時間：2023-06-02 09:22:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地下通道設(shè)計，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本文討論了地鐵車站出入口和地下通道的通風(fēng)排煙系統(tǒng)的設(shè)計思路和方法。在現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范前提下，從理論方面計算合并防煙分區(qū)或獨立防煙分區(qū)的設(shè)置對系統(tǒng)設(shè)備容量的影響，另從實際工程驗證了防煙分區(qū)過多將減少系統(tǒng)實際運行風(fēng)量，影響系統(tǒng)排煙效果，得出地鐵車站出入口和通道應(yīng)宜設(shè)置獨立防煙分區(qū)，并配置獨立通風(fēng)排煙設(shè)備，有利于減少通風(fēng)系統(tǒng)支管及轉(zhuǎn)換風(fēng)閥數(shù)量，減少系統(tǒng)非正常漏風(fēng)量，消除過多的防煙分區(qū)對車站公共區(qū)防煙分區(qū)的影響，有效簡化地鐵車站防排煙系統(tǒng)控制模式，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，保證車站安全、經(jīng)濟運行。
關(guān)鍵詞：
地鐵出入口、地下通道、防煙分區(qū)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、獨立防煙分區(qū)
中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A
1 前言
地鐵車站屬于交通建筑，人員密度大，車站出入口和通道形式各異。對于地下式車站，其空間相對密閉，如發(fā)生火災(zāi)，煙氣不能及時排除的話，將影響人員疏散，造成不可估量的人損失。地鐵公共區(qū)、出入口及地下通道作為地鐵車站用于人員疏散的重要區(qū)域，該部位通風(fēng)排煙設(shè)計應(yīng)做到穩(wěn)定可靠。目前相關(guān)國家規(guī)范對于上述部分已有原則性要求和基本計算方法，實際工程設(shè)計因地方標(biāo)準(zhǔn)和習(xí)慣做法而不同。如何將此區(qū)域的通風(fēng)排煙系統(tǒng)優(yōu)化，有效排除煙氣，最大程度保護人員安全成為該部分設(shè)計的重點。
筆者有幸參加了全國幾個城市地鐵的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計工作，發(fā)現(xiàn)地鐵出入口和通道部分通風(fēng)排煙系統(tǒng)在屏蔽門制式與開式系統(tǒng)這兩種通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中差別不大。下面就以合肥2號線某車站為例，詳細(xì)介紹本車站內(nèi)出入口通道和地下通道與公共區(qū)防排煙設(shè)計思路和方法。
2. 設(shè)計思路
2.1 規(guī)范法規(guī)對地鐵車站出入口和通道的要求
地鐵車站的出入口及地下通道屬于地下空間，應(yīng)符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016中關(guān)于地下空間、地下通道的防排煙要求，如地下空間防煙分區(qū)面積不大于500m2。另一方面，根據(jù)地鐵的相關(guān)設(shè)計規(guī)范，如《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2013） 和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB 50490-2009）對地鐵車站的公共區(qū)、出入口通道，地下通道的防煙分區(qū)大小、排煙量計算和排煙設(shè)備的計算選擇做了詳細(xì)規(guī)定，如下表：
防煙分區(qū)技術(shù)要求（表1）
通過上表，對于普通雙層島式車站，當(dāng)其通道長度小于60米的時候，車站內(nèi)部的防排煙系統(tǒng)僅包含公共區(qū)通風(fēng)排煙系統(tǒng)和設(shè)備管理區(qū)通風(fēng)排煙系統(tǒng)。從車站功能定義、車站FAS/BAS控制系統(tǒng)而言，兩排煙系統(tǒng)設(shè)備相互獨立，設(shè)計內(nèi)容方面無重合部分。當(dāng)車站內(nèi)部設(shè)備管理用房過多、包含渡線或出入口受地面建筑影響而布置在遠離車站主置時，車站出入口和地下通道通常將超過60米。面對此類車站，設(shè)計者應(yīng)詳細(xì)分析，并區(qū)別對待。
2.2 目前的科研成果
目前，國內(nèi)科研院所對地鐵通風(fēng)排煙工況的模擬研究取得了很大進展。例如，文獻“地鐵防排煙系統(tǒng)性能的試驗研究”（以下簡稱之為文獻1）通過實際工程中詳細(xì)檢測發(fā)現(xiàn) “……站廳的通風(fēng)排煙系統(tǒng)在向火災(zāi)模式的切換過程中，閥門、土建風(fēng)道處的泄漏比較嚴(yán)重，且風(fēng)機的排風(fēng)量未達到設(shè)計要求……”即按照規(guī)范設(shè)計的排煙系統(tǒng)，而站廳層排煙量未達到規(guī)范要求。可知，通風(fēng)排煙系統(tǒng)負(fù)擔(dān)防煙分區(qū)過多的話，系統(tǒng)分支多，轉(zhuǎn)換風(fēng)閥多，系統(tǒng)漏風(fēng)量大，影響系統(tǒng)排煙效果，甚至無法滿足設(shè)計規(guī)范對該區(qū)域的要求。又如，文獻“地下長通道補氣口位置對火災(zāi)機械排煙效果的影響”（以下簡稱之為文獻2）通過對車站實際檢測得出“……在實際地下長通道中設(shè)置火災(zāi)機械排煙和補氣系統(tǒng)或?qū)馂?zāi)時機械排煙口和補氣口進行啟動控制時，總體上應(yīng)遵循‘遠端補氣、近端排煙’的策略……”可以達到有效性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一。以上研究均對地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計提供了有力的理論依據(jù)。
2.3 設(shè)計過程
合肥市某地鐵車站，為地下二層島式車站，車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用屏蔽門制式。車站內(nèi)部包含了渡線，設(shè)備房間包含了整流變壓器室，0.4KV開關(guān)軌室等大型設(shè)備用房，車站總長達280米左右，車站左端4、5號出入口與車站公共區(qū)之間由兩段地下長通道連通。筆者將上述兩項結(jié)果應(yīng)用于合肥2號線某車站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計中，劃分獨立防煙分區(qū)，為車站出入口和通道部分及車站公共區(qū)部分獨立設(shè)置排煙系統(tǒng)，簡化了車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計。
本車站防煙分區(qū)示意圖如下
本車站的防煙分區(qū)及計算表如下：
車站公共區(qū)防煙分區(qū)計算表（附表2）
下面就出入口及通道與公共區(qū)和并與獨立設(shè)置通風(fēng)排煙系統(tǒng)兩種設(shè)計思路對比。
2.3.1 如果將防煙分區(qū)1～4直接并入公共區(qū)防煙系統(tǒng)，為一個通風(fēng)排煙系統(tǒng)，計算排煙風(fēng)機設(shè)備，見下表。
通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)備計算表（附表4）
通風(fēng)排煙系統(tǒng)原理圖如下：
通過表4計算結(jié)果，排煙風(fēng)機“PY-I”選型風(fēng)量L=1.2×97200=116640(m3/h)，排煙風(fēng)機“PY-II”選型風(fēng)量L=1.2×48600=58320(m3 /h)。該系統(tǒng)缺點是，排煙風(fēng)機“PY-I”負(fù)擔(dān)系統(tǒng)的風(fēng)量過大，根據(jù)文獻1結(jié)論，將導(dǎo)致系統(tǒng)漏風(fēng)量將嚴(yán)重，致系統(tǒng)無法達到規(guī)范要求的排煙量，影響系統(tǒng)安全可靠性，設(shè)計中應(yīng)避免該做法。
2.3.2 如果將防煙分區(qū)1～3和防煙分區(qū)4設(shè)置獨排防煙系統(tǒng)，分別設(shè)計成兩個通風(fēng)排煙系統(tǒng)，見下表。
通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)備計算表（附表5）
通風(fēng)排煙系統(tǒng)原理圖如下：
通過表5計算結(jié)果，公共區(qū)排煙風(fēng)機“PY-I”和“PY-II”的選型風(fēng)量均為L=1.2×48600=58320(m3 /h)；出入口和通道排煙風(fēng)機分為兩個防煙分區(qū)，其排煙風(fēng)機“PY-1”的選型風(fēng)量L=1.2×41280=48536(m3 /h)；排煙風(fēng)機“PY-2” 的選型風(fēng)量L=1.2×27720=33264(m3 /h)。
2.4 系統(tǒng)分析
下面著重討論兩種系統(tǒng)形式下，排煙風(fēng)機“PY-1”的性能參數(shù)。
風(fēng)機的風(fēng)量、功率關(guān)系：-------------------公式1
風(fēng)機電機功率為：-------------------公式2
（1）公式1中，L1表示負(fù)擔(dān)公共區(qū)與出入口和通道的排煙風(fēng)機“PY-1”的風(fēng)量，L2表示僅負(fù)擔(dān)公共區(qū)的排煙風(fēng)機“PY-1’”的風(fēng)量。N1、N2則分別表示對應(yīng)風(fēng)機的功率。L表示風(fēng)機風(fēng)量，P表示風(fēng)機風(fēng)壓。由公式1，2可知，若兩風(fēng)機的風(fēng)壓不變，當(dāng)L1 是L2的2倍，則風(fēng)機功率N1為N2的4倍。
（2）另根據(jù)《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》矩形風(fēng)管的允許漏風(fēng)量根據(jù)下式計算。按排煙系統(tǒng)為中壓系統(tǒng)，取P=1000Pa，則通風(fēng)系統(tǒng)單位漏風(fēng)量為：
-------------------公式3
根據(jù)經(jīng)驗估算公式，排煙系統(tǒng)漏風(fēng)量約為總風(fēng)量的3％～4％，可知：漏風(fēng)量與風(fēng)量為正比關(guān)系，即。若系統(tǒng)負(fù)擔(dān)防煙分區(qū)多，支風(fēng)管過多，站廳的通風(fēng)排煙系統(tǒng)在向火災(zāi)模式的切換過程中，閥門、土建風(fēng)道處的泄漏比較嚴(yán)重，且系統(tǒng)漏風(fēng)量隨風(fēng)管面積增加，系統(tǒng)運行效果更為惡化，無法達到系統(tǒng)要求的風(fēng)量。
（3）地下空間局限所致，風(fēng)機負(fù)擔(dān)防煙分區(qū)過多的話，將影響排煙風(fēng)管布置，可能使排煙風(fēng)口距離出入口部過近，影響排煙效果，無法滿足“遠端補氣、近端排煙”的策略。若將出入口和通道部分與公共區(qū)分開布置通風(fēng)排煙系統(tǒng)，可以靈活設(shè)計風(fēng)管路位置，積極有效排煙，達到預(yù)定效果。
（4）根據(jù)附表5和附圖2，出入口和通道由排煙風(fēng)機“PY-1，2”兩臺風(fēng)機負(fù)擔(dān)，公共區(qū)由“PY- I，II”兩臺風(fēng)機負(fù)擔(dān)。這樣劃分系統(tǒng)，減少了風(fēng)閥轉(zhuǎn)換動作，簡化了控制系統(tǒng)，避免了因風(fēng)機故障導(dǎo)致該防煙分區(qū)無法排煙的狀況。
3 總結(jié)
綜上所述，地鐵出入口和通道部分在地鐵工程中所占面積約不足十分之一；且其功能單一，僅為人員通過場所。若發(fā)生火災(zāi)，此區(qū)域極其重要，成為逃生必經(jīng)之處。根據(jù)車站情況具體分析該區(qū)域通風(fēng)排煙情況，合理組織排煙系統(tǒng)，將出入口和通道部分與公共區(qū)的防煙分區(qū)分開，分別設(shè)置通風(fēng)排煙系統(tǒng)，減少排煙支路，降低風(fēng)機運行風(fēng)量，實現(xiàn)經(jīng)濟合理，技術(shù)可行，運行可靠的良好系統(tǒng)。
參考文獻：
[1] 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2013）
[2] 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB 50490-2009）
[3] 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016
[4]倪照鵬、闞強、劉萬福，地鐵防排煙系統(tǒng)性能的試驗研究
【關(guān)鍵詞】地下通道；火災(zāi)；消防；安全意識
1. 引言
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市建設(shè)步伐的加快，道路交通工程建設(shè)持續(xù)不斷。而隨著城市人口的繼續(xù)增長，路面交通再發(fā)達好像也不能滿足人們的需要，因此地下通道登上舞臺。一方面，地下通道工程的建設(shè)城市發(fā)展程度、經(jīng)濟實力、人們生活水平等的反應(yīng)和表現(xiàn)；另一方面，在工程建設(shè)為城市的發(fā)展提供更大空間和機遇的同時，地下通道工程（包括地鐵和地下人行通道）的建設(shè)也給城市安全和消防工作帶來了突出的問題。
2. 問題現(xiàn)象
（1）地下商業(yè)場所都是以“人防工程”名義開挖或改建的！人防工程建設(shè)時，依照的是人防辦的《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》來設(shè)計防火設(shè)施，消防部門所依照的則是《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，這兩個規(guī)范由于設(shè)計的出發(fā)點不同，造成對防火設(shè)施的要求不一樣。于是在施工中，很多地下工程建筑商“就低不就高”，依照較低標(biāo)準(zhǔn)的人防規(guī)范建造或改商用。
（2）這個現(xiàn)象充分反映出中國地下通道防火建設(shè)上存在很大的漏洞，正在成為催生城市安全問題的爐灶，對城市發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)造成嚴(yán)重威脅。
3. 問題原因
3.1通過實地調(diào)查，觀察可能引發(fā)火災(zāi)的一切征象。該地下通道內(nèi)部分割空間的材料為鋼化玻璃，它的特性是強度高，安全性能好，有均勻的內(nèi)應(yīng)力，破碎后呈網(wǎng)狀裂紋。地下通道中基本是服裝小店，衣服的材料大多是棉、麻、絲、毛及其它纖維制品和化學(xué)合成材料。這些大量堆積的有機可燃物質(zhì)，一旦發(fā)生火災(zāi)燃燒猛烈，蔓延迅速，形成立體燃燒，將造成地下通道大面積受災(zāi)，損失慘重。
3.1.1用電設(shè)備。電路大多采用的是暗線布置，但是有些電線交錯在外，墻角部分插座已經(jīng)陳舊，都易造成火災(zāi)。
3.1.2防火標(biāo)志。通過查閱資料，筆者了解到地下通道是重點防火區(qū)，需要設(shè)置禁煙、防火標(biāo)志。但是觀察發(fā)現(xiàn)，在此地下通道中，只有在配電室前設(shè)置了防火標(biāo)志，出入口設(shè)置了禁煙標(biāo)志，但不易察覺。
3.2觀察通過從“面子”進入“里子”，更深入的尋找病征。
3.2.1衛(wèi)生條件。根據(jù)對不同時間段的人流進行觀察， 發(fā)現(xiàn)通道內(nèi)有亂丟亂扔現(xiàn)象，保潔人員也未及時打掃，垃圾桶的數(shù)量設(shè)置較少，大多分布在出入口。
3.2.2用電負(fù)荷。此地下通道主要是服裝店，所以供電基本用于照明和一些低功率的電器，如電風(fēng)扇，電腦，因此不會造成用電負(fù)荷大。
圖1消火栓被上了鎖圖2是否注意消防設(shè)施的擺設(shè)3.2.3消火栓和滅火器。
（1）此地下通道在各個出入口和某些通道配置了消火栓和手提式滅火器，共計十一處，根據(jù)相關(guān)資料，此地下通道屬于嚴(yán)重危險級防火場所，每具手提式滅火器的最大保護面積為10平方米，最大保護保護距離為15米，消火栓的最大保護距離為50米。由此可知，消火栓和手提式滅火器的配置都不符合規(guī)范。
（2）進一步筆者發(fā)現(xiàn)，消火栓被上了鎖（圖1），普通人沒法開啟，置于通道角落的滅火器箱不能很好發(fā)揮其自身的作用，常被行人當(dāng)座椅。并有近一半的調(diào)查者表示未注意到消防設(shè)施的擺設(shè)地方（圖2）。
3.2.4防火卷簾。此地下通道中配置了八道垂直卷式防火防煙卷簾，并且有防火卷簾控制器，但是其中有在防火卷簾下堆放雜物的現(xiàn)象。
3.2.5疏散通道。此地下通道的出入口附近配置了應(yīng)急燈。應(yīng)急燈是在發(fā)生火災(zāi)時正常照明電源切斷后，引導(dǎo)被困人員疏散或展開滅火救援行動而設(shè)置的。因此，合理選擇應(yīng)急照明系統(tǒng)供電控制方式、接線方式，做好日常維護工作，直接影響到消防應(yīng)急照明系統(tǒng)作用的發(fā)揮（見表1、圖3）。
表1數(shù)量1 寬度1 導(dǎo)向性1 路面質(zhì)量9條1 1.8m/2.5m
（圖表3）1 較差1 入口處為地磚，其他為仿木地板圖3疏散通道的現(xiàn)狀表圖43.2.6消防報警系統(tǒng)。此地下通道內(nèi)的防火卷簾附近設(shè)置了消防報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂?zāi)報警控制器，并同時顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位、時間等，使人們能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并及時采取有效措施，撲滅初期火災(zāi)，最大限度的減少因火災(zāi)造成的生命和財產(chǎn)的損失，是人們同火災(zāi)做斗爭的有力工具。
4. 總結(jié)
根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，綜合分析得出以下結(jié)論：
4.1穴不活——地下通道。關(guān)于消防安全知識，62%的受訪者了解部分消防安全知識，21%的受訪者懂得消防安全知識，另有17%的受訪者不具備消防安全知識（圖4）。通過對管理員的訪談，筆者了解到大約每半年會進行一次消防設(shè)施的檢查與維護，由此發(fā)現(xiàn)對消防設(shè)施的維護力度不夠。進一步通過問卷調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)45%的受訪者認(rèn)為消防設(shè)施應(yīng)在每周進行一次檢查與維護，41%的受訪者認(rèn)為檢查維護的周期應(yīng)保持在每月一次，14%的受訪者認(rèn)為應(yīng)每年檢修一次（圖5）。面對突發(fā)火災(zāi)，66%的受訪者選擇了使用滅火器進行滅火，32%的受訪者選擇利用消防栓進行滅火，2%的受訪者選擇了利用其他水源進行撲救（圖6）。
關(guān)鍵詞:濾筒除塵，狹小空間，濾料
Abstract: analysis filter tube filter in energy saving, environmental protection, and other aspects of the technical characteristics, mainly in underground coal conveying channel's actual situation, and combined with the practical application in engineering, and prospects the filter tube filter in the underground narrow space under special environment application prospect.
