時(shí)間：2023-06-05 10:30:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇裝配工藝設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞 機(jī)械產(chǎn)品；裝配工藝；裝配精度
中圖分類號(hào)TH122 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）39-0146-01
0引言
在機(jī)械設(shè)計(jì)過程中，不能單單以實(shí)現(xiàn)某種功能而盲目的設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)時(shí)要將零部件的工藝性同整個(gè)機(jī)器裝配工藝性結(jié)合起來，使零部件的設(shè)計(jì)的更合理。
1 裝配單元的劃分
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中要將整臺(tái)機(jī)器劃分成套件、組件、部件的裝配單元。由于各裝配單元可以平行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了裝配分級(jí)，由此大大縮短了裝配周期提高了效率，更便于保證組裝精度與方便維修。
比如鉆機(jī)，將變速箱的輸出軸與轉(zhuǎn)盤軸分開，制成兩根軸，用聯(lián)軸器聯(lián)接，變速箱與轉(zhuǎn)盤分成兩組部件可以各自單獨(dú)裝配。簡化了裝配工作量，易于保證裝配精度。
在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)不僅要考慮裝配的分級(jí)作業(yè)，還要考慮可以分開進(jìn)行試驗(yàn)。如設(shè)計(jì)產(chǎn)品中的某一部件轉(zhuǎn)子時(shí)可以單獨(dú)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)等。
2 簡化裝配操作降低裝配難度
零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在滿足其加工工藝性條件下要盡量減少裝配操作降低裝配難度，以提高裝配周期與裝配精度。
如圖1所示設(shè)計(jì)此類的齒輪時(shí) (a)是用螺栓連兩齒輪，（b）是整體式結(jié)構(gòu)，（b）的設(shè)計(jì)中在保證加工工藝性的前提下就比較合理，減少了裝配操作。
在零件的連接設(shè)計(jì)中，選擇合理的連接方式。比如設(shè)計(jì)標(biāo)牌安裝時(shí)有些設(shè)計(jì)人員就不考慮裝配難易程度。方案1：在標(biāo)牌安裝表面配鉆絲底孔，套口，最后用螺釘連接成。方案2：在標(biāo)牌安裝表面配鉆孔后直接用鉚釘鉚接成。根據(jù)裝配難易程度可知方案2比較合理。如果在工況合理的情況下標(biāo)牌也可以直接粘接成。
3 合理的安裝措施保證組裝精度
3.1 采用結(jié)構(gòu)措施補(bǔ)償誤差
比如在一對圓柱齒輪嚙合，使小齒輪比大齒輪稍寬一點(diǎn)，避免了在裝配誤差時(shí)仍能使兩齒輪正確嚙合。
3.2 采用定位基準(zhǔn)補(bǔ)償誤差
如在設(shè)計(jì)油缸時(shí)，缸蓋的孔與缸體的孔有同軸度要求。方案一缸蓋 缸體是用螺紋連接，螺紋間有間隙，不能保證其同軸度要求。方案二缸蓋與缸體是用螺栓連接，缸蓋設(shè)有止口定位，這樣就保證了同軸度的要求。
3.3 采用調(diào)整零件達(dá)到組裝要求
在軸承安裝時(shí)有些需要有軸向間隙要求。通過對軸承端蓋止口的返工或加減相應(yīng)端蓋處墊的數(shù)量來保證軸承間隙。
4 裝配的拆裝方便性
設(shè)計(jì)產(chǎn)品零件時(shí)要結(jié)合相關(guān)的零部件圖與總裝圖，要考慮到裝配的可操作性。
如圖2將套裝入箱體內(nèi)，套與箱體在同一方向的接觸面只能有一個(gè)。這樣既滿足裝配又降低加工精度。圖（a）當(dāng)加工有誤差是可能導(dǎo)致裝配不到位。圖（b）則避免了這種情況。
另外為了便于安裝，在設(shè)計(jì)中要避免兩端配合面同時(shí)進(jìn)行裝配，零部件拆裝要有吊裝孔，緊固的螺釘用扳手是否有空間，將軸穿如孔中相應(yīng)的軸與孔要有倒角，軸承、齒輪等件拆裝是否方便，裝配時(shí)零部件間是否互相干涉，等等。
5 結(jié)論
裝配工藝性對產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過程影響很大，它是評(píng)價(jià)機(jī)器設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)志之一，它所包含范圍很廣，以上論述的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不管怎樣，在設(shè)計(jì)過程中要靈活掌握，不但要考慮滿足結(jié)構(gòu)的加工工藝性，還要保證裝配工藝的合理性。
參考文獻(xiàn)
[1]成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[S].4版.化學(xué)工業(yè)出版社.
[2]鞏云鵬，田萬祿，等主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[M].東北大學(xué)出版社.
【關(guān)鍵詞】數(shù)字化裝配；建模；Pro/E
1 引言
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械制造工藝技術(shù)也在不斷的更新?lián)Q代。數(shù)字化裝配技術(shù)主要基于Pro/E等計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)軟件技術(shù)對傳統(tǒng)的制造工藝加以提升。給工藝設(shè)計(jì)人員減輕了很大壓力，工作量大大降低。
數(shù)字化裝配是一種泛指的虛擬工藝，用于模擬裝備過程，簡單來說就是在實(shí)際產(chǎn)品沒有制造出來，裝配起來之前，在電腦上進(jìn)行一次模擬裝備過程。這個(gè)過程完全是仿真實(shí)際生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品零部件尺寸和形狀，為生產(chǎn)的決策者以直觀的判斷，節(jié)省了實(shí)際產(chǎn)品生產(chǎn)出來進(jìn)行裝配的成本。本文就是基于Pro/E三維設(shè)計(jì)軟件技術(shù)，對一種產(chǎn)品進(jìn)行的一次數(shù)字化裝配。
2 建模信息
在實(shí)際生產(chǎn)之中，數(shù)字化裝配首先的工作就是建模工程。簡單來說，建模過程就是將實(shí)際生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品零部件用Pro/E等三維軟件設(shè)計(jì)出來，對相應(yīng)的尺寸參數(shù)和形位特點(diǎn)加以描述，仿真出設(shè)計(jì)人員的零部件的設(shè)計(jì)構(gòu)想。建模需要的信息參數(shù)根據(jù)不同實(shí)際產(chǎn)品的需求是不同的。同時(shí)，企業(yè)對建模的效果要求不同也將導(dǎo)致設(shè)計(jì)參數(shù)信息的重點(diǎn)不同。但是主要參數(shù)信息采集的過程涉及零件物理屬性、尺寸、形位、組裝要求和組裝順序等信息參數(shù)設(shè)計(jì)。
首先，零件物理屬性信息。這部分信息涉及了零件的基本信息（名字、工程代碼、工藝要求、工程材料、圖標(biāo)等）這些基本的物理屬性信息是以后進(jìn)行組裝時(shí)檢索的根據(jù)和歸檔的編碼。
其次，尺寸信息的采集。這里的尺寸信息是廣義上的尺寸，不僅有具體的零件的大小尺寸和公差要求，還有零件的基礎(chǔ)的金屬材料和色彩等信息參數(shù)。Pro/E等三維軟件就是利用三維成圖的效果來顯示設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念，所以這些信息參數(shù)是必要?，F(xiàn)代的Pro/E等三維軟件中，軟件開發(fā)商早就考慮到這個(gè)方面了，軟件有自帶的一些尺寸信息，設(shè)計(jì)建模時(shí)可以直接加以利用，如果沒有，在進(jìn)行設(shè)計(jì)建模，同時(shí)可以將新建立的模型進(jìn)行存檔，以便下一次使用。
再次，形位的信息采集。在三維軟件中，每一個(gè)零件在組裝后的位置是固定的和唯一的。它的位置在線性代數(shù)中的矩陣可以準(zhǔn)確描述，在軟件的設(shè)計(jì)中，每個(gè)零件的形位都是一個(gè)矩陣表述的。這個(gè)唯一的矩陣對應(yīng)著唯一的形位，從而固定了零件在坐標(biāo)系中的形位。
然后，組裝要求。這個(gè)要求就是零件之間的尺寸、形位公差的配合，這是零件是否能組裝到產(chǎn)品上去的關(guān)鍵，這里的要求一定要認(rèn)真仔細(xì)采集。不然會(huì)導(dǎo)致推到從來的情況?，F(xiàn)在的三維軟件也開發(fā)了這種要求的進(jìn)一步放縮功能，以便以后的修改。
最后，組裝順序信息。這個(gè)順利信息在軟件編程中就是一組邏輯代碼。每一個(gè)產(chǎn)品可以分解成若干個(gè)部件和零件，每一個(gè)部件又可以分解為若干個(gè)部件和零件，如此分解下去，最終就是一個(gè)一個(gè)零件。軟件的這種順序信息實(shí)際上就是生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品的拆裝過程，有一定順序。
3 建模方式
在這種設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，還有兩種設(shè)計(jì)思路――由下而上的設(shè)計(jì)和由上而下的設(shè)計(jì)。所謂的由下而上的設(shè)計(jì)屬于常規(guī)的設(shè)計(jì)思想，就是將產(chǎn)品的每一個(gè)零部件一個(gè)一個(gè)設(shè)計(jì)出來，計(jì)算機(jī)三維成型出來，然后進(jìn)行相應(yīng)的裝配組裝，這種設(shè)計(jì)出來的零部件之間的尺寸和形位公差沒有特別的考慮，對尺寸公差和形位公差要求比較高的產(chǎn)品，還是考慮由上而下的設(shè)計(jì)思路，這種設(shè)計(jì)思想是將從產(chǎn)品的使用性能等特點(diǎn)出來，設(shè)計(jì)出整體設(shè)計(jì)要求開始，考慮產(chǎn)品各個(gè)零部件的關(guān)系和配合，這種設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品延伸性較強(qiáng)，可以進(jìn)行產(chǎn)品的二次開發(fā)。
對于前期采集的建模信息主要可以分為兩類：一類是物理特性參數(shù)信息，一類是零部件聯(lián)系的信息參數(shù)。現(xiàn)在這些三維設(shè)計(jì)軟件是按照一定的邏輯順序進(jìn)行組裝產(chǎn)品的，一般這種組裝順序分為四個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)為產(chǎn)品環(huán)節(jié)，一個(gè)為部件環(huán)節(jié)，一個(gè)為零件環(huán)節(jié)，一個(gè)為零件屬性環(huán)節(jié)。
第一，產(chǎn)品環(huán)節(jié)。這是對整個(gè)企業(yè)預(yù)生產(chǎn)的產(chǎn)品的各種特征屬性進(jìn)行羅列。例如，型號(hào)，名字等，還有一些其他的物理屬性。第二，部件環(huán)節(jié)。這是對組裝成產(chǎn)品的各個(gè)部件的屬性描述，他們之間，還有部件與產(chǎn)品之間，部件與零件之間存在著一定的邏輯關(guān)系和順序，三維軟件是通過一定的邏輯映射實(shí)現(xiàn)這種關(guān)系順序的。第三，零件環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)是對各個(gè)零件的物理屬性、尺寸、邏輯順序序號(hào)等屬性。他們之間，還有零件與部件之間也存在著一定的邏輯關(guān)系和順序，三維軟件是通過一定的邏輯映射實(shí)現(xiàn)這種關(guān)系順序的。第四，屬性環(huán)節(jié)。這里主要涉及屬性的分類、名字和一些具體參數(shù)信息等。屬性之間也存在一定的邏輯順序。
4 步驟
Pro/E這個(gè)軟件利用這種零部件之間的邏輯順序，進(jìn)行數(shù)字化產(chǎn)品組裝的整個(gè)模型。這種邏輯順序?qū)嶋H上是一種相互約束，這種約束可以依據(jù)設(shè)計(jì)者的意愿隨時(shí)改變，調(diào)整其整體設(shè)計(jì)。例如，一個(gè)活塞缸是由缸壁、軸、桿、后蓋、活塞等組裝而成，其中的活塞還有若干個(gè)屬性環(huán)節(jié)。這些零件之間存在著邏輯順序，這種關(guān)系可以將其某一個(gè)具體的屬性特征隨時(shí)調(diào)用出來進(jìn)行從新編輯，從而改變其某一項(xiàng)特征。這個(gè)邏輯順序可以分別對零件、部件和產(chǎn)品進(jìn)行屬性更改?？梢哉f，這種操作十分簡單，方便。
這種邏輯順序的基本設(shè)計(jì)思想是遞歸原理。由上而下的訪問，先是產(chǎn)品的整體屬性訪問，然后是部件的分支屬性訪問，最后是每一個(gè)零件的末端屬性訪問，這種邏輯訪問順序是一種條件判斷的循環(huán)訪問順序。
5 結(jié)語
基于Pro/E、UG等三維制圖軟件技術(shù)，現(xiàn)代的機(jī)械生產(chǎn)制造行業(yè)迸發(fā)出新的活力。設(shè)計(jì)人員的平時(shí)用于圖紙繪制的時(shí)間大大減少，他們有更多的時(shí)間開展產(chǎn)品的模擬應(yīng)力試驗(yàn)，仿真疲勞強(qiáng)度檢驗(yàn)等工作。這些仿真試驗(yàn)可以說明新產(chǎn)品的主要物理性能和參數(shù)。大大降低了企業(yè)試制新產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)成本和人力投入，這種技術(shù)將成為模擬組裝工藝的主要方式。研究分析其建模的方式方法對整個(gè)技術(shù)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；裝配工藝；未來發(fā)展
