時(shí)間：2023-08-29 16:43:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇共享模式的商業(yè)模式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
[關(guān)鍵詞]共享單車 商業(yè)模式 發(fā)展現(xiàn)狀
一、共享經(jīng)濟(jì)的定義
共享經(jīng)濟(jì)是指通過借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會化，通過提高存量資產(chǎn)的使用效率為需求方創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)主要涉及三個方面的關(guān)系：第三方網(wǎng)絡(luò)平臺，供給方，需求方。供給方通過提供一定存量資產(chǎn)的使用權(quán)給予需求方而得到一定的收入。需求方由于得到一定時(shí)間范圍內(nèi)供給方資產(chǎn)的使用權(quán)而需要支付一定的費(fèi)用。第三方網(wǎng)絡(luò)平臺是兩者之間的連接者，收取成功交易雙方的交易額的一定比例為傭金。
共享經(jīng)濟(jì)主要分為六大類：住宿共享、交通共享、物流共享、個人服務(wù)共享、閑置物品共享、社區(qū)商超共享。共享單車屬于共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的交通共享，同時(shí)本文討論的摩拜單車和ofo共享單車的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺和供給方是屬同一主體。
二、共享單車的商業(yè)模式
（一）征收押金
如果你想使用共享單車，首先你需要在其APP或者微信公眾號上注冊，交付押金后方可使用。當(dāng)你使用完畢后，可選擇退回押金。但是，退回押金后就不能再次使用，如果需要再次使用，則需重新繳納押金。當(dāng)然，你也可以一直將押金存放在共享單車的賬號中，以后使用則只需交納當(dāng)次的使用費(fèi)用即可。據(jù)了解，摩拜的押金是299元，ofo的押金是99元。為什么摩拜單車的押金比ofo高出整整兩倍呢？
實(shí)際上，高額押金是共享單車的商業(yè)模式之一。而摩拜單車的商業(yè)模式尤為注重押金繳納的環(huán)節(jié)。根據(jù)摩拜官方的說法，2016年摩拜推出的輕騎版“mobike lite”每輛造價(jià)達(dá)1000元。可見，相對于市場上普通的自行車的三四百元，摩拜的造價(jià)較高。另外，共享單車為了擴(kuò)大市場，必須大規(guī)模地投入自行車，如果某個品牌的共享單車的數(shù)量不夠多，消費(fèi)者不能隨時(shí)隨地使用，那么它最終肯定會被其它競爭對手所取代。而摩拜單車就巧妙地運(yùn)用了高額的押金來擴(kuò)大規(guī)模。首先聚集一定的資金，在中關(guān)村投入幾百輛自行車。投放自行車后，收取消費(fèi)者的押金，占用押金的時(shí)間價(jià)值，繼續(xù)投資更多的自行車，擴(kuò)大規(guī)模（投入的數(shù)量和范圍），形成規(guī)模效應(yīng)，降低自行車的單位造價(jià)，也增強(qiáng)品牌的知名度。當(dāng)然，這其中也運(yùn)用了融資部分的資金。
不僅僅是摩拜，其它的共享單車也會或多或少地占用消費(fèi)者的現(xiàn)金，使得現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出發(fā)生r間趨于一致，以便進(jìn)一步地發(fā)展。只是由于摩拜的造價(jià)較其他共享單車高，對于資金的需求量更大，所以其征收的押金比其它共享單車要高。
（二）前期推廣，免費(fèi)使用，以便形成消費(fèi)者黏性
ofo面對的消費(fèi)群體主要是高校師生。ofo共享計(jì)劃從2015年6月在北大推出后一直向外擴(kuò)張，現(xiàn)已覆蓋全國43個城市，累計(jì)用戶高達(dá)3000萬。它的成功和前期的推廣關(guān)系密切。ofo每在一個城市擴(kuò)張，前期推廣的時(shí)候是免費(fèi)或低價(jià)使用，當(dāng)形成消費(fèi)者黏性的時(shí)候，再逐步提價(jià)。就拿廣東廣州的投放而言，ofo前期推廣，消費(fèi)者注冊即可第一次免費(fèi)使用以及拿到一個5元的自行車使用紅包，且其前期的計(jì)價(jià)方式與使用路程和時(shí)間相關(guān)。對于高校師生而言，使用ofo一般是上下學(xué)的時(shí)候，路程和時(shí)間較短，即使付費(fèi)也不過是一兩毛錢。同時(shí)，使用后可以分享獲得紅包，紅包是不同程度的折扣券。如此低價(jià)的方式，吸引了大批消費(fèi)者的注冊使用。當(dāng)形成了一定的消費(fèi)者黏性后，ofo開始悄悄地以改變計(jì)價(jià)方式來提價(jià)。由原來0.01元/分鐘加上0.04元/公里的計(jì)價(jià)方式改為0.5元/時(shí)。咋一看好像變化不大，但是對于高校師生上下學(xué)的短途短時(shí)間使用而言，其由原來的一兩毛升至5毛。由于習(xí)慣了該種消費(fèi)模式，且升價(jià)后價(jià)格仍然不高，故ofo并沒有失去消費(fèi)者，反而由此形成顧客黏性。
（三）掃碼解鎖+支付+上鎖
共享單車使用方式是：掃碼或者輸入車牌號后獲得密碼，利用密碼解鎖，使用后在APP或者相應(yīng)的微信公眾號后支付費(fèi)用，上鎖后便可離開。由于智能手機(jī)的普及，共享單車的使用操作是極其便利的，不存在操作困難等問題。同時(shí)，隨用隨停的方式不僅方便了消費(fèi)者，也提高了自行車的流通率，使得共享單車的使用效率大大提升。摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒在一席中演講曾說到，摩拜用15天的時(shí)間點(diǎn)亮了一座城市。共享單車就是通過高速的流通率來獲得利潤。
三、現(xiàn)階段共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
但是，現(xiàn)階段社會制度不完善，國民素質(zhì)有待提高等等的問題在約束著共享單車的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】智慧城市 商業(yè)模式 優(yōu)選匹配
近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市環(huán)境、城市管理、城市資源等方面面臨的挑戰(zhàn)日益突出，“智慧城市”建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今世界城市發(fā)展的大勢所趨與必然選擇。目前，全球有超過100個城市正在進(jìn)行“智慧城市”的試點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)。“智慧城市”建設(shè)除了要有高水平的全面規(guī)劃和完善的頂層設(shè)計(jì)做指引，還需要有合理有效的商業(yè)模式做支撐。
1 現(xiàn)有商業(yè)模式分析
目前，在進(jìn)行“智慧城市”試點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)的地區(qū)中，歐洲和亞洲是較為積極的。從中國“智慧城市”發(fā)展現(xiàn)狀來看，已經(jīng)有超過30個大中城市相繼推出“智慧城市”相關(guān)規(guī)劃、項(xiàng)目和活動，旨在利用信息技術(shù)加強(qiáng)城市管理、改善城市服務(wù)、完善城市功能，探索“智慧城市”建設(shè)模式。
智慧城市建設(shè)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，如何綜合考慮智慧城市建設(shè)運(yùn)營的特點(diǎn)，合理選擇投資方、建設(shè)方、運(yùn)維管理方，以及提出合理的盈利來源，是智慧城市建設(shè)需要重點(diǎn)考慮的問題。參考國內(nèi)外智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為智慧城市建設(shè)共有七種常見的商業(yè)模式：政府獨(dú)立投資建設(shè)和運(yùn)營、政府運(yùn)營商共同投資運(yùn)營商建設(shè)和運(yùn)營、政府投資委托運(yùn)營商或第三方建設(shè)和運(yùn)營、政府牽頭BOT模式、運(yùn)營商/第三方獨(dú)立投資建設(shè)運(yùn)營、聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營和公司化運(yùn)營等。各種模式的優(yōu)劣勢分析見表1。
前四種模式有一個共性特征——政府主導(dǎo)或參與，而它們之間的差異更多的是參與程度的不同。相比較而言，政府主導(dǎo)或參與，在融資、建設(shè)、共享等方面更容易推進(jìn)，運(yùn)營商/第三方專業(yè)建設(shè)和運(yùn)營便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)作。后三種模式政府參與程度較少，更多的是由一家或者幾家通過聯(lián)合或公司化運(yùn)作模式承接智慧城市的建設(shè)任務(wù)。智慧城市建設(shè)本身是浩大且長期持續(xù)的工程，不僅僅需要政府的牽頭和參與，更需要動員產(chǎn)業(yè)鏈上的成員共同參與。從目前來看，越來越多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)模式逐步從政府主導(dǎo)單一模式向社會共同參與、聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營的多元化模式轉(zhuǎn)變。
2 商業(yè)模式選擇
智慧城市建設(shè)的商業(yè)模式，應(yīng)該是多種商業(yè)模式并存，并呈現(xiàn)出以其中一種或兩種模式為主、其他幾種模式為輔的多元化運(yùn)作形式。智慧城市的項(xiàng)目類型是決定商業(yè)模式的主要因素，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)踐，本文認(rèn)為項(xiàng)目屬性、性、投資規(guī)模、專業(yè)跨度、共享性和專業(yè)難易等六個方面是影響商業(yè)模式選擇的關(guān)鍵因素。其中：公益型的項(xiàng)目、型的項(xiàng)目、政務(wù)類的項(xiàng)目需要政府主導(dǎo)和投資，傾向于前四種商業(yè)模式；投資規(guī)模大、專業(yè)跨度大、共享性要求高、專業(yè)涉及類別多的項(xiàng)目適合采用聯(lián)合建設(shè)的模式，不適合政府投資建設(shè)運(yùn)營和運(yùn)營商第三方獨(dú)立建設(shè)運(yùn)營。
3 商業(yè)模式優(yōu)選匹配
結(jié)合上述影響因素分析及決策標(biāo)準(zhǔn)，本文對當(dāng)前典型的智慧城市業(yè)務(wù)類型進(jìn)行了綜合評估，典型項(xiàng)目商業(yè)模式建議如表2所示。
【摘要】本文介紹了物聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，從產(chǎn)業(yè)的角度提出了有效商業(yè)模式應(yīng)具備的要素，系統(tǒng)地分析了我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚未形
>> 我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的商業(yè)模式探討 我國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的商業(yè)模式分析 淺析我國移動支付商業(yè)模式的選擇與構(gòu)建 試論我國低碳商業(yè)模式的構(gòu)建 我國移動商務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思考 物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題及對策研究 物聯(lián)網(wǎng)未來商業(yè)模式探析 我國電子圖書商業(yè)模式構(gòu)建對策探析 我國婚戀網(wǎng)站商業(yè)模式SWOT分析 我國養(yǎng)老地產(chǎn)商業(yè)模式研究 我國020商業(yè)模式研究 我國團(tuán)購網(wǎng)站商業(yè)模式及其創(chuàng)新 我國數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式研究 我國B2B醫(yī)藥電子商務(wù)的商業(yè)模式探析 我國微型金融商業(yè)模式創(chuàng)新的成本收益分析 我國數(shù)字出版企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新研究 我國B2C醫(yī)藥電子商務(wù)的商業(yè)模式研究 論我國物權(quán)變動模式的構(gòu)建 共享模式，將會是物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的最佳突破口嗎？ 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：..
[3]王亞唯.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展綜述[J].科技信息2010（03）：37.
[4]張其翔呂廷杰.商業(yè)模式研究理論綜述[J].商業(yè)時(shí)代2006（30）：14-15.
[5]張?jiān)葡?物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式探討[J].電信科學(xué)2010（04）：?7-11.