Key words: filter canister, dust, narrow space, filter material
中圖分類號： TM925.31文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
地下輸煤通道中的原煤在轉(zhuǎn)運過程中，產(chǎn)生大量的粉塵，空氣中的浮塵濃度達到200~400g/m3[1]，嚴(yán)重的粉塵污染不僅給工人造成了惡劣的生產(chǎn)環(huán)境，而且煤粉的集聚可能也帶來了嚴(yán)重的安全隱患。
傳統(tǒng)的干式除塵系統(tǒng)主要采用旋風(fēng)除塵器和布袋除塵器。根據(jù)實踐證明，傳統(tǒng)的除塵方式在實際運用中都有明顯的缺陷。隨著濾筒除塵技術(shù)的不斷改進完善和廣泛應(yīng)用，本文擬針對原煤地下輸煤通道的特殊性，結(jié)合工程實例，分析了濾筒除塵技術(shù)取代布袋除塵在狹小空間環(huán)境中應(yīng)用的可行性。
濾筒除塵器的性能特點
濾筒除塵器與袋式除塵器相比有如下特點：（1）除塵效率較高。對于一般微米級的粉塵除塵效率可達 99.99%，部分處理能力較強的濾筒（如Donaldson系列的Ultra-Web濾料）對于粒徑 0.5μm 的粉塵也可達到此效率甚至更高；（2）阻力較小。對于普通粉體，濾筒除塵器阻力小于 1000Pa，粘附力較強粉體，一般最大阻力 1500Pa 左右；（3）入口濃度范圍廣。普通的聚酯濾筒或摺式濾筒就可以處理入口含塵濃度較高氣流，進口含塵濃度可達 400g/m3；（4）過濾風(fēng)速范圍廣。不同材質(zhì)的濾筒過濾風(fēng)速不同。普遍袋式除塵器的過濾風(fēng)速在1m/min左右，摺式濾筒的過濾風(fēng)速最大4 m/min；（5）水洗性能。除紙質(zhì)濾料外，其他的濾筒如聚酯濾筒和覆膜濾筒一般都可以用水清洗，待晾干后即可重復(fù)使用[1]；（6）相對布局較緊湊，節(jié)約空間，便于維護。過濾阻力低，能耗和運行成本低，尤其采用表面過濾技術(shù)的濾筒，在自身清潔時，粉塵顆粒極易排出，而且更換濾芯方便。同時，由于采取濾筒式結(jié)構(gòu)，大大縮小了除塵器的體積。該類型除塵器在廠房工藝設(shè)備繁多、空間狹小而除塵風(fēng)量大的情況下非常實用。
工程應(yīng)用
貴州某煤礦篩選系統(tǒng)工程中的原煤地下輸煤通道內(nèi)有3臺振動給料機，落料點所需除塵風(fēng)量約8000m3/h.個，三個落料點共需除塵風(fēng)量24000m3/h。
方案比對分析：
方案一：選用1臺QMC64-8氣箱式布袋除塵器（過濾風(fēng)速0.8m/min，過濾風(fēng)量24000m3/h，過濾面積496m2，外形尺寸：9754×2388×7530）［2］，將此除塵器放置于地面，通過管路與三個除塵點連接。此方案的缺點：
（1） 一臺除塵器連接多個除塵點時，雖然節(jié)省了一部分設(shè)備投資，但管路太長太復(fù)雜,在計算時就很難保證各支管之間的阻力平衡，即使在支路上安裝調(diào)節(jié)閥，實際運行也難以實現(xiàn)各吸塵點達到所要求的排風(fēng)量，尤其是最遠吸塵點。
（2） 另外，在地下通道中除塵管道的水平段過長會導(dǎo)致嚴(yán)重的積灰，而將管路設(shè)計成傾斜狀，在地下通道這樣的狹小空間難以實現(xiàn)。
（3） 除塵后的輸灰系統(tǒng)較復(fù)雜，且易照成二次揚塵。
方案二：采用3臺QMC64-8氣箱式脈沖布袋除塵器（過濾風(fēng)速0.85m/min，過濾風(fēng)量7900m3/h，過濾面積155m2，外形尺寸：3944×1630×8650）［2］，將除塵器放置于地下通道內(nèi)，直接與落料點集塵罩連接。此方案的缺點：
（1） 此布袋除塵器的高度無法滿足在地下的狹小空間放置的要求，即使采用MC型脈沖布袋除塵器，也需要約5m的凈空高度。為放置除塵設(shè)備而加大地下通道的空間顯然不可取。
（2） 設(shè)備阻力大，約1500pa，需要耗費的風(fēng)機功率大。
（3） 由于除塵效率只能達到99%，除塵后的凈氣不能直接排入地下通道內(nèi)。
（4） 濾袋壽命短，在狹小的空間更換、維修濾袋比較困難。
方案三：采用3臺DFT2-8脈沖反吹沉流式濾筒除塵器（覆膜濾料，過濾風(fēng)速0.85m/min，過濾風(fēng)量9000m3/h，過濾面積187m2，外形尺寸：2159×1016×3157），將除塵器放置于地下通道內(nèi)，直接與落料點集塵罩連接，如下圖所示。此方案的特點：
（1） 設(shè)備本體較小，可置于地下狹小通道內(nèi)，除塵效率高（99.999%），可將除塵后的凈氣直接排入通道內(nèi)，無需排出地下通道，節(jié)約管材。
（2） 在設(shè)計低風(fēng)速條件下，設(shè)備阻力＜800pa，節(jié)省運行費用。
（3） 通過在濾料上粘附超細(xì)纖維層，使粉塵難以滲入濾料層內(nèi)部，從而使噴吹清灰常變得容易，甚至可水洗。
（4） 濾筒傾斜15°可使濾筒不借助工具方便抽出更換。
（5） 除塵后的會可直接落在皮帶上轉(zhuǎn)運出去，節(jié)省了輸灰器。
經(jīng)過三個方案的比較分析不難發(fā)現(xiàn)，DFT型濾筒除塵器非常適合運用于空間狹小的地下通道內(nèi)，因此設(shè)計采用濾筒除塵技術(shù)。
濾筒結(jié)構(gòu)形式及濾料的選擇
濾料 過濾效率 建議過濾
風(fēng)速m/min 工作溫度℃ 適用灰源 其他
天然纖維或合成纖維
（紙質(zhì)濾筒） ≥99.99 0.3～0.6 ≤65 粉塵含量低，含塵氣體濕度小 不可水洗，
阻力大
聚酯無紡黏合
（聚酯濾筒） ≥99.99 0.6～1.2 ≤80 粉塵含量高，含塵氣體濕度小 不可水洗，
阻力大
膨脹微孔聚四氟乙烯薄膜與聚酯
（腹膜濾筒） ≥99.999 1.0～2.0 ≤135 粉塵含量高，無濕度要求 可水洗，
阻力小
膨脹微孔聚四氟乙烯薄膜與聚酯無紡黏合
（褶式濾筒） ≥99.99 1.0～2.0 ≤135 粉塵含量較高高，濕度中 可水洗，
阻力小
濾筒濾料的選擇至關(guān)重要，是濾筒除塵技術(shù)能否應(yīng)用于地下通道捕集煤塵的關(guān)鍵。由于通道內(nèi)濕度可能較大，而煤粉又具有一定的粘性和吸濕性，因此建議選用表面過濾技術(shù)的腹膜濾筒。由于濾料表面超細(xì)纖維的作用，從而實現(xiàn)對亞微米級粒子的超級過濾，凈化后的空氣質(zhì)量遠高于對室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求，可直接排入室內(nèi)循環(huán)使用，無通風(fēng)熱耗損失。同時粉塵無法滲入濾料內(nèi)部，大大降低了系統(tǒng)運行阻力，而且使清灰變得異常容易，延長了濾料的使用壽命，從而實現(xiàn)良好的經(jīng)濟性。
如選擇紙質(zhì)濾筒、聚酯濾筒、褶式濾筒，則可能出現(xiàn)如袋式除塵器一樣因為煤塵的濕度、粘性較高而不能保證除塵的效果。
導(dǎo)流裝置
為了避免入口處濾筒由于風(fēng)速較高造成對濾料的高磨損區(qū)域，距離入口較遠的濾筒不能充分利用。 采用導(dǎo)流板或者氣流分布板就很必要，在除塵器選用多孔氣流分布板， 這種氣流分布方法在靜電除塵器中采用很多，在其他除塵器上很少采用，但用于濾筒除塵器則有獨特要求，氣流分布必須十分穩(wěn)定和均勻，才有利于氣流的上升及粉塵的下降。 濾筒表面均勻的過濾風(fēng)速也是氣流分布的一個重要標(biāo)志，應(yīng)用中要保證除塵器盡量多的濾筒能夠在合理的過濾風(fēng)速范圍內(nèi)工作。
建議
1、表面過濾技術(shù)作為一種先進的除塵技術(shù)會使前期的設(shè)備投資偏高，但它良好的除塵效果以及后期能極大地降低維護費用，因此應(yīng)綜合評價它的經(jīng)濟行。
2、在原煤的含水量較高（≥7%）時，不建議采用濾筒或布袋除塵。因為濾筒除塵器本身也有糊筒、結(jié)板的問題，除了會導(dǎo)致除塵效果急劇惡化外，噴吹清灰的難度也會增加，甚至需要人工取出濾筒振打清灰。
3、導(dǎo)流裝置能提搞濾筒除塵的效率，同時延長濾筒的使用壽命，在工程應(yīng)用中不應(yīng)被忽略。
展望
據(jù)統(tǒng)計，在地下粉塵環(huán)境中應(yīng)用布袋除塵器、電除塵器和濕式水浴除塵器的比例達到80%，但運行投入率尚不足50%[3]，究其原因，主要是運行效果不佳，運行費用高，濾料更換頻繁，維護費用高。濾筒除塵在地下狹小空間的粉塵環(huán)境中還鮮有應(yīng)用，隨著該技術(shù)的不斷完善，設(shè)備投資費用的降低，它的應(yīng)用勢必會更加廣泛。
參考文獻
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這場戲為什么讓當(dāng)年的觀眾、記者出離憤怒？又為什么使我們過了十年仍對其念念不忘？
情節(jié)
影片進行到41分整，伴隨著攝人心魄的高跟鞋敲擊地面聲，愛麗絲婀娜的背影出現(xiàn)在了大銀幕上。
為何選擇愛麗絲的背影作為開場？
第一，是為了保持愛麗絲的神秘性。在這場戲之前，觀眾雖說見到了愛麗絲的正臉，但那是遭受暴虐之后血肉模糊的臉，跟戴了面具一樣。因此，愛麗絲究竟長什么樣子，在觀眾那里還是個謎。拍背影，等于影片主創(chuàng)給出了這個謎的謎面，謎底還隱藏著，于是，觀眾的好奇心就被勾了起來，增加了這場戲在初始階段對觀眾的吸引力。
第二，是為了預(yù)示愛麗絲的悲慘遭遇。背影，從身體語言的角度，它表達的都是消極的含義或情緒——悲傷、壓抑、痛苦、離別，等等。這場戲在畫面上始于愛麗絲的背影，一開頭就營造并傳遞出了一種主人公前景不妙但又無情推進、無法阻止的冷峻氛圍，同時也呼應(yīng)了全片“宿命”的主題。
愛麗絲是在地下通道被的。影片并沒有讓愛麗絲“平鋪直敘”地徑直走進地下通道了事，而是先讓她走到馬路邊攔出租。由此，愛麗絲起碼有三次機會改變被的命運：一是攔到出租車，走人；二是過馬路，走人；三是死等出租車。總之，只要不和犯“條蟲”一起進入地下通道，愛麗絲就能躲過一劫。可惜的是，出租車沒有蹤影，馬路上又車流不息，最要命的，還有個好心的站街女提醒愛麗絲“過馬路危險，走地下通道吧！”真是好人不見得有好報，遇見好人同樣不見得有好報。所以，說愛麗絲是被命運之神推進地下通道的，毫不為過。
戲結(jié)束之后，回想愛麗絲進入地下通道前的這一波折，真的讓人唏噓不已。
愛麗絲步入地下通道時，一直處在跟拍狀態(tài)的鏡頭，突然有一個上搖，仰拍了一下地下通道指示牌。這突如其來的上搖堪稱本場戲最牛逼的妙筆，為原本處于中立、冷靜、純客觀的鏡頭抹上了濃厚的感彩：愛麗絲！回頭！現(xiàn)在上去還來得及！如此處理不僅延續(xù)并加重了前文所述的冷峻氛圍，也為愛麗絲原本可以避免的慘遇增添了更為沉重的悲劇感和宿命感。
和之前“出門攔出租”的設(shè)計類似，影片主創(chuàng)沒有讓愛麗絲一進入地下通道就遇見“條蟲”，也沒讓“條蟲”在地下通道里守株待兔，而是精心設(shè)計了愛麗絲遭遇“條蟲”的過程，再次避免了平鋪直敘：
起初，地下通道里只有獨自行走的愛麗絲，一切平靜；當(dāng)愛麗絲走過通道的二分之一時，“條蟲”和一名異裝癖男妓走了進來，這就冒出了不安因素，變數(shù)橫生；當(dāng)愛麗絲和他們交錯而過時，“條蟲”對男妓大打出手，由于震驚和慌亂，愛麗絲錯過了最佳的逃跑時機——她已經(jīng)離通道出口很近了，終于，轉(zhuǎn)身之后，“條蟲”發(fā)現(xiàn)了瑟瑟發(fā)抖的愛麗絲。
這里“條蟲”暴打男妓的設(shè)計值得注意，它不僅為“條蟲”打上了暴力狂的烙印，也為之后“條蟲”暴打愛麗絲埋下了伏筆。