工程機(jī)械的裝配工藝籠統(tǒng)講就是將生產(chǎn)好的零部件按照圖紙要求裝配起來，最后形成在工程項(xiàng)目上具有操作功能的機(jī)械設(shè)備，由于機(jī)械設(shè)備在項(xiàng)目生產(chǎn)中的重要作用，因此，對工程機(jī)械裝配工藝具有較高的要求，裝配工藝的好壞直接影響到機(jī)械設(shè)備的性能和使用情況，所以，裝配人員及廠家需要不斷提高自身的裝配能力，來實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備上對裝配工藝的需求。
1工程機(jī)械裝配工藝的特點(diǎn)和現(xiàn)狀
1.1工程機(jī)械裝配工藝的特點(diǎn)
裝配工藝是機(jī)械生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，相比于機(jī)械設(shè)計(jì)前期的各種工藝，裝配工藝所涉及的設(shè)備較少，也沒有太高的工藝要求，但是裝配工藝的重要性同樣不能小看，先進(jìn)的裝配工藝為機(jī)械生產(chǎn)的后道工序提供了保障，能有效提高生產(chǎn)效率，減少人員的重復(fù)勞動(dòng)，總的來說，工程機(jī)械裝配工藝有以下幾個(gè)特點(diǎn)：其一，隨著工程量不斷加大，目前使用的機(jī)械設(shè)備也朝著體型巨大的方向發(fā)展，機(jī)械設(shè)備本身零部件就多，體型增大就意味著零部件也要相應(yīng)變大，因此零部件移動(dòng)不便，降低了靈活性[1]。其二，工程項(xiàng)目中機(jī)械設(shè)備需要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和加工的多種要求，因此結(jié)構(gòu)上一般比較復(fù)雜，這就需要較多零部件配合，才能完成機(jī)械的基本結(jié)構(gòu)。其三，對一些大型機(jī)械設(shè)備來說，由于使用頻率不高或者運(yùn)用范圍較小，造成一次性生產(chǎn)批量過小，如起重機(jī)，一次生產(chǎn)只有幾十臺(tái)，多的也就幾百臺(tái)。其四，在整個(gè)機(jī)械裝配領(lǐng)域，不僅需要對機(jī)械配件進(jìn)行裝配，還涉及到一些電子元件的裝配，裝配形式多種多樣。
1.2工程機(jī)械裝配工藝的現(xiàn)狀分析
自動(dòng)化程度方面———相對于一般批量生產(chǎn)裝配來說，工程機(jī)械生產(chǎn)量一般不是很大，因此在自動(dòng)化要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于批量生產(chǎn)類的裝配。近年來，隨著我國機(jī)械設(shè)備運(yùn)用廣泛，在產(chǎn)量上也有相應(yīng)的提高，但是在裝配工藝整體水平上還有待提升。一方面由于傳運(yùn)自動(dòng)化程度不高，在機(jī)械生產(chǎn)過程中除總裝上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化運(yùn)輸外，其余還屬于固定式裝配，在車間由起重機(jī)或者叉車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。另一方面，目前我國工程機(jī)械裝配上還沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，大部分都是通過人工完成。工裝工具方面———現(xiàn)階段，工程機(jī)械裝配工藝中最常見的工具有壓裝機(jī)、擰緊機(jī)等，在裝配中會(huì)涉及到軸承與軸、外圈與孔等不同形式的裝配。在有專業(yè)加熱箱或者冷柜的條件下，能很大程度上提高裝配效率。壓裝機(jī)對裝配工藝有很大的幫助，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性較強(qiáng)。工人勞動(dòng)方面———自動(dòng)化程度的低水平以及工裝工具的落后，工程機(jī)械裝配工人往往需要較大強(qiáng)度對工件進(jìn)行搬運(yùn)，以及一些小工件的裝配和調(diào)整。對大型工件的處理主要依靠起重設(shè)備配合來完成，如門式起重機(jī)、平衡吊等。通過平衡吊的使用，可以大大減少工人對工件的搬運(yùn)，并且，平衡吊能讓工件保持在一個(gè)精確的位置上，方便裝配過程。在一些勞動(dòng)強(qiáng)度較高的裝配環(huán)節(jié)上，如大銷子與孔的裝配上，需要采用大錘敲擊的方式，明顯增強(qiáng)了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)敲擊的過程中容易造成工件的損壞，不注意的時(shí)候還容易產(chǎn)生安全事故。
2工程機(jī)械裝配工藝的發(fā)展趨勢
2.1實(shí)現(xiàn)傳輸自動(dòng)化
任何部門在機(jī)械生產(chǎn)過程中，都需要把提高生產(chǎn)效率和減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度作為生產(chǎn)目標(biāo)之一，在工程機(jī)械裝配工藝上，有效利用傳輸技術(shù)是提高裝配效率的前提[3]?，F(xiàn)階段，我國正逐步采用機(jī)械化的鏈板輸送線、葫蘆輸送線等來配合完成輕型零部件的裝配工作，從而實(shí)現(xiàn)完整的生產(chǎn)線流程。但是，在一些特大型的工程機(jī)械生產(chǎn)中，由于產(chǎn)量一直得不到保證，并且零部件相對笨重，在短期時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)傳輸?shù)淖詣?dòng)化。
2.2確保生產(chǎn)線的實(shí)用性
自動(dòng)化生產(chǎn)線的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的提高，但是在工程機(jī)械生產(chǎn)中，種類多批量小是普遍存在的想象，因此在打造生產(chǎn)線的時(shí)候應(yīng)該充分考慮生產(chǎn)線的適用性，能同時(shí)滿足不同種類不同批次設(shè)備的裝配。在設(shè)計(jì)生產(chǎn)線的過程中，讓生產(chǎn)線僅僅通過更換支架，工裝工具就能滿足不同產(chǎn)品的裝配任務(wù)，此外，生產(chǎn)線還應(yīng)該確?？梢噪S時(shí)調(diào)整裝配的節(jié)奏，盡量滿足不同產(chǎn)品對不同裝配時(shí)間的需要。
2.3實(shí)現(xiàn)更人性化的操作
自動(dòng)化傳輸設(shè)備的應(yīng)用，減少了工人對工件的手動(dòng)搬運(yùn)，然而進(jìn)一步減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，這是公司人性化的表現(xiàn)。平衡式起重機(jī)、升降平臺(tái)等裝備工具的使用，使裝配工作在相對輕松的過程中完成；而運(yùn)用加熱裝置和冷凍柜，避免了工人進(jìn)行大錘敲擊作業(yè)，使裝配工藝不再是體力勞動(dòng)；自動(dòng)擰緊機(jī)的使用使得手動(dòng)工作變得更加便捷，既減輕了工人裝配上的工作量，同時(shí)質(zhì)量上還能得到充分的保障[4]。
2.4虛擬化裝配的使用
隨著科技水平的提高，工程機(jī)械產(chǎn)品的更新速度也越來越快，長時(shí)間以來新設(shè)備研發(fā)時(shí)間往往比較長，原因在于裝配時(shí)間占了研發(fā)時(shí)間上很大的比例，設(shè)計(jì)技術(shù)落后造成裝配次數(shù)反復(fù)。在這種情況下，機(jī)械生產(chǎn)過程中可引入三維可視化模式，在開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)就可以針對裝配問題，提前調(diào)整設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的誤差，減少實(shí)際裝配中出現(xiàn)的問題。
3結(jié)論
綜上所述，工程機(jī)械裝配工藝的發(fā)展，直接影響著項(xiàng)目生產(chǎn)效率和進(jìn)程，企業(yè)要充分重視這個(gè)問題，從多方面共同提高裝配工藝的技術(shù)水平，為企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中創(chuàng)造更大的價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]汽車裝配；工藝規(guī)劃；技術(shù)
中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0013-01
引言
在汽車已經(jīng)成為人們出行主要工具的今天，人們越來越重視汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與性能。為此，汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，尤其是汽車裝配，其對汽車產(chǎn)品質(zhì)量、性能有很大影響。當(dāng)然，要想保證汽車裝配合格，需要科學(xué)規(guī)劃汽車裝配工藝，并運(yùn)用適合的、有效的技術(shù)來進(jìn)行汽車裝配，以此來保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量與性能，同時(shí)滿足汽車產(chǎn)品制造向個(gè)性化、多樣化、全球化方向發(fā)展的需求。所以，正確認(rèn)識(shí)汽車裝配工藝的重要性，結(jié)合實(shí)際汽車產(chǎn)品制造需求及要求，科學(xué)探索汽車裝配工藝規(guī)劃與技術(shù)是非常重要的。
1 汽車裝配的技術(shù)要求分析
1.1 統(tǒng)一性
按著生產(chǎn)計(jì)劃，對基本車型，按工藝要求裝配，不得誤裝、錯(cuò)裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配要統(tǒng)一：兩車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一工位干的同樣車型統(tǒng)一，簡稱為“三統(tǒng)一”。
1.2 緊固性
凡是螺栓、螺母、螺釘?shù)燃仨氝_(dá)到規(guī)定的扭矩要求。應(yīng)交叉緊固的必須交叉緊固，否則會(huì)造成螺母松動(dòng)現(xiàn)象，帶來安全隱患。螺紋聯(lián)接嚴(yán)禁松動(dòng)現(xiàn)象，不過，過緊會(huì)造成螺紋變形、螺母卸不下來。
1.3 完整性
必須按工藝規(guī)定，將所有零部件、總成全部裝上，不得有漏裝、少裝現(xiàn)象，不要忽視小零件。如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷。
1.4 密封性
冷卻系統(tǒng)的密封性：各接頭不得漏水。燃油系統(tǒng)的密封性：各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏漆漏油現(xiàn)象。各油封裝配密封性：裝油封時(shí)，將零件拭干凈，涂好機(jī)油，輕輕裝入，油封不到刃口，否則會(huì)產(chǎn)生漏油?？諝夤苈费b配密封性：要求空氣管路里聯(lián)接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。
2 汽車裝配工藝規(guī)劃
2.1 裝配前處理
工作的規(guī)劃裝配前處理是在建立產(chǎn)品總裝模型后首先進(jìn)入的模塊。所處理的內(nèi)容包括產(chǎn)品裝配條件、裝配工藝規(guī)范、裝配工藝流程、裝配準(zhǔn)則等相關(guān)方面的整理與明確，以便后續(xù)可以科學(xué)地、合理地進(jìn)行汽車零配件的裝配。由此可以確定，裝配前處理工作的有效落實(shí)可以為后續(xù)順暢地進(jìn)行汽車裝配奠定基礎(chǔ)。而要想使此項(xiàng)工作充分發(fā)揮作用，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合汽車產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，科學(xué)規(guī)劃裝配前處理工作內(nèi)容、工作步驟、落實(shí)方法等，使裝配前處理工作能夠充分發(fā)揮作用。
2.2 虛擬裝配工藝規(guī)劃
虛擬裝配工藝是借助計(jì)算機(jī)等技術(shù)來構(gòu)建汽車裝配模型，依照模型精度、約束關(guān)系等相關(guān)要素，明確汽車裝配標(biāo)準(zhǔn)，按照此標(biāo)準(zhǔn)模擬操作汽車裝配過程。虛擬汽車裝配工藝的操作可以為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行汽車裝配創(chuàng)造條件。同樣，要想虛擬裝配工藝操作發(fā)揮作用，需要相關(guān)工作人員按照預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)及要求，在虛擬裝配試設(shè)計(jì)階段注意考慮裝配關(guān)系、裝配順序、裝配結(jié)構(gòu)等相關(guān)條件；科學(xué)規(guī)劃虛擬裝配模型，保證模型精度、約束關(guān)系以及相關(guān)參數(shù)符合汽車產(chǎn)品裝配要求；科學(xué)規(guī)劃虛擬汽車裝配流程，保證虛擬汽車裝配科學(xué)、合理進(jìn)行。
2.3 裝配工藝卡
管理的規(guī)劃為了保證具體進(jìn)行汽車裝配過程中不出現(xiàn)實(shí)際情況與文件要求不符的情況，在規(guī)劃汽車裝配工藝過程中要注意裝配工藝卡管理的優(yōu)化。具體的做法是，結(jié)合現(xiàn)實(shí)汽車裝配需要，了解企業(yè)裝配資源，按照汽車裝配過程中各項(xiàng)功能要求，O計(jì)科學(xué)的裝配示意圖，并分析、思考實(shí)際汽車裝配可能出現(xiàn)的問題，從而有針對性地調(diào)整裝配工藝卡管理工作，使其可以優(yōu)化調(diào)整汽車裝配各個(gè)環(huán)節(jié)，提高汽車裝配質(zhì)量。
3 汽車裝配工藝的相關(guān)技術(shù)
3.1 人工智能技術(shù)