基金項(xiàng)目：江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局研究（2010JDXM035）”；江蘇軟科學(xué)基金項(xiàng)目“江蘇省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及引導(dǎo)政策研究（BR2011064）”。
作者簡介：
賴有水（1955―），男，江西瑞金人，南京郵電大學(xué)外國語學(xué)院工程師，主要從事多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)通信等方面的研究。
林桂珠（1982―），女，福建漳州人，南京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，主要從事郵電經(jīng)營分析與決策、市場營銷和技術(shù)創(chuàng)新管理的研究。
范鵬飛（1950―），男，江西高安人，南京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，主要從事企業(yè)管理、網(wǎng)絡(luò)管理和通信工程的研究。
這個平臺在唐曉欣所居住的斯圖加特提供了500輛電動版Smart汽車，供用戶租賃。此后，當(dāng)她有出行需求的時(shí)候，就先在App上找尋身邊的car2go汽車，查看這些車的帶電量，并在手機(jī)上對最方便的汽車下訂單。此刻，手機(jī)信號就可以通過物聯(lián)網(wǎng)控制位于這輛車擋風(fēng)玻璃后的傳感器，這輛車便被曉欣預(yù)定。等曉欣走到車前，她可以通過car2go的App操作，將車門打開，如果手機(jī)沒信號的時(shí)候，也可以將身份感應(yīng)卡貼在傳感器上開車門。
等她進(jìn)入車后，在車內(nèi)控制盤上輸入自己的密碼，即可對車進(jìn)行解鎖和駕駛。等將車開到目的地后，她只需把車停在任何的路面車位即可，車門會自動上鎖，她也不需要再另付停車費(fèi)。而租車費(fèi)用則是根據(jù)她使用的實(shí)際分鐘數(shù)，以每分鐘0.29歐元進(jìn)行結(jié)算（小時(shí)和天則有其他的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)）。如果曉欣在行車過程中把車拿去充電，不僅無需交充電費(fèi)，她還可以獲得免費(fèi)15分鐘的租賃時(shí)間。
“如果最近的車離我走路不到5分鐘的話，我就會租。9公里的路程，開車大約15分鐘到20分鐘，一共5歐元左右。我跟老公兩個人一起用就比較劃算。”唐曉欣對《財(cái)經(jīng)》記者說。而在斯圖加特，類似距離的公共交通卻要2.80歐元到4歐元一個人，而打車卻需要13歐元左右。
唐曉欣租車行為的終點(diǎn)，便可以成為下一個租客的起點(diǎn)，而這輛車便重新開啟一段新的租賃旅程。這種按分鐘計(jì)價(jià)，沒有固定取車、還車點(diǎn)的浮動租賃商業(yè)模式被稱為共享汽車。它與專車模式，以及用戶和用戶之間的順風(fēng)車模式共同被稱為移動出行的共享經(jīng)濟(jì)。
在這些新商業(yè)模式下，消費(fèi)者不需要擁有自己的汽車，就可以共同享用汽車所帶來的服務(wù)，從而靈活方便地滿足自己的移動出行需求。 變現(xiàn)閑置資產(chǎn)
共享并不是一個新事物，早在紙幣出現(xiàn)以前，人類就開始交換和共享彼此的物品。當(dāng)人決定是否要借出或共用物品時(shí)，往往會考量對方的信譽(yù)度，這種風(fēng)險(xiǎn)使得交換和共享往往被限制在一個熟人間的小范圍。
但是，隨著通訊技術(shù)、社交網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)分析的發(fā)展，大量的用戶和物品可以進(jìn)行實(shí)時(shí)共享的時(shí)候，革命性的改變便發(fā)生了。
用戶所形成的社區(qū)，便形成一個信譽(yù)的評估體系，從而大大降低交易風(fēng)險(xiǎn)。由此，用戶開始重新思考他們對物品需求的實(shí)質(zhì)：有些用戶在想，自己到底是需要一個電鉆，還是僅僅需要使用電鉆5分鐘，在自家墻上打幾個用來掛畫的釘子眼;而另一些用戶則是在想自己是否應(yīng)該買一個電鉆，從而可以隨時(shí)把它租賃出去，進(jìn)而在電鉆的生命周期中，獲得持續(xù)性的營收。
這種購買使用權(quán)，而非購買所有權(quán)的思維模式轉(zhuǎn)變，促成了新的商業(yè)模式――共享經(jīng)濟(jì)。推動這種現(xiàn)象的，并不是人的利他主義思想，而是基于提高資產(chǎn)變現(xiàn)率的基本經(jīng)濟(jì)動力。因此，這種新的商業(yè)模式在現(xiàn)代移動通訊技術(shù)的推動下，迅速從消費(fèi)電子和零售領(lǐng)域，蔓延到資產(chǎn)閑置率較高的居住和移動出行領(lǐng)域，因?yàn)榧抑锌傆虚e置的房間，而汽車也平均每天有23個小時(shí)趴在各種形式的停車場。
根據(jù)普華永道2015年共享經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告：Airbnb每天晚上為42.5萬用戶提供服務(wù)，每年達(dá)到1.55億人次，比希爾頓酒店全年1.27億的住客量還多22%;即時(shí)用車平臺優(yōu)步（Uber）推出五年后，截至2015年2月便達(dá)到412億美元的估值，超過達(dá)美航空、美國航空和聯(lián)合大陸航空三家航空公司的股票市值。這一驚人的數(shù)據(jù)震撼了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和投資人。
而在諸多受共享經(jīng)濟(jì)所滲透的領(lǐng)域里，移動出行行業(yè)顯得最為特殊。考慮到汽車的所有權(quán)、使用模式和出行模式的差異，它不但催生出紛繁多樣的商業(yè)模式和高增長的初創(chuàng)型企業(yè)，而且還引得行業(yè)內(nèi)成熟企業(yè)，紛紛涉足這一似乎與它們傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)背道而馳的新商業(yè)模式。
不僅在短途出行上有B2B、B2C和P2P（個人之間）的按小時(shí)租賃模式，還有滿足中短途出行的專車模式和順風(fēng)車模式、私人車位的按小時(shí)租賃模式。其中包括實(shí)時(shí)用車平臺Uber和Lyft、實(shí)時(shí)順風(fēng)車平臺Carma和Zimride，以及共享汽車公司Zipcar和car2go。
甚至，在這些基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了平臺之間的戰(zhàn)略聯(lián)合，例如滿足長途順風(fēng)車需求的網(wǎng)站和滿足短途出行的優(yōu)步（Uber）合作，以及共享汽車公司DriveNow和德國長途客車運(yùn)輸公司Flixbus的合作，從而解決最后一公里的出行問題。
根據(jù)羅蘭貝格2014年共享移動出行報(bào)告，不但共享移動出行市場本身將呈30%的年增長率，而且這些創(chuàng)新型公司往往會在早期鎖定一個目標(biāo)市場，然后在混合型市場急速攀升。
而汽車行業(yè)內(nèi)的成熟企業(yè)則以不同的方式切入這一市場。與移動出行的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同在于，這些成熟企業(yè)擁有汽車這項(xiàng)資產(chǎn)，因此它們選擇利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段對這些汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，從而可以實(shí)現(xiàn)按分鐘、無固定還取車點(diǎn)的浮動租賃模式，實(shí)現(xiàn)新的資產(chǎn)變現(xiàn)商業(yè)。
最早是戴姆勒在2008年成立了全資子公司car2go，迄今在歐洲和北美31個城市運(yùn)行了1.3萬輛或電動或內(nèi)燃機(jī)Smart汽車，并獲得100萬用戶。隨后便是寶馬和租車公司Sixt在2011年成立合資公司DriveNow，提供與car2go類似的浮動租賃服務(wù)，迄今共投入3970輛汽車，獲得58萬用戶。就在2016年1月，美國通用汽車公司也宣布推出個人共享出行平臺Maven。 這是筆劃算的生意
車企喜歡做大趨勢研究。經(jīng)歷過咆哮的20世紀(jì)20年代、戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)騰飛、60年代的個人主義、70年代的石油危機(jī)，以及80年代后改變?nèi)祟惿鐣螒B(tài)的通訊電子與生命技術(shù)時(shí)代，車企們清楚地知道每個時(shí)代的靈魂在自己身上的烙印。而它們每個時(shí)代的技術(shù)與市場導(dǎo)向，亦無不與之暗合。
這個時(shí)代對于車企來說便是數(shù)字化、個性化以及城市化。特別是創(chuàng)立于2004年的Facebook在2010年就已經(jīng)擁有5億用戶，以及讓大城市持續(xù)頭疼的交通阻塞問題，讓車企意識到它們需要向電動汽車、移動互聯(lián)和自動駕駛方向發(fā)展。否則，它們既抓不住用戶，也失掉了移動出行。
于是，共享汽車就成為車企一個可行的商業(yè)模式，能同時(shí)滿足數(shù)字化、個性化、城市化的需求。有趣的是，在《財(cái)經(jīng)》記者采訪戴姆勒集團(tuán)的car2go，以及寶馬集團(tuán)的合資公司DriveNow時(shí)，雙方都表示自己不是集團(tuán)的形象工程，而是一個背負(fù)盈利和增長要求的公司，同時(shí)，自己最大的財(cái)富是運(yùn)營浮動車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)。
2007年，戴姆勒成立了一個部門，專門商討創(chuàng)新商業(yè)模式，car2go正是一個內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)物。
創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)跟其他初創(chuàng)型企業(yè)一樣，需要給戴姆勒這個唯一的投資人遞交商業(yè)計(jì)劃書。DriveNow則稍有不同，寶馬擅長的是與汽車相關(guān)的技術(shù)，但并不擅長車隊(duì)運(yùn)營，而這則是Sixt的強(qiáng)項(xiàng)，合作一拍即合。兩邊從持股比例到初始團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，甚至連聯(lián)合總裁設(shè)置上都是對半。
除了IT構(gòu)架和后臺數(shù)據(jù)計(jì)算這些技術(shù)活外，它們需要搞定的第一個對象就是市政當(dāng)局。由于它們的商業(yè)模式不需要固定的還車點(diǎn)和取車點(diǎn)，用戶除了按分鐘計(jì)價(jià)的車費(fèi)外，不需要付停車費(fèi)，這部分費(fèi)用則是由car2go或DriveNow統(tǒng)一跟相關(guān)部門結(jié)算。而在一些停車分區(qū)管理的城市，它們的汽車則是在停泊后，自動通過GPS發(fā)送停車信號，直到車下次移動時(shí)再發(fā)送信號，從而通過后臺進(jìn)行結(jié)算。
不過，大部分城市的市政交通部門都對于這些共享汽車項(xiàng)目保持友好的態(tài)度，畢竟它有助于降低個人汽車擁有量，減緩公共停車和公共交通的壓力。慕尼黑地方政府和德累斯頓工業(yè)大學(xué)對DriveNow一項(xiàng)跟蹤五年的聯(lián)合研究顯示，每一輛共享汽車可以減少3輛到6輛私人汽車。DriveNow的公關(guān)總監(jiān)費(fèi)舍爾（Michael Fischer）對《財(cái)經(jīng)》記者說，“你等比例放大就會發(fā)現(xiàn)，如果我們推出1000輛共享汽車，就可以減少6000輛私人汽車，它的效果就很明顯了。”
理解每個城市特殊的出行模式非常重要。“每個城市都是一個活著的器官，”car2go中國公司總裁貝克爾（Rainer Becker）對《財(cái)經(jīng)》記者說，“它們有著不同的移動出行特征模式。”對于這兩家有盈利壓力的公司來說，鋪設(shè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不難，難在如何分析城市出行模式，從而將適量的車投入市場。如果車太少，用戶總找不到車，會極大損傷用戶體驗(yàn);而如果車太多，則會大大增加自己的運(yùn)營費(fèi)用。
兩家公司都是在自己經(jīng)營的城市劃定一個商業(yè)區(qū)，或者在城市的機(jī)場、大型居民點(diǎn)甚至滑雪場等地，劃定熱點(diǎn)地區(qū)，用戶可以在這些區(qū)域的公共停車場隨意停車。這在一定程度上保障了共享汽車的密度。但是，考慮到這兩家公司都需要對車進(jìn)行充電、加油、清潔乃至拖車等工作，這就意味著它們花在外包的養(yǎng)護(hù)公司上的費(fèi)用會相當(dāng)高。因此，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)就成了共享汽車公司最大的財(cái)富和商業(yè)秘密。
[關(guān)鍵詞] 信息技術(shù)；企業(yè)管理變革；商業(yè)模式；管理模式創(chuàng)新
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 038
[中圖分類號] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0081- 05
0 引 言
20世紀(jì)40年代，隨著第一臺電子計(jì)算機(jī)的問世，信息技術(shù)不斷發(fā)展并應(yīng)用廣泛。信息技術(shù)促進(jìn)了企業(yè)信息化建設(shè)，對企業(yè)管理變革產(chǎn)生了全面而深刻的影響，信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展并推動管理變革和模式創(chuàng)新的使能器。信息系統(tǒng)是企業(yè)組織、管理與技術(shù)融合的載體，是企業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是信息系統(tǒng)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑，是信息共享的根本保障，是企業(yè)資源集成與管理變革的基石；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是企業(yè)生存環(huán)境發(fā)生重大變化的推動者，是企業(yè)變革管理機(jī)制、重塑管理體系、創(chuàng)新商業(yè)模式的利器。本文基于信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，闡述信息技術(shù)在企業(yè)管理中應(yīng)用的發(fā)展?fàn)顩r，總結(jié)和研究企業(yè)管理變革的特征和管理創(chuàng)新的呈現(xiàn)模式，以期為現(xiàn)代企業(yè)的管理變革與創(chuàng)新提供指導(dǎo)和借鑒。
1 信息系統(tǒng)：組織、管理與技術(shù)融合的載體
1951年，商用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)誕生并被美國人口部門采納，從此信息技術(shù)進(jìn)入了商業(yè)應(yīng)用時(shí)代。20世紀(jì)60年代起，企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)（Transaction Process System，TPS）、管理信息系統(tǒng)（Management Information System，MIS）、決策支持系統(tǒng)（Decision Support System，DSS）、群決策支持系統(tǒng)（Group Decision Support System，GDSS）、經(jīng)理信息系統(tǒng)（Executive Information System，EIS）、專家系統(tǒng)（Expert System，ES）、智能決策支持系統(tǒng)（Intelligent Decision Support System，IDSS），逐漸應(yīng)用于企業(yè)管理過程并在不同的管理層次發(fā)揮了重要作用。
60年代，TPS應(yīng)用于低層管理人員處理日常事務(wù)，將基層管理人員從大量煩瑣而重復(fù)的數(shù)據(jù)處理中解脫出來，從事更高層次的工作，提高工作效率和工作質(zhì)量。60年代中后期MIS出現(xiàn)，它可以從企業(yè)層面開展信息管理，收集數(shù)據(jù)并在部門內(nèi)部和部門之間傳遞數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)和報(bào)告功能，并可針對某個確定的問題進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，滿足了中低層管理者的需求。MIS發(fā)展迅速，但早期的MIS對組織中不同層次管理人員的決策行為缺乏深入支持，忽視了決策過程中管理者的有效作用。70年代，DSS和GDSS為中高層的管理者的決策任務(wù)提供交互式動態(tài)支持，可以提高中高層管理者的決策水平和工作效率。80年代中后期，人工智能技術(shù)的研究與應(yīng)用取得了突破，從而為知識獲取與學(xué)習(xí)開辟了新途徑，EIS、ES與DSS有效結(jié)合，充分利用ES定性分析與DSS定量分析的優(yōu)勢，形成了IDSS，提高了DSS支持非結(jié)構(gòu)化決策問題的能力。經(jīng)過不斷發(fā)展，EIS和ES開始服務(wù)于大型企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)復(fù)雜的決策過程，幫助高層領(lǐng)導(dǎo)解決一些宏觀戰(zhàn)略方面的問題，并且在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面起作用。
概括而言，信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的應(yīng)用過程可以分為以下三個階段：第一個階段是面向企業(yè)操作層的管理活動，對企業(yè)日常運(yùn)作所產(chǎn)生的事務(wù)信息進(jìn)行處理；第二個階段是面向企業(yè)管理層的管理活動，以報(bào)告和聯(lián)機(jī)的方式向管理者提供當(dāng)前工作狀況或歷史記錄信息，善于進(jìn)行企業(yè)基本活動的總結(jié)性報(bào)告，可用于針對某個確定的決策問題分析數(shù)據(jù)；第三個階段是面向企業(yè)戰(zhàn)略層的管理活動輔助決策。信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的應(yīng)用過程如表1所示。
信息系統(tǒng)是企業(yè)組織、管理與技術(shù)融合的載體，企業(yè)通過信息技術(shù)投資，促進(jìn)了信息系統(tǒng)的完善和提升，提高了企業(yè)不同層次管理者的管理效率、質(zhì)量和決策能力，從而有助于企業(yè)持續(xù)獲得競爭優(yōu)勢。