和絕大部分者一樣，開始，“條蟲”妄想跟愛麗絲建立起一種真實、平等的“情人”關(guān)系，會以調(diào)情的口吻說出“我不會把你怎樣”這樣自欺欺人的話。也就是說，在肉體占有之前，者一般不會放棄精神占有的努力，霸王硬上弓勢必難免，但若能在情投意合的情況下實現(xiàn)精神、肉體雙“豐收”當(dāng)然更美妙。可在這種情況下還能強擠笑容、逢場作戲的女人畢竟是極少數(shù)，愛麗絲也不例外，于是，很快，調(diào)情階段就以“條蟲”精神占有嘗試的完敗而告終。
當(dāng)“條蟲”拿出刀子，愛麗絲面對的就是生命和的抉擇，她嘴上討?zhàn)垼砻魉x擇了保命為先，放棄了魚死網(wǎng)破式的反抗，承認(rèn)“條蟲”已經(jīng)掌握了對她肉體的支配權(quán)。從這一刻起，對“條蟲”來說，完成就成了水到渠成的事。
在“條蟲”向愛麗絲實施實質(zhì)的同時，他還一刻不停地進行著語言，比如：為了使其行為合理化、“合法化”，強調(diào)愛麗絲衣著過于暴露在先，這屬于做派，就是為了勾引男人，言外之意就是，你這么“騷”，招來了“擾”活該；為了滿足變態(tài)的沖動和想象，命令愛麗絲叫他爸爸，等等。“條蟲”聞芳香劑的動作設(shè)計，則一方面外化了者內(nèi)心陶醉于行為的亢奮情緒，一方面和上述語言暴力一起，使“條蟲”者的形象更具個性。
過程中，還有個小細(xì)節(jié)值得注意：就在“條蟲”侵入愛麗絲身體前一刻，有人從地下通道下來，看到了這一幕，作為愛麗絲的最后一棵救命稻草，卻沒有施以援手，而是轉(zhuǎn)身離開（見圖“”后景）。這處細(xì)節(jié)不僅讓本場戲更加真實，避免了“地下通道怎么再無人經(jīng)過”這樣的質(zhì)疑，還對當(dāng)代社會的冷漠進行了有力地抨擊。
結(jié)束后，已經(jīng)被“條蟲”實現(xiàn)肉體占有的愛麗絲沒有向“主人”表示歸順，反而急于逃離現(xiàn)場，這一舉動無疑刺激到了“條蟲”，使他記起畢竟沒有實現(xiàn)對愛麗絲的精神占有這一事實，于是，強烈的自卑感油然而生，容貌，成了“條蟲”所能找到的他跟愛麗絲最直觀的差距——“你看不上我不就是嫌我長得配不上你嘛！”于是，這個暴力狂用腳踢愛麗絲的臉，用拳頭砸愛麗絲的臉，抓著頭發(fā)猛磕愛麗絲的臉——使盡全力摧毀了她的容貌，臨走還不忘朝她吐口痰，玩了把精神勝利，“老子才不要你這種毀了容的”！
54分整，這場耗時十三分鐘的戲終于落下帷幕。
長鏡頭
作為歷史最悠久的暴力犯罪活動之一，，在電影中絕非罕見，許多影史經(jīng)典或話題之作中都能看到它的身影。《不可撤銷》中的這場戲，從所表現(xiàn)的內(nèi)容來說，平心而論，算不上有多特殊或多極端：論被者受到的傷害，《我唾棄你的墳?zāi)埂贰ⅰ度巳獠鏌繁人鼞K得多；論者與被者關(guān)系的復(fù)雜性，《稻草狗》、《美國往事》比它深刻得多；論人物形象塑造，它更不是《發(fā)條橙》、《感官世界》的對手。這場戲能在影史上掛上號，在我看來，靠的就是成功運用長鏡頭來表現(xiàn)。
與真實時間同步的長鏡頭，其形成的情感沖擊力無可比擬。一鏡到底，一刀未剪，等于是逼著觀眾目睹一次完整的，切身經(jīng)歷期間者與被者情緒跌宕起伏、不斷累積變化的全過程，觀眾沒有任何逃避、喘息的機會。《感官世界》里男主人公女老板的那場戲，中間只插入了一個男主人公掀開女老板衣服的鏡頭，雖然增加了信息量，增強了視覺沖擊力，但不可否認(rèn)，這個鏡頭客觀上打斷了之前鏡頭中二人情緒的累積，影響了情緒線發(fā)展的連貫性（當(dāng)然，影片主創(chuàng)想要在這場戲中表現(xiàn)的重點也并不在此）。
長鏡頭視點的不可變性和唯一性，犧牲了觀眾的代入感，卻讓觀眾得以完全從旁觀者的視角，體味到了現(xiàn)實世界的無情與殘酷。與之形成鮮明反差的是《稻草狗》里查理艾米的那場戲，期間出現(xiàn)了大量二人的視點鏡頭，甚至還有模仿二人視點移動和表現(xiàn)內(nèi)心思維的鏡頭。這些“有人味兒”的鏡頭為觀眾進入主人公們的心理世界開啟了大門、鋪平了道路，增加了這場戲的情感溫度。
表演
長鏡頭是全面考驗演員演技的試金石。如果沒有莫妮卡·貝魯奇（飾愛麗絲）和喬·普雷斯蒂亞（飾“條蟲”）的出色發(fā)揮，很難想象這場戲會如此真實，如此有力。
[關(guān)鍵詞]菜園壩火車站、 兩路口換乘節(jié)點、軌道交通、客流組織。
中圖分類號：TU248.1文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
兩路口換乘節(jié)點概況
兩路口地處重慶市渝中半島西部，北接上清寺、西接大坪、東至解放碑、南至菜園壩及長江大橋，是東西和南北向車流和人流的重要交通集散地。兩路口人流量大，現(xiàn)有的地下通道是人們主要的過街方式。
規(guī)劃建設(shè)的軌道交通1號線和3號線在兩路口處相交換乘，形成換乘樞紐站。已建成的兩路口換乘節(jié)點位于長江一路與中山路交匯處，是重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中最主要的換乘樞紐，并以此為依托構(gòu)建“2007-2020總體規(guī)劃”中的兩路口一級換乘樞紐。目前該站已完成施工，兩條線均已通車。（圖1）
圖1 總平面圖
菜園壩火車站概況與目前交通現(xiàn)狀
位于兩路叉口南側(cè)約330m為菜園壩火車站，兩者高差60m。火車站站前廣場東側(cè)為菜園壩立交橋，該立交橋高出火車站地面約10米左右。菜園壩地區(qū)因火車站客流原因，存在著行人、公交、長途汽車、社會車輛等多種交通方式混雜的情況，交通環(huán)境較差，地面交通和公共交通繁忙。因此火車站的一般客運功能將被遷走，僅保留成渝城際客運專線和老成渝線的城市公交客運功能。
成渝城際計劃開工建設(shè)，作為始發(fā)站的重慶站將借此機會對菜園壩火車站及片區(qū)進行綜合改造。根據(jù)初步方案，菜園壩火車站將向站前廣場方向延伸90m，并于站前廣場上建綜合交通樞紐，從而減小菜園壩交通樞紐與兩路口換乘節(jié)點的水平距離和高差。因此，為進一步整合兩路口軌道交通換乘節(jié)點與菜園壩交通樞紐，可以結(jié)合菜園壩樞紐綜合改造的契機，在兩路口換乘節(jié)點原設(shè)計的銜接方案基礎(chǔ)上，補充兩路口換乘節(jié)點與菜園壩交通樞紐間用天橋銜接的方案。
兩路口換乘節(jié)點與菜園壩火車站的換乘
兩路口換乘節(jié)點方案中，軌道交通車站與菜園壩火車站的換乘方案為：利用兩路口換乘節(jié)點地下一層的交通廳銜接原有過街通道，接皇冠大扶梯，銜接菜園壩火車站站前廣場，從而進入火車站。（圖2）從三號線站臺層至菜園壩火車站臺換乘直線距離400m，走行距離440m，高程相差50m，換乘線路迂回，距離較長。從最大限度的方便乘客換乘的角度考慮，結(jié)合成渝城際的開工、菜園壩火車站及片區(qū)綜合改造的機會，對兩路口換乘節(jié)點與菜園壩樞紐的換乘方案在原方案的基礎(chǔ)上，增設(shè)一個距離更近，換乘更方便，且實施上可行的方案是有必要的。
圖2 方案1總圖
方案及優(yōu)缺點比較
4.1方案1：原方案
考慮到菜園壩地區(qū)的規(guī)劃改造方案，從改造后的菜園壩交通樞紐到軌道交通兩路口換乘節(jié)點的路線如下：
菜園壩交通樞紐客流集散大廳地下通道皇冠大扶梯皇冠大廈負(fù)一層兩路口換乘節(jié)點3、4號出入通廳一、三號線共用站廳一、三號線站臺。（圖2）
菜園壩交通樞紐至兩路口換乘節(jié)點交通層：水平距離400m，高程差50m，中間還有高程損失。
4.1.1優(yōu)點
原方案設(shè)計已經(jīng)考慮了此銜接方案，對現(xiàn)有車站沒有任何改動。方案全部利用現(xiàn)有資源，對現(xiàn)狀建筑物、構(gòu)筑物沒有破壞和拆改，并且?guī)缀醪辉黾尤魏喂こ淘靸r。
4.1.2缺點
換乘水平距離和高差都很大，無論是菜園壩交通樞紐還是兩路口換乘節(jié)點處都有一定的高程損失，使用不便。
4.2方案2：菜園壩交通樞紐直接與一、三號線車站站臺相接
線路如下：菜園壩交通樞紐屋頂綠化廣場人行天橋（與綠化廣場間無高差）售檢票廳兩條地下通道一、三號線站臺。（圖3、4、5）
因為直接將客流引入站臺，不經(jīng)過站廳，所以需設(shè)置兩條通道，使乘客直接到達需乘坐線路的站臺。
菜園壩交通樞紐至三號線車站站臺層：水平距離約265m，高程差約9.0m。
菜園壩交通樞紐至一號線車站站臺層：水平距離約265m，高程差約16.5m。
4.2.1優(yōu)點
換乘水平距離較短、高差最小。
4.2.2缺點
在沒有菜園壩交通樞紐客流預(yù)測的情況下，無法核算本方案改造后一、三號線車站的站臺寬度是否滿足要求。根據(jù)經(jīng)驗判斷，此客流不會太小，即使站臺寬度滿足要求，換乘通道直接接到一、三號線站臺，無緩沖空間，對站臺的沖擊比較大，將進一步加大站臺客流組織壓力，減少站臺有效組織客流的面積，造成站臺擁擠。降低車站應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
此方案必須在已經(jīng)通車的一、三號車站結(jié)構(gòu)底板下施工地下通道、在結(jié)構(gòu)底板及站臺板上開洞。施工難度及施工風(fēng)險很大，對兩路口換乘節(jié)點正常使用會造成很大的影響。
并且，此方案工程造價最高。
4.3方案3：菜園壩交通樞紐直接與一、三號線車站共用的站廳層相接
菜園壩交通樞紐屋頂綠化廣場人行天橋售檢票廳地下通道（有高差）一、三號線車站共用站廳。（圖6、7、8）
菜園壩交通樞紐至一、三號線車站共用站廳：水平距離約265m，高程差約21.0m。
此方案必須在站廳層一號線車站8軸~11軸之間南側(cè)的側(cè)墻開洞。
4.3.1優(yōu)點
此換乘水平距離較短，高差較小。將客流引入站廳層，有較大的緩沖空間和距離，對車站的影響最小。施工難度及施工風(fēng)險比較小。工程造價較低。
4.3.2缺點
須在一號線站廳8軸~11軸之間南側(cè)的側(cè)墻開洞。 三號線換乘一號線的客流與菜園壩交通樞紐去三號線站臺的客流有一定交叉。
方案比較
通過對以上三個方案的分析比較，并結(jié)合兩路口站已經(jīng)開通的現(xiàn)狀，方案3換乘水平距離較短、高差較小，對車站的影響較小，施工難度及施工風(fēng)險亦比較小，工程造價較低，綜合效益最好。
方案優(yōu)化
方案3被認(rèn)定為最佳方案。結(jié)合兩路口換乘節(jié)點與菜園壩交通樞紐的具體地形，對方案3進行了進一步的優(yōu)化。（圖9、10）
6.1室外通道替代地下通道
兩地之間水平距離僅330米，高差卻有60米之多，是一段山坡。人們主要的通行路線是一座兩百多級的大臺階（共十段）。在接近臺階頂部的位置還有一座小型紀(jì)念碑。
結(jié)合山坡現(xiàn)狀及景觀，通道由地下改為部分地上、部分地下。光線好、景觀好，工程造價較低，設(shè)備及運營費用亦較低。地下通道距離最大程度縮短，最終僅52米，不需設(shè)置緊急疏散樓梯。使乘客切身感受到火車和軌道交通的方便換乘。
6.2通道通往出入口
在地下通道北部增加一段通往兩路口換乘節(jié)點五號出入口的通道，方便不進站的乘客走上地面以及換乘其他交通工具。
關(guān)鍵詞：城市地下交通矩形隧道頂管機設(shè)計中間試驗工程應(yīng)用
城市建設(shè)發(fā)展速度越來越陜，交通運輸對城市建設(shè)發(fā)展的作用更加凸現(xiàn)。發(fā)展與建設(shè)的推進求城市解決更多的地下人行通道，如地鐵車站的進出口的過街人行隧道、城市地下管線共同溝等類地下隧道工程以矩形最為經(jīng)濟。因此城市交通矩形地下通道掘進機的研究與應(yīng)用十分必要。
1、矩形隧道的發(fā)展與應(yīng)用世界最早的盾構(gòu)法隧道是1826年開始建造的英國倫敦穿越泰晤士問底的公俏隧道，其隧道斷面為11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工開挖和施工中涌水淹沒事故，長458m的矩形隧道掘進了18年才完工。