隨著我國汽車制造業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國在汽車裝配工藝的相關(guān)技術(shù)方面也取得了一定突破和發(fā)展。人工智能技術(shù)在汽車裝配過程中能夠極大地提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)強(qiáng)度，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)水平的提升，同時(shí)在保證安全生產(chǎn)、預(yù)防生產(chǎn)事故等方面也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從目前的發(fā)展情況上來看，國外先進(jìn)的汽車制造公司在裝配自動(dòng)化程度上已經(jīng)超過了一半以上。但是在我國這種技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展則相對有所差異，在人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展過程中，汽車裝配中機(jī)器人不僅要負(fù)責(zé)安全車輪、車門等簡單操作，甚至能夠完成更加復(fù)雜的安裝任務(wù)。
3.2 計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)
計(jì)算機(jī)技術(shù)在當(dāng)今諸多行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，其中在汽車裝配工作方面也得到了有效應(yīng)用。從當(dāng)前的發(fā)展情況上來看，計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)對裝配過程中各個(gè)階段的設(shè)計(jì)工作都具有重要影響。CAD技術(shù)是指計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制圖，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來輔助一項(xiàng)設(shè)計(jì)的建立、修改、分析與優(yōu)化。由于近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車裝配的工具以及CAD軟件也取得了長足的進(jìn)步，目前為止已經(jīng)可以很好地解決虛擬汽車裝配的分析問題，絕大多數(shù)的分析計(jì)算程序都具備了的CAD接口，促使計(jì)算的結(jié)果變得圖形化，將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員從繁重的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中解放出來。從目前的發(fā)展情況上來看，我國在CAD制圖軟件的開發(fā)能力上已經(jīng)逐漸成熟，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員能夠在借助于軟件的情況下更加高效、高質(zhì)的完成虛擬裝配的設(shè)計(jì)工作。
結(jié)語
總而言之，夾具對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)、換擋桿零件的加工工序設(shè)計(jì)來說，是起著提高生產(chǎn)加工效率、縮短工序?qū)嵤r(shí)間作用的。由于汽車零件大多以大批量的生產(chǎn)方式進(jìn)行加工的，這就意味著相關(guān)建設(shè)人員必須要保證其加工工序的高效性和高精度性。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：液壓鉆機(jī)；三維裝配；工藝；應(yīng)用
通觀我國煤礦機(jī)器制造領(lǐng)域，每個(gè)年度伴隨商品更迭均會(huì)涌現(xiàn)許多新構(gòu)造、新效能與新外觀的煤礦機(jī)器投入生產(chǎn)，裝配是商品的終極工序，編纂裝配工藝文書的勞動(dòng)強(qiáng)度過大。所以，對液壓鉆機(jī)中，三維裝配工藝的應(yīng)用情況實(shí)施解析，有著巨大的價(jià)值。而CAD、CAPP軟件的使用將嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)部門的商品圖進(jìn)行，并且增加工藝文檔的附圖，并進(jìn)行注解。
一、液壓鉆機(jī)的實(shí)體模型構(gòu)建
SolidWorks軟件操控頁面簡易，初次使用的人員極易掌握，其融合了二維平面圖形繪制與三維實(shí)體造型兩類技術(shù)。因此，運(yùn)用范圍極廣。在SolidWorks2007的標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)中包括了草圖繪圖選項(xiàng)欄與特征選項(xiàng)欄。當(dāng)中，特征選項(xiàng)欄包含拉伸凸臺(tái)、旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)等功能。在處置繁雜的幾何圖形階段還包含更為高端的選項(xiàng)，例如掃描、樣本凸臺(tái)等。有效使用上文述及的特征造型科技能夠針對液壓鉆機(jī)建立實(shí)體模型。
因?yàn)橐簤恒@機(jī)部件繁多，無法全部簡介，而且大多數(shù)部件的設(shè)計(jì)均為簡易的疊加，繁雜部件的創(chuàng)設(shè)重點(diǎn)是科學(xué)挑選基準(zhǔn)，之后依照部件的特征旋轉(zhuǎn)拉伸，最終在這樣的情況下實(shí)施修正。所以，筆者以動(dòng)力頭體為實(shí)例來闡述建模過程。
首先，明確動(dòng)力頭體的基本數(shù)據(jù)，再依照其特征，挑選斷面豎切的外觀大小編制草圖，之后使用“插入”選項(xiàng)中的“參考幾何體”的“基準(zhǔn)軸”，以基準(zhǔn)軸與草圖為核心，按下“旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)/基體”選項(xiàng)鈕，挑選恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，就能夠構(gòu)建動(dòng)力頭體的初級(jí)模型，之后使用“圓周陣列”來完成螺紋孔的設(shè)計(jì)，再使用基準(zhǔn)面“拉伸切除”指令來完成耳扣c旋轉(zhuǎn)套等的設(shè)計(jì)，最終獲得動(dòng)力頭體的模型，見下圖。
依照上述模式，能夠構(gòu)建各個(gè)部件的實(shí)體模型，對標(biāo)準(zhǔn)件的構(gòu)建能夠使用法恩特標(biāo)準(zhǔn)件庫內(nèi)的實(shí)體，僅修正急需的數(shù)據(jù)就行。
二、液壓鉆機(jī)動(dòng)力頭三維裝配工藝科技的技術(shù)需要
裝配是商品成型的終極工藝，其影響著商品的品質(zhì)與特性，在鉆機(jī)生產(chǎn)成本中的比率超過了40%，而鉆機(jī)生產(chǎn)流程中裝配消耗的時(shí)間比例是40%-60%，特別是構(gòu)造繁雜的鉆機(jī)，裝配所需要消耗的時(shí)間會(huì)更長。因?yàn)殂@機(jī)的特別屬性，鉆機(jī)動(dòng)力頭裝配所消耗的時(shí)間比其它零件裝配的時(shí)間更長，并且鉆機(jī)動(dòng)力頭構(gòu)造品種繁多、構(gòu)造繁雜、裝配精度要求苛刻，零件數(shù)目繁多，所以裝配流程相當(dāng)繁瑣。假如僅憑借工程師的過往經(jīng)歷利用CAD繪制圖形，那么設(shè)計(jì)工藝就會(huì)發(fā)生狀況。只要在現(xiàn)場裝配階段產(chǎn)生狀況，就必須對元件實(shí)施返工或修正工藝文檔的操作，如此會(huì)增加鉆機(jī)的生產(chǎn)成本，讓生產(chǎn)進(jìn)度被耽誤。因此，使用電腦模擬裝配科技能夠?qū)^往商品實(shí)施裝配工藝創(chuàng)設(shè)，讓其完成數(shù)字化的模擬裝配，能夠大幅度提升鉆機(jī)的裝配效能。
因?yàn)殂@機(jī)構(gòu)造通常會(huì)隨著相異的礦井巷道的變更而變更，所以在生產(chǎn)階段會(huì)形成單件、小批次的情況，讓研究開發(fā)與批量生產(chǎn)同步。鉆機(jī)生產(chǎn)階段，會(huì)發(fā)現(xiàn)有若干個(gè)型號(hào)的鉆機(jī)在工作，對沒有定型的鉆機(jī)，工藝也會(huì)發(fā)生改變。而整體裝配流程組織模式變通性強(qiáng)、裝配工件品種繁多、工藝繁雜，所以導(dǎo)致鉆機(jī)工藝創(chuàng)設(shè)進(jìn)度被耽擱、成本居高不下。當(dāng)使用新式型號(hào)的鉆機(jī)階段，通常會(huì)投入大批的人物資源完成裝配的創(chuàng)設(shè)與生產(chǎn)。
三、整體方案與重要技術(shù)
（一）整體方案
解析具體的運(yùn)用需要，解讀已有三維工藝的缺陷，構(gòu)建了三維CAD裝配技術(shù)平臺(tái)。三維裝配工藝能夠劃定為商品創(chuàng)設(shè)時(shí)期、裝配工藝創(chuàng)設(shè)時(shí)期與制作時(shí)期三個(gè)時(shí)期。
（二）三維裝配工藝創(chuàng)設(shè)運(yùn)用
使用三維軟件完成裝配工藝的創(chuàng)設(shè)通常包含四個(gè)時(shí)期，筆者在此處以鉆機(jī)頭為實(shí)例來演示三維工藝創(chuàng)設(shè)模式。
1.第一時(shí)期
運(yùn)用Pro/E超強(qiáng)的三維與二維制圖能力，把Pro/E數(shù)模爆炸創(chuàng)編后轉(zhuǎn)化成二維視圖，然后運(yùn)用Pro/E的轉(zhuǎn)化能力把二維投影圖轉(zhuǎn)變?yōu)?DXF文檔，進(jìn)而使用CAPP編寫工藝文檔。實(shí)際的操控流程是：Pro/E三維模型圖――Pro/E爆炸圖――Pro/E二維映射圖――轉(zhuǎn)變?yōu)?DXF文檔――導(dǎo)進(jìn)CAPP編寫工藝文檔――打印工藝文檔。Pro/E軟件環(huán)境下的三維裝配見下圖。
使用軟件的視圖功能，能夠把裝配圖轉(zhuǎn)換為Pro/E爆炸圖。
構(gòu)造繁雜的鉆機(jī)元件三維視圖，侵占的系統(tǒng)資源很多，導(dǎo)致電腦運(yùn)轉(zhuǎn)變慢，極易產(chǎn)生死機(jī)的現(xiàn)象。二維映射圖轉(zhuǎn)變?yōu)?DXF文檔所消耗的時(shí)長變大，如此就致使運(yùn)用CAPP完成工藝文檔的編寫極不便利，容易讓電腦死機(jī)。鉆機(jī)的外觀線條繁多、雜亂，打印后的工藝文檔圖片并不清晰，如此的工藝文檔在鉆機(jī)生產(chǎn)廠房運(yùn)用就缺乏價(jià)值。
2.第二個(gè)時(shí)期
運(yùn)用Pro/E的三維模型建立與轉(zhuǎn)變二維圖片的功能，將Pro/E三維模型圖爆炸編寫后轉(zhuǎn)變成二維平面圖，再使用Pro/E的制圖功能將轉(zhuǎn)變的二維圖像轉(zhuǎn)化成HPP文檔，使用View Companion軟件把HPP文檔再次轉(zhuǎn)變?yōu)镈XF文檔，從而導(dǎo)進(jìn)CAPP內(nèi)完成工藝文檔的編寫。
第二時(shí)期是對第一時(shí)期中消耗時(shí)間過多、轉(zhuǎn)變后的文檔容量過大、打印后圖片不清晰等缺陷的修整與改進(jìn)，改進(jìn)后的操控過程從二維圖像到工藝圖像成型僅消耗10秒的時(shí)間，文檔尺寸也被壓縮為312KB。利用View Companion將二維圖像轉(zhuǎn)變?yōu)?DXF文檔僅消耗5秒的時(shí)間，文檔尺寸被壓縮成3.44MB。導(dǎo)進(jìn)CAPP創(chuàng)編工藝也僅消耗75秒的時(shí)間；而且，利用.PDF文檔打印的圖像也較為清晰。
第三時(shí)期
第三時(shí)期是使用以上模式完成編寫的工藝文檔圖像中還未裝配的零件的指引線的設(shè)計(jì)，致使裝配關(guān)聯(lián)不清晰，因此在第二時(shí)期的前提下要使用FlashPaper軟件，將CAPP所編寫的工藝文檔打印為.PDF文檔，之后導(dǎo)入Adobe Indesign，導(dǎo)出.PDF文檔，該模式能夠修復(fù)死機(jī)問題，大幅度提升工作效率。
第四時(shí)期，將InteVue軟件更新，更新后的InteVue軟件能夠?qū)κ噶繄D完成拷貝，如此能夠?qū)⑹噶繄D粘貼到CAPP中，通過這類模式的應(yīng)用，能夠大幅度縮短工藝卡片的編寫時(shí)長。
對比這四大步驟，第四時(shí)期比第一時(shí)期效率大幅度提升。
結(jié)束語：
三維裝配工藝的創(chuàng)設(shè)還位于起步時(shí)期，未來還必須進(jìn)行改進(jìn)與完善，進(jìn)而創(chuàng)設(shè)出更為方便、完備的工藝文檔。筆者通過簡述Solidworks超強(qiáng)的建模能力，為工程師提供了一定的參考，有一定的實(shí)踐價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
（臺(tái)州科技職業(yè)學(xué)院，浙江 臺(tái)州 318020）
【摘 要】《機(jī)械制造工藝》是機(jī)械類專業(yè)的核心課，該課專業(yè)知識(shí)晦澀抽象，以傳授理論知識(shí)為主的傳統(tǒng)教學(xué)模式已然無法滿足培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的需要，對于該課進(jìn)行了大刀闊斧的改革，開發(fā)出了一整套“1+N”課程包，實(shí)踐證明，該課程包實(shí)施效果良好，有效地解決了傳統(tǒng)教學(xué)的種種弊端，真正達(dá)到了有效教學(xué)的目的。
關(guān)鍵詞 機(jī)械制造工藝；1+N課程包；機(jī)械核心課程
基金項(xiàng)目：浙江省科技廳高技能人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)資助項(xiàng)目（2013R30052）。
作者簡介：陳曉（1983—），男，漢族，浙江臺(tái)州人，工學(xué)碩士，臺(tái)州科技職業(yè)學(xué)院，講師，研究方向?yàn)闄C(jī)械CAD/CAM。
0 引言