2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：資源集成與管理變革的基石
20世紀(jì)80年代中期至21世紀(jì)初期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用，分散的、獨(dú)立的計(jì)算機(jī)相互連接實(shí)現(xiàn)資源共享和信息傳遞。網(wǎng)絡(luò)成為企業(yè)信息資源集成的平臺，基于網(wǎng)絡(luò)的軟件和商業(yè)應(yīng)用不斷涌現(xiàn)并直接促進(jìn)了信息技術(shù)在企業(yè)管理中的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展。企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning，ERP）系統(tǒng)基于企業(yè)信息資源集成的思想和方法，成為企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的突出代表和管理信息系統(tǒng)的代名詞，加速企業(yè)信息化建設(shè)的步伐。企業(yè)流程再造（Business Process Reengineering，BPR）作為企業(yè)信息化建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與失敗教訓(xùn)反思的理論成果，引起了企業(yè)的高度關(guān)注和積極實(shí)踐，推動了企業(yè)管理的深度變革。
2.1 企業(yè)資源集成的高度實(shí)現(xiàn)
從計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的視角看企業(yè)，它面對的是三張“網(wǎng)”，即企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）、供應(yīng)鏈的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Extranet）和社會化的大聯(lián)網(wǎng)（Internet）。可以說，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的演化和發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)信息資源的集成，推動了企業(yè)信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化和發(fā)展情況如表2所示。
80年代，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普遍應(yīng)用促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)組織內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的信息共享和交互，基于網(wǎng)絡(luò)，建立和完善企業(yè)部門之間信息共享和溝通機(jī)制，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)辦公自動化。通過辦公自動化系統(tǒng)，員工更能明確工作的任務(wù)和目標(biāo)。通過客戶/服務(wù)器（C/S）結(jié)構(gòu)、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化，提高了數(shù)據(jù)和信息的流動性與共享度，有利于信息管理的規(guī)范化。企業(yè)通過信息化建設(shè)鎖定流程，使得銷售、服務(wù)、采購等諸多流程通過標(biāo)準(zhǔn)化的方式實(shí)施，管理體系得以固化下來。物料需求計(jì)劃（Material Requirement Planning，MRP）系統(tǒng)的各子系統(tǒng)獲得統(tǒng)一和發(fā)展，采購、庫存、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)一體化，即形成了制造資源計(jì)劃（Manufacturing Resource Planning）系統(tǒng)，又稱MRPⅡ系統(tǒng)。MRPⅡ?qū)崿F(xiàn)了物料信息同資金信息的集成，它的功能不再局限于降低庫存和提高企業(yè)庫存管理效率，而是面向整個企業(yè)的管理層次。MRPⅡ提高企業(yè)整體的工作效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的有效配置，最大限度地為企業(yè)謀取經(jīng)濟(jì)效益，從而帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。
90年代，隨著企業(yè)競爭空間與范圍的不斷擴(kuò)大，基于全面計(jì)劃管理，有效利用和管理整體資源的思想逐漸發(fā)展，企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)便隨之產(chǎn)生，并推動了供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）和客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management，CRM）的發(fā)展和應(yīng)用，供應(yīng)商、制造商、銷售商、服務(wù)商和客戶等合作伙伴共同構(gòu)成完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，信息高度共享，形成具有強(qiáng)競爭力協(xié)同化環(huán)境的供應(yīng)鏈“競合”戰(zhàn)略聯(lián)盟，即從企業(yè)間的競爭，轉(zhuǎn)向以集團(tuán)為個體的市場競爭格局，即聯(lián)盟集團(tuán)之間的競爭態(tài)勢。
90年代中后期，互聯(lián)網(wǎng)（Internet）獲得了蓬勃發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)具有無界限、全民化、信息化和傳播速度快四大特征。就商業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)改變了交易場所、拓展了交易時(shí)間、豐富了交易品類、加快了交易速度、減少了中間環(huán)節(jié)。企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)搭建平臺，快速聚集、整合各種資源，實(shí)現(xiàn)全球在線訂貨，完成世界性商業(yè)活動。可以說，互聯(lián)網(wǎng)促成了企業(yè)信息資源的大范圍高度集成，大規(guī)模、社會化協(xié)作得以實(shí)現(xiàn)。
2.2 企業(yè)管理變革的深層推進(jìn)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，拓寬了企業(yè)信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，企業(yè)信息化建設(shè)迅猛發(fā)展，基于信息技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)流程再造思想應(yīng)運(yùn)而生，以用戶為中心的理念充分實(shí)現(xiàn)。
2.2.1 企業(yè)流程再造與扁平化管理
隨著信息化建設(shè)的發(fā)展，亞當(dāng)?斯密（Adam Smith）的勞動分工思想，即注重流程分解思想的弊端逐漸顯現(xiàn)。組織內(nèi)的部門間因流程分割而造成信息失真的可能性增加、決策效率低下、市場反應(yīng)滯后、機(jī)構(gòu)臃腫、官僚作風(fēng)嚴(yán)重，對信息化建設(shè)形成障礙甚至導(dǎo)致失敗。1993年，邁克爾?哈默（Michael Hammer）和錢皮（James Champy）提出業(yè)務(wù)流程再造（BPR）的思想，認(rèn)為企業(yè)不應(yīng)該將傳統(tǒng)的流程嵌入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，而應(yīng)該利用現(xiàn)代信息技術(shù)的力量，拋棄舊流程，設(shè)計(jì)新流程，顯著提高企業(yè)績效。BPR思想引起了企業(yè)的高度關(guān)注和積極實(shí)踐，企業(yè)通過再造實(shí)現(xiàn)了流程的整合化、簡單化，組織的扁平化，從而提高了組織的效率。ERP系統(tǒng)注重信息技術(shù)與企業(yè)管理的深度融合，符合企業(yè)組織結(jié)構(gòu)扁平化、柔性化、供應(yīng)鏈管理和全球化經(jīng)營的企業(yè)管理要求。
概括而言，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、價(jià)值鏈條長、價(jià)值鏈增值減小；網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，業(yè)務(wù)流程簡單化、價(jià)值鏈條變短、值鏈增值最大化；傳統(tǒng)企業(yè)遵循的是金字塔狀的層級組織結(jié)構(gòu)，管理層次多、信息傳遞慢、共享程度低，企業(yè)效率低；網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)遵循扁平狀的層級組織結(jié)構(gòu)，管理層次少、信息傳遞快、共享程度高，企業(yè)效率高。
2.2.2 以客戶為中心
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，制造商基于資源高度集成的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客戶產(chǎn)品的個性化定制。將4C（客戶、成本、方便、溝通）作為營銷管理框架，彌補(bǔ)4P（產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷）的不足，以消費(fèi)者為導(dǎo)向，滿足個性化需求，追求差異化營銷、網(wǎng)絡(luò)營銷、體驗(yàn)營銷。企業(yè)以客戶為中心，追求多品種、小批量的范圍經(jīng)濟(jì)，企業(yè)內(nèi)部社區(qū)化，企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)價(jià)值網(wǎng)協(xié)同。
3 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：企業(yè)管理變革與商業(yè)模式創(chuàng)新的利器
21世紀(jì)初以來，以移動計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為特征的新一代信息技術(shù)逐漸發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)移動化和泛在化、信息處理集中化和大數(shù)據(jù)化、信息服務(wù)智能化和個性化，信息技術(shù)橫向滲透融合至制造、金融等行業(yè)，信息技術(shù)的研究從產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)向服務(wù)技術(shù)。以信息化和工業(yè)化深度融合為主要目標(biāo)的“互聯(lián)網(wǎng)+”是新一代信息技術(shù)的集中體現(xiàn)，其本質(zhì)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的在線化、數(shù)據(jù)化。
3.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”：企業(yè)管理變革的重要理念
“互聯(lián)網(wǎng)+”是基于互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)（移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)）在國民經(jīng)濟(jì)和社會生活各領(lǐng)域的擴(kuò)散與應(yīng)用過程。可以說，“互聯(lián)網(wǎng)+”是時(shí)代的產(chǎn)物，是信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。
從戰(zhàn)略層面來看“互聯(lián)網(wǎng)+”，它是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展戰(zhàn)略，即利用信息技術(shù)，將傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成新領(lǐng)域，創(chuàng)造新生態(tài)，簡而言之，就是互聯(lián)網(wǎng)加傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)新行業(yè)，例如，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)集市產(chǎn)生淘寶，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)銀行產(chǎn)生支付寶，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)百貨商場產(chǎn)生京東，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)交通產(chǎn)生滴滴打車，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)紅娘產(chǎn)生世紀(jì)佳緣。
從商業(yè)思維來看“互聯(lián)網(wǎng)+”，它是一種新的商業(yè)思想，是人類進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)社會后，形成的一種新的商業(yè)思維方式，其主要表現(xiàn)為以下幾個方面：①從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向以客戶為主；②從滿足大多數(shù)用戶轉(zhuǎn)向服務(wù)與目標(biāo)用戶；③從精英決策轉(zhuǎn)向由數(shù)據(jù)支撐的科學(xué)決策；④從完整生命周期思維到迭代思維；⑤從產(chǎn)品推廣轉(zhuǎn)向消費(fèi)方式引導(dǎo)。
綜上，就企業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)企業(yè)改革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)升級，產(chǎn)生新的行業(yè)生態(tài)，改變舊的經(jīng)營方式，拓寬企業(yè)發(fā)展渠道。企業(yè)通過建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，能有效解決企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)問題，抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。
3.2 生態(tài)圈：現(xiàn)代企業(yè)的生存法則
美國學(xué)者詹姆斯？穆爾（James Moore）是全世界最早提出商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的人。他認(rèn)為，在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，每個企業(yè)都可以以共生、互生、再生的方式，與其他組織共同演化、共同進(jìn)化。凱文?凱利（Kevin Kelly）則將這種人造系統(tǒng)稱為活系統(tǒng)，并認(rèn)為可以借助現(xiàn)代信息技術(shù)，從自然界的生物邏輯中找到管理這種活系統(tǒng)的方法。自然生態(tài)系統(tǒng)是人類的生存法則，企業(yè)生態(tài)圈則是現(xiàn)代企業(yè)的生存法則。
在“云（云計(jì)算）+網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）+端（智能終端）”的計(jì)算模式下，生態(tài)圈最簡單的表現(xiàn)形式是：“應(yīng)用（或工具）+內(nèi)容+終端（或渠道）”+（云）平臺=最簡單的生態(tài)圈。這種生態(tài)圈由用戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等組成，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代零距離與網(wǎng)絡(luò)化的特征需要聚合為一體。
生態(tài)圈的特征和要素可以歸納為：①開放性：開放生態(tài)圈具有生命力的首要條件，是打破邊界、讓資源無障礙流通或整合的理念保障。②網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)顛覆并重塑商業(yè)規(guī)則，消除信息不對稱，讓一切業(yè)務(wù)在線化、數(shù)據(jù)化，讓溝通和交易主體間信息的交互與分享零距離。③平臺化：平臺是交易場所和信息共享的媒介，能快速聚集、整合各種資源，承載供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)與用戶的交互。④動態(tài)交互性：交互促使生態(tài)圈有生機(jī)，具有持續(xù)和旺盛的生命力。⑤共贏：共贏是共生最好的合作和相處方式，能尋求供應(yīng)鏈價(jià)值最大化，是生態(tài)圈可持續(xù)的規(guī)則保證。⑥扁平化：要求打破舊有的金字塔式的科層制，實(shí)現(xiàn)扁平狀的層級結(jié)構(gòu)，是生態(tài)圈建設(shè)的組織保證。⑦協(xié)同：協(xié)同能有效打破扁平化組織之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、營銷等流程的協(xié)同，共同面對用戶和市場。⑧自循環(huán)：生態(tài)圈聚集著多方商業(yè)資源，需要建立在各方自循環(huán)之上的生態(tài)系統(tǒng)才能得以有效運(yùn)作。⑨追求速度：網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代只有速度才能先發(fā)制人，保持主動。
企業(yè)要根據(jù)自身的特點(diǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)造性地建立和營造基于互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，形成創(chuàng)新的商業(yè)模式，謀求競爭力。