20世紀(jì)70年代以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，盾構(gòu)掘進機施工技術(shù)有了新的飛躍。尤其是日本，地下空間的開發(fā)和利用的需求，促進了盾構(gòu)隧道技術(shù)的進—步發(fā)展。20世紀(jì)80鋼代后，世界各國掀起了開發(fā)異形斷面盾構(gòu)掘進機的，先后進行了矩形隧道、橢圓形隧道、雙圓形隧道、多圓形隧道盾構(gòu)掘進機及施工技術(shù)的試驗研究和工程應(yīng)用。從隧道的使用功能來分析，城市交通人行地道、地下共同溝、地鐵隧道的斷面形式以矩形最為合適，最為經(jīng)濟，因而矩形盾構(gòu)掘進機的重新研究開發(fā)和應(yīng)用意義十分分重大。
日本對大斷面矩形盾構(gòu)工法開展了研究，主要解決穿越鐵路的車行下立交工程施工，用鋼管片拼裝后再澆筑混凝土內(nèi)襯，盾構(gòu)施工最淺覆土僅3m.1981年，名古屋和東京都采用4.29mx 3.09m手掘式矩形盾構(gòu)掘進2條長534m和298m的共同溝。名古屋還采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾構(gòu)掘進1條長374m矩形隧道。總之，矩形隧道和矩形盾構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用方興未艾，其優(yōu)點日益體現(xiàn)，其技術(shù)也日趨成熟。
上海隧道施工技術(shù)研究所于1995年起，開始啟動矩形隧道研究并通過立題論迅1995年完成2.5mx2.5m可變網(wǎng)格矩形頂管機設(shè)計、矩形隧道試驗工程方案和工程設(shè)計。1999年4月，上海地鐵三號線五號出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技術(shù)研究所自行研制的3.8mx 3.8m矩形刀盤式土壓平衡頂管機。矩形隧道于4月中旬始發(fā)推進，6月初完成第2條矩形隧道工程，工程質(zhì)量優(yōu)良，施工中確保了上海延安東路隧道的正常運營和陸家嘴路地下管線的安全。國內(nèi)首次施工矩形盾構(gòu)隧道僅花了40天完成了兩條隧道的推進，矩形隧道研究和推廣應(yīng)用取得了成功。
2、城市交通矩形地下通道掘進機的研究2.1矩形隧道應(yīng)用的經(jīng)濟跬矩形斷面與圓形斷面相比，其有效使用面積比圓形增大20％以上。城市交通過街人行通道要求埋深淺，因此矩形隧道更能滿足人行通道的施工要求。
城市交通過街人行通道作為地鐵車站的進出口日益增多，城市地下管線共同溝也將在我國得到發(fā)展，而這類地下隧道工程以矩形最為經(jīng)濟，因此矩形隧道的研究和應(yīng)用可直接為工程建設(shè)的需求服務(wù)，并有廣泛的應(yīng)用前景。
2.2矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技術(shù)路線如下：
（1）對國外有關(guān)矩形盾構(gòu)和矩形隧道工程的消化吸收；
（2）矩形頂管試驗工程的設(shè)想和設(shè)計；
（3）矩形頂管機機型的技術(shù)經(jīng)濟比較，機型方案設(shè)計和選擇；
（4）試驗用矩形頂管機的研制，在試驗機的基礎(chǔ)研制工程用矩形頂管機；
（5）矩形鋼筋混凝土管節(jié)通過結(jié)構(gòu)試驗了解結(jié)構(gòu)受力分布，改進管節(jié)設(shè)計節(jié)設(shè)計優(yōu)化提供依據(jù)；
（6）通過2.5mx2.5m矩形隧道試驗工程，了解矩形隧道頂進的施工參數(shù)和掌握規(guī)律，為工程應(yīng)用提供依據(jù)；
（7）進行工程應(yīng)用方案設(shè)計、施工設(shè)計，完成工程應(yīng)用，進行施工工法研究。
2.3矩形頂管機的研制由于可變網(wǎng)格式矩形頂管機具有加工相對簡單、造價低、上馬快的優(yōu)點，在試驗中同樣可以獲取有價值的各類數(shù)據(jù)，所以選擇了這一方案。
2.3.1研發(fā)設(shè)計原則矩形網(wǎng)格式頂管機采用網(wǎng)格切割土體，并擋住開挖面土體有效防止正面土體坍塌，以人工出土方法進行開挖。它由主頂進推動機頭向前運動，機頭分成前后兩段，中間由糾偏油缸連接，在殼體二側(cè)裝有糾轉(zhuǎn)裝置，切口環(huán)處安裝變角切口，可進行一定量的超挖，有利于機頭的姿態(tài)控制，保證隧道軸線的偏差在設(shè)計范圍內(nèi)。網(wǎng)格中包含四個可變網(wǎng)格，可以調(diào)整機頭正面的進土量，有利于控制正面土體的穩(wěn)定性。
2.3.2設(shè)計基本情況為了保證管節(jié)和土體之間有一定的間隙，有利于泥漿套成環(huán)，設(shè)計中將機頭的截面尺寸設(shè)計得大于管節(jié)的截面尺寸。頂管機主機可分成前后兩段，中間由糾偏油缸連接。前后段之間的密封采用一道唇形密封和一道支承橡膠圈，切口環(huán)處裝有變角切口。網(wǎng)格中裝有可調(diào)節(jié)開口率的可變網(wǎng)格，在殼體兩側(cè)裝有糾轉(zhuǎn)裝置。上述裝置可對機頭姿態(tài)進行控制。
主頂進裝置由8臺油缸及u形頂鐵、頂環(huán)、墊鐵、底架、鋼后靠等組成，8臺油缸分成二組，各4臺疊加呈對稱分布，并用分體式結(jié)構(gòu)的支座固定，工作行程為1450mm.每臺油缸可單獨控制。糾偏裝置主要用于機頭左右、上下軸線偏差的控制，總糾偏力為752t，糾偏角度為±2度。注漿糾轉(zhuǎn)系統(tǒng)（翅板+壓漿）主要用于機頭旋轉(zhuǎn)后的糾正，糾轉(zhuǎn)力矩可達210x2——420kN
2.4矩形隧道工程試驗
2.4.1試驗工程概況試驗工程位于上海南匯縣航頭地區(qū)，頂進距離為60m，覆土深度為6.45m.距離頂進軸線北側(cè)10m處有條小河，南側(cè)10m處是場內(nèi)鋼筋混凝土主干道路，見圖1.頂管機所穿越的土層分別為：進出洞段是灰色淤泥質(zhì)粘土和灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；區(qū)間段是灰色淤泥質(zhì)粘土和灰色砂質(zhì)粉土，通過工程試驗，驗證了矩形頂管機的設(shè)計選型、矩形管節(jié)選型、接頭型式和止水帶設(shè)計選型；通過采集的各種施工參數(shù)和工況記錄，研究了矩形頂管施工工法。工程試驗完成了對矩形頂管機的技術(shù)關(guān)鍵進行試驗研究，收集了第一手的資料和數(shù)據(jù)，積累了矩形斷面隧道掘進的實際施工經(jīng)驗。
3、矩形在城市地鐵地下人行通道的應(yīng)用1998年2月，課題組提出地鐵陸家嘴站五號出入口地道矩形頂管施工方案。上海地鐵二號線陸家嘴車站二號出入口通道需建立2條62m，內(nèi)凈尺寸3mx 3m胡矩形隧道。
3.1組合刀盤式土壓平衡頂管機的研制3.8mx 3.8m組合刀盤式土壓平衡頂管機是在2.5mx2.5m矩形頂管機研制、試驗成功的基礎(chǔ)上，針對上海地鐵二號線陸家嘴車站五號出入口地下通道工程而研制的。
3.1.1矩形地下通道掘進機的選型結(jié)合工程情況，通過方案比選，考慮到大刀盤加仿形刀具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好、操作簡便等特點，一致認(rèn)為工程應(yīng)采用全斷面切削土壓平衡頂管機進行施工。組合刀盤式土壓平衡頂管機采用大刀盤及仿形刀切割土體。并擋住開挖面土體，有效防止正面土體倒塌，利用調(diào)整螺旋機的轉(zhuǎn)速及頂進速度來控制土倉的土壓力，以保持開挖面的穩(wěn)定。為了保證管節(jié)和土體之間有一定的間隙，有利于泥漿套成環(huán)，設(shè)計中將機頭的截面尺寸設(shè)計得大于管節(jié)的截面尺寸。（機頭的外包截面尺寸3.828mx3.828m，管節(jié)外包截面尺寸3.8mx3.8m）。
3.1.2組合刀盤式土壓平衡矩形頂管機的特點頂管機主機可分成前后兩段，中間由16臺糾偏油缸連接。前后段之間的密封采用二道唇形橡膠密封圈。正面由大刀盤及四把仿形刀對土體進行全斷面切削。由螺旋輸送機出土，調(diào)整螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速可保持土倉內(nèi)的土壓平衡，維持開挖面的穩(wěn)定．
3.2.1矩形頂管機全斷面切削問題矩形頂管機若只有一個 大刀盤進行回轉(zhuǎn)切削，只能做到90％左右的截面切削率，矩形頂管帆斷面內(nèi)的四個角就無法切削。針對陸家嘴地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件、管線、環(huán)境保護和機頭進出洞時需穿越SMW加固層等情況，采用大刀盤對大部分的正面土體進行切削，利用設(shè)置在刀盤后側(cè)的仿形刀切削四個角上的土體．
3.2.2矩形頂管機機頭旋轉(zhuǎn)問題對矩形頂管機機頭旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，采用壓漿糾轉(zhuǎn)技術(shù)措施，盤正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的辦法實現(xiàn)糾轉(zhuǎn)。
3.2.3矩形頂管機機頭軸線偏差控制方法根據(jù)軸線偏差方位以及偏差量，對糾偏油缸進行編組及控制油缸伸縮量，使前、后殼體形成一夾角，從而改變機頭方向，以達到糾偏目的。此外還可采用壓漿糾偏的辦法，達到糾偏的目的，也可將兩者結(jié)合起來進行糾偏。
3.3矩形隧道工程施工上海市地鐵二號線陸家嘴五號出入口頂管工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)。其五號出入口始發(fā)井，四號出入口為接收井，位置分布于延安東路隧道引道段南北兩側(cè)。通道由硼張度各為62.25m的平行管道組成，兩條管道凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2％，管道頂平均覆土厚度約5.3m-通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)。管節(jié)外形尺寸為3 800x 3 800，壁厚為40cm，管節(jié)長度為2m.工程管節(jié)總用量為64節(jié)。
3.3.1頂進軸線的控制軸線控制是矩形頂管頂進的一大難題。頂管在正常頂進施工過程中，必須密切注意頂進軸線的控制。在每節(jié)管節(jié)頂進結(jié)束后，必須進行機頭的姿態(tài)測量，并做到隨偏隨糾，且糾偏量不宜過大，以避免土體出現(xiàn)較大的擾動及管節(jié)間出現(xiàn)張角。
3.3.2環(huán)境保護和沉降控制由于工程沿線將穿越陸家嘴路、延安東路隧道浦東引道段及上水管、煤氣管、雨水管、污水管、市話線、電力線等管線。其中管道頂與中450污水管、中1 000而r欠管、小800雨水管底凈距均為1m，與延安東路隧道引道段結(jié)構(gòu)底凈距為1.564m，見圖5，在頂進過程中的地面沉降控制、實施環(huán)境保護將極為重要。
當(dāng)頂管法施工引起隧道周圍地表沉降，采用仿形刀裝置：對矩形頂管機的四個死角內(nèi)的土體切削配合大刀盤對正面土體進行充分切削。進行設(shè)置沉降監(jiān)測，數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整施工參數(shù)，實施信息化施工。
控制好地面沉降，實際已形成和達到環(huán)境保護。但本工程對延安東路隧道引道段提出的沉降量控制在+10mm~-30mm之間，故必須采取保證措施控制沉降，在特定的條件下，確保隧道引道段安全。