《機(jī)械制造工藝》課程是面向機(jī)械類各專業(yè)中研究機(jī)械加工共性問題的主干課程，通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握機(jī)械制造工藝的基本理論，具有制訂中等復(fù)雜零件機(jī)械加工工藝規(guī)程的初步能力，使學(xué)生初步具有分析、解決工藝、工藝裝備等制造技術(shù)問題的能力，為進(jìn)一步地加深學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
1 《機(jī)械制造工藝》“1+N”課程包設(shè)計(jì)理念
原有的《機(jī)械制造技術(shù)》課程教學(xué)內(nèi)容不能體現(xiàn)課程的實(shí)用性、實(shí)踐性和創(chuàng)新性，而從中獨(dú)立出的《機(jī)械制造工藝》課程則突破了傳統(tǒng)的學(xué)科體系，擺脫了以知識(shí)點(diǎn)為主線構(gòu)建教學(xué)內(nèi)容的慣例，在做好充分的崗位調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，以真實(shí)企業(yè)典型零件作為教學(xué)載體，提煉出典型工作任務(wù)，重新整合了知識(shí)模塊，以工作過程為導(dǎo)向組織教學(xué)，構(gòu)建“1+N”課程包，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，讓學(xué)生全程參與，努力做到“教-學(xué)-做”的有機(jī)統(tǒng)一，為學(xué)生的學(xué)習(xí)和就業(yè)服務(wù)，校企融合，緊跟先進(jìn)技術(shù)發(fā)展、提升就業(yè)能力。該“1+N”的課程包具體內(nèi)涵體現(xiàn)如下：
“1+N”課程包的“1”即“一技之長”，一技之長是指一項(xiàng)核心的高端技能，以職業(yè)道德、職業(yè)精神為靈魂，對接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對接企業(yè)新技術(shù)和新工藝，對接國際化生產(chǎn)的工藝流程、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范等；“N”即N種相關(guān)技能，N種相關(guān)技能是指圍繞“一技之長”的N種輔助技能組合，以全面發(fā)展為主線，對接崗位（群）的風(fēng)險(xiǎn)控制能力，對接經(jīng)營管理方法，對接人文素養(yǎng)等。由此：
1.1 “1”的內(nèi)涵釋義
“1”——學(xué)習(xí)該課程所能掌握的1項(xiàng)核心技能：該課程緊密對接“機(jī)械工藝員”領(lǐng)班崗位，目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)際生產(chǎn)中具有編制機(jī)械加工工藝規(guī)程與實(shí)施工藝規(guī)程的能力。
1.2 “N”的內(nèi)涵拓展
學(xué)習(xí)該課程應(yīng)同時(shí)具備以下兩方面技能：（1）掌握質(zhì)量管理體系知識(shí)：ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證等；（2）熟悉現(xiàn)場“6S”管理：即整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全。
2 《機(jī)械制造工藝》“1+N”課程包開發(fā)與實(shí)施
現(xiàn)以“減速器裝配工藝的設(shè)計(jì)與實(shí)施”項(xiàng)目為教學(xué)案例，分析該項(xiàng)目“1+N”課程包的開發(fā)與實(shí)施過程：
2.1 布置學(xué)習(xí)任務(wù)
2.2 “減速器裝配工藝的設(shè)計(jì)與實(shí)施”情境能力目標(biāo)描述
1）1項(xiàng)核心技能：（1）熟練裝配的概念、裝配精度；（2）掌握各種裝配方法及各自的適用范圍及常見應(yīng)用；（3）裝配工藝規(guī)程的制定要求與依據(jù)；（4）制定裝配工藝規(guī)程的步驟、方法與內(nèi)容。
2）“N”項(xiàng)輔助技能：（1）熟悉裝配工藝基礎(chǔ)知識(shí)；（2）理解機(jī)器的裝配精度、機(jī)器的組成和裝配工藝系統(tǒng)圖；（3）掌握保證裝配精度的工藝方法；（4）理解結(jié)構(gòu)的裝配工藝性；（5）掌握裝配尺寸鏈；（6）具備質(zhì)量意識(shí)、并能兼顧成本核對，降低生產(chǎn)成本能力；（7）具備現(xiàn)場“6S”管理能力。
2.3 設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境
該情境的學(xué)習(xí)與工作流程如下：（1）咨詢；（2）決策計(jì)劃；（3）實(shí)施；（4）檢查評(píng)估；（5）課內(nèi)實(shí)踐；（6）學(xué)習(xí)檢查。
本情境依據(jù)真實(shí)的工作任務(wù)，以小組的形式按“資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估”這一完整的“行動(dòng)”方式來組織教學(xué)，分“資訊”、“決策計(jì)劃”、“實(shí)施”、“檢查與評(píng)估”四個(gè)步驟來進(jìn)行，工作結(jié)束后安排課內(nèi)實(shí)踐項(xiàng)目——“雙聯(lián)齒輪零件加工工藝分析”，對已學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固提高。本情境采用單班分組方式教學(xué)，每班分8組。該情境教學(xué)分如下5個(gè)步驟進(jìn)行實(shí)施。
步驟一：資訊（4課時(shí)）
教學(xué)方法：案例教學(xué)法、參觀、討論、教師指導(dǎo)
任務(wù)：學(xué)生從接到的工作任務(wù)中分析完成工作的必要信息，為下一步的決策、計(jì)劃做好充分的準(zhǔn)備，具體任務(wù)的設(shè)置如下：（1）掌握裝配的概念、裝配精度；（2）有哪些裝配方法，各自的適用范圍和常見應(yīng)用；（3）分析減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；（4）分析減速器的可裝配性及裝配工藝性；（5）裝配要求及驗(yàn)收要求。
學(xué)生自由組合分成8個(gè)小組（各組選出組長1名），各組根據(jù)任務(wù)工作單和資訊工作單完成必要的信息搜集，每組選4人準(zhǔn)備發(fā)言。
步驟二：決策、計(jì)劃
學(xué)時(shí)：6課時(shí)
教學(xué)方法：小組討論法、提問引導(dǎo)法、講授法、多媒體教學(xué)法
任務(wù)：學(xué)生在資訊階段，了解了裝配的基本工藝信息，接下來在決策、計(jì)劃階段，需對具體確定減速器裝配的生產(chǎn)組織形式，劃分裝配單元，并制定出該減速器的裝配工藝方案，具體任務(wù)的設(shè)置如下：（1）原始資料的搜集研究；（2）確定裝配生產(chǎn)的組織形式；（3）劃分裝配單元，確定裝配順序，劃分裝配工序；（4）編寫裝配工藝卡和工序卡；（5）制定裝配檢驗(yàn)與試驗(yàn)規(guī)范。
步驟三：實(shí)施（2課時(shí)）
教學(xué)方法：講授法、項(xiàng)目教學(xué)法、四步教學(xué)法
任務(wù)：學(xué)生以小組的形式在實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，在機(jī)械加工實(shí)訓(xùn)中心，以各小組所制定的工藝方案為項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)品裝配，同時(shí)對每一個(gè)完成的工作步驟進(jìn)行記錄和歸檔，并完成下面的工作：（1）填寫裝配工藝過程卡片；（2）零件常用的修復(fù)方法；（3）裝配工作安全和事故防護(hù)規(guī)定；（4）交流溝通和工藝管理。
步驟四：檢查、評(píng)估（2課時(shí)）
教學(xué)方法：討論法、講授法、學(xué)生評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)、教師監(jiān)督
任務(wù)：通過實(shí)施階段的工作對各小組的項(xiàng)目成果進(jìn)行專業(yè)的分析和總結(jié)，完成如下三個(gè)方面的任務(wù)：（1）裝配工藝規(guī)程的要求及依據(jù)；（2）制定裝配工藝規(guī)程的步驟、方法、內(nèi)容的比較評(píng)估；（3）產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)工藝性分析；（4）工時(shí)定額評(píng)估；（5）裝配工藝方案的評(píng)價(jià)。
步驟五：課內(nèi)實(shí)踐（6課時(shí)）
教學(xué)方法：小組討論法、提問引導(dǎo)法、項(xiàng)目教學(xué)法
任務(wù)：在前面學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生赴校外實(shí)訓(xùn)基地——浙江豐立機(jī)電有限公司參與減速器的實(shí)際裝配工作，具體任務(wù)的設(shè)置如下：（1）產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)工藝性分析；（2）產(chǎn)品常用裝配方法；（3）減速器裝配要求及驗(yàn)收要求；（4）減速器驗(yàn)收方法。
上述案例詳細(xì)的分析了該課程包實(shí)施的步驟、采取的教學(xué)方法，闡明了該課程包的教學(xué)理念。為了更好地有效實(shí)施“1+N”課程包，對于《機(jī)械制造工藝》課程進(jìn)行了如下的改革：
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接，學(xué)歷證書與資格證書并軌
課程教學(xué)內(nèi)容與相應(yīng)工種的應(yīng)知、應(yīng)會(huì)相銜接，課程理論考試與職業(yè)技術(shù)等級(jí)考核相融通，實(shí)訓(xùn)技能考核與職業(yè)資格證書考核相融通。實(shí)踐教學(xué)考核以學(xué)生實(shí)際加工零件的質(zhì)量為評(píng)判依據(jù)。
（2）通過校企深度合作，實(shí)行教、學(xué)、做一體化。
充分發(fā)揮與校企合作優(yōu)勢，對合作企業(yè)在線產(chǎn)品進(jìn)行篩選，精心設(shè)計(jì)典型“核心實(shí)例”，將企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)品作為承載知識(shí)、技能的任務(wù)，結(jié)合崗位工作流程，在教師引導(dǎo)資訊和操作演示后，學(xué)生嘗試完成任務(wù)，在實(shí)際的生產(chǎn)環(huán)境中實(shí)行教、學(xué)、做一體化融合的教學(xué)模式，使理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相互滲透、相互依存。
（3）教學(xué)方法的改革
企業(yè)的專業(yè)人士和校內(nèi)專任教師，通過情境教學(xué)和獨(dú)立操作法，結(jié)合現(xiàn)代教學(xué)手段（多媒體課件、專題錄像等），在工學(xué)一體化教室以及實(shí)訓(xùn)基地，由教師進(jìn)行以實(shí)際零件加工為目標(biāo)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)教學(xué)，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的教學(xué)方法，使專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與職業(yè)技能訓(xùn)練一體化，學(xué)習(xí)空間與工作現(xiàn)場一體化。
（4）采取以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，促進(jìn)學(xué)生的角色轉(zhuǎn)化
本課程的教學(xué)過程是在工學(xué)一體化教室以及實(shí)訓(xùn)基地，設(shè)置真實(shí)情境教學(xué)環(huán)境中完成，多媒體情境教學(xué)環(huán)境下進(jìn)行引導(dǎo)資訊、計(jì)劃和決策，操作實(shí)施在真實(shí)的崗位上，身臨其境的角色，激發(fā)學(xué)生職業(yè)意識(shí)，從而初步完成學(xué)生-學(xué)徒-上崗的角色轉(zhuǎn)化，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)打下基礎(chǔ)。
（5）教學(xué)評(píng)價(jià)方式更趨多元，綜合考評(píng)學(xué)生的整體素質(zhì)
多元化評(píng)價(jià)體系由以下幾個(gè)部分組成：1）理論考核（30%）：（1）課程問答；（2）習(xí)題解答；（3）項(xiàng)目匯報(bào)；（4）過程作業(yè)、文件；2）技能考核（50%）：（1）職業(yè)規(guī)范；（2）制定方案能力；（3）項(xiàng)目執(zhí)行能力；（4）項(xiàng)目匯報(bào)、資料整理；3）職業(yè)素養(yǎng)（20%）：（1）團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；（2）創(chuàng)新能力；（3）職業(yè)態(tài)度、工作作風(fēng)。
3 總結(jié)評(píng)價(jià)
經(jīng)過上述改革，學(xué)生的厭學(xué)情緒明顯得到了一定的抑制，上課的積極性得到很大的提升。在課程包實(shí)施的一年多時(shí)間，大多數(shù)學(xué)生反映教學(xué)效果良好，對于該課的專業(yè)知識(shí)都能有了較為清晰的理解與掌握，學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力也得到了一定的增長，該課程“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向”的教學(xué)理念不斷的深入學(xué)生的心中，真正的達(dá)到了有效教學(xué)的目的。
參考文獻(xiàn)
［1］張江華,吳小邦,主編.機(jī)械制造工藝[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2012.