3.3 商業(yè)模式：現(xiàn)代企業(yè)致勝的法寶
現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?德魯克（Peter F.Drucker）說過：當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品競爭，而是商業(yè)模式競爭。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。B2B（如海商、Directindustry、百萬、阿里巴巴、慧聰、商機(jī)）、B2C（如當(dāng)當(dāng)、卓越、優(yōu)凱特，小米手機(jī)，海爾集團(tuán)）、C2C（如易趣、淘寶）、P2P（如有利網(wǎng)、開鑫貸、拍拍、人人貸、365易貸）、O2O（如美團(tuán)、大眾點(diǎn)評、百度糯米）、C2M（如愛優(yōu)會、紅領(lǐng)酷特智能）等商業(yè)模式，不斷滲入和顛覆各種相鄰產(chǎn)業(yè)。
技術(shù)和商業(yè)模式共同演進(jìn)，前沿技術(shù)推動商業(yè)模式創(chuàng)新，成功的創(chuàng)新商業(yè)模式將信息技術(shù)價(jià)值最大化。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步推動了淘寶電子商務(wù)生態(tài)圈的形成。商業(yè)和技術(shù)的融合造就了谷歌的成功。小米的興起離不開營銷模式創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。
從要素角度看，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下商業(yè)模式主要有以下幾大要素：①社群：社群邏輯就如顧客主導(dǎo)的C2B商業(yè)形態(tài)。②平臺：平臺強(qiáng)化了在信息溝通（Information and Communication Technology， ICT）下商業(yè)模式的安排能力。③跨界：跨越行業(yè)、領(lǐng)域進(jìn)行合作，又被稱為跨界協(xié)作。④資源聚合和產(chǎn)品設(shè)計(jì)：整合資源和利用資源的能力。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式已經(jīng)成為企業(yè)制勝的法寶。張瑞敏說，沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是商業(yè)模式不斷創(chuàng)新的時(shí)代，沒有成功的商業(yè)模式，只有時(shí)代的商業(yè)模式。企業(yè)必須跟上時(shí)代，借助現(xiàn)代信息技術(shù)找到適合自己的商業(yè)模式，才能為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢。
4 總結(jié)與建議
信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，提高了企業(yè)管理效率，推動了企業(yè)管理的深度變革和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。信息技術(shù)與企業(yè)組織、管理之間的聯(lián)系越來越緊密，人、機(jī)、物三元世界不斷融合，并共存演化。
本文認(rèn)為，現(xiàn)代企業(yè)必須要深刻理解信息技術(shù)與企業(yè)組織、管理之間的關(guān)系，并積極充分地利用信息技術(shù)為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢。①企業(yè)要根據(jù)時(shí)代背景、自身組織特征、業(yè)務(wù)特性和管理需要選擇適合的信息系統(tǒng)，并通過不斷優(yōu)化使得信息系統(tǒng)與企業(yè)組織、業(yè)務(wù)管理深度融合，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的積極作用。②企業(yè)要通過互聯(lián)網(wǎng)搭建平臺，快速高效地聚集、整合企業(yè)內(nèi)外部資源，為企業(yè)創(chuàng)造競爭能力。③企業(yè)要通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建企業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，形成具有強(qiáng)大能量的生態(tài)圈，并不停地追求商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)企業(yè)自我變革管理和創(chuàng)新管理模式。
隨著以信息技術(shù)為主導(dǎo)的新興技術(shù)的不斷出現(xiàn)，現(xiàn)代企業(yè)正在或即將面臨技術(shù)所帶來的各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)要關(guān)注企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，抓住實(shí)現(xiàn)自我變革和轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，才能發(fā)展致勝。
主要參考文獻(xiàn)
[1]Shaikh A A，Karjaluoto H. Making the Most of Information Technology & Systems Usage：A Literature Review，F(xiàn)ramework and Future Research Agenda [J]. Computers in Human Behavior，2015，49（8）：541-566.
[2]Olson D L，Johansson B，Carvalho RAD. Open Source ERP Business Model Framework[J]. Robotics and Computer-Integrated Manufacturing，2015（9）.
[3]Marinagi C， Trivellas P， Sakas D P. The Impact of Information Technology on the Development of Supply Chain Competitive Advantage[J]. Procedia-Social and Behavioral Sciences，2014，147（8）：586-591.
[4]趙長明. 我國二手房地產(chǎn)交易價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的核算[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策，2014（1）：109-113.
[5]李海艦，田躍新，李文杰.互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)企業(yè)再造[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（10）：135-146.
[6]趙長明. 現(xiàn)代農(nóng)村金融制度變遷的制約因素研究[J]. 中外企業(yè)家，2013（24）：90-91.
[7]蘇迎斌. 組織扁平化的思考[J].企業(yè)管理，2015（6）：12-13.
[8]嚴(yán)海寧，程玉桂.基于互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)新產(chǎn)品的“4H”營銷組合研究[J].商業(yè)研究，2015（3）：125-129.
[9]羅珉，李亮宇.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式創(chuàng)新：價(jià)值創(chuàng)造視角[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015（1）：95-107.
[10]鄭曉丹.“互聯(lián)網(wǎng)+”思維對企業(yè)管理創(chuàng)新的啟示[J].人民論壇， 2015（35）：95-97.
[11]寧家駿. “互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃的實(shí)施背景、內(nèi)涵及主要內(nèi)容[J]. 電子政務(wù)，2015（6）：32-38.
[12]趙振. “互聯(lián)網(wǎng)+”跨界經(jīng)營：創(chuàng)造性破壞視角[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)， 2015（10）：146-160.
[13][美]凱文?凱利. KK三部曲（失控+科技想要什么+必然）[M].北京：中信出版社，2015.
[14]資武成. “大數(shù)據(jù)”時(shí)代企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演化與建構(gòu)[J].社會科學(xué)， 2013（12）：55-62.
[15]李志強(qiáng)， 趙衛(wèi)軍. 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的協(xié)同研究[J].中國軟科學(xué)， 2012（10）：117-124.
一、引言
德魯克提出當(dāng)今企業(yè)的競爭不是產(chǎn)品之間的競爭而是商業(yè)模式之間的競爭。在當(dāng)今的競爭環(huán)境中，企業(yè)要想獲得良好的生存和發(fā)展，結(jié)合自身的特點(diǎn)構(gòu)建一個適合的商業(yè)模式十分關(guān)鍵。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，新一輪的商業(yè)模式開始嶄露頭角。這些基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式很可能將在未來幾年的發(fā)展中一枝獨(dú)秀。因此為了使企業(yè)不被社會發(fā)展的潮流沖擊，必須使得其商業(yè)模式與時(shí)俱進(jìn)。
二、商業(yè)模式的概念及特征
（一）商業(yè)模式的概念。對商業(yè)模式的概念還沒有統(tǒng)一的說法，目前學(xué)界關(guān)于商業(yè)模式的研究主要集中在三個層面，經(jīng)濟(jì)層面，運(yùn)營層面和戰(zhàn)略層面。經(jīng)濟(jì)層面的商業(yè)模式研究主要集中在企業(yè)的盈利模式上，重點(diǎn)詮釋企業(yè)的獲取利潤的邏輯。運(yùn)營層面的商業(yè)模式重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的運(yùn)營結(jié)構(gòu)，也即企業(yè)的價(jià)值鏈。戰(zhàn)略層面的商業(yè)模式集中于企業(yè)戰(zhàn)略的總體考核涉及企業(yè)的價(jià)值主張、客戶分析、關(guān)鍵流程等多個方面。
（二）商業(yè)模式特征。首先，商業(yè)模式是一個整體的系統(tǒng)的概念。商業(yè)模式的組成部分把企業(yè)的各個價(jià)值模塊連接起來，使之相互促進(jìn)共同作用形成一個良性循環(huán)系統(tǒng)。其次，企業(yè)的商業(yè)模式應(yīng)該具有獨(dú)特性。再者，優(yōu)秀的商業(yè)模式還應(yīng)該具有較好的盈利結(jié)果。不僅對企業(yè)內(nèi)部而言，對于企業(yè)外部也能做到雙贏的效果。最后企業(yè)的商業(yè)模式應(yīng)該具有可更新性，考慮到商業(yè)模式的生命周期以及隨著外界競爭格局的變化可以迅速調(diào)整商業(yè)模式進(jìn)行應(yīng)對。
三、商業(yè)模式的發(fā)展
（一）傳統(tǒng)的商業(yè)模式。店鋪模式，最傳統(tǒng)的商業(yè)模式就是店鋪模式，經(jīng)營者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和分析，把店鋪開在潛力消費(fèi)人群較大的位置。其供應(yīng)鏈就是商品從廠商―商―零售商―客戶。賺取中間各層級差價(jià)是主要的獲利方式。直銷的商業(yè)模式，直銷模式就是在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中縮減中間環(huán)節(jié)，減少層級結(jié)構(gòu)，使得生產(chǎn)商和客戶建立面對面的交流關(guān)系。
（二）基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生后使得整個商業(yè)模式逐步發(fā)生了翻天覆地的變化，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。商業(yè)模式借助互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的平臺進(jìn)行不斷創(chuàng)新，平等、開放、協(xié)作、共享的互聯(lián)網(wǎng)精神正在進(jìn)行對傳統(tǒng)商業(yè)模式的顛覆和重構(gòu)，其模式主要有以下五類：工具+社群+商業(yè)模式，首先搭建一個社交平臺，然后基于社交平臺產(chǎn)品內(nèi)容這些內(nèi)容在海量的客戶群之間通過信息的滲透，強(qiáng)大的社群關(guān)系使得這種滲透性裂變性的擴(kuò)散。最后通過支付手段使得產(chǎn)品變現(xiàn)。長尾型商業(yè)模式，描述的是媒體行業(yè)從面向大量用戶出售少數(shù)的拳頭產(chǎn)品到銷售龐大數(shù)量的利基產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。通過C2B實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制。跨界商業(yè)模式，凱文?凱利表示真正的威脅來自于你看不到的行業(yè)之外。該模型的實(shí)質(zhì)既是利高效率整合低效率，對核心要素再分配。
（三）數(shù)據(jù)驅(qū)動下的商業(yè)模式。現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及發(fā)展，人類已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，社會的各行各業(yè)都開始嘗試大數(shù)據(jù)分析。大數(shù)據(jù)，是指無法在可承受的時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉，管理和處理數(shù)據(jù)集合。
四、幾個主要類型商業(yè)模式綜述
（一）一體化戰(zhàn)略商業(yè)模式。指出行業(yè)的突出問題是產(chǎn)業(yè)集中程度較低，導(dǎo)致無法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，由此削弱了企業(yè)的效益和競爭力。縱向一體化的商業(yè)模式可以使價(jià)值鏈上的各個成員在統(tǒng)一的指導(dǎo)思想下經(jīng)營，關(guān)注和滿足客戶的整體需求，進(jìn)而提高客戶的依賴性。縱向一體化過于關(guān)注顧客的總體需求，拉長了企業(yè)的價(jià)值運(yùn)作系統(tǒng)，使整個企業(yè)對外部市場變化反應(yīng)過慢，并且在企業(yè)不擅長的部位浪費(fèi)過多的投入，降低了公司的效益。
（二）基于戰(zhàn)略配襯的商業(yè)模式。作者提出構(gòu)建基于戰(zhàn)略配襯的商業(yè)模式，該模式立足于解決企業(yè)在戰(zhàn)略管理中的問題，以戰(zhàn)略為出發(fā)點(diǎn)設(shè)定符合其實(shí)施的商業(yè)模式。以戰(zhàn)略為指導(dǎo)，延長其商業(yè)模式的生命周期。配襯理論最早由Porter（2004）提出戰(zhàn)略不僅在于選擇適當(dāng)?shù)慕?jīng)營領(lǐng)域，因?yàn)榻⒃诮?jīng)營領(lǐng)域選擇基礎(chǔ)上的競爭優(yōu)勢很容易被其他企業(yè)所復(fù)制，戰(zhàn)略管理的重點(diǎn)在于將企業(yè)體系營運(yùn)活動聯(lián)合起來，建立一個為其所選擇的經(jīng)營領(lǐng)域提供特別價(jià)值的系統(tǒng)。而這種可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)活動間相互協(xié)調(diào)的機(jī)制稱為配襯。
（三）基于模塊化的商業(yè)模式。童清華（2012）提出了模塊化背景下商業(yè)模式的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)價(jià)值模塊在重新組合時(shí)，為了增強(qiáng)企業(yè)競爭力，具有不同模塊化價(jià)值鏈的企業(yè)按照一定的聯(lián)系規(guī)則進(jìn)行戰(zhàn)略合作，形成具有模塊化價(jià)值鏈特點(diǎn)的價(jià)值族群，進(jìn)而演變成包括供應(yīng)商內(nèi)容提供商互補(bǔ)者等各種產(chǎn)業(yè)角色的模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。
（四）基于價(jià)值網(wǎng)理念的商業(yè)模型。價(jià)值網(wǎng)絡(luò)包括一系列承擔(dān)不同專業(yè)分工的不同組織，是一種組織間關(guān)系更為靈活和廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)鏈接起來的價(jià)值體系，且這種連接是基于對公司業(yè)務(wù)進(jìn)行重新分解后的核心能力要素，不同企業(yè)把他們各自的核心能力要素連接起來，通過緊密合作同其他價(jià)值鏈進(jìn)行競爭，是模塊化重構(gòu)的一部分。構(gòu)成價(jià)值網(wǎng)商業(yè)模式的三個重要因素是模塊價(jià)值的相互關(guān)系，核心能力和客戶價(jià)值。
五、小結(jié)
商業(yè)模式受到很多因素的影響，社會背景的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的變化，以及為了適應(yīng)自身戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)等。依靠一種理論去構(gòu)建企業(yè)的商業(yè)模式很難適應(yīng)復(fù)雜激烈的競爭環(huán)境，融合不同的理論結(jié)合企業(yè)自身內(nèi)外部的優(yōu)勢和特點(diǎn)，建立適合商業(yè)模式并及時(shí)與時(shí)俱進(jìn)的更新才能使企業(yè)獲得長足穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王玉.王琴.董靜.企業(yè)戰(zhàn)略管理教程[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社， 2013.