3.3.3矩形頂管機頂進中的控制技術(shù)（1）嚴(yán)格控制頂管的施工參數(shù)，防止超挖；（2）嚴(yán)格控制頂管頂進的糾偏量，把“勤糾、緩糾”控制好頂進輛線的原則，貫穿于頂進的全過程；（3）頂進速度不宜過陜，盡量做到均衡施工，頂進速度控制在15mm/min左右。
（4）頂進施工中，必須保證持續(xù)、均勻壓漿，使出現(xiàn)的建筑空隙能迅速得到填充，確保頂管管道上部土體的穩(wěn)定。
（5）克服“背土”現(xiàn)象，除在機頭處道過壓注觸變泥漿，避免機頭“背土”現(xiàn)象發(fā)生外，還須在 頂進過程中專門對出洞段管節(jié)上部進行注漿，隨時填堵由于管節(jié)“背土”而出現(xiàn)的建筑空隙。
（6）監(jiān)測控制頂管機機頭后部已建成管道的高程出現(xiàn)的“下沉”或“上浮”。當(dāng)出現(xiàn)管道下沉較嚴(yán)重時，應(yīng)對下沉部位進行底部注漿，防止由此導(dǎo)致地面沉降。
[關(guān)鍵詞]地下空間；開發(fā)；地下管廊；功能；擴展
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.20.089
[中圖分類號]TU984.113 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）20-0-02
0 引 言
隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的提速，大型城市人口越來越聚集，交通越來越擁擠，城市化進程使工地資源利用越來越緊張，地下空間的開發(fā)和利用已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢，而地下空間發(fā)展過程中必然會出現(xiàn)連接各建筑的通道結(jié)構(gòu)。當(dāng)今，由于城市中出現(xiàn)“馬路拉鏈”與“城市蜘蛛網(wǎng)”等與城市景觀不協(xié)調(diào)，以及城市給排水系統(tǒng)跟不上城市的發(fā)展速度等情況，國家大力發(fā)展地下管廊。當(dāng)今我國城市地下空間開發(fā)以單功能通道（如地下人行道）為主，而西方發(fā)達國家的地下通道系統(tǒng)很多已經(jīng)集商業(yè)、通行、管道等多種系統(tǒng)為一體，地下空間環(huán)境不斷向地上環(huán)境接近，整個地下空間的使用效率不斷提高，地上空間與地下空間逐漸成為一個有機整體。我國的地下空間發(fā)展處于起始階段，很多地下空間結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)發(fā)展各自為政，地下管廊更是為了跟上城市的發(fā)展速度而備受支持，未經(jīng)過合理規(guī)劃的地下空間建設(shè)，則會在后期開發(fā)中出現(xiàn)問題。地下管廊連通整個城市尤其是城市密集地區(qū)的特殊作用可以使其成為連接各個地上地下建筑的通道，其功能不限于鋪設(shè)管道，還具有其他功能，將地下管廊的作用發(fā)揮到最大，不斷提升地下空間的利用效率。
1 地下空間開發(fā)和地下綜合管廊
地下空間開發(fā)利用是指對城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)地表以下的空間，根據(jù)人類某種需求進行開發(fā)利用，如地下商場、人防工程、地鐵、地下通道和地下停車場等，是一種當(dāng)今各大城市正在開發(fā)的新型資源。
地下綜合管廊是指在城市地下用于集中敷設(shè)電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力與燃?xì)獾仁姓芫€的公共隧道。隧道中設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。它是實施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護，建于城市地下用于鋪設(shè)市政公用管線的市政公用設(shè)施。
2 地下空間開發(fā)利用的統(tǒng)籌設(shè)計的必要性
地下空間在開發(fā)過程中，由于開發(fā)成本十分巨大，開發(fā)難度大且開發(fā)具有不可逆性，需要在開發(fā)前做精心細(xì)致規(guī)劃，使設(shè)計和建設(shè)具有前瞻性，在建設(shè)期開始前協(xié)調(diào)好各種要素，使其開發(fā)難度與開發(fā)價值間有合理的配合。但目前我國地下空間發(fā)展缺乏相應(yīng)的城市統(tǒng)一規(guī)劃，人防、地鐵、各種工程管道和正在出現(xiàn)的“地下空間產(chǎn)權(quán)式開發(fā)”都在各自發(fā)展，而地下空間開發(fā)的一次定型性決定了地下空間一旦開發(fā)便很難修改，地層結(jié)構(gòu)不可能恢復(fù)原狀，已建的地下設(shè)施經(jīng)影響到周圍地區(qū)的使用，一旦陷入混亂將會導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失。目前，各大城市出現(xiàn)的各種地下空間項目各自發(fā)展，經(jīng)過長時間開發(fā)，便會導(dǎo)致地下各種形式空間雜亂無章，再統(tǒng)一規(guī)劃就近乎不可能。
地下綜合管廊建設(shè)作為地下空間整體規(guī)劃中的重要一環(huán)，有著自己的獨特作用，但是如今的中國各大城市的地下空間僅限于地下商場、地鐵、地下停車場等幾種方式，而且各個地下建筑之間沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，一般是考慮到商機和方便程度選址，地下建筑之間由點到線，再由線到面的統(tǒng)一規(guī)劃的前瞻性不夠，在將來很容易引起地下建筑之間的連通和位置的混亂。作為整個城市重大的市政工程，地下管廊建設(shè)因為其前期投資巨大、建設(shè)周期長、綜合管理困難等特點，在建設(shè)規(guī)劃階段必須仔細(xì)規(guī)劃，又因為其是城市的“生命線”，必須考慮到連通整個城市，保證整個城市的運轉(zhuǎn)。
地下空間在以后的開發(fā)過程中，也必將考慮到整個城市密集地區(qū)的開發(fā)，要兼顧地下空間中各種結(jié)構(gòu)，使地下空間的使用率達到最高，這樣必然要實現(xiàn)地下空間結(jié)構(gòu)由原來的單系統(tǒng)（地鐵、交通、停車、商業(yè)、人防等需求單一的系統(tǒng)）開發(fā)向多系統(tǒng)聯(lián)動開發(fā)（各種功能綜合、整合開發(fā)）的轉(zhuǎn)變，進行多層開發(fā)，那么作為城市“生命線”因為其不可替代性必然要作為整個地下空間最基礎(chǔ)的部分，成為其他系統(tǒng)的基礎(chǔ)，為其他系統(tǒng)提供空間，與其他系統(tǒng)結(jié)合，盡量避免因其他系統(tǒng)建設(shè)時再開辟地下空間而產(chǎn)生成本。
城市地下空間的基本形態(tài)主要分為點狀、輻射狀、脊?fàn)睢⒕W(wǎng)絡(luò)狀、網(wǎng)格狀和立體型，除了點狀以外的其他形態(tài)的地下空間分布均需要走廊似結(jié)構(gòu)來連通，以保證地下建筑為一個整體。而這些地下或者地上建筑的地下部分，它們之間的電力、排水等必然要通過管線來連接，而地下管廊便可實現(xiàn)地下空間的管道鋪設(shè)以及通行，地下管廊的作用便可以因為建筑的整體性和減少地下空間的多次開發(fā)而擴展。
3 地下管廊功能的拓展
擴展一：利用地下管廊連通整個城市或者連通城市中的高密集低點，將地下管廊與地下通道兩個系統(tǒng)建設(shè)一起，用一處地下空間的建設(shè)來發(fā)揮地下管線的鋪設(shè)和城市地下道路的作用。具體措施是管廊中的管線沿管廊頂部鋪設(shè)，保持一定高度，地表空間用來通行，減輕地上道路的交通壓力。中關(guān)村西區(qū)在我國首次創(chuàng)立了綜合管廊+地下空間開發(fā)+地下環(huán)形車道三位一體的地下綜合構(gòu)筑物模式，取得良好的效果。北京奧林匹克中心區(qū)地下環(huán)廊也建成開放，雖然有一些問題，但也是大城市地下多種系統(tǒng)集成的體現(xiàn)。
擴展二：在城市密集區(qū)，地下管廊起著連接各城市主要建筑或者建筑群的作用，在將來的地下空間開發(fā)中，考慮到地下管廊鏈接地下空間主要建筑的作用，在各主要管廊設(shè)立人行通道，用具體的隔物將管線與中間的人行通道隔開，在該通道中可以設(shè)立畫展區(qū)、咖啡休閑區(qū)等可以為人們提供短時休息的地方，也可以設(shè)立狹長商業(yè)廊以發(fā)揮管廊的商業(yè)作用。日本由于城市土地面積狹小，1930年開始發(fā)展地下商業(yè)街，到1983年全國每天約有1 200萬人進出地下商業(yè)街，現(xiàn)如今伴隨著地下街建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，將地下商業(yè)街與各種地下綜合設(shè)施綜合考慮，其中包括地下管廊，地下管廊的功能擴展可以在此有些許體現(xiàn)。
4 地下管廊功能擴展的作用
通過地下管廊的通道連接，可以對地面交通的車和人進行分流，同時由于地下管廊具有與城市各主要建筑的連接作用，為交通帶來方便，減輕地鐵壓力，可以極大方便市民出行和促進城市交通發(fā)展。另外，對于具有商業(yè)功能的地下管廊可以改善地下空間的內(nèi)景，走廊形式的地下商業(yè)區(qū)的經(jīng)營內(nèi)容與普通商業(yè)區(qū)不一樣，對城市商業(yè)可以起到補充作用。另外，可以很好促進地下空間中的各種商業(yè)、文化以及其他事物的交流活動，在極其嚴(yán)重的災(zāi)害面前還可以作為避難區(qū)。對于地下空間和地下管廊由于成本巨大而導(dǎo)致發(fā)展緩慢的問題也可以因為地下管廊功能的擴展進行成本收費，以彌補在地下空間和管廊建設(shè)過程中的部分成本。
5 結(jié) 語
北京在2004年修建的地下管廊兼顧行車，加拿大的蒙特利爾市也通過地下公共步行通道，將整個地下空間連成一片，共享空間，形成商業(yè)區(qū)。地下管廊的作用可以因為上述實例而得以實現(xiàn)，當(dāng)今國內(nèi)各大城市能夠通車的地下管廊不在少數(shù)，怎么讓這些成本巨大的地下通道發(fā)揮最大的效益，同時又不因其他地下系統(tǒng)而再次開發(fā)地下空間，讓正在發(fā)展的地下空間有更好的規(guī)劃，怎么讓城市的地上空間和地下空間成為一個有機整體，值得人們不斷學(xué)習(xí)、不斷思考。
主要參考文獻
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關(guān)鍵詞：地下防水綜合施工技術(shù)
中圖分類號： TU74 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1工程概況
顧北煤礦儲煤廠落筒地下通道,基礎(chǔ)底板厚1200mm,基礎(chǔ)底板底標(biāo)高-8.4m.柱基采用CFG柱,樁頭嵌入基礎(chǔ)底版100mm,地下水位標(biāo)高-2.5m。
該工程地下室設(shè)計防水等級為二級,地下通道采用剛?cè)峤Y(jié)合的防水體系,即地下通道、底板、外墻采用鋼筋混凝土自防水〈混凝土抗?jié)B等級為P8〉,外加一層SBS改性瀝青復(fù)合膠防水卷材(4mm厚).樁頭防水采用遇水膨脹止水條及金湯水不漏防水材料,施工縫采用鋼板止水帶.
2混凝土結(jié)構(gòu)自防水
該工程基礎(chǔ)底板和地下室外墻自防水采用C30P8防水混凝土,基礎(chǔ)底板厚1200mm,外墻厚400mm,迎水面鋼筋保護層厚度為40mm,施工過程中將混凝土的抗?jié)B性、密實度及防止有害裂縫的產(chǎn)生作為控制重點，確保防水混凝土施工質(zhì)量.