［2］馬敏莉,主編.機(jī)械制造工藝[M].北京:清華大學(xué)出版社,2011.
關(guān)鍵詞：裝配內(nèi)容；裝配工藝；主軸裝配
1 裝配內(nèi)容
數(shù)控車床的裝配內(nèi)容如圖1：
清洗：在機(jī)床裝配之前需要對零件、組件進(jìn)行清洗，保證裝配質(zhì)量，對于裝配清洗有浸洗、擦洗、特種清洗等。
連接：在機(jī)床中需要大量的連接，而在機(jī)床連接中主要分兩種：一種是可拆卸連接，另一種為不可拆卸，前一種例如聯(lián)軸器，銷釘?shù)龋笠环N例如使用其他方法使工件連接在一起不可拆卸。清洗完成后需要將這些零件組裝在一起。
矯正：是對機(jī)床裝配完成之后的調(diào)整，是為了保證數(shù)控機(jī)床總b的精度。
平衡：是保證數(shù)控機(jī)床裝配完成之后整體機(jī)床的平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生機(jī)床顫抖等現(xiàn)象。
驗(yàn)收試驗(yàn)：這個(gè)步驟非常關(guān)鍵，是對數(shù)控機(jī)床組裝完成后，數(shù)控系統(tǒng)調(diào)試完成的整體檢驗(yàn)，是對數(shù)控機(jī)床進(jìn)行較全面的實(shí)驗(yàn)。
2 裝配工藝
對于數(shù)控機(jī)床裝配的原則就是保證裝配質(zhì)量，并從技術(shù)方面延長數(shù)控機(jī)床的使用壽命，合理安排裝配順序，縮短裝配的周期，節(jié)省工時(shí)，提高生產(chǎn)效率，減少車間返工次數(shù)，提高數(shù)控機(jī)床的加工精度。
數(shù)控機(jī)床的裝配工藝為確定機(jī)床的圖樣，分析技術(shù)要求和驗(yàn)收要求；合理選用裝配設(shè)備，如工具、量具等；確定裝配順序，對各級(jí)裝配單元進(jìn)行劃分，確定好零件的裝配先后次序；計(jì)算裝配工時(shí)定額，最后編寫數(shù)控機(jī)床裝配工藝卡卡片，如圖2。
數(shù)控機(jī)床裝配中需要對數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行連接與調(diào)試，這個(gè)連接是對電路的連接，包括電氣柜，機(jī)床操作面板，伺服控制系統(tǒng)，反饋裝置等，這些根據(jù)電氣控制線路圖進(jìn)行連接，同時(shí)要符合設(shè)計(jì)手冊。
3 主軸裝配
數(shù)控車床中機(jī)械部分要求最高的就是主軸，主軸精度直接影響數(shù)控車床加工精度，而對于主軸上每一個(gè)零件的精度和要求都非常嚴(yán)格，數(shù)控車床主軸三維示意圖如圖3，同時(shí)主軸的裝配方法也是需要認(rèn)真考慮的，按照要求對主軸零件，如軸承、法蘭等零件進(jìn)行清洗，然后將軸承、軸套、隔套、平鍵、齒輪安裝在主軸上，安裝位置根據(jù)數(shù)控車床主軸裝配圖紙，之后將裝有軸承、齒輪的主軸裝入箱體內(nèi)，并用鎖緊法蘭固定，然后對主軸上另一端的齒輪、軸承等零件進(jìn)行裝配，最后用鎖緊螺母鎖緊。
主軸箱內(nèi)主軸的精度檢驗(yàn)，主要是根據(jù)切削直徑進(jìn)行選擇，如表1。
4 結(jié)束語
國內(nèi)數(shù)控機(jī)床的發(fā)展，仍需要長期的研發(fā)與創(chuàng)新，高檔機(jī)床和精密機(jī)床上還有待提高，機(jī)床零件加工方面發(fā)展迅速，但是機(jī)床整體性能上發(fā)展緩慢，國家重點(diǎn)工程上所用的機(jī)床設(shè)備還需要國外進(jìn)口，就是因?yàn)闄C(jī)床整體裝配后，機(jī)床性能、技術(shù)水平與國外相差較大，所以國內(nèi)技術(shù)人員，在機(jī)床研究上，需要對裝配技術(shù)重點(diǎn)分析，將國內(nèi)精密、高端設(shè)備推向國際化。
參考文獻(xiàn)
[1]陳循介.目前世界先進(jìn)機(jī)床水平概述[J].精密制造與自動(dòng)化，2007.
[2]文懷興，夏田.數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.
[3]戴曙.金屬切削機(jī)床[M].機(jī)械工業(yè)出版社.
【關(guān)鍵詞】裝配鉗工 專業(yè)技能 裝配工藝
概論
鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成工件的加工。特別是裝配鉗工其特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)工作范圍技巧性強(qiáng)將一個(gè)個(gè)零件部件最終裝配成一種機(jī)械設(shè)備需要許多專業(yè)技能的支撐才能勝任的。機(jī)械設(shè)備的精度性能的穩(wěn)定使用壽命的長短都是裝配鉗工的專業(yè)技能決定的。
1裝配鉗工的基本技能
裝配鉗工的基本技能主要有：劃線、鉆削、銼削、鋸削、鏨削、鉸孔、功螺紋、套螺紋、刮削、研磨、技術(shù)測量、精密量具的使用校正彎曲以及對機(jī)械設(shè)備的裝配檢驗(yàn)、調(diào)試等。做好一名合格的裝配鉗工更要有熟悉安全文明生產(chǎn)的相關(guān)知識(shí)。更要有經(jīng)濟(jì)合理的工藝制度。鉗工的這些基本技能的掌握靠的是平時(shí)的勤學(xué)苦練。認(rèn)真掌握這些手工技能的掌握是當(dāng)好一名合格裝配鉗工的基礎(chǔ)。只有掌握好這些技能才能在裝配中保證整臺(tái)機(jī)器的裝配精度才能裝出好的機(jī)器。
2裝配圖
裝配圖是機(jī)械設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者意圖的反映。是機(jī)械設(shè)計(jì)，制造的重要的技術(shù)依據(jù)。裝配圖是表達(dá)機(jī)器或部件的工作原理，零件間的裝配關(guān)系和零件的主要結(jié)構(gòu)形狀、以及裝配，檢驗(yàn)和安裝時(shí)所需的尺寸和技術(shù)要求。所以我們在裝配時(shí)，必須看懂圖樣中的性能尺寸、裝配尺寸、安裝尺寸、外形尺寸和行為公差要求。
（1）在裝配圖中既有零件圖中的一些特點(diǎn)同時(shí)也有因零件組合而帶來的自身特點(diǎn)。
（2）當(dāng)兩個(gè)零件表面相互接觸時(shí)只畫一條粗實(shí)線。
（3）在剖視圖或斷面圖同一個(gè)零件的剖面線方向和間隔應(yīng)保持一致，兩相鄰零件剖面線方向不同間隔也不同，從而達(dá)到區(qū)別不同零件的目的。
（4）剖切緊固件（如螺釘，螺母，墊圈等）和實(shí)心體（如軸，桿，球，銷，鍵，手柄等）時(shí)，若剖切平面通過其基本軸線，則按未剖切的外形表達(dá)。
（5）在裝配圖上一般步畫出工藝圓角、倒角、退刀槽等工藝結(jié)構(gòu)。
（6）在裝配圖中，用細(xì)雙點(diǎn)畫線，畫出零件輪廓形狀表示可動(dòng)零件的極限位置或相鄰輔助零件的輪廓。
（7）相同規(guī)格的螺栓螺釘?shù)仍谘b配圖上一般之畫出其中的一部分，其余，用細(xì)點(diǎn)畫線來表示中心位置，其數(shù)量可根據(jù)標(biāo)題欄中的明細(xì)表示。
（8）裝配圖中的滾動(dòng)軸承和密封件一般只詳細(xì)畫出一半，另一半用相應(yīng)的特征畫法畫出。
在識(shí)讀圖時(shí)要加以注意。
2.1識(shí)讀裝配圖的方法步驟：
（1）先看標(biāo)題欄，初略了解零件看標(biāo)題欄，粗看裝配圖從標(biāo)題欄中了解裝配體的名稱和用途，從明細(xì)欄和序號(hào)了解零件的數(shù)量和名稱從而略知其大致的組成情況以及復(fù)雜程度，從視圖的裝配圖標(biāo)注的尺寸及技術(shù)要求可知該裝配體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
（2）分析裝配關(guān)系和工作原理，從分析試圖入手，了解零件之間的連接方法，配合性質(zhì)等并讀懂裝配體的工作原理。這是識(shí)讀裝配圖的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，經(jīng)過以上分析進(jìn)一步了解各零件的作用和裝配關(guān)系。從而可確定出各零件的拆裝順序。
（3）分析零件讀懂零件的結(jié)構(gòu)、形狀。
利用裝配圖特有的表達(dá)方式和投影關(guān)系，抓住剖面線的方向和間隔特點(diǎn)把同一零件在不同試圖中的部分形狀分離出來再按前后層次的遮擋關(guān)系想象出被遮蓋的部分的形狀。從而讀懂零件的基本結(jié)構(gòu)形狀和作用。
（4）分析所有尺寸，了解技術(shù)要求 分析尺寸
裝配圖中標(biāo)注有必要尺寸根據(jù)規(guī)格性能尺寸、裝配尺寸、安裝尺寸和總體尺寸。其中裝配尺寸與技術(shù)要求有密切的關(guān)系因仔細(xì)分析裝配圖中的技術(shù)，要求還包括部件在裝配過程中或裝配后必須達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)（如裝配工藝和精度要求）以及對部件的工作性能，調(diào)試與檢驗(yàn)方法，外觀的要求。
（5）綜合分析，歸納總結(jié)以上所讀圖的結(jié)果想象出裝配體的全貌，從而想象出裝配體的立體形狀?？傊R(shí)讀裝配圖關(guān)鍵是能夠拆至零部件和為一整體。
3裝配方法及步驟
按照一定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，將若干個(gè)零件組成部件或?qū)⑷舾闪慵考M合成構(gòu)件或機(jī)器它的工藝過程稱之為裝配工作裝配工件的好壞對整個(gè)設(shè)備的質(zhì)量起決定性作用，其裝配方法有四種：
（1）完全互換法
零件按圖樣公差加工裝配時(shí)不需要經(jīng)過任何選擇、修配和調(diào)整就能達(dá)到裝配精度和技術(shù)要求這種方式生產(chǎn)效率高。主要在自動(dòng)化流水線上使用，對鉗工技能設(shè)計(jì)的要求但零件加工 精度要求高，制造費(fèi)用增大。
（2）選配法裝配
將尺寸鏈中組成環(huán)的制造公差防大到經(jīng)濟(jì)可行的程度然后選取某種尺寸相當(dāng)?shù)牧慵M(jìn)行裝配已達(dá)到規(guī)定的裝配精度要求。選配發(fā)的配合精度取決于分組數(shù)，增加分組數(shù)可以提高裝配精度其特點(diǎn)是分組后配合精度提高零件加工成本低可以互換但分組麻煩，容易造成半成品和零件的擠壓。
（3）調(diào)整法裝配
在裝配時(shí)改變產(chǎn)品中可調(diào)整零件的相對位置或選用合適的調(diào)整件已達(dá)到裝配精度的方法。其特點(diǎn)是不需要修配加工只需調(diào)整個(gè)別補(bǔ)償環(huán)便可達(dá)到裝配精度。
（4）修配法
在裝配時(shí)根據(jù)實(shí)際測量結(jié)果改變尺寸鏈中某一個(gè)尺寸組成環(huán)的尺寸或者就地裝配這個(gè)環(huán)，使封閉環(huán)達(dá)到規(guī)定的精度需要修配的組成環(huán)成為修配環(huán)。其特點(diǎn)是對零件的加工精度要求低，不需要高精度的加工設(shè)備而且能得到很高的裝配精度裝配復(fù)雜需要裝配鉗工有過硬的技能和知識(shí)裝配時(shí)間增加。
裝配步驟
裝配工作包括各種裝配的準(zhǔn)備、部裝、總裝。調(diào)整檢驗(yàn)和調(diào)試還有噴漆涂油等保養(yǎng)工具每一步驟都需要裝配鉗工憑借專業(yè)的技能來完成。因此在整個(gè)裝配過程中鉗工都要認(rèn)真、細(xì)致精益求精的工作作風(fēng)來保證所裝配機(jī)器的精度特別是在調(diào)試階段更應(yīng)如此，才能使做裝配的機(jī)器各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求是機(jī)器的使用壽命延長。