共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)層面的特點(diǎn)是所有者暫時(shí)讓渡使用權(quán)以獲取收入的租賃經(jīng)濟(jì)，但是這種經(jīng)濟(jì)模式在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以前沒有形成氣候。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)大大降低了租賃交易的信息成本，減少了信息不對稱，使原本不可能達(dá)成的租賃交易成為可能。
云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)（下文以“云大物移”技術(shù)作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的統(tǒng)稱）等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使共享經(jīng)濟(jì)從理想成為可能。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，個體之間進(jìn)行這種直接的商品和服務(wù)交易的成本大幅度下降。互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析以及智能移動終端的普及使資源的需求方和供給方能夠快速進(jìn)行匹配。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)平臺上的支付手段、評價(jià)體系日趨成熟，交易雙方能夠迅速地建立起了解、信任和合約關(guān)系，加速了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
共享經(jīng)濟(jì)會從哪些方面影響傳統(tǒng)的商業(yè)模式，在哪些行業(yè)最容易發(fā)展？從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，作為共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大大減少了微觀主體間的信息不對稱，進(jìn)而大幅降低了由信息不對稱造成的搜尋、談判、監(jiān)督等方面的交易成本。伴隨著交易成本的降低，在各自收益最大化的目標(biāo)激勵下，勞動者、企業(yè)家、消費(fèi)者等微觀主體自發(fā)博弈互動，打破原有的商業(yè)模式、重構(gòu)相互關(guān)系，最終形成符合新的、低交易成本要求的新商業(yè)模式，也即完成對原有商業(yè)模式的顛覆或者說是“破壞式創(chuàng)新”。從供應(yīng)方來看，個體經(jīng)濟(jì)借助互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)勢回歸，從消費(fèi)方來看，則從以買為主變?yōu)橐宰鉃橹鳌＿@將提高資源利用效率，有利于經(jīng)濟(jì)增長。
供應(yīng)方：個體經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢回歸
我們知道，傳統(tǒng)企業(yè)的形成跟交易成本緊密相關(guān)。在新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖科斯看來，市場和企業(yè)是兩種可以相互替代的資源配置手段，“企業(yè)最顯著的特征就是對價(jià)格機(jī)制的替代”，兩者的區(qū)別在于，在市場上，資源配置由價(jià)格機(jī)制自動調(diào)節(jié);在企業(yè)里，資源配置由權(quán)威的組織來完成。但無論用市場機(jī)制還是企業(yè)組織來協(xié)調(diào)生產(chǎn)，都有成本。企業(yè)之所以會出現(xiàn)，是因?yàn)橛行┙灰自谄髽I(yè)內(nèi)部進(jìn)行比通過市場進(jìn)行所花費(fèi)的成本要低，但是企業(yè)內(nèi)部交易成本也隨規(guī)模擴(kuò)大而增長，而且企業(yè)越大，管理成本可能越大。當(dāng)在企業(yè)內(nèi)組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時(shí)，企業(yè)與市場的界線也就劃定，即企業(yè)的邊界所在。
而共享經(jīng)濟(jì)的一個顛覆性影響，體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮。互聯(lián)網(wǎng)提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率。同時(shí)，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強(qiáng)市場自身的信用約束。而社交網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在市場交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，按照科斯的理論，傳統(tǒng)的企業(yè)邊界存在被市場擠壓的傾向。隨著傳統(tǒng)企業(yè)邊界收縮，“勞動者-企業(yè)-消費(fèi)者”的傳統(tǒng)商業(yè)模式逐漸被“勞動者-共享平臺-消費(fèi)者”的共享模式所取代，完成了共享經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)商業(yè)模式的破壞式創(chuàng)新。
一個具體表現(xiàn)是個體經(jīng)濟(jì)借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)勢“回歸”。以出租車市場為例，在出租車公司尚未形成、私家車開始普及的階段，居民對出租車服務(wù)的需求只能通過非正規(guī)的出租車個體戶來滿足。然而，信息不對稱帶來的高昂交易成本使得這種由出租車個體戶構(gòu)成的市場一直難以擴(kuò)大。出租車公司的出現(xiàn)帶來了標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化的服務(wù)，降低了交易成本，激活了市場的需求，出租車公司取代出租車個體戶占據(jù)市場主流地位。然而，滴滴、Uber等共享平臺填平了阻礙原始個體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“信息鴻溝”，信息成本下降、信息不對稱減少使得市場型交易成本開始低于企業(yè)型交易成本，最終的結(jié)果就是，相比于傳統(tǒng)出租車公司的出租車服務(wù)而言，機(jī)會成本具有天然優(yōu)勢的專車、順風(fēng)車等出租車個體戶能夠?qū)崿F(xiàn)對消費(fèi)者需求的更高效響應(yīng)、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終促進(jìn)出租車個體戶強(qiáng)勢回歸出租車市場。簡而言之，在共享經(jīng)濟(jì)的顛覆性作用下，個體經(jīng)濟(jì)借助于云大物移技術(shù)強(qiáng)勢回歸。
相應(yīng)地，共享經(jīng)濟(jì)的顛覆性更多地體現(xiàn)在那些在技術(shù)條件上能夠以個體戶的形式存在，但由于交易成本過高，不得不以企業(yè)的方式提出的產(chǎn)業(yè)中。共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠顛覆傳統(tǒng)企業(yè)模式，是因?yàn)檫@些企業(yè)的資本分割性較強(qiáng)，存在單個勞動者用一小部分、甚至無需資本就可以單獨(dú)提出的可能性，也就是具備“個體經(jīng)濟(jì)”的技術(shù)可能性。例如，有一輛車就可以成為Uber或者滴滴司機(jī)，有一棟房子就可以成為Airbnb或者小豬房東，甚至沒有什么實(shí)物資本也一樣可以成為共享平臺上的兼職廚師或者理發(fā)師，只要你的手藝過關(guān)。在目前的狀態(tài)下，難以想象在煉鋼這種資本分割性較差或者說不可分割的產(chǎn)業(yè)，一個勞動者單獨(dú)用某個熔爐就可以為消費(fèi)者提供鋼鐵產(chǎn)出。由于第二產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的資本通常存在技術(shù)的不可分割性，而服務(wù)業(yè)或者說第三產(chǎn)業(yè)的資本可分割性較強(qiáng)，因此，共享經(jīng)濟(jì)的顛覆性影響更多地體現(xiàn)在服務(wù)業(yè)。
即便是在資本分割性較強(qiáng)的服務(wù)業(yè)內(nèi)部，共享經(jīng)濟(jì)對不同企業(yè)模式的顛覆程度也不盡相同。這部分取決于現(xiàn)存的企業(yè)模式是如何形成的，是政府在判斷市場交易費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)部交易費(fèi)用孰高孰低之后形成的？還是市場在比較這兩類交易費(fèi)用后形成的？如果是前者，這意味著企業(yè)模式剛性較強(qiáng)，難以及時(shí)順應(yīng)新形勢的變化，難以及時(shí)消化吸收相關(guān)沖擊。而通過后者形成的企業(yè)模式靈活性很強(qiáng)，能夠及時(shí)消化吸收共享經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，揚(yáng)棄舊模式，演化成適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的新模式。比方說，特許經(jīng)營制度形成的出租車公司，實(shí)際上長期依靠行政壟斷生存，制度剛性強(qiáng)、市場意識差，面對滴滴、Uber等共享經(jīng)濟(jì)的沖擊，并沒有及時(shí)做運(yùn)營形態(tài)的調(diào)整以適應(yīng)新的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致出租車公司和司機(jī)與滴滴、Uber等平臺和司機(jī)之間的矛盾愈演愈烈，甚至演變?yōu)橹苯記_突。
而一個正面的例子來自于網(wǎng)絡(luò)電商與實(shí)體賣場之間從沖突到合作。與共享經(jīng)濟(jì)一樣，網(wǎng)絡(luò)電商也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的新生事物，一度是以實(shí)體賣場革命者的姿態(tài)出現(xiàn)，但是實(shí)體賣場作為市場自發(fā)形成的企業(yè)組織，靈活性強(qiáng)，能夠及時(shí)響應(yīng)新形勢的挑戰(zhàn)，迅速在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代找到了充足的線下渠道這一比較優(yōu)勢，從而使得網(wǎng)絡(luò)電商非但沒有革實(shí)體賣場的命，而是如馬云所講，形成了“互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會未來30年一定在線下，而傳統(tǒng)企業(yè)的希望一定是在線上”的共識，并出現(xiàn)了京東與永輝、阿里與蘇寧各自聯(lián)手打造成O2O的新業(yè)態(tài)。中信證券研究部行業(yè)分析師近期了系列報(bào)告，對共享經(jīng)濟(jì)模式在中國的發(fā)展提供了全方位的分析和展望。
需求方：從以買為主到以租為主
從消費(fèi)者的角度看，“使用”通常是他們購買商品的主要目的。對于汽車等耐用消費(fèi)品而言，如果僅僅是為了使用，顯然不一定非要擁有所有權(quán)。所有權(quán)所涵蓋的權(quán)利要大于使用權(quán)，因此通常而言，為“購買所有權(quán)”（下稱“購買”）所要付出的成本通常要大于為“購買使用權(quán)”（下稱“租賃”）所付出的成本。以日常代步為例，購買汽車通常意味著要花十幾萬的購買費(fèi)用、每月數(shù)千元的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等，但是通常每月幾千元的養(yǎng)護(hù)費(fèi)就已經(jīng)足夠每個月的打車支出。
既然如此，為什么消費(fèi)者依然普遍選擇購買而不是租賃呢？一個原因就在于信息不對稱和交易成本過高阻礙了租賃交易的高效實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)者對車輛的使用需求通常具有隨機(jī)性，即便是日常上下班代步，由于種種原因也難以做到每天同一時(shí)間出門上班或者下班回家。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以前，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時(shí)匹配消費(fèi)者的隨機(jī)需求。一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費(fèi)者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時(shí)有效得到滿足的同時(shí)，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費(fèi)者偏好造就了汽車市場的傳統(tǒng)商業(yè)模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。
共享經(jīng)濟(jì)正在對這種以買為主的傳統(tǒng)商業(yè)模式造成顛覆性影響，以買為主正在向以租為主轉(zhuǎn)變，同時(shí)產(chǎn)生了“消費(fèi)者剩余”。云大物移技術(shù)大大降低了汽車租賃市場的信息不對稱與交易成本，使得共享平臺能夠低廉、有效、及時(shí)地實(shí)現(xiàn)汽車租賃供求匹配。相比于購買而言，共享經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，使得租賃的交易成本伴隨著參與人數(shù)增多而不斷下降，在中國這樣大的國家尤其如此。共享經(jīng)濟(jì)使得消費(fèi)者不必再為了滿足“使用”的需求而去購買商品，只需支付少量成本租賃即可。共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了“消費(fèi)者剩余”是因?yàn)樗摹伴e置資源、閑置時(shí)間”模式，決定了它的生產(chǎn)要素機(jī)會成本較低，所要求的回報(bào)率也相對較低。這種情況下，消費(fèi)者支付的費(fèi)用要比傳統(tǒng)模式中支付的費(fèi)用低，也就是說消費(fèi)者實(shí)際支付的要小于他原本愿意支付的費(fèi)用，在消費(fèi)者意愿支付的最高價(jià)格不變的情況下，這兩者之差就形成了“消費(fèi)者剩余”。
消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變正在改變制造商的觀念。比如，汽車生產(chǎn)商正在從單純的銷售汽車向出租汽車拓展。例如，作為傳統(tǒng)的汽車制造商，德國戴姆勒（奔馳）集團(tuán)已于2009年開始探索汽車租賃的共享經(jīng)濟(jì)模式，并成立了全資子公司戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)，作為奔馳smart車型的汽車共享平臺，這一平臺目前已經(jīng)形成為全球最大汽車共享品牌car2go。根據(jù)里夫金的研究，“汽車共享的成本只是私家車成本的20%，卻可以使總體福利水平最大化。盡管這樣一來汽車的產(chǎn)量和銷量有可能減少80%，但依然非常值得推廣”，而汽車制造商“之所以對從私家車向協(xié)同共享汽車的轉(zhuǎn)變抱以如此大的熱情和支持，是因?yàn)樗麄冎肋@樣的服務(wù)會使行駛在公路上的汽車數(shù)量急劇減少”。除此之外，考慮到中國大城市限號限行等造成的汽車所有權(quán)“打折”，未來中國汽車租賃對汽車購買造成的顛覆影響可能更大。
“自由人”的聯(lián)合：共享經(jīng)濟(jì)意義深遠(yuǎn)
除了對傳統(tǒng)企業(yè)模式造成“破壞式創(chuàng)新”之外，共享經(jīng)濟(jì)對社會還有多方面的影響，以致大家對共享經(jīng)濟(jì)還褒貶不一。那么，共享經(jīng)濟(jì)對社會的正面影響主要表現(xiàn)在哪些方面？共享經(jīng)濟(jì)在高度機(jī)械化、紀(jì)律化、標(biāo)準(zhǔn)化的社會化大生產(chǎn)之外，給了供求雙方更自由選擇、更自由供給、更個性定制的可能性，從而在一定程度上使得共享經(jīng)濟(jì)具有了“自由人”的聯(lián)合意味。共享經(jīng)濟(jì)這種“自由人”的聯(lián)合形式，有助于供求雙方跨越信用缺失障礙，更自由地達(dá)成交易;共享經(jīng)濟(jì)使得個人更自由地進(jìn)入或退出社會生產(chǎn)，有助于緩解人的“異化”問題;有助于推動不合理制度的優(yōu)化，推動經(jīng)濟(jì)更自由的發(fā)展。