2.1預(yù)拌混凝土供應(yīng)
與攪拌混凝土廠家簽訂合同時,要求其對混凝土原材料質(zhì)量及摻量上嚴(yán)格控制,對混凝土數(shù)量，使用水泥的質(zhì)量，外加劑品種,砂石骨料的粒徑,坍落度,混凝土初終凝時間供應(yīng)速度及堿含量等均作詳細(xì)要求。
2.1.1選用低水化熱的礦渣硅酸鹽水泥，強度等級42.5。
2.1.2選用中砂，細(xì)度模量2.5~3.0含泥量≤2％,在可泵送情況下,粗骨料選用5～30mm連續(xù)級配石子,含泥量≤1％，以減少混凝土收縮變形。
2.1.3外加劑采用復(fù)合型高效減水劑，摻量為水泥用量的4％,摻入外加劑時,混凝土有適度的膨脹性能和較小的后期收縮落差,且不泌水,不離析,可泵性好,具備良好的密實性和抗?jié)B性能。
2.1.4摻入粉煤灰，本工程粉煤灰摻量為水泥用量的12％。
2.2混凝土澆筑施工
2.2.1采用適當(dāng)?shù)臐仓椒?在基礎(chǔ)底板澆筑過程中“斜面分層、薄層澆筑、循序退打、一次到頂”的連續(xù)澆筑方法,施工中注意上下層混凝土澆筑時間間隔不得超過初凝時間。
2.2.2改善澆搗工藝.根據(jù)混凝土泵送時自然形成的流淌斜坡度,在每條澆筑帶前、中、后各布置3道振動器.第一道布置在混凝土卸料點振搗手負(fù)責(zé)出管混凝土的振搗,使之順利通過面筋流入底層；第二道設(shè)置在中間部位；第三道設(shè)置在坡角。振搗時控制好振搗方式及時間，避免漏振及過振。
基礎(chǔ)底板上表面進行二次壓光，即混凝土出現(xiàn)初凝后再進行一次壓光，封閉混凝土表面很小的收縮裂縫。
2.3混凝土測溫及養(yǎng)護措施
大體積混凝土的內(nèi)外溫差大，必須做好測溫養(yǎng)護工作。本工程澆注時氣溫高達33℃，基礎(chǔ)底板澆筑完畢后，采用JDC-2建筑電子測量儀進行測溫。密切注意混凝土中心最高氣溫，嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)外溫差≤25℃。采用澆水養(yǎng)護并覆蓋塑料薄膜，防止混凝土水分蒸發(fā)和表面脫水產(chǎn)生干縮裂縫，養(yǎng)護時間不少于14d。
3SBS改性瀝青復(fù)合膠卷材防水層
該工程防水采用1層SBS改性瀝青復(fù)合膠防水卷材（4mm厚）。進場的防水卷材具有產(chǎn)品的合格證書和性能檢測報告，材料的品種、規(guī)格、性能等符合規(guī)定的國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，進場進行抽樣送檢，檢驗合格后方可正式投入施工。
3.1工藝流程
清理基層涂刷基層處理劑細(xì)部附加增強處理彈基準(zhǔn)線熱熔鋪貼卷材搭接縫處理防水保護層施工
3.2清理基層
基層必須牢固，無松動，空鼓，起砂，裂縫，凹凸不平等現(xiàn)象，含水率小于9％。基層若高低不平或凹坑較大時用摻膠的1：3的水泥砂抹平，陰陽角處做成圓弧形。
3.3涂刷基層處理劑
在基層表面滿涂一道用汽油稀釋的氯丁橡膠瀝青膠粘劑，要涂刷均勻，不得漏刷和漏底，以隔離基層水分上浮，增加卷材與基層粘接力。基層處理劑涂刷完畢后，經(jīng)8h以上達到干燥程度方可進行熱熔法施工，以免失火。
3.4細(xì)部附加增強處理
對于陰陽角、樁根部以上100㎜等部位做增強處理。做法是先按細(xì)部形狀將卷材剪好，不要加熱，在細(xì)部貼一下，視尺寸、形狀合適后，再將卷材的底面（有熱熔膠的一面）用手持汽油噴燈烘烤，待其底面呈熔融狀態(tài)，即可立即粘貼在已涂刷一道密封材料的基層上，并壓實鋪牢。
3.5彈基準(zhǔn)線
在已經(jīng)處理好并干燥的基層表面，按照所選卷材的寬度留出搭接縫尺寸，即要求同一層卷材長邊和短邊搭接均不得小于100mm，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫相互錯開1/3幅寬。且兩層卷材不得相互垂直鋪貼。將鋪貼卷材的基層線彈好，以便按此基準(zhǔn)線進行卷材鋪貼施工。
3.6熱熔鋪貼卷材
施工采用“滾鋪法”，先將整卷卷材置于鋪貼起始端，對準(zhǔn)已彈好的基準(zhǔn)線，先將端部卷材鋪貼牢固。起始端卷材粘牢后，用噴燈對準(zhǔn)卷材和基層的夾角，加熱卷材和基層，至卷材底層膠層呈黑色光澤并伴有微泡，及時推動卷材滾進行粘貼，后隨一人進行排氣壓實工作。在立面與平面的轉(zhuǎn)角處，卷材的搭接留在平面上，且距離立面600mm。
3.7保護層施工
地板防水保護層采用50mm厚C20細(xì)石混凝土保護層，施工時注意不破壞防水層，并及時養(yǎng)護。防水卷材用甩搓部位首先用塑料布蓋嚴(yán)，再用磚和砂漿壓住封閉蓋嚴(yán)，局部用膠合板加強保護。地下室外墻防水卷材經(jīng)驗收合格后立即進行50mm厚聚乙烯泡沫板保護層施工。聚乙烯泡沫板保護層施工后直接進行回填土。
4樁頭四周防水施工
該工程要求樁頭錨入基礎(chǔ)底板100mm,樁頭與基礎(chǔ)底板混凝土間的結(jié)合越好，工程基礎(chǔ)的整體性能，防水性能，防震性能就越好。如果采用卷材式涂膜防水材料，樁頭與基礎(chǔ)底板之間會形成一道隔離層，不利于樁與基礎(chǔ)底板的整體結(jié)合，并且卷材式涂膜防水材料都要求基層面平整，但是樁頭及樁身平整度根本達不到要求，須另外進行樁頭修補，不僅增加工程量，還延長工期，根據(jù)上述特點，該工程樁身四周選用金湯水不漏及膨脹止水條相結(jié)合的樁基防水施工方法。
金湯水不漏沿著樁身周圍修補找平，可防止地下水從樁身缺陷部位滲水，然后表面再放一圈膨脹止水條。
4.1工藝流程
樁身四周清理剔鑿用水沖洗干凈抹金湯水不漏找平層放置止水條與墊層隨打隨壓光SBS防水卷材50mm細(xì)石混凝土保護層
4.2樁身四周處理
樁頭鑿到設(shè)計標(biāo)高以后，開始用手錘剔樁身四周凸出部位的混凝土及蜂窩內(nèi)的泥土，疏松結(jié)構(gòu)，直到見堅硬混凝土基層，用水沖干凈。
4.3樁身局部處理
當(dāng)樁身清理干凈后，用金湯水不漏從樁根部往上找平一圈高10cm，特別是樁體中側(cè)面的蜂窩必須填塞密實，同時開始澆筑墊層，邊澆筑邊放置止水條。
5變形縫、施工縫等細(xì)部防水措施
變形縫、施工縫等細(xì)部構(gòu)造是地下防水工程中的薄弱環(huán)節(jié)，處理不當(dāng)會導(dǎo)致滲漏。變形縫處采用固定式橡膠止水帶安裝，施工縫采用止水鋼板。
5.1為保證防水混凝土施工質(zhì)量，在地板以上700mm墻身留設(shè)水平施工縫，防水采用止水鋼板。
5.2穿墻螺栓
地下通道外墻模板全部采用帶止水環(huán)的穿墻螺栓，止水環(huán)的焊接質(zhì)量必須逐個驗收。防止有漏焊點等焊接不合格的現(xiàn)象而導(dǎo)致漏水。對拉螺栓兩端放置塑料塊堵頭，拆模后將螺栓沿平凹底割去，再用膨脹水泥砂漿封。
（北京鐵路局石家莊建筑段，石家莊 050000）
（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）
摘要： 通過對京廣高鐵（河北段）9個站的房建維修、設(shè)備運營和專題調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)自2012年底開通運營以來，房建設(shè)備維修主要還存在部分影響安全和運營質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在站臺、雨棚、中央空調(diào)、消防中控設(shè)備維修運營等方面。結(jié)合實際，利用安全風(fēng)險管理知識和理念，提出了個人一些建議。希望結(jié)合設(shè)備實際狀況，予以重點研究，對高鐵房建設(shè)備管理工作和解決問題有所幫助。
Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.
關(guān)鍵詞 ： 高鐵；房建設(shè)備；維修管理；問題；措施
Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures
中圖分類號：U238 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0009-03
作者簡介：孫為鋼（1977-），男，江蘇銅山人，畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院，本科，研究方向為技術(shù)管理。
1 研究目的和意義
京廣高鐵（河北段）自北向南有涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定機場、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東共計9個車站。自2012年底開通以來至2014年6月，由石家莊建筑段負(fù)責(zé)房建設(shè)備維修日常維修。通過日常總結(jié)積累和次專題調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)自開通運營至今，從維修運營的角度，房建設(shè)備維修主要還存在部分影響安全和運營質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在站臺、雨棚、中央空調(diào)設(shè)備維修運營等方面。結(jié)合生產(chǎn)實際，筆者用安全風(fēng)險管理知識和理念，將存在問題從設(shè)計、施工、運營、技術(shù)攻關(guān)等方面做好分類，逐項解決。設(shè)備已經(jīng)投入使用、無法改變的，根據(jù)實際制定相關(guān)措施，做好設(shè)備巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，力求將工作中存在的設(shè)備問題和安全隱患全部消除。
2 站臺、雨棚等建筑設(shè)備基本情況
2.1 京廣高鐵河北段全長485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿線9個車站，四電房屋50件。站房建筑面積合計178938m2，雨棚建筑面積281164m2。其中，涿州東站站臺面積8100m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積21604m2、地下通道面積514m2，站房總長145m，總寬33.2m，高20.35m，建筑面積6000m2。屋蓋采用鋼網(wǎng)架體系，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
高碑店東站站臺面積8100m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積21976m2、地下通道面積502m2，站房總長132m，總寬34m，高21m，建筑面積6000m2。屋面用鋼桁架+混凝土屋面板+防水卷層屋面，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
保定東站站臺面積10800m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積26495m2、地下通道面積915m2，站房總長181.2m，總寬49.2m，高20.1m，建筑面積15000m2。屋面采用鍍鋁鋅合金屋面，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為干掛鋁單板幕墻+玻璃幕墻。
定州東站站臺面積8100m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積22029m2、地下通道面積502m2，站房總長138.5m，總寬34.4m，高19.96m，建筑面積6000m2。屋面鍍鋁鋅壓型鋼板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為干掛白麻石材幕墻+玻璃幕墻。
正定機場站站臺面積8100m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積21460m2，站房總長151.2m，總寬41.2m，高19.85m，建筑面積10000m2。屋面鍍鋁鋅壓型鋼板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為干掛石材幕墻+玻璃幕墻。
石家莊站分為普速場、京廣客專場、太青客專場三場橫列布置，正線不臨靠站臺。站房總長491m，總寬204.9m，高36.87m，建筑面積107059m2。
高邑西站站臺面積8100m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積21871m2、地下通道面積502m2，站房總長116m，總寬30m，高21m，建筑面積5000m2。屋面為鋼網(wǎng)架體系，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為金屬幕墻+天然石材幕墻+玻璃幕墻。
邢臺東站站臺面積10800m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積28536m2、地下通道面積838m2，站房總長152.4m，總寬30m，高22.8m，建筑面積8000m2。屋面為鋼桁架體系，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
邯鄲東站站臺面積19500m2、雨棚結(jié)構(gòu)投影面積37240m2、地下通道面積2207m2，站房總長181.6m，總寬42m，高22.1m，建筑面積16000m2。屋面為鋼桁架體系，站房建筑采用混凝土框架結(jié)構(gòu)，外墻面裝飾做法為天然石材幕墻+玻璃幕墻。
2.2 京廣高鐵河北段各站中央空調(diào)系統(tǒng)分類、分區(qū)。
①各站候車大廳、售票廳均通過制冷或制熱機組，送出熱水至組合式空調(diào)內(nèi)進行空氣處理，通過送風(fēng)管道和出風(fēng)口送入室內(nèi)。
②各站辦公區(qū)大部分通過制冷或制熱機組，通過冷熱水管道送出熱水至室內(nèi)風(fēng)機盤管，通過風(fēng)機盤管制冷或制熱。
③商業(yè)服務(wù)區(qū)和局部辦公區(qū)采用VRV多聯(lián)機制冷或制熱。
④冬季各站候車室和售票廳室內(nèi)均采用熱水地板輻射采暖。
2.3 京廣高鐵河北段各站中央空調(diào)制冷制熱機組分類。
主要有以下四類：
①邯鄲東站夏季冷源由兩臺螺桿冷水機組提供空調(diào)冷凍水；冬季熱源由市政熱網(wǎng)提供95/70℃熱水，經(jīng)車站設(shè)備機房內(nèi)水-水換熱機組提供冬季地暖和空調(diào)用60/50℃熱水。
②邢臺東站冷熱源為1臺地源熱泵機組和1臺螺桿冷水機組。其中地源熱泵機組以滿足冬季熱負(fù)荷進行選型；采用水冷式螺桿式冷水機組＋開式冷卻塔輔助補充夏季冷負(fù)荷。
③高邑西、正定機場、定州東、保定東、高碑店東、涿州東6個站冷熱源均采用地源熱泵機組為冷熱源。
④石家莊站夏季采用4臺溴化鋰?yán)渌畽C組，提供冷源；冬季由燃?xì)庹羝仩t提供高溫?zé)崴?jīng)車站設(shè)備機房內(nèi)水-水換熱機組提供冬季地暖和空調(diào)用60/50℃熱水。
3 設(shè)備存在問題及其原因分析
通過對石家莊建筑段高鐵各維修車間、工區(qū)和值守點的現(xiàn)場調(diào)研、分析維修記錄和安全問題庫，發(fā)現(xiàn)高鐵設(shè)備在站臺雨棚、中央空調(diào)設(shè)備及管道等方面，尚有部分存在影響安全和運營質(zhì)量的問題。