4結(jié)論
綜上所說：當(dāng)一名合格的裝配鉗工，掌握基本技能是基礎(chǔ)。同時(shí)還要能正確看懂裝配圖和裝配工藝文件裝配工藝卡。在實(shí)際的裝配過程中按照裝配步驟邊裝配邊檢查檢查每道工序的精度，檢查本道工序的零部件以及裝配精度。
【參考文獻(xiàn)】
[1]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》 機(jī)械工業(yè)出版社
[2]《裝配鉗工》中國社會(huì)勞動(dòng)保障部出版社
關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；裝配；協(xié)調(diào)；質(zhì)量
前言
飛機(jī)的制造是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要設(shè)計(jì)、制造以及裝配等多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同工作確保飛機(jī)的制造質(zhì)量。飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)問題長期困擾著飛機(jī)制造企業(yè)，是影響飛機(jī)制造質(zhì)量的重要因素之一。解決好飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)問題是飛機(jī)裝配工藝中的重要一環(huán)，也是確保飛機(jī)制造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
1 飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)問題表現(xiàn)
在飛機(jī)制造過程中，飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，不協(xié)調(diào)指的是零、組、部件與裝配工裝之間，各個(gè)裝配工裝之間以及各飛機(jī)組件之間的裝配出現(xiàn)偏差，使得零部件無法按照設(shè)計(jì)圖紙上所要求的進(jìn)行裝配，從而影響飛機(jī)制造質(zhì)量。
飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)問題可以分為以下三類：（1）飛機(jī)零部件與裝配工裝之間的定位基準(zhǔn)出現(xiàn)偏差，從而使得裝配出現(xiàn)一定的不協(xié)調(diào)。（2）飛機(jī)各裝配由于制造問題而導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)，其表現(xiàn)在飛機(jī)零部件等因外形尺寸、連接處或配合面之間具有較大的間隙而導(dǎo)致的裝配問題。（3）而裝配工裝之間的不協(xié)調(diào)，其具體表現(xiàn)在：在制造環(huán)節(jié)所采用的裝夾工裝出現(xiàn)偏差、裝配工裝與制造工裝之間的不協(xié)調(diào)等造成飛機(jī)的裝配出現(xiàn)問題。
2 造成飛機(jī)裝配出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的原因分析
2.1 人為因素
在飛機(jī)制造過程中需要經(jīng)過多道環(huán)節(jié)，其中人為因素是影響飛機(jī)裝配質(zhì)量的重要因素之一，飛機(jī)裝配中由于人為因素而產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)發(fā)生在零部件的設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)以及制造工藝設(shè)計(jì)、工藝的編制等多個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2 系統(tǒng)誤差所造成的飛機(jī)裝配不協(xié)調(diào)
飛機(jī)裝配需要在一定的環(huán)境因素下，（溫度、重力、外力等），如外部環(huán)境發(fā)生一定的變化會(huì)使得零部件呈現(xiàn)出一定規(guī)律的尺寸變化等，最為常見的表現(xiàn)形式有鉚接變形或是溫差變形等，其中鉚接變形是指在零部件進(jìn)行鉆孔等環(huán)節(jié)時(shí)由于軸向力、切削力或是鉚接時(shí)的錘擊力等不均勻而使得零部件發(fā)生一定的變形，從而影響裝配質(zhì)量。其中最主要的表現(xiàn)有：鉚接件長度發(fā)生變化、開口過大或過小或是蒙皮出現(xiàn)鼓包、扭曲等，從而造成裝配件的外形產(chǎn)生較大的尺寸變化，影響裝配質(zhì)量，造成裝配誤差。溫差變形形成原因是由于不同材料在不同溫度下具有一定的變形量，而在溫差較大的情況下，不同材料由于熱膨脹性不同會(huì)引起組、部件和工裝尺寸出現(xiàn)一定的偏差，從而使得裝配出現(xiàn)一定的不協(xié)調(diào)。
2.3 飛機(jī)裝配中的偶然誤差所導(dǎo)致的裝配問題
在飛機(jī)裝配的過程中，因有些偶然突發(fā)因素所導(dǎo)致的誤差造成的裝配問題是較為難以控制的。偶然誤差是，在一定條件下所產(chǎn)生的且不具有確定變化規(guī)律的誤差，但是當(dāng)此類誤差較多時(shí)通過統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)其具有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。此種誤差多發(fā)生在型、板材料制造時(shí)的誤差以及零部件在制造過程中所產(chǎn)生的隨機(jī)誤差以及裝配過程中所產(chǎn)生的隨機(jī)誤差等。都會(huì)對飛機(jī)的制造質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
飛機(jī)制造過程中所產(chǎn)生的協(xié)調(diào)誤差通常是由以上所介紹的不協(xié)調(diào)因素復(fù)合構(gòu)成，而且其構(gòu)成的誤差性質(zhì)也會(huì)相互產(chǎn)生交換，為解決飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)，需要對產(chǎn)生問題進(jìn)行具體分析處理。
3 做好飛機(jī)制造過程中的不協(xié)調(diào)問題處理
為解決好飛機(jī)裝配過程中的不協(xié)調(diào)問題可以從以下幾個(gè)方面入手：（1）在零部件加工制造過程中以及裝配中選用正確的工裝定位基準(zhǔn)。（2）提高飛機(jī)零部件在設(shè)計(jì)過程中對于裝配結(jié)構(gòu)性的考慮，零部件的裝配工藝性指的是在零部件生產(chǎn)過程中選用較為經(jīng)濟(jì)、合理與可靠性的工藝方法，其特別體現(xiàn)在設(shè)計(jì)補(bǔ)償上，從而簡化協(xié)調(diào)關(guān)系，例如可以在零部件的外形設(shè)計(jì)上加設(shè)補(bǔ)償角片，對接交點(diǎn)接頭使用間隙進(jìn)行補(bǔ)償?shù)取Ｍ瑫r(shí)在對分離面的劃分上既要保證裝配單元的完整性也需要盡可能的簡化裝配單元之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。在滿足使用要求的情況下，盡量簡化分離面之間的形狀和連接形式，提高飛機(jī)的制造質(zhì)量。（3）在裝配的過程中盡量選用工藝補(bǔ)償?shù)姆绞剑谘b配過程中可以對裝配的零、組、部件的相關(guān)尺寸進(jìn)行一定的調(diào)整以便易于裝配，通過對裝配件進(jìn)行調(diào)整可以在一定程度上減少制造中所產(chǎn)生的誤差，從而滿足裝配的精度要求。（4）對于裝配中所產(chǎn)生的變形要嚴(yán)格控制，在裝配過程中產(chǎn)生變形的原因是多方面的，對于不同方法可能會(huì)產(chǎn)生不同的裝配變形偏差，需要對不同的裝。配方法進(jìn)行記錄，通過分析計(jì)算找出規(guī)律。飛機(jī)是一種半硬殼式的結(jié)構(gòu)，其剛性不足，這是造成飛機(jī)裝配出現(xiàn)偏差的主要原因，在裝配中要時(shí)刻注意這一因素，在裝配時(shí)，各零部件需要具有足夠的剛性，從而確保其在安裝過程中不會(huì)受力變形，對于像大飛機(jī)壁板等剛性較低的組件，需要在吊裝、放置的過程中采用工藝撐桿、托架等對其進(jìn)行固定，防止其變形。裝配型架主要起到定位和對裝配件的剛度進(jìn)行一定的保持。在裝配的過程中，使用型架還可以達(dá)到一定的糾正作用。所以，在裝配型架的制造過程中需要使得其剛度要大于裝配組件的剛度，如果裝配單元的剛性過高，則需要對裝配組件中需要重點(diǎn)定位的地方進(jìn)行局部定位。（5）減少鉚接工藝對零部件裝配所造成的影響，在組件組合的過程中合理的使用“強(qiáng)迫裝配”的方法，在鉚接時(shí)錘擊的方向需要與定位基準(zhǔn)的加緊方向相一致，通過對構(gòu)件的安裝位置進(jìn)行分析，選擇合理的鉚接工藝，比如：在大范圍進(jìn)行鉚接時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免鉚釘不均勻而導(dǎo)致的鉚接變形，應(yīng)當(dāng)在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，采用鐓頭交錯(cuò)排列的方式以及正確的鉚接順序。同時(shí)在鉚接時(shí)還需要注意鉚釘?shù)拇怪倍龋约案缮驺T接的干涉量，確保鉚接的合理性與質(zhì)量。（6）對于裝配過程中溫差變形需要尤為注意，特別是針對于大飛機(jī)的組裝。未解決這一問題可以采用“變形梁式”的型架結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配，也可以采用以裝配組件的一端為基準(zhǔn)，而在另一端留有一定的富余量來協(xié)調(diào)裝配。（7）根據(jù)飛機(jī)裝配過程中的實(shí)際情況來確定裝配工藝，在飛機(jī)裝配工藝上應(yīng)當(dāng)遵循“最短尺寸鏈的原則”，從而盡量縮短協(xié)調(diào)路線，使得非公換件盡可能的少。將飛機(jī)裝配過程中對于裝配影響不大的尺寸確定為尺寸鏈中的封閉環(huán)，并將裝配中較為容易進(jìn)行調(diào)整的尺寸確定為工藝容差調(diào)整環(huán)節(jié)。在裝配時(shí)對各個(gè)組成環(huán)在飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)過程中的作用進(jìn)行分析，根據(jù)裝配對于準(zhǔn)確度要求來協(xié)調(diào)分配各組成環(huán)的容差。要解決好裝配不協(xié)調(diào)問題，歸根結(jié)底就是要對裝配過程中所產(chǎn)生的誤差構(gòu)建尺寸鏈，并對其進(jìn)行有效的分配與修正并加以控制，從而達(dá)到協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的目的。其中確定誤差尺寸鏈工藝容差分配主要有經(jīng)驗(yàn)法和計(jì)算法兩種，并根據(jù)實(shí)際情況選用合理的方法。
4 結(jié)束語
飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其對機(jī)的質(zhì)量有著十分重要的影響，文章在分析飛機(jī)裝配過程中影響裝配質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上提出了如何更好地進(jìn)行飛機(jī)裝配的措施。
參考文獻(xiàn)
[1]程寶藻.飛機(jī)制造系統(tǒng)準(zhǔn)確度與容差分配[M].航空工業(yè)出版社，1987，2.