共享經(jīng)濟(jì)有利于解決信用缺失問題，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。共享經(jīng)濟(jì)是高度依賴信用的經(jīng)濟(jì)模式，沒有信用，難以想象一個消費(fèi)者會放心地去乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。從博弈的角度來看，一次性博弈難以淘汰信用缺失的玩家，只有無限重復(fù)博弈才能暴露每個參與者的信用度，進(jìn)而激勵整體信用水平的提升。在云大物移的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之前，這種理想的重復(fù)博弈方式難以實(shí)現(xiàn)，而云大物移技術(shù)使得每一個普通消費(fèi)者（供給者）可以便捷低廉地觀察到潛在供給者（需求者）的信用度，從而做出理性的抉擇。云大物移技術(shù)使得每一個作為互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的個人時(shí)刻處于無限重復(fù)博弈的交易環(huán)境下，珍惜并提高自己的信用度成為理性抉擇，最終導(dǎo)致一次博弈下互相不誠信的“囚徒困境”被打破。共享經(jīng)濟(jì)這種“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點(diǎn)，將會通過在個體之間重建、新建信用關(guān)系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經(jīng)濟(jì)摩擦，最終促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提升。
關(guān)鍵詞：商業(yè)模式；新一代信息技術(shù)；產(chǎn)品或服務(wù)；聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)；客戶價(jià)值
中圖分類號：F406.11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
技術(shù)進(jìn)步對企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新有著重大的推動作用。由信息技術(shù)、通信技術(shù)帶來的新技術(shù)經(jīng)濟(jì)范式正逐漸侵蝕著傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，使原來隱藏在業(yè)務(wù)流程背后的“商務(wù)模式（business model）”，成為企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)、提高收益、競爭制勝的法寶。商業(yè)模式的創(chuàng)新已經(jīng)為許多企業(yè)創(chuàng)造了神話，新一代信息技術(shù)更為企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新開辟了更廣闊的空間。借助我國大力發(fā)展新一代信息技術(shù)的時(shí)機(jī)，深入研究新一代信息技術(shù)引致商業(yè)模式創(chuàng)新的機(jī)理，探索利用新一代信息技術(shù)引致商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑，引導(dǎo)企業(yè)充分利用新一代信息技術(shù)杠桿，選擇適宜的商業(yè)模式，對增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，構(gòu)筑競爭優(yōu)勢具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、新一代信息技術(shù)引致商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)理
能夠引致商業(yè)模式創(chuàng)新的新一代信息技術(shù)包括云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、下一代移動網(wǎng)絡(luò)和高端軟件。新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式各要素之間的平衡，建立起一種新的平衡態(tài)，獲取競爭優(yōu)勢。
（一）商業(yè)模式的特點(diǎn)
商業(yè)模式是企業(yè)面向特定市場的一種配置，用以保證企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值并獲取收益； Timmers（1998）將商業(yè)模式看作是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的有機(jī)系統(tǒng)；Magretta（2002）從顧客、顧客價(jià)值兩方面研究了商業(yè)模式的內(nèi)涵；奧斯瓦爾德（osterwalder，2004）在綜合了各種概念共性的基礎(chǔ)上，提出了一個包含九個要素的參考模型，描述了以產(chǎn)品或服務(wù)為載體的價(jià)值主張，以成本結(jié)構(gòu)為特征的基礎(chǔ)設(shè)施，其中成本、利潤指標(biāo)是商業(yè)模式的表象，價(jià)值創(chuàng)造過程才是商業(yè)模式的實(shí)質(zhì)。商業(yè)模式把基于市場的“資源交易”的各環(huán)節(jié)內(nèi)化于一個聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)變市場交易關(guān)系為聯(lián)盟成員間的契約關(guān)系，其中，產(chǎn)品或服務(wù)是客戶與企業(yè)價(jià)值交換的載體，廠商企業(yè)及合作伙伴是創(chuàng)造價(jià)值的主體，他們創(chuàng)造并傳遞價(jià)值，每個結(jié)點(diǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值沿著特定的路徑傳遞，最終送達(dá)客戶，即實(shí)現(xiàn)了客戶價(jià)值。客戶是商業(yè)模式價(jià)值的最終評判者，是價(jià)值創(chuàng)造的源泉；聯(lián)盟成員所創(chuàng)造的總價(jià)值只有與客戶價(jià)值相匹配，并實(shí)現(xiàn)了價(jià)值交換，商業(yè)模式才具有可操作性。因此，商業(yè)模式具有如下特點(diǎn)：（1）客戶需求是商業(yè)模式的利潤源泉，在買方市場條件下，通過聯(lián)盟成員間的一系列業(yè)務(wù)活動，商業(yè)模式可以將整合的資源輸入并轉(zhuǎn)換為滿足客戶需求的產(chǎn)品或服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值過程；（2）產(chǎn)品或服務(wù)是商業(yè)模式的基本支撐點(diǎn)，客戶價(jià)值是企業(yè)實(shí)際提供給客戶的特定利益組合，這些利益的載體就是所提供的產(chǎn)品或服務(wù)，當(dāng)行業(yè)的競爭環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將受到強(qiáng)烈沖擊，新的競爭規(guī)則逐漸形成，資源要素的價(jià)值、產(chǎn)品與服務(wù)的內(nèi)涵均會被市場重新定義[1]，即引起商業(yè)模式的創(chuàng)新；（3）聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是商業(yè)模式競爭力的內(nèi)在根源，當(dāng)競爭環(huán)境動蕩時(shí)，企業(yè)要發(fā)揮各種資源的潛在價(jià)值，必須加強(qiáng)與聯(lián)盟伙伴之間的合作，合理利用對方的渠道、關(guān)系、技術(shù)等資源探尋新的業(yè)務(wù)方式。
（二）新一代信息技術(shù)引致產(chǎn)品或服務(wù)的創(chuàng)新
產(chǎn)品或服務(wù)是商業(yè)模式的支撐點(diǎn)，是廠商企業(yè)與客戶價(jià)值交換的載體，當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)越能滿足客戶需求時(shí)，聯(lián)盟企業(yè)就越盈利。下一代互聯(lián)網(wǎng)和下一代移動網(wǎng)絡(luò)，可使企業(yè)實(shí)時(shí)與客戶接觸，便于企業(yè)收集客戶的相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后整合到聯(lián)盟內(nèi)的統(tǒng)一的信息共享平臺上，再利用云計(jì)算，對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)客戶的規(guī)模及市場的競爭情況，組織協(xié)調(diào)聯(lián)盟成員共同確定所提供的產(chǎn)品與服務(wù)的水平；在外部需求變動的情況下，企業(yè)利用云計(jì)算的預(yù)測分析功能挖掘客戶的多樣化的擴(kuò)展需求，新一代信息技術(shù)引致的聯(lián)盟價(jià)值網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)越多，資源的組合越多樣化，由于信息產(chǎn)品或自助服務(wù)的邊際成本較低甚至接近于零，所以企業(yè)可以開發(fā)高附加值產(chǎn)品或增值產(chǎn)品以獲得收入；新一代信息技術(shù)使有形的產(chǎn)品不再是實(shí)現(xiàn)價(jià)值的唯一載體，信息、知識等虛擬性產(chǎn)品及其組合可形成完美的客戶解決方案，降低了廠商企業(yè)向客戶交付產(chǎn)品或服務(wù)的復(fù)雜性，滿足客戶潛在需求；新一代信息技術(shù)可使廠商企業(yè)關(guān)注客戶的購買情境，在經(jīng)營中發(fā)掘客戶行為模式，運(yùn)用決策支持系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)發(fā)現(xiàn)潛在客戶群，預(yù)測客戶行為模式，以獲得豐富的客戶知識，通過對客戶知識的運(yùn)用預(yù)測深度的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，可以開發(fā)出引領(lǐng)客戶需求的新穎的產(chǎn)品或新型服務(wù)，從而提高了競爭力，形成持久的競爭。
（三）新一代信息技術(shù)引致的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新
聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)是商業(yè)模式創(chuàng)造價(jià)值、獲取價(jià)值和分配價(jià)值的邏輯框架，聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新可以產(chǎn)生有價(jià)值、難于模仿的異質(zhì)資源，通過構(gòu)建適宜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和提高聯(lián)盟運(yùn)作的效率可增強(qiáng)商業(yè)模式的競爭力以獲得超額的客戶價(jià)值。
具備旁觀者的觀察視角也是管理者的一個基本素養(yǎng)。
記得看過管理學(xué)大師德魯克寫的一本回憶錄《旁觀者》，他把自己當(dāng)做一個社會的旁觀者，從這個視角來認(rèn)識自己的成長歷程，來觀察20世紀(jì)不斷變化的組織或社會，借助社會的圖像，捕捉并傳達(dá)他那難以想象的管理精髓和深邃神韻。從中我們看到了一個冷靜的、理性的、真正的旁觀者——德魯克，他的這個思考習(xí)慣無疑對他的管理學(xué)研究起到了重要作用。
其實(shí)，我國許多古代思想家也是從這個角度來觀察社會的，諸如孔子說：“富與貴，人之所欲也，貧與賤，人之所惡也。”司馬遷說：“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。”可見孔子和司馬遷也是當(dāng)時(shí)社會一個清醒的旁觀者。人有些時(shí)候就是這樣，往往身在其中，難免迷惑，社會如此，其實(shí)做企業(yè)也是如此。我就常常有這樣的感覺，平時(shí)忙于企業(yè)的內(nèi)部各項(xiàng)事務(wù)，不斷尋找各部門效率提高的辦法，有意思的是，分工明確、職能清晰、流程到位、考核嚴(yán)密并不一定組織就有效率。于是常常不得其解，偶爾和朋友或業(yè)界同仁在一起，間或的一句話，突然間猶如空中驚雷，驚醒夢中人。所謂旁觀者清，一個基本的道理，卻在苦苦的忙碌中被忽視。
最近國內(nèi)開始流行商業(yè)模式研究，各種培訓(xùn)、理論探討風(fēng)盛，尤以北京大學(xué)匯豐學(xué)院最為代表。商業(yè)模式研究的方法、理論盡管尚有分歧，卻提供了一個觀察企業(yè)的新視角。
傳統(tǒng)研究企業(yè)的方法或重點(diǎn)大多著重于企業(yè)內(nèi)部，研究對象為企業(yè)組織及其內(nèi)部各部門、人員等之間的關(guān)系和業(yè)務(wù)活動、管理活動。視角從微觀到宏觀分別為人員、組織和產(chǎn)業(yè)。評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)則為運(yùn)營的各種業(yè)績指標(biāo)，諸如收入、利潤、資產(chǎn)回報(bào)率、投資回報(bào)率等。可見，如何更好地有效地發(fā)揮企業(yè)既定資源稟賦的最大能力，從而獲取最大的利潤，這是傳統(tǒng)管理科學(xué)研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。也許受傳統(tǒng)管理科學(xué)的影響，大多管理者在實(shí)際工作過程中也更多地把精力放在企業(yè)內(nèi)部，如推動提高生產(chǎn)效率的精益生產(chǎn)，調(diào)動人員積極性的KPI考核，提高企業(yè)管控的全面預(yù)算管理，關(guān)注企業(yè)發(fā)展路徑的戰(zhàn)略或策略，優(yōu)化戰(zhàn)略和資源配置的平衡積分卡等。
而管理者對企業(yè)與外部的關(guān)系，尤其是利益關(guān)系、交易模式、贏利模式、價(jià)值鏈上的定位、體現(xiàn)等的關(guān)注卻不夠。商業(yè)模式的研究重點(diǎn)就在企業(yè)和外部關(guān)系，正如魏煒教授所說：其研究對象為焦點(diǎn)企業(yè)及其利益相關(guān)者，重點(diǎn)考察他們之間的交易關(guān)系、交易方式等組成的交易結(jié)構(gòu)。視角進(jìn)一步拓展，微觀至焦點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部利益相關(guān)者，包括企業(yè)內(nèi)部具備獨(dú)立投入產(chǎn)出、獨(dú)立利益訴求、獨(dú)立權(quán)利配置，如物流、信息平臺、支付平臺等；宏觀至整個商業(yè)生態(tài)，包括焦點(diǎn)企業(yè)的外部利益相關(guān)者，如企業(yè)的供應(yīng)商、合作伙伴、客戶、競爭對手，甚至焦點(diǎn)企業(yè)的利益相關(guān)者的利益相關(guān)者，如供應(yīng)商的供應(yīng)商、客戶的客戶、競爭對手的合作伙伴等。評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)則是價(jià)值的創(chuàng)造、傳遞效率。觀察價(jià)值如何在利益相關(guān)者之間創(chuàng)造和傳遞，焦點(diǎn)企業(yè)從中獲得多大的價(jià)值等。