①雨棚屋面和吊頂板問題。由于施工中金屬屋面板伸縮縫蓋板固定不牢，有部分松動，在大風(fēng)天氣下脫落危險，存在影響行車的安全隱患。吊頂板出現(xiàn)過大風(fēng)天氣脫落的情況，隨后各設(shè)計院根據(jù)原設(shè)計和施工單位進行變更和深化設(shè)計，采取了加固措施。但石家莊站沒有采取加固措施，已出現(xiàn)過吊頂板脫落現(xiàn)象。
②封檐板問題。施工過程中，封檐板是廠家加工好現(xiàn)場固定的，封檐板的角碼與施工單位焊接的方鋼龍骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隱患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角碼被切割，固定方式不可靠，存在安全隱患。目前，有個別車站在線路和接觸網(wǎng)上方的封檐板出現(xiàn)過脫落危險，被巡檢人員發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)及時利用天窗點處理。
③雨棚天溝和落水管問題。由于設(shè)計單位考慮河北段冬季不屬于極寒地區(qū)，沒有給天溝和落水管增加電伴熱。經(jīng)過冬季雨雪天氣，部分天溝和落水管凍脹裂，漏水至站臺，冬季結(jié)冰后旅客容易滑倒。
④石家莊跨線候車室下方（線路上方）沒有設(shè)備層，下方橫穿懸吊安裝有暖氣、排水、空調(diào)、消防等多種管道，橫跨接觸網(wǎng)上方，且間距緊密、檢修難度大。另外，沒有設(shè)置檢修馬道和防止管道、設(shè)備墜落安全防護裝置，給日常檢修帶來極大難度，且一旦管道漏水、損壞，會給接觸網(wǎng)和安全行車帶來事故隱患。
⑤目前高鐵各站中央空調(diào)、消防中控設(shè)備FAS、BAS等智能控制系統(tǒng)缺乏有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)管理人員。另外職工年齡老化，知識水平低等，對新設(shè)備接受、認(rèn)識、維修和高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)不相符。現(xiàn)有部分中央空調(diào)設(shè)備維修程序、維修周期、維修要點還不夠健全，不符合現(xiàn)有設(shè)備運行特點。
⑥部分空調(diào)水系統(tǒng)堵塞問題。在一次系統(tǒng)調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，冷卻水泵進水口處橡膠軟接頭有凹癟開裂現(xiàn)象。施工單位認(rèn)為是水泵揚程不夠，泵前吸水管處的負(fù)壓所致。但打開泵前“Y”型水過濾器，才發(fā)現(xiàn)“Y”型過濾器堵塞嚴(yán)重，從而造成泵前負(fù)壓，冷卻水泵不能正常工作。
⑦根據(jù)路局相關(guān)要求，鐵路衛(wèi)生部門對候車室內(nèi)空氣進行了監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)室內(nèi)空氣質(zhì)量不容樂觀。經(jīng)過查閱資料和分析，主要原因是：1）候車室里通風(fēng)不良，空調(diào)系統(tǒng)的空氣過濾不佳，在人、室內(nèi)、空調(diào)機三者之間形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，人體無法得到充足的新鮮空氣。據(jù)了解人體所需的充足氧氣濃度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為21%。醫(yī)學(xué)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，生活空間如果幾小時不通風(fēng)氧氣濃度將下降到17-19%，從而影響到人體對氧氣的正常需求。2）候車室內(nèi)建筑裝璜材料不斷散發(fā)出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物質(zhì)，濃度較高。3）旅客、工作人員在室內(nèi)活動，通過呼吸道、汗腺排出大量污染物。
4 改進措施及相關(guān)建議
上述發(fā)現(xiàn)的問題，筆者認(rèn)為要做好分類，逐項解決。有些問題要按照相關(guān)程序報給有關(guān)部門，其中一部分可以列入段安全管理問題庫，制定相關(guān)措施。設(shè)備已經(jīng)投入使用、無法改變的，根據(jù)實際制定相關(guān)措施，做好設(shè)備巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。發(fā)現(xiàn)的問題，短期內(nèi)無法解決和需要技術(shù)攻關(guān)的，建立專題課題組，做好專題攻關(guān)，力求將工作中存在的設(shè)備問題和安全隱患全部消除。
①雨棚屋面板、吊頂板和封檐板的安全，直接影響行車安全要引起足夠重視。金屬屋面板伸縮縫蓋板固定不牢，有部分松動；吊頂板部分車站沒有采取加固措施；部分封檐板固定角碼被切割，固定方式不可靠，在大風(fēng)天氣下脫落危險，存在影響行車的安全隱患。要落實相關(guān)管理制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好大風(fēng)天氣下的設(shè)備巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
②雨棚天溝和落水管問題解決措施。現(xiàn)此問題段已通過客專公司和設(shè)計單位溝通，由設(shè)計單位拿方案，根據(jù)每個站的雨棚型式，采取增加電伴熱等有效措施，力爭早日消除設(shè)備問題。
③石家莊跨線候車室下方（線路上方）沒有設(shè)備層已經(jīng)無法改變，下方橫穿懸吊安裝的暖氣、排水、消防等多種管道，一旦管道漏水、損壞，會給接觸網(wǎng)和安全行車帶來事故隱患。但由于設(shè)備已經(jīng)投入使用，作為維修單位，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段維修單位必須積極做好設(shè)備巡檢，做好管道壓力、流量等設(shè)備參數(shù)監(jiān)測，確保及時掌握設(shè)備狀況，消除設(shè)備隱患。另外，由于這些管道橫跨接觸網(wǎng)上方，且間距緊密、檢修難度大，需要豐富工具和檢修手段，提高設(shè)備巡檢水平和能力，這是今后需要進一步補強和攻關(guān)的。
④針對高鐵各站中央空調(diào)、消防中控設(shè)備FAS、BAS等智能控制系統(tǒng)缺乏有經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)管理人員。建議職教部門和技術(shù)部門配合，編寫高鐵知識培訓(xùn)課件和考試題庫，分層次、分專業(yè)開展 “高鐵各站專業(yè)知識培訓(xùn)”、“高鐵暖通設(shè)備知識培訓(xùn)”及“消防中控人員培訓(xùn)”等崗位操作應(yīng)用培訓(xùn)工作。另外，為現(xiàn)場配備齊全安全防護用品和必要的維修工機具。安排職工技術(shù)練兵和技術(shù)比武，逐步提高高鐵空調(diào)設(shè)備維修管理水平。對于現(xiàn)階段新設(shè)備維修現(xiàn)有職工技術(shù)不到位，可以先進行委外維護，以保證設(shè)備質(zhì)量。
針對部分中央空調(diào)設(shè)備維修程序、維修周期、維修要點還不夠健全，不符合現(xiàn)有設(shè)備運行特點，下一步有關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合《集中空調(diào)設(shè)備管理辦法》、《高速鐵路房建設(shè)備日常檢修管理辦法》、《高速鐵路房建設(shè)備突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)管理辦法，結(jié)合運行近兩年的設(shè)備情況，繼續(xù)細(xì)化職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)備維修周期，強化維修要點，使設(shè)備相關(guān)管理工作更加科學(xué)、有效，符合高鐵管理和運行特點。
⑤空調(diào)水系統(tǒng)管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好與壞，直接關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)能否正常工作。因此建議整個空調(diào)系統(tǒng)要做好以下工作：1）首先要在管網(wǎng)的最低處，安裝較大的排污閥。如閥門太小，排污效果差，清洗次數(shù)要多；如不在最低處，則排污不徹底。2）管網(wǎng)頂部設(shè)手動排氣閥，注水時打開，注滿水以后，迅速打開排污閥門，將管內(nèi)水盡快排盡。清洗次數(shù)視管網(wǎng)大小和干凈程度而定，多則十幾次，甚至幾十次，少也需幾次。3）如果排污口設(shè)在地下室，要充分考慮污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，還要進行水系統(tǒng)循環(huán)試運行。其目的是沖洗管系中的污物，并將污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除這些污物。判斷除污器清除是否堵塞最重要標(biāo)志是觀察水泵運行電流讀數(shù)，電流下降越多，堵塞越嚴(yán)重。另外根據(jù)流量計和水泵的進、出口壓力也可判斷除污器的堵塞情況，依據(jù)各自的額定值，如果流量計讀數(shù)越小，出口壓力越低，則堵塞越嚴(yán)重。
⑥針對候車室內(nèi)空氣監(jiān)測質(zhì)量不好的問題，為了營造良好的乘車環(huán)境對室內(nèi)空氣進行技術(shù)處理是必要的，這也符合衛(wèi)生防疫部門相關(guān)要求。建議：1）在有關(guān)處所安裝紫外線殺菌裝置。2）定期或不定期清洗過濾器，選用合格的過濾器，可以避免風(fēng)口處沾滿黑漬。3）定期清洗空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道、風(fēng)機盤管、出風(fēng)口等系統(tǒng)部件，特別是請專業(yè)單位做好空調(diào)風(fēng)道的清洗、除塵、除菌、消毒工作，確保旅客和客服人員工作環(huán)境良好。
5 主要做法實例及實施效果
①突出新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備知識培訓(xùn)。共有電梯管理人員取證9人、電梯維修外培取證50人、消防中控人員取證96人、地源熱泵取證81人、營業(yè)線施工防護人員取證80人次、暖通知識培訓(xùn)90人次、高站臺測量知識培訓(xùn)22人次、高鐵房建技術(shù)知識培訓(xùn)338人次。
②制定風(fēng)雨棚補強加固措施。認(rèn)真執(zhí)行部、局關(guān)于對風(fēng)雨棚進行補強加固的要求，同施工單位一道，優(yōu)化施工方案，突出雨棚屋面板與承重構(gòu)件的連接、防水錨栓的間距、長度、防水防老化等重點，確保設(shè)備使用安全。圖1為優(yōu)化后的屋面板直立鎖邊技術(shù)。圖2為屋面防風(fēng)鎖夾，作為屋面加固強化措施。
③雨棚封檐板固定不牢的問題。針對高碑店東、涿州東等站存在的雨棚封檐板和龍骨尺寸模數(shù)不匹配，導(dǎo)致角碼無處固定的問題，及時與建設(shè)單位、設(shè)計單位溝通，要求增加龍骨數(shù)量，消除安全隱患。
④屋面板不具備檢修條件的問題。針對涿州東等站未設(shè)置屋面爬梯的問題，及時與設(shè)計、施工單位溝通，加設(shè)了上人爬梯，確保了正常的維修管理。
⑤巡檢時發(fā)現(xiàn)的其他主要問題。發(fā)現(xiàn)并處置了高邑西站雨棚伸縮縫處輕鋼格柵連接部斷開、石家莊站雨棚底架空層遺留施工鋼管等隱患，并利用施工計劃進行了拆除、清理，消除了安全隱患。開展了安全隱患排查整治活動。重點檢查了高鐵站房屋面板、封檐板、吊頂板、幕墻、圍墻、柵欄、動車停車標(biāo)、消防設(shè)備、電梯、電氣設(shè)備。共檢查設(shè)備79棟件，換算面積629749m2。排查并解決安全隱患問題40個。
6 結(jié)束語
針對房建設(shè)備施工中存在的問題，以及發(fā)現(xiàn)的各類隱患，積極創(chuàng)造條件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效確保高鐵房建設(shè)備質(zhì)量。實踐證明，通過不斷改進工作方法，全面加強設(shè)備動態(tài)監(jiān)測和分析，做到綜合補強，使高鐵房建設(shè)備質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。
參考文獻：
[1]李洪麗.鐵路行車通道房建設(shè)備管理中的問題與對策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.
關(guān)鍵詞 整體規(guī)劃；施工方案；運營管理
中圖分類號X7 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）68-0034-02
悠久的歷史見證，南陽是一座水城、綠城、歷史文化名城。上世紀(jì)末，伴著中華大地改革開放春風(fēng)，南陽城區(qū)規(guī)模極速發(fā)展，城區(qū)增大，城市居住人口增容，生產(chǎn)、生活加重城市運轉(zhuǎn)負(fù)荷，遠遠超出城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的承受能力。城區(qū)污水不能有效收集、處理，致使內(nèi)河污水橫流，白河變黑。上世紀(jì)九十年代，白河上一道道橡膠壩建成、蓄水，城區(qū)水域面積增大，氣候環(huán)境得到了有效改善，但城區(qū)污水治理滯后，肆意排放河內(nèi)，清水變渾，水中污物漂浮，河道內(nèi)雜草叢生，蚊蟲孳生，嗅氣刺鼻，微風(fēng)中給人以窒息的感覺。部分區(qū)域、部分河段采取了堵、截的辦法，禁排、禁放，但難于達到治理目的。就像一個沒有公廁的城市，要禁止市民隨意大小便，是難于實現(xiàn)的。依靠白河上游放水沖污，僅是一時之計，也只是把河面暫存污物沖散、部分沖走，殘存污物日積月累，白河即成為污水河、污水池，城區(qū)內(nèi)河更不用說。流淌的、積存的全是污水，氣溫升高，惡嗅陣陣，污水密集的地方，令人窒息。老城區(qū)已是一個“污水城”,新開發(fā)城區(qū)不采取有效措施根治污水排放，若依然如此，不久將是“新城”變“污城”。有效治理污水排放，迫在眉睫。南京市秦淮河是一個富含歷史故事、久俱盛名的城市內(nèi)河，給南京市增添了文明、美麗，而就是排污治理不善，時常因污水過量流入，出現(xiàn)死魚爛蝦橫溢河面、腐臭四處散發(fā)，大煞城市風(fēng)景。我們不能為了生產(chǎn)、生活破壞生存環(huán)境，更不能因生存而有害于他人、后人。有效治理污水排放，還白河、還南陽一個清、潔、綠、雅的生態(tài)環(huán)境，是當(dāng)代南陽人不可推卸的責(zé)任！
1污水排放設(shè)施現(xiàn)狀