關(guān)鍵詞 機(jī)械制造；生產(chǎn)過程；加工工藝
中圖分類號(hào)TH13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）65-0140-02
機(jī)器生產(chǎn)的原材料運(yùn)輸和保存、生產(chǎn)的準(zhǔn)備、毛坯的制造、零件的加工和熱處理、產(chǎn)品的裝配及調(diào)試、油漆和包裝等工作是從原材料（或半成品）制成產(chǎn)品的全部過程。直接改變原材料（或毛坯）形狀、尺寸和性能使之變?yōu)槌善返倪^程是生產(chǎn)過程的主要部分。
1 機(jī)械制造生產(chǎn)過程
1.1生產(chǎn)類型
由于工作地、車間等生產(chǎn)化程度的不同，我們把機(jī)械制造生產(chǎn)過程分為單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、大量生產(chǎn)三種類型。
三種類型各有自己的特點(diǎn)。重型機(jī)械產(chǎn)品種類很多但是產(chǎn)量市場需求很少，科技的不斷發(fā)展所需設(shè)備的要求來提高產(chǎn)品予以改善，很少在原有的產(chǎn)品下重復(fù)生產(chǎn)，屬于單件生產(chǎn)。不同制造業(yè)對于機(jī)床要求的不同訂制相應(yīng)的機(jī)床去生產(chǎn)，周期性的需要更換機(jī)床設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，機(jī)床制造屬于成批生產(chǎn)。滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求，拖拉機(jī)需要長期重復(fù)更換或加工某個(gè)易磨受損的零件，屬于大量生產(chǎn)。
1.2生產(chǎn)流程
1）通過一定的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)計(jì)劃編制等工作為生產(chǎn)和制造技術(shù)做好提前準(zhǔn)備；2）用鑄造、鍛造、沖壓的制造方法對毛坯進(jìn)行制造；3）利用切削加工、熱處理、表面處理等加工方法對零件細(xì)化；4）產(chǎn)品的裝配通過總裝、部裝、調(diào)試檢驗(yàn)和油漆等的工序步驟對產(chǎn)品進(jìn)行裝配成為成品；5）原材料的供應(yīng)、外購件的運(yùn)輸、工具的保管、成品的銷售等工作為生產(chǎn)和反復(fù)生產(chǎn)做好充分的準(zhǔn)備。
1.3生產(chǎn)過程
1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程：作為一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)以及后期銷售至關(guān)重要的生產(chǎn)前期過程――產(chǎn)品設(shè)計(jì)，我們不許保證它在技術(shù)上的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，促進(jìn)產(chǎn)品的效益和不斷改進(jìn)。我們往往采取創(chuàng)新設(shè)計(jì)、改進(jìn)設(shè)計(jì)和變形設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。一個(gè)合格而理想的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要經(jīng)過編制設(shè)計(jì)任務(wù)書、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和圖案設(shè)計(jì)等個(gè)內(nèi)容上下功夫；
2）工藝設(shè)計(jì)過程：為了制造優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低耗的產(chǎn)品，我們需要通過對產(chǎn)品圖紙的工藝分析和審核等來制定出有關(guān)產(chǎn)品的試制及正式生產(chǎn)所需要的執(zhí)照工藝規(guī)程，從而保證生產(chǎn)的產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)的要求；
3）零件加工過程： 生產(chǎn)的產(chǎn)品合格出廠就需要合格的零件做保障，通過對坯料生產(chǎn)和一些加工方法的處理對零件進(jìn)行加工；
4）檢驗(yàn)過程：通過測量器具的檢測和鑒定方法的運(yùn)用，檢驗(yàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品出產(chǎn)合格性；
5）裝配調(diào)試過程：通過調(diào)整、試驗(yàn)、檢驗(yàn)等工序完成作為機(jī)械制造過程中最后一個(gè)生產(chǎn)階段的裝配工藝過程，使最初的產(chǎn)品成為半成品或成品；
6）入庫：生產(chǎn)的半成品或成品等放入倉庫保管，等待產(chǎn)品出庫銷售。
2 機(jī)械制造加工工藝
生產(chǎn)類型不同，機(jī)械加工產(chǎn)品制造的工藝方法、所用的設(shè)備和工藝裝備以及生產(chǎn)的組織形式等均不同。為了提高生產(chǎn)率，可以在大批大量生產(chǎn)中采用高效率的設(shè)備和工藝方法；為了降低生產(chǎn)成本，可以在單件小批生產(chǎn)采用通用設(shè)備和工藝裝備或采用先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床。
根據(jù)機(jī)床運(yùn)動(dòng)的不同、刀具的不同， 可將去除零件毛坯多余材料的切削方法分為車削、刨削、磨削、鉆削和特種加工等幾種主要方法。
2.1工藝過程
在生產(chǎn)過程中通過毛坯的制造、機(jī)械加工、熱處理、裝配等工作改變形狀尺寸、相對位置和性質(zhì)等使其成為成品或半成品。工藝過程中，直接通過機(jī)械加工來改變形狀、尺寸和表面質(zhì)量使之成為合格零件的工藝過程；在工藝過程中，滿足裝配精度、預(yù)定技術(shù)性能是加工好的零件裝配成機(jī)器的工藝過程。這就是機(jī)械制造加工工藝的兩個(gè)過程。
2.2機(jī)械加工工藝過程
機(jī)械加工工藝過程包括安裝、工位、工步、走刀等，作為機(jī)械加工工藝過程的基本組成單位―工序編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行成本核算的基本依據(jù)。經(jīng)過一次裝夾過程后，在加工表面和教工工具不變的情況下繼續(xù)完成，變換工件與夾具或設(shè)備的可動(dòng)部分的位置，這就是安裝到工位到工步再到走刀完成機(jī)械加工工藝的全過程。在批量生產(chǎn)中，往往采用多刀多刃或復(fù)合刀具和加工工件的幾個(gè)表面的方法提高生產(chǎn)率。如果想減少工件裝夾次數(shù)縮短輔助時(shí)間提高生產(chǎn)率可以采取多工位加工的方法。
2.3裝配工藝過程
1）基本過程
按照機(jī)械制造規(guī)定的技術(shù)要求，連接零件或部件使之成為半成品或成品；在基準(zhǔn)件上進(jìn)行若干個(gè)組件、套件和零件的裝配；裝配套件和零件使之成為一臺(tái)機(jī)器，這就是裝配到組裝再到總裝的過程。
2）裝配工作的主要內(nèi)容
清洗，聯(lián)接，校正，調(diào)整，配作，平衡，驗(yàn)收和實(shí)驗(yàn)等。
3）機(jī)械裝配的工藝性
（1）為了方便多廠合作，減少裝配周期和合理組織裝配工作，為了滿足產(chǎn)品的改進(jìn)和更新?lián)Q代，減少總裝配量，提高總機(jī)質(zhì)量?？傊褪前旬a(chǎn)品分解成若干個(gè)獨(dú)立的裝配單元；
（2）加工中盡量減少裝配中的修配工作和加工工作量；
（3）利用方便裝配與拆卸的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
3 結(jié)論
提高國民經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步和整個(gè)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)過程和加工工藝的技術(shù)水準(zhǔn)至關(guān)重要。我們要從機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展做起，按照具體國情做好基礎(chǔ)工作，為中國化的機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展不斷探索。
參考文獻(xiàn)
[1]楊殿英編.機(jī)械制造工藝.機(jī)械工業(yè)出版社，2009，9.
[2]王先逵編.機(jī)械裝配工藝.機(jī)械工業(yè)出版社，2010，6.
關(guān)鍵詞：校中廠 校企合作 電氣設(shè)備裝配線 實(shí)訓(xùn)
中圖分類號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）03（b）-0252-01
目前，國內(nèi)很多高校實(shí)訓(xùn)已經(jīng)運(yùn)行，但實(shí)訓(xùn)設(shè)備都尚未達(dá)到生產(chǎn)一線的水平；實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)線的運(yùn)行主要以教學(xué)實(shí)訓(xùn)為主，尚未達(dá)到“產(chǎn)教結(jié)合、以產(chǎn)促教”高效運(yùn)作的目的。因此，校企聯(lián)合電氣設(shè)備生產(chǎn)裝配線的設(shè)計(jì)研究，是解決當(dāng)前校中廠模式下的校企聯(lián)合實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)基地建設(shè)中，基礎(chǔ)硬件設(shè)施的具體實(shí)現(xiàn)問題，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
校中廠模式下的校企聯(lián)合電氣設(shè)備生產(chǎn)裝配線的設(shè)計(jì)研究是貫徹“校中廠模式”的具體實(shí)施措施，是校企合作真正意義上的結(jié)合點(diǎn)。企業(yè)在校內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的產(chǎn)品，學(xué)生在校內(nèi)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，實(shí)訓(xùn)場地是真實(shí)的企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)場。
通過研究幫助學(xué)校有計(jì)劃的完成實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，使實(shí)訓(xùn)基地滿足電氣自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)需要，同時(shí)，實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)還要滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要，提高學(xué)校投入資金的利用效率，避免重復(fù)建設(shè)。
教師在參與實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)研究過程中，不僅有機(jī)會(huì)參加一些針對性強(qiáng)的技能培訓(xùn)，還能熟悉企業(yè)文化，提高教學(xué)相關(guān)的專業(yè)素養(yǎng)和與企業(yè)生產(chǎn)方面的業(yè)務(wù)能力。
實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)線作為理論實(shí)踐一體化教學(xué)實(shí)施的有效載體，其建設(shè)是電氣自動(dòng)化專業(yè)發(fā)展的重要保障。隨著電氣自動(dòng)化專業(yè)課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善，課程改革力度的加大，自動(dòng)化專業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，自動(dòng)化專業(yè)專門化方向拓展等，都需要有配套的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)施。
以能力為本位、以職業(yè)實(shí)踐為主線、以項(xiàng)目課程為主體理念設(shè)置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地。有良好的實(shí)訓(xùn)場所，與企業(yè)相關(guān)的氛圍，促進(jìn)個(gè)性發(fā)展的專業(yè)文化，可以幫助學(xué)生提高職業(yè)素養(yǎng)。
1 設(shè)計(jì)目標(biāo)
高職院校應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)全面提高教學(xué)質(zhì)量的重要性與關(guān)鍵性，大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式，校企合作，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)，積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力，社會(huì)發(fā)展能力的培養(yǎng)。校中廠模式下的校企聯(lián)合電氣設(shè)備生產(chǎn)裝配線的設(shè)計(jì)研究的提出，正是全面貫徹落實(shí)文件精神的具體實(shí)施要求。