顯然這是一種旁觀者的視角，這種視角拓寬了企業(yè)研究的思路，第一，從商業(yè)生態(tài)等宏觀結(jié)構(gòu)定位企業(yè)的價(jià)值來源和價(jià)值傳遞路徑，從而拓寬商業(yè)模式創(chuàng)新的思維。第二，從企業(yè)的商業(yè)模式（包括內(nèi)部利益相關(guān)者、外部利益相關(guān)者等）微觀視角更好地解剖企業(yè)，達(dá)到改造企業(yè)、重構(gòu)企業(yè)的微觀手術(shù)效果。第三，以往對比不同企業(yè)的業(yè)績，一般將他們置于相同行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的背景中，進(jìn)行對標(biāo)比較。然而如果商業(yè)模式不同，將很難直接比較，有了商業(yè)模式的研究則為同一商業(yè)生態(tài)中不同商業(yè)模式的企業(yè)建立起同一個坐標(biāo)系，從而使不同商業(yè)模式的企業(yè)之間進(jìn)行比較成為可能。
這里說的是企業(yè)研究，但我要說的是，這種旁觀者的視角也為實(shí)際的管理工作者提供了一種全新的視角，比如作為管理者應(yīng)該也有必要跳出企業(yè)來看看自己的企業(yè)，看看企業(yè)與外部的關(guān)系，尤其是與外部利益關(guān)聯(lián)者的交易方式、交易結(jié)構(gòu)、現(xiàn)金流模式、核心資源、價(jià)值鏈上的定位及價(jià)值創(chuàng)造、傳遞過程等。由此一來，管理者會發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會，新的工作重點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)作為管理者須是內(nèi)部利益共生體活力的牽引者，還須是企業(yè)商業(yè)模式的設(shè)計(jì)者，這才是管理者的最高工作境界。
舉例來說，“共贏”是創(chuàng)維的核心價(jià)值觀，而我們以往在落實(shí)這個價(jià)值觀過程中過于關(guān)注其在企業(yè)內(nèi)部的落地，如建立企業(yè)與核心管理團(tuán)隊(duì)利潤分享機(jī)制，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)或共享發(fā)展的內(nèi)部股份機(jī)制等，而很少關(guān)注企業(yè)與外部利益共生體“共贏”價(jià)值觀的落地。若從外部來看，就必須建立與供應(yīng)商、消費(fèi)者、零售商的共贏機(jī)制，如設(shè)計(jì)供應(yīng)商和制造商之間的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行技術(shù)突破，共享技術(shù)進(jìn)步帶來的利益，從而共同成長。又如設(shè)計(jì)企業(yè)與消費(fèi)者的開發(fā)機(jī)制猶如蘋果的APP STORE一樣，當(dāng)外部開發(fā)者開發(fā)的各種應(yīng)用程序有利益時(shí)實(shí)行共享的利益機(jī)制，以此調(diào)動消費(fèi)者或外部開發(fā)者的積極性。所以，我們須有時(shí)或者常常把自己變成一個理性的旁觀者。從外部觀察企業(yè)的價(jià)值，發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部利益共生體及其運(yùn)行機(jī)制，設(shè)計(jì)企業(yè)與外部利益關(guān)聯(lián)者的利益共生體及其運(yùn)行規(guī)律。
Show
■ 公司介紹：及時(shí)特軟件（北京）有限公司為天心天思軟件集團(tuán)子公司。其利用多年來企業(yè)信息化實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，開發(fā)出一套模板化的ERP應(yīng)用開發(fā)平臺—Just Design開發(fā)平臺。
■ 商業(yè)模式：基于Just Design基礎(chǔ)軟件平臺，天心天思軟件集團(tuán)推出了“版權(quán)共享，收益分成”的創(chuàng)新商業(yè)模式。
■ 創(chuàng)新點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)眾多ISV和SI想有一套自己擁有版權(quán)的管理軟件產(chǎn)品的夢想；其二，其開源的模式和力度遠(yuǎn)超其他管理軟件廠商；第三，Just Design平臺只租不賣。
Questions
一、Just Design開發(fā)平臺是在何種形勢下被開發(fā)出來的？
Just Design取意及時(shí)設(shè)計(jì)，及時(shí)應(yīng)用的意思，其采用B/S架構(gòu)、無代碼設(shè)計(jì)、無須編譯、所見即所得的應(yīng)用模式，是能夠確保軟件設(shè)計(jì)完成即可應(yīng)用的一種及時(shí)服務(wù)。
及時(shí)特軟件（北京）有限公司董事長蔡文卿介紹道：“2012年，國內(nèi)的主流管理軟件公司接連曝出虧損。表面上看，是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢惡化而帶來的嚴(yán)重后果。其實(shí)質(zhì)因素是傳統(tǒng)管理軟件行業(yè)多年來存在著巨大的弊端，已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢的發(fā)展。”
主要原因包括：因?yàn)檐浖A(chǔ)架構(gòu)的因素，現(xiàn)有大部分軟件不能支撐和滿足客戶個性化的需求；原有的作坊式的研發(fā)帶來的高成本，使研發(fā)成本成為不可負(fù)擔(dān)之重；管理軟件開發(fā)和二次開發(fā)的門檻之高，因研發(fā)高門檻導(dǎo)致的作坊式研發(fā)帶來的延期交付、無法交付，已經(jīng)對客戶造成了極大的損失。
管理軟件行業(yè)正醞釀著一場變革。同時(shí)，云計(jì)算的發(fā)展也為該平臺的研發(fā)創(chuàng)造了機(jī)遇和基礎(chǔ)，SOA架構(gòu)、無代碼、低門檻、開源性、平臺化將成為管理軟件行業(yè)未來10年的發(fā)展方向，Just Design基礎(chǔ)軟件平臺應(yīng)運(yùn)而生。
二、Just Design的商業(yè)模式是什么？
天心天思軟件集團(tuán)基于Just Design基礎(chǔ)軟件平臺，推出了“版權(quán)共享，收益分成”的創(chuàng)新商業(yè)模式。
目前，作為Just Design平臺通用版的開源性ERP（OEM版）已研發(fā)成功，通過獲取技術(shù)授權(quán)費(fèi)用的方式獲利。此外，Just Design平臺面對的是終端客戶，每個客戶都需交付北京及時(shí)特軟件有限公司平臺授權(quán)費(fèi)用。
三、Just Design的競爭優(yōu)勢有哪些？
基于SOA架構(gòu)的開源軟件基礎(chǔ)平臺，應(yīng)用層面向全體租用平臺的客戶開放，是Just Design最重要的競爭優(yōu)勢（圖1）。
學(xué)習(xí)速度快。傳統(tǒng)模式下，培養(yǎng)一個開發(fā)者需要數(shù)年時(shí)間。而Just Design對于有經(jīng)驗(yàn)的顧問人員來說：十分鐘入門、一周上手、三個月成為專家，已經(jīng)在天心天思軟件集團(tuán)的體系內(nèi)得到驗(yàn)證。
與定位為開發(fā)者的軟件平臺不同，Just Design是面向?qū)嵤╊檰柸藛T的軟件開發(fā)平臺。應(yīng)用的群體更為廣泛，其開發(fā)理念與架構(gòu)，已經(jīng)超越了市面上的主流產(chǎn)品。
應(yīng)用Just Design，客戶的軟件研發(fā)費(fèi)用會下降約五分之一，相較于傳統(tǒng)模式的實(shí)施速度約提升4倍，并可提供更多個性化服務(wù)。
Challenge
關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì)；互聯(lián)網(wǎng)；平臺構(gòu)建
商業(yè)模式分享經(jīng)濟(jì)概述
（一）分享經(jīng)濟(jì)的概念與特點(diǎn)
分享經(jīng)濟(jì)是一種充分利用信息技術(shù)的全新經(jīng)濟(jì)模式，在該模式下，對閑置的資源進(jìn)行共享使其得到充分的利用。因此，分享經(jīng)濟(jì)的成敗主要取決于閑置資源的使用價(jià)值。作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式，分享經(jīng)濟(jì)具有以下特點(diǎn)：剩余資源最大化應(yīng)用。分享經(jīng)濟(jì)能夠使剩余資源得到最大化的應(yīng)用，因此按照剩余資源的類型，可以分為對使用權(quán)剩余的分享、對時(shí)間剩余的分享和對所有權(quán)剩余的分享三大類。倡導(dǎo)“使用權(quán)與所有權(quán)分離”和“協(xié)調(diào)消費(fèi)”理念。作為新興的經(jīng)濟(jì)模式，分享經(jīng)濟(jì)有著獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)理念。首先，在分享經(jīng)濟(jì)中，使用權(quán)與所有權(quán)具有相對獨(dú)立性，在分享過程中分享的是閑置資源的使用權(quán)，因此，閑置資源與其所有者之間的所有關(guān)系自然就轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂藐P(guān)系。其次，在分享經(jīng)濟(jì)中，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都扮演著兩個角色，即在對私有資源進(jìn)行分享的同時(shí)，為閑置價(jià)值進(jìn)行付費(fèi)，同時(shí)存在對閑置資源的使用權(quán)需求以及讓渡使用權(quán)，讓渡使用權(quán)即指獲得物品的使用權(quán)，而物品的所有權(quán)沒有改變。分享經(jīng)濟(jì)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)。分享經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)是將閑置資源隱藏的價(jià)值進(jìn)行挖掘后，再將其重新利用，因此，分享經(jīng)濟(jì)能夠讓閑置資源實(shí)現(xiàn)其潛在的價(jià)值。互聯(lián)網(wǎng)是構(gòu)建閑置資源分享平臺的基礎(chǔ)，通過平臺的構(gòu)建，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)供需雙方的信息平衡，而且能夠降低交易成本。一方面，互聯(lián)網(wǎng)能夠讓閑置資源的分享更加簡便快捷，另一方面，新一代的信息技術(shù)能夠讓閑置資源分享更加精準(zhǔn)。并且，信任機(jī)制能夠提高人們的分享積極性，類似于Airbnb等分享平臺運(yùn)用信息技術(shù)重新創(chuàng)造信任機(jī)制，能夠使消費(fèi)者更加準(zhǔn)確地判斷對方的信任程度，進(jìn)而消除交易時(shí)的顧慮。隨著參與者的不斷加入，共享經(jīng)濟(jì)的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”也不斷增強(qiáng)，這樣一來能夠創(chuàng)造更多的價(jià)值，而且交易成本會隨著參與人數(shù)的增多而減少。在分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面，我國有著巨大的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國近十年的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，為分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了契機(jī)。
（二）分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響
分享經(jīng)濟(jì)不僅能夠影響人們的日常生活，而且能夠促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展，其主要影響如下：推動消費(fèi)方式和生活理念的轉(zhuǎn)變。首先，分享經(jīng)濟(jì)使人們的生活方式發(fā)生了變化。在分享經(jīng)濟(jì)這一新的經(jīng)濟(jì)模式下，人們能夠快捷地獲取產(chǎn)品以及服務(wù)，并且能夠獲得低成本的消費(fèi)以及高質(zhì)量的消費(fèi)環(huán)境，這使得人們的消費(fèi)方式變得更加快捷。其次，生活質(zhì)量成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)，分享平臺可以按照平臺用戶的期望，對閑置資源進(jìn)行快速準(zhǔn)確的定位，進(jìn)而滿足多樣化的需求。促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在分享經(jīng)濟(jì)模式下，更多的資源能夠被分享，因此，分享能力的強(qiáng)弱將決定一個企業(yè)是否能夠在分享經(jīng)濟(jì)模式下更好的發(fā)展。目前，越來越多的行業(yè)紛紛加入到分享經(jīng)濟(jì)的隊(duì)伍中來，除了傳統(tǒng)的衣、食、住、行以及金融等行業(yè)外，制造、教育甚至健身等行業(yè)也加入到分享經(jīng)濟(jì)行列中來。分享平臺上的參與者們都能夠通過分享來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值，因此，多樣性的、大規(guī)模參與者能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更多的創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
互聯(lián)網(wǎng)思維下社區(qū)分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式簡析
（一）商業(yè)模式分析
微博模式。不同地區(qū)的用戶能夠通過微博相互聯(lián)系起來，因此，微博里的信息傳遞、資源共享也是依靠用戶之間的聯(lián)系來實(shí)現(xiàn)的，微博的各個用戶通過客戶端來實(shí)現(xiàn)微博分享社區(qū)的組建，并且通過“私信”來完成點(diǎn)對點(diǎn)的信息傳遞，利用“關(guān)注”來進(jìn)行點(diǎn)對面的信息傳遞。因此，微博模式不僅具有實(shí)效性，能夠?qū)①Y源及時(shí)的分享，而且還能夠充分的調(diào)動用戶參與到分享活動中來。社交模式。在該模式下，社交平臺與朋友圈實(shí)現(xiàn)完美的結(jié)合。該模式以用戶之間的互動為基礎(chǔ)，以社交平臺為工具，以建立用戶間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)線下產(chǎn)品與社交互動的靈活組合，在一定程度上形成“口碑營銷”，然后再通過社交平臺上的用戶之間的互動將產(chǎn)品進(jìn)行擴(kuò)散式的推廣，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的增值。攻略模式。在該模式下，用戶通過特定的平臺將自己的生活履歷、旅游經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行分享，當(dāng)前比較流行的攻略模式有Pinterest、蘑菇街等。資源模式。滴滴打車是國內(nèi)用戶普遍使用的叫車平臺，其除了提供叫車服務(wù)之外，還提倡“共享經(jīng)濟(jì)”，即平臺的順風(fēng)車功能，順風(fēng)車是將閑置車輛進(jìn)行共享，用戶與車主通過平臺實(shí)現(xiàn)車輛的共享。混合模式。該模式集合了攻略模式與資源模式的優(yōu)點(diǎn)，在該模式下，用戶能夠通過特定的平臺將自己的生活履歷、旅游經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行分享，消費(fèi)者也能夠在平臺上得到需要的服務(wù)。
（二）分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式帶來的變革