校中廠模式下的校企聯(lián)合電氣設(shè)備生產(chǎn)裝配線是高職院校利用自身優(yōu)勢，與政府、行業(yè)、企業(yè)、社會(huì)相結(jié)合，積極推動(dòng)學(xué)院對接產(chǎn)業(yè)，工學(xué)結(jié)合，提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)職業(yè)教育鏈深度融入產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建以職業(yè)能力為本位、學(xué)生為主體的工學(xué)結(jié)合體系，實(shí)現(xiàn)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一，推行“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)的重要實(shí)訓(xùn)。
校企聯(lián)合進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)的目的，是為了培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)、能力和技能去處理和解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)使企業(yè)完成生產(chǎn)，達(dá)到學(xué)生與企業(yè)雙贏的目的。學(xué)生在真實(shí)的產(chǎn)品生產(chǎn)線上一方面學(xué)習(xí)知識(shí)，一方面完成具體的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)具備了生產(chǎn)和學(xué)習(xí)的能力。
按照企業(yè)生產(chǎn)與實(shí)習(xí)教學(xué)規(guī)律、管理要求原則，裝配與電氣設(shè)備裝配工序內(nèi)容安排合理，便于學(xué)生全面系統(tǒng)掌握電氣設(shè)備裝配工藝流程；部件電氣設(shè)備裝配線型簡單、布局合理、安全規(guī)范，便于管理，互不干擾；整機(jī)電氣設(shè)備裝配線型多機(jī)兼容、柔性電氣設(shè)備裝配，多個(gè)機(jī)型實(shí)現(xiàn)共線電氣設(shè)備裝配；有利于模擬企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生“6S”的崗位意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)；以樓宇電氣控制屏柜、企業(yè)生產(chǎn)配電柜、配電間電氣控制柜為基礎(chǔ)，形成通過調(diào)整教學(xué)場地實(shí)現(xiàn)多機(jī)型流水線的共用，滿足生產(chǎn)和實(shí)習(xí)教學(xué)要求。
2 設(shè)計(jì)方案
設(shè)計(jì)方案圖如圖1所示，以樓宇電氣控制屏柜的電氣設(shè)備裝配工藝為主要教學(xué)內(nèi)容，以企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場管理模式，結(jié)合現(xiàn)代實(shí)習(xí)教學(xué)手段的設(shè)計(jì)思路，本方案達(dá)到的主要目標(biāo)是使學(xué)生掌握電氣控制屏柜工作原理、結(jié)構(gòu)組成和電氣設(shè)備裝配工藝流程?？紤]到部件實(shí)習(xí)教學(xué)電氣設(shè)備裝配線既能進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)，又要滿足電氣設(shè)備裝配實(shí)習(xí)教學(xué)管理的需要，部件電氣設(shè)備裝配實(shí)習(xí)車間設(shè)為三條電氣設(shè)備裝配線，一個(gè)其它零部件常規(guī)電氣設(shè)備裝配練習(xí)區(qū)，每條線均設(shè)計(jì)成直線型雙軌道，電氣設(shè)備裝配線的輸送為推（拉）式步進(jìn)輸送工裝車，擬采用輪式人力驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)的其特點(diǎn)是：車間整體布局為矩陣式結(jié)構(gòu)，物件轉(zhuǎn)運(yùn)流暢合理互不干涉，空間利用率高，還可預(yù)留一個(gè)備用區(qū)（即：其它零部件常規(guī)電氣設(shè)備裝配綜合練習(xí)區(qū)或技能鑒定用區(qū)或考試考核專用區(qū)）；電氣設(shè)備裝配線體結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、便于管理。根據(jù)不同的部件特點(diǎn)，電氣設(shè)備裝配線設(shè)定不同的電氣設(shè)備裝配工藝內(nèi)容，電氣設(shè)備裝配線分三類部件電氣設(shè)備裝配，分別為，一號(hào)線：柜外支架裝配線；二號(hào)線：柜內(nèi)設(shè)備安裝線；三號(hào)線：柜內(nèi)電氣設(shè)備總裝線；四號(hào)區(qū)：其它部件常規(guī)電氣設(shè)備裝配練習(xí)區(qū)（也可作為綜合訓(xùn)練區(qū)或考試鑒定用區(qū)），各線應(yīng)配有電氣設(shè)備裝配工藝工裝器具、電氣設(shè)備裝配工藝技術(shù)文件（含電氣設(shè)備裝配作業(yè)指導(dǎo)書、工位標(biāo)志牌等）和必要的電氣設(shè)備裝配吊裝設(shè)備及輔助設(shè)施。
關(guān)鍵詞 模塊化；裝配生產(chǎn)；汽車總裝
中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）17-0011-01
1 模塊化裝配生產(chǎn)的含義
1.1 模塊化含義
模塊也屬于產(chǎn)品，具有自身的獨(dú)特屬性，并且還擁有一些幾何連接口以及輸入、輸出端口。同一屬性的模塊能夠在眾多的產(chǎn)品中進(jìn)行互換和協(xié)調(diào)，通過一定的排列組合就可以形成一個(gè)新的產(chǎn)品。主要有以下幾點(diǎn)特征：第一是獨(dú)立性特征，即能夠使用單獨(dú)的某個(gè)模塊進(jìn)行生產(chǎn)、制造、設(shè)計(jì)、修改等環(huán)節(jié)，使得不同生產(chǎn)目標(biāo)的專業(yè)性項(xiàng)目能夠獨(dú)立實(shí)施。第二是互換性，根據(jù)模塊的不同接口部分的尺寸以及結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等實(shí)現(xiàn)模塊與模塊之間的互換，從而將模塊運(yùn)用到更大數(shù)目的生產(chǎn)過程中，滿足更多產(chǎn)品的需要。第三是通用性，模塊的通用型是指模塊在橫豎系列的各個(gè)層面夠可以發(fā)揮其功能，在跨系列產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)通用。由此可見，模塊的三種特征與傳統(tǒng)的零部件相比具有無可比擬的優(yōu)勢。
1.2 汽車總裝生產(chǎn)中的模塊化含義
從20世紀(jì)初汽車生產(chǎn)工藝的流水化生產(chǎn)模式到現(xiàn)代社會(huì)的精益化生產(chǎn)工藝，汽車生產(chǎn)一直圍繞的主題是降低成本的基礎(chǔ)上制造出結(jié)構(gòu)簡單性能安全的汽車。近幾年來，很多大型的汽車生產(chǎn)制造公司通過改進(jìn)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化配件，將不同車型的汽車公用一種配件，在一定程度上有效削減了投入成本，又促進(jìn)了多種車型的同步生產(chǎn)，滿足市場的不同需求。在汽車生產(chǎn)中逐漸引入數(shù)字化技術(shù)，汽車制造工藝逐漸趨向于集約化、數(shù)字化和系統(tǒng)化，汽車中的總裝過程也逐漸走向模塊化的裝配生產(chǎn)。
模塊化生產(chǎn)工藝主要內(nèi)容是將汽車的獨(dú)立配件通過整合形成一個(gè)綜合的單元系統(tǒng)。目前的汽車制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了兩種生產(chǎn)理念，一種是以日系汽車為代表的電子控制系統(tǒng)集約化生產(chǎn)理念，還有一種是以德系汽車為代表的產(chǎn)品多功能結(jié)構(gòu)與各種零配件相互聯(lián)系的復(fù)雜體系。這兩種理念筑造了汽車的模塊化生產(chǎn)工藝。以豐田企業(yè)為例，日系汽車推崇的理念是希望按照各種模塊的不同功能將電子裝置系統(tǒng)進(jìn)行整合，能夠涵蓋更大的模塊范圍。比如汽車的制動(dòng)設(shè)置、車身的控制、安全系統(tǒng)控制以及多媒體系統(tǒng)等等多個(gè)模塊的共同開發(fā)。而對于德系車來說，他的主要生產(chǎn)模塊是：動(dòng)力構(gòu)成總模塊、車門總系統(tǒng)模塊、儀表構(gòu)成模塊以及車前系統(tǒng)模塊。通過對這些汽車系統(tǒng)模塊的總裝配生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)時(shí)間，改善了生產(chǎn)工藝。
2 模塊化裝配生產(chǎn)的具體運(yùn)用
在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域內(nèi)，汽車裝配中的使用零件都是通過疊加的形式來完成裝配過程，整條生產(chǎn)線路比較長，配置的效率也相對較低。而模塊化的裝配生產(chǎn)工藝徹底突破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝缺陷，將串型的疊加式生產(chǎn)流程改變?yōu)椴⑿惺降纳a(chǎn)流程。具體而言就是不同功能的模塊裝配技術(shù)同時(shí)在一條生產(chǎn)線上工作，然后通過將所有模塊整合在一條總線路上共同運(yùn)作來制造一輛車，這樣的模塊化裝配生產(chǎn)大大提高了生產(chǎn)效率。
模塊化裝配生產(chǎn)工藝不僅能夠在總裝區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，還能夠在獨(dú)立的生產(chǎn)車間完成，供應(yīng)商也可以按照模塊的形式來供應(yīng)生產(chǎn)原材料。在以往的汽車總裝工藝中，總裝生產(chǎn)線路上需要配備有兩萬多個(gè)各種各樣的零部件，引用了模塊化的裝配生產(chǎn)技術(shù)后，總裝線路上一共只需要兩千多個(gè)零部件，極大程度上促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的集約化管理水平。因?yàn)槟K化的裝配工藝將一些主要任務(wù)通過總裝線路轉(zhuǎn)移到了模塊化生產(chǎn)線路上，所以能夠大大縮短總裝線，也可以減少在主線上操作的工人，生產(chǎn)一輛車所使用的裝配時(shí)間也可以有效縮短。例如某汽車生產(chǎn)企業(yè)將前端、前懸掛部位、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)全部都集中在一個(gè)系統(tǒng)模塊上進(jìn)行裝配，而不是以往的裝配生產(chǎn)中將發(fā)動(dòng)機(jī)直接裝入整車。這就是模塊化裝配生產(chǎn)的簡單應(yīng)用。
然而從裝配的投入成本來看，模塊化的裝配生產(chǎn)工藝使用的資金與傳統(tǒng)的工藝不相上下。但是模塊化裝配生產(chǎn)工藝卻能夠帶來許多傳統(tǒng)工藝無法企及的優(yōu)點(diǎn)。例如，獨(dú)立生產(chǎn)的模塊裝配線路不會(huì)受到汽車總裝生產(chǎn)車間的尺寸以及環(huán)境限制；模塊裝配生產(chǎn)線有利于方便地進(jìn)行調(diào)整和擴(kuò)展，快速適應(yīng)生產(chǎn)新的車型以及新的產(chǎn)量要求；進(jìn)行縮短后的汽車總裝線路在一定程度上降低了成本。假設(shè)傳統(tǒng)的汽車總裝線總共有130個(gè)工位，引入模塊化的裝配工藝后，將總裝線上的30個(gè)工作位置的裝配內(nèi)容轉(zhuǎn)移到新設(shè)置的模塊裝配線上，在總裝線上就可以減少30個(gè)工位，生產(chǎn)的130輛車也就減少了30輛。如果每輛車所使用的流動(dòng)資金假定為5萬元，那么總裝線路上的原有資金為650萬元，而轉(zhuǎn)移到裝配線上之后，就會(huì)降低150萬元的成本資金。由此可見，在汽車總裝生產(chǎn)工藝中，使用模塊化生產(chǎn)能夠?yàn)槠囍圃鞓I(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
此外，汽車裝配生產(chǎn)中的模塊化裝配工藝在一定程度上降低了新車生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。如果制造出的新車型在市場上比較暢銷，那么就能夠利用模塊化的裝配生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)大生產(chǎn)；如果新的車型不受市場歡迎，模塊生產(chǎn)線就能夠及時(shí)滿足其他車型的生產(chǎn)需要。隨著全球汽車行業(yè)的市場競爭日益加劇，世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)了模塊化供應(yīng)的生產(chǎn)要求，利用新技術(shù)開發(fā)汽車零部件主要依靠于零部件生產(chǎn)企業(yè)，整個(gè)企業(yè)行業(yè)的競爭主要趨向于品牌之間的競爭。模塊化裝配生產(chǎn)模式使得汽車制造商可以在全球的汽車制造范圍內(nèi)選擇合適的裝配工藝以及各類零部件，設(shè)計(jì)汽車制造方案時(shí)能夠得到最大程度的優(yōu)化，有利于擴(kuò)大和提高各類汽車零部件的種類、智能化水平以及生產(chǎn)質(zhì)量。
3 結(jié)束語
在我國，傳統(tǒng)型的裝配工藝還沒有引入模塊化這個(gè)新型概念。而以上的研究分析中可以看出，模塊化的新型生產(chǎn)工藝在現(xiàn)代化的裝配過程中具有極大的優(yōu)勢特征，在我國的汽車制造領(lǐng)域內(nèi)值得普遍推廣，提高國產(chǎn)汽車的裝配質(zhì)量，增強(qiáng)品牌效應(yīng)以適應(yīng)全球化的市場競爭。
參考文獻(xiàn)
[1]余傳海.總裝同步工程中工藝前期輸入對整車開發(fā)的影響[J].汽車工藝與材料，2013（03）.