商業(yè)變革—用戶是商業(yè)實(shí)現(xiàn)和成功的前提。發(fā)展的需求能夠推動商業(yè)的發(fā)展，而這種需求來自于用戶的市場需求。因此，對于分享經(jīng)濟(jì)的核心企業(yè)—互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，首先要對客戶進(jìn)行定位，然后考慮企業(yè)能為用戶帶來的價(jià)值，最后應(yīng)當(dāng)考慮價(jià)值創(chuàng)造可能遭遇哪些瓶頸。而對于企業(yè)的商業(yè)模式而言，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)廣告的宣傳、增值業(yè)務(wù)的提供以及電子商務(wù)的發(fā)展，只有獲得更多的客流量，才能在分享經(jīng)濟(jì)這一新模式下得到更好的發(fā)展。服務(wù)變革—需要從根本上提升產(chǎn)品和服務(wù)。分享經(jīng)濟(jì)雖然在一定程度上推動了商業(yè)的變革，但是要想使分享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，必須使分享經(jīng)濟(jì)在服務(wù)變革上發(fā)揮作用，這就要求在推廣分享經(jīng)濟(jì)時(shí)，注重對消費(fèi)者習(xí)慣的培養(yǎng)。雖然分享經(jīng)濟(jì)依靠需求來拉動，但是如果只在有市場需求的情況下才啟動閑置資源，而不是從一開始就培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，就無法在客戶之間傳播分享經(jīng)濟(jì)。因此，需要從根本上提升產(chǎn)品和服務(wù)，培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，推動分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。技術(shù)變革—需求為本，技術(shù)驅(qū)動。分享經(jīng)濟(jì)重在了解用戶的需求，但是先進(jìn)的技術(shù)同樣是其發(fā)展的重要因素。互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了良好的條件。在未來，相信分享經(jīng)濟(jì)必定會得到更好的發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的社區(qū)“分享經(jīng)濟(jì)”平臺構(gòu)建要素
（一）監(jiān)管與信用體系
目前，我國分享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管與信用體系尚不完善，因此應(yīng)當(dāng)從監(jiān)管體系以及信用體系上來完善共享平臺的構(gòu)建。應(yīng)當(dāng)完善與分享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的法律、法規(guī)，加快分享經(jīng)濟(jì)的立法建設(shè)，明確分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)性質(zhì)，對閑置資源提供者所承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行界定。與此同時(shí)，完善分享經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)的監(jiān)管與稅收制度，保障消費(fèi)者的權(quán)益，使分享經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)分享經(jīng)濟(jì)模式與其它經(jīng)濟(jì)模式共同發(fā)展。還需要建立健全信用體系，以消除消費(fèi)者交易時(shí)的顧慮。與此同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)，將個人的身份信息、信用卡還款記錄等錄入到平臺中，完善個人的信用評價(jià)。
（二）積極健康的分享理念
首先，作為一種新的產(chǎn)權(quán)觀，分享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出雙層結(jié)構(gòu)模式：第一層為支配權(quán)，即消費(fèi)者對于財(cái)產(chǎn)的所有權(quán)；第二層為使用權(quán)，即消費(fèi)者對于財(cái)產(chǎn)的利用權(quán)。因此，分享理念為“使用所有權(quán)”，“不使用即浪費(fèi)”。其次，分享經(jīng)濟(jì)理念的深刻性，已經(jīng)涉及到了財(cái)產(chǎn)制度的核心問題。閑置資源本身的利用率能夠得到極大限度的提高，使人們無需擁有產(chǎn)權(quán)就能夠享受產(chǎn)品和服務(wù)的使用價(jià)值。
（三）差異化的商業(yè)模式
在差異化的分享經(jīng)濟(jì)模式下，分享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，由之前的個人閑置資源分享階段，進(jìn)入到企業(yè)閑置資源分享階段，再進(jìn)入到公共閑置資源分享領(lǐng)域，最后進(jìn)入到城市閑置資源分享領(lǐng)域。
（四）把握用戶需求
一方面，平臺要盡可能地滿足用戶的需求、挖掘用戶的需求，可以通過問卷調(diào)查或者是走訪的方式對用戶的需求進(jìn)行全面真實(shí)的了解，在充分了解用戶需求的基礎(chǔ)上完善平臺的構(gòu)建，平臺的設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)盡可能的滿足用戶各種個性化的需求。另一方面，還要注重打造平臺的社交功能。用戶能夠在各個社交平臺上分享自己喜愛的文字、圖片、視頻以及產(chǎn)品，便成就了分享經(jīng)濟(jì)，因此分享經(jīng)濟(jì)平臺也應(yīng)當(dāng)積極的構(gòu)建完善的社交平臺，為用戶提供更多的便利。此外，平臺應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)領(lǐng)域上持續(xù)創(chuàng)新，以便為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高用戶對平臺的依賴性。
參考文獻(xiàn)：
1.張孝德，牟維勇.分享經(jīng)濟(jì)：一場人類生活方式的革命[J].人民論壇•學(xué)術(shù)前沿，2015（12）
2.楊書培.中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件及可持續(xù)發(fā)展性[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2015（13）
3.呂福玉.分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢與應(yīng)對策略[J].商業(yè)時(shí)代，2014（29）
4.凌超，張贊.“分享經(jīng)濟(jì)”在中國的發(fā)展路徑研究—以在線短租為例[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2014（10）
5.李文明，呂福玉.分享經(jīng)濟(jì)起源與實(shí)態(tài)考證[J].改革，2015（12）
6.姜奇平.《共享經(jīng)濟(jì)》中的共享發(fā)展理念[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2016（3）
關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；傳統(tǒng)企業(yè)；模式轉(zhuǎn)型
一、共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的背景
共享經(jīng)濟(jì)是借助分享的平臺對閑置資源的稀缺性進(jìn)行價(jià)值的發(fā)現(xiàn)、交易和再造的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新模式。在現(xiàn)有的資源水平下，通過共享的方式實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用和閑置資源的“價(jià)值開發(fā)”，為在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供了新思路。經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展而帶來的產(chǎn)能盲目擴(kuò)張使得很多行業(yè)都存在產(chǎn)能過剩的問題，不增加對生產(chǎn)資料新的需求，而是挖掘閑置資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)值為共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了資源條件；從占有式消費(fèi)到體驗(yàn)式消費(fèi)觀念的變革，讓“輕資產(chǎn)”的生活狀態(tài)得到很多消費(fèi)者的認(rèn)可，減少過度消費(fèi)，培育消費(fèi)需求，提高資源利用水平為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了市場條件；互聯(lián)網(wǎng)使用的普及、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展為共享經(jīng)濟(jì)的交易提供了平臺，在提高信息匹配率的同時(shí)，降低了交易的成本，奠定了共享經(jīng)濟(jì)的技術(shù)條件。
二、共享經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇
共享經(jīng)濟(jì)催生了一種新的產(chǎn)權(quán)觀，將所有權(quán)劃分為歸屬權(quán)和使用權(quán)。在共享的過程中，閑置資源的使用權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，而歸屬權(quán)不變，由此產(chǎn)生的可持續(xù)可循環(huán)的交易機(jī)制，可以在實(shí)現(xiàn)交易成本低、資源利用率高的情況下，不斷為共享資源的提供者帶來源源不斷的價(jià)值回報(bào)。利用共享平臺和互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，共享經(jīng)濟(jì)形成了一個外延性很強(qiáng)的生態(tài)機(jī)制，由于需求的變化和消費(fèi)關(guān)系的轉(zhuǎn)變，每個市場主體都可能成為閑置資源的提供者，也可能成為共享產(chǎn)品和服務(wù)的需求者。由此產(chǎn)生的新型交易方式、商業(yè)模式和資源整合途徑為市場經(jīng)濟(jì)提供了巨大的創(chuàng)新活力，也吸引著一批批傳統(tǒng)企業(yè)投入到共享經(jīng)濟(jì)模式的開發(fā)中，用共享思維助力傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
三、傳統(tǒng)企業(yè)參與共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新途徑
對于共享型的企業(yè)來說，他們的業(yè)務(wù)模式、交易機(jī)制和市場反饋是完全基于共享思維搭建的，他們從一開始就關(guān)注的是閑置資源的創(chuàng)新開發(fā)，通過對空間、資金、交通方式等閑置資源的價(jià)值發(fā)現(xiàn)，形成了如Airbnb、京東眾籌和滴滴打車等類型的共享平臺。而對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，他們已經(jīng)形成較為成熟的生產(chǎn)方式和主營業(yè)務(wù)，單單為了參與共享經(jīng)濟(jì)而放棄自己的優(yōu)勢并不可行，因此他們通常采用利用共享資源轉(zhuǎn)型、應(yīng)用共享平臺融資和借助共享思維業(yè)務(wù)拓展的創(chuàng)新途徑積極參與共享經(jīng)濟(jì)。
（一）轉(zhuǎn)型
應(yīng)用共享資源轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大商品和服務(wù)通過共享輻射的人群，實(shí)現(xiàn)企業(yè)潛在市場消費(fèi)者的發(fā)掘，增強(qiáng)品牌的影響力和認(rèn)可度，增加優(yōu)勢業(yè)務(wù)的盈利水平。作為傳統(tǒng)的汽車制造商，德國戴姆勒（奔馳）集團(tuán)在2009年就開始探索汽車租賃的共享經(jīng)濟(jì)模式，并成立了全資子公司戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)，將其開發(fā)為奔馳smart車型的汽車共享平臺，開展基于共享模式的“以租代售”模式，吸引了更多的消費(fèi)者獲得不同的乘駕體驗(yàn)，這一平臺目前已經(jīng)形成為全球最大汽車共享品牌。
（二）融資
傳統(tǒng)企業(yè)利用共享經(jīng)濟(jì)平臺，根據(jù)消費(fèi)者的新型消費(fèi)需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品方案并以眾籌的方式獲得對此產(chǎn)品及服務(wù)有需求的消費(fèi)者的資金支持，分享自己的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造新型的共享商業(yè)模式。京東眾籌通過開放共享平臺的企業(yè)入口，幫助企業(yè)完善眾籌方案的設(shè)計(jì)，匹配目標(biāo)的消費(fèi)群體。傳統(tǒng)企業(yè)通過眾籌完成的融資，不僅保證了資金成本的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)為企業(yè)帶來了可觀的產(chǎn)品需求，更好的支持企業(yè)完成自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。
（三）業(yè)務(wù)拓展
借助共享經(jīng)濟(jì)思維，傳統(tǒng)企業(yè)在原有業(yè)務(wù)模式的水平下構(gòu)建新型產(chǎn)品和服務(wù)的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。2010年，家居企業(yè)宜家在瑞典啟動了一個在線平臺，供顧客出售使用過的宜家產(chǎn)品。瑞典的宜家會員可以免費(fèi)和出售自己的二手宜家商品，而且宜家會員沒有會員費(fèi)。一些人認(rèn)為這樣的銷售策略會長期影響宜家自身的銷售，但實(shí)際上，二手家具交易市場卻通過消費(fèi)者對舊家具的替代，增加了對新家具的需求，而環(huán)保型的理念也深得環(huán)保主義者和社會的認(rèn)可。
傳統(tǒng)企業(yè)通過以上三種創(chuàng)新途徑在不改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)水平的前提下，通過參與共享經(jīng)濟(jì)開發(fā)更大的市場潛力、獲得低風(fēng)險(xiǎn)的資金保障并贏得更多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行的共享經(jīng)濟(jì)改革，以多連接的方式接觸消費(fèi)者，低成本的資金開發(fā)產(chǎn)品服務(wù)，可持續(xù)的模式完成業(yè)務(wù)拓展，獲得了“共享經(jīng)濟(jì)紅利”。
參考文獻(xiàn)：
[1]湯天波，吳曉雋. 共享經(jīng)濟(jì)：“互聯(lián)網(wǎng)+”下的顛覆性經(jīng)濟(jì)模式[J]. 科學(xué)發(fā)展，2015，12：78-84.
[2]鄭志來. 共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016，03：32-36.
[3]呂本富，周軍蘭. 共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式和創(chuàng)新前景分析[J]. 人民論壇?學(xué)術(shù)前沿，2016，07：88-95.
[4]楊帥. 共享經(jīng)濟(jì)類型、要素與影響：文獻(xiàn)研究的視角[J]. 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評論，2016，02：35-45.
[5]齊永智，張夢霞. 共享經(jīng)濟(jì)與零售企業(yè)：演進(jìn)、影響與啟示[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2016，07：66-72.