上世紀(jì)90年代，白河城區(qū)段綜合整治的實施，自溫涼河入白河口處向下游方向，修建了專用污水排放通道，直徑為1m左右的圓管，一定程度上減少了污水向白河的排放量，但是規(guī)格較低，設(shè)施簡陋，排量小，清淤難，運行數(shù)年后，損壞、堵塞嚴(yán)重，現(xiàn)在近乎報廢，內(nèi)河成為污水河，污水流入白河，看著河面上漂浮的污物，痛惜中飽含無奈。城區(qū)沿白河兩岸快速發(fā)展，新開發(fā)城區(qū)的生產(chǎn)、生活污水不能有效收集，處于失控狀態(tài)，或明、或暗直接排入白河。近兩年，在河北岸沿濱河路正在修建污水通道，采用的是直徑不足2米的鋼筋混凝土圓管，服務(wù)范圍僅限溫涼河向白河下游區(qū)域，口徑小，排放能量低，僅供老城區(qū)排污所用，難于解決白河上游新開發(fā)城區(qū)的排放問題，且污物清除設(shè)施欠缺，清淤、疏浚困難，易堵塞，損失排放能力。布線不盡合理，施工方法欠妥，施工兩年多了，依然處在攻堅克難階段，何談向白河上游、下游延伸 ？
2成功實例
污水排放是城市生存、發(fā)展的重要組成部分，是城區(qū)人民生產(chǎn)、生活的主要環(huán)節(jié)。多個國家的多個城市因污水排放的有效實施而得利，還有多個城市因排放、處理措施不力而深受其害。 法國巴黎城區(qū)，地下300km的排污通道，建于160年前，時至現(xiàn)在仍為世界上典型的城建工程，完成著一個世界級大都市的污水排放、雨季泄洪任務(wù)，每年有數(shù)十萬專家、學(xué)者前往參觀考察，其地下通道之大，可供管理維護的人員、設(shè)備進入作業(yè)、通行。功能之完善，除排污、泄洪外，可布設(shè)管網(wǎng)、電纜，部分節(jié)段可供游人進入?yún)⒂^（上世紀(jì)七十年代，國內(nèi)流傳的手抄本法國偵探小說中，有作案人順下水道逃跑的情節(jié)，當(dāng)時感覺不可思議，偶有機會到巴黎，目睹而悟）。多少年來，巴黎城區(qū)塞納河等諸多內(nèi)河依然清水流暢，沒有內(nèi)河污染、雨季內(nèi)澇的現(xiàn)象發(fā)生。 青島市原為德租界的區(qū)域內(nèi)，在德國占居期，修建了地下排污通道，青島市民的話說：“那些通道很大，能把汽車開進去”。可見規(guī)模之大。近幾年，多個城市，如：廣州、武漢、杭州、南昌等城市，暴雨季節(jié)，多次出現(xiàn)城市內(nèi)澇、地下建筑浸水、汽車漂浮、低層房屋被淹現(xiàn)象。分析原因，城區(qū)排放通道的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)管理嚴(yán)重落后，排放能力低或流通無保障而至。相比之下，青島市的原德租界，正是德國人修建的地下排水通道發(fā)揮作用，排放通暢，多年來沒有污水橫流、城市內(nèi)澇現(xiàn)象發(fā)生。
治理城市污水，消除城區(qū)內(nèi)澇，有效的措施就是：修建城市地下河，形成遍布城區(qū)的排放通道網(wǎng)。集污水匯集、流通、處理、排放（或再利用）及輔助城區(qū)泄洪為一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。污水在地面消失，實現(xiàn)污水、河水各行其道，互不相犯，創(chuàng)造一個潔凈的城市環(huán)境。
3整體規(guī)劃
南陽市白河北，有邕河、溫涼河、梅溪河等數(shù)條河及其支流密布，與白河交織成網(wǎng)。沿河道規(guī)劃建設(shè)地下排污通道（河床以下，埋深淺，施工難度小），河流縱橫交織，基礎(chǔ)條件較好。沿白河修建主線通道，沿市區(qū)內(nèi)河修建干線通道，沿內(nèi)河支流或部分街道修建支線通道，支線通道延伸到各生產(chǎn)、生活區(qū)域，沿河通道均修建在河床下，原河道不再承擔(dān)污水排放任務(wù)，清污處理后，修筑堤岸、綠化帶、人行通道等，堤岸外30-50米范圍內(nèi)，禁止永久性建筑物存在，一切為城區(qū)環(huán)境建設(shè)亮綠燈。內(nèi)河治理后自上游水源引清水入城，還原城區(qū)諸河道草綠水清、沙石見底、魚蝦翔游、鳥語花香景觀。城市污水及暴雨期的定量雨水通過地下通道依次匯入支線通道、干線通道、主通道、污水處理場。白河南及新開發(fā)城區(qū)，原有河道稀疏，充分沿用現(xiàn)有河道河床修建排放通道，同時根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，修建一定密度的人工河，引清水入城，同步建地下排污通道的支線、干線。按密度大小，根據(jù)排放需要，還可沿城區(qū)部分道路規(guī)劃布設(shè)地下通道，形成網(wǎng)絡(luò)，遍布新、老城區(qū)。主線、干線、部分支線，具備排污、排澇功能同時,可據(jù)城建需要，布設(shè)管網(wǎng)（供水、供氣、供暖）、電網(wǎng)（電力、電信等所用電纜、光纜），綜合開發(fā)，充分利用，實現(xiàn)一功多能。勾織一張地上河網(wǎng)，改善城區(qū)環(huán)境;建造一個地下河網(wǎng)，排污、泄洪，同時規(guī)范管線入地。努力維護內(nèi)河水系生態(tài)，扎實推進雨水、河水與污水分流和排污、治污工程，提高水環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的支持和保障水平。
4建設(shè)
沿白河兩側(cè)堤岸邊河床下，修筑排污通道主干線，上游到規(guī)劃的城區(qū)邊界，下游到城區(qū)界外至污水處理廠。主線通道平行白河中心線修建，嚴(yán)格內(nèi)滲、外滲處理，兩側(cè)通道每間隔一定距離設(shè)一互通通道，便于調(diào)控流量及單洞停用進行維護修理。一定距離設(shè)置進出口，實現(xiàn)管理維護的設(shè)備、人員進出及沉淀污物外運。每個干線通道進主線入口處設(shè)沉淀池，建固體漂浮物清除機動?xùn)砰l，隨時清除，堆積外運，確保流暢無阻。主通道橫斷面設(shè)為倒垂的“梨子”形，最大內(nèi)經(jīng)不小于6米，上斷面為半圓形或矩形 ，排放高峰時增大排量，下斷面為“V”形，排量較小時以增加流速，有效減少沉淀，減小淤積，保障排放能力。通道內(nèi)，單側(cè)或雙側(cè)設(shè)行人通道，完成通道及內(nèi)部的管網(wǎng)、電網(wǎng)的管理、維護、觀測等。
沿城區(qū)內(nèi)河河床下建設(shè)干線通道，新城區(qū)在充分沿用已有河道河床外，利用新開人工河河床及部分道路修建地下通道，最大內(nèi)經(jīng)不小于4米，橫斷面形狀如主線通道，內(nèi)部設(shè)置與主線通道類同，一定距離設(shè)人、機出入口，各支線流入干線入口處設(shè)沉淀池及機動?xùn)砰l，減少固體物流入干線通道。
沿內(nèi)河支流河床下或部分道路合適區(qū)域（綠化帶、人行通道、非機動車道）地下，布設(shè)排污通道支線，以單邊不小于3米的矩形通道或直徑不小于2米管涵為主，斷面設(shè)置要保證能實現(xiàn)人、機有效清污、疏浚。市區(qū)各平交路口地下，修建單邊不小于3米的矩形通道，實現(xiàn)排污功能同時，保證管網(wǎng)、線網(wǎng)布設(shè)通過，杜絕城區(qū)內(nèi)天天挖溝，時常破路，地下管網(wǎng)、線網(wǎng)隨意布設(shè)現(xiàn)象。在支線一定長度內(nèi)的合適位置，設(shè)置人、機進出口，在雨水匯集區(qū)域，設(shè)自動限流或人工機動限流雨水入口，保證暴雨期及時泄洪，杜絕城區(qū)內(nèi)澇出現(xiàn)。
支線通道連接來自各區(qū)域各街道的分支排污通道，各分支通道以不小于1米的管涵為主，確保各區(qū)域內(nèi)污水排出、雨水排放，各入口設(shè)沉淀池、活動格柵，禁止固體物流入，保證管道暢通。對污水排放的重點管控區(qū)域，設(shè)置限流、控流裝置，實現(xiàn)有序管理、定量排放。
依據(jù)城區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)分布、居民密度等要素，準(zhǔn)確計算最大排污流量，依據(jù)區(qū)域內(nèi)地理、地勢及歷史洪峰值，準(zhǔn)確確定最大洪峰流量。要在數(shù)倍于生產(chǎn)、生活排放極峰及輔助泄洪最大值的基礎(chǔ)上，確定排污通道的分布密度、結(jié)構(gòu)尺寸、等數(shù)據(jù)。
建設(shè)管控中心，主線、干線、支線全部實行視頻監(jiān)控和運行數(shù)據(jù)動態(tài)監(jiān)測，整個系統(tǒng)實現(xiàn)信息化管理，隨時觀察各處運行狀態(tài)，隨時檢測各點運行數(shù)據(jù)，及時傳遞水質(zhì)變化信息，對排污通道的各部位實施動態(tài)監(jiān)察，各機動?xùn)拧㈤l、清污設(shè)備、限流裝置等實現(xiàn)遠程控制。
該項工程是一個系統(tǒng)的、完善的永久性工程，要采納成功的典范經(jīng)驗，吸取多處因治理不善而受害的教訓(xùn)，充分利用現(xiàn)代科技，以超前的思路，縝密規(guī)劃后，付諸實施。不能盲從、草率而上、匆匆而行。
5施工
按先主線后干線、支線、各分支通道的順序建設(shè)，主線、干線、支線新建，各分支通道，可在原排污設(shè)施的基礎(chǔ)上，改建、擴建、恢復(fù)重建為主。自下游向上游，先建設(shè)主線通道，在主線完成區(qū)段，完成各干線通道，干線建成區(qū)段，完成各支線通道、各分支通道。完成一段，投用一段，依次向上游延伸。亦可依據(jù)經(jīng)濟能力分期、分段、分區(qū)域完成。直至已規(guī)劃城區(qū)區(qū)域整個排污系統(tǒng)建設(shè)投用。城區(qū)擴展，可接續(xù)建設(shè)。
6施工方案
依據(jù)整個排污系統(tǒng)規(guī)劃及南陽城區(qū)地理、地質(zhì)特點，確定合理實施方案，選擇合適施工方法，以降低施工難度、減少工程費用。主線通道、干線通道沿河而建，埋深較淺，可采用蓋挖法施工及鋼板圍堰一次成形施工法，或兩者結(jié)合。沿城區(qū)道路或街道的地下干線通道，埋深較深，采用盾構(gòu)法施工，一次成形。
蓋挖法：典型的城市隧道施工方法，按側(cè)墻成形、洞頂封蓋、外滲處理、成孔、內(nèi)滲處理的順序進行。各交匯處、進出口等部位，特殊處理。可大規(guī)模同步進行。
鋼板樁圍堰施工：先用鋼板樁圍堰封閉施工區(qū)域，清挖被圍區(qū)域，按設(shè)計進行通道施工及防滲處理。施工簡便宜行，但同步施工規(guī)模因鋼板樁用量受限制。
盾構(gòu)法：采取盾構(gòu)法施工，通道一次成形，速度快，但機械化程度高，要求能夠連續(xù)作業(yè)，不能間斷，投入較集中，且輔助配套作業(yè)要同步進行。對施工環(huán)境、施工條件有一定要求。
7建設(shè)資金
要完善整個城區(qū)的污水排放系統(tǒng)，是一個巨大的、長期的工程，是城市建設(shè)的重要組成部分，是利于當(dāng)今、造福后代的永久性工程。在一次規(guī)劃到位、方案完善的基礎(chǔ)上，有計劃、有步驟地進行實施，按先主后次、先緊后緩的順序，分期、分段完成。每年計劃投入多少資金，完成多少工程，以“盡早完成，早日投用”為目標(biāo)，把一個龐大的工程分期、分段分解，化大為小，逐步完成，以減小所需巨資的難度，確保建設(shè)過程連續(xù)、高效進行。
資金來源：
1）作為城市建設(shè)的重要組成部分，政府按工程實施計劃，分期注入部分建設(shè)資金；2）作為城市發(fā)展的公益性工程，號召城區(qū)各界人士踴躍捐獻，從社會吸取部分資金；3）按城區(qū)各企業(yè)、單位、居民的承受能力，在現(xiàn)用的水費中計入一定金額的建設(shè)資金。系統(tǒng)投用后減免預(yù)用資金；4）該項目為一個長期運行的經(jīng)營性項目，建設(shè)資金可向社會金融機構(gòu)借貸，投入運營后，收費還貸。
8運營管理
整個系統(tǒng)采取市場化運作模式，獨立核算。
運營收入：污水排放處理與供水、用水有機結(jié)合起來，以生產(chǎn)、生活用水，定性、按量承擔(dān)污水排放處理費，按“誰用水，誰承擔(dān)費用”的原則，在用水環(huán)節(jié)收取排放處理費。按用水性質(zhì)、排放水質(zhì)污染程度確定污水排放費用基準(zhǔn)單價，要求“先處理，后排放”；按用量分段計費，實施階梯單價，提倡節(jié)約用水，實施“量大價高”的計費辦法；沿地下排污通道布設(shè)的管網(wǎng)、電網(wǎng)等，有相關(guān)部門承擔(dān)一定的通道使用費。 費用支出：基礎(chǔ)建設(shè)投資；通道設(shè)施維護費；后期改造、擴建費用；運營、管理費用。 整個運作過程接受政府監(jiān)督、社會監(jiān)督，確保良性運作、有效運行，達到長期服務(wù)社會、市民永久受益之目的。
這是一個系統(tǒng)的城市建設(shè)基礎(chǔ)工程，是解決城市環(huán)境水污染問題的有效措施。排污處理系統(tǒng)的建成，不僅益于當(dāng)今，更能在數(shù)拾年、上百年，乃至數(shù)百年后依然造福于民。歷史的功績，遠比一幢樓、一條路、一個廣場更有利功于一座城市及生存在這里的一代代人。南陽正處在舊城區(qū)改造、新城區(qū)開發(fā)突飛猛進的快速發(fā)展時期，舊城區(qū)改造、完善污水排放設(shè)施，迫在眉睫，開發(fā)新城區(qū)，建設(shè)排污通道應(yīng)放在城市建設(shè)的第一位，有利于施工及配套設(shè)施完善。新城區(qū)建成后，完全一個靚麗的現(xiàn)代化城市，一個生態(tài)健康、環(huán)境優(yōu)雅的新宛城。
參考文獻
關(guān)鍵詞：學(xué)生參與；課堂實效；學(xué)習(xí)方法
中圖分類號：G633.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-6148（2013）9（S）-0034-2
1.誘發(fā)動機，讓學(xué)生渴望參與
學(xué)生的學(xué)習(xí)活動總是由一定的學(xué)習(xí)動機引起的。只有當(dāng)學(xué)生喜歡學(xué)，要求學(xué)，有迫切的學(xué)習(xí)愿望時，才能自覺地投入到學(xué)習(xí)活動中去。那么，學(xué)生的這種學(xué)習(xí)動機從何而來？教師可根據(jù)教學(xué)實際，采取講述小故事、插入小實驗、運用多媒體、結(jié)合生活實際等方法去創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情景，誘發(fā)學(xué)習(xí)動機。
例如：在教學(xué)“光的反射”內(nèi)容時，講述愛迪生利用鏡子反射燭光增加屋子的亮度，使醫(yī)生能夠為他媽媽進行手術(shù)，挽救生命的故事；在進行“機械運動”知識的教學(xué)時，講述第二次世界大戰(zhàn)時期，一名法國飛行員在2000米的高空抓住一顆德國子彈的故事……這些故事的講述，既可增長學(xué)生的見識，又能增強學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，并誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動機，激發(fā)學(xué)生參與課堂活動的強烈欲望。
2.分層施教，讓學(xué)生全員參與
為讓學(xué)生全員參與，獲得更好的成效，課堂教學(xué)可分層施教：一是按教育對象分層，根據(jù)知識積累的多少和學(xué)習(xí)能力的差異，將學(xué)生分為不同的層次；二是把學(xué)習(xí)要求分層，對不同層次的學(xué)生有不同的目標(biāo)要求和評價標(biāo)準(zhǔn)。課堂教學(xué)原則是以中層學(xué)生為基點，力爭把中等生的問題解決在課堂教學(xué)中；注重發(fā)揮學(xué)的比較好的學(xué)生的學(xué)習(xí)優(yōu)勢，讓他們解難釋疑，特意創(chuàng)造他們當(dāng)“小教師”的機會，充分發(fā)揮他們蘊藏的潛力；注意照顧學(xué)習(xí)有困難的學(xué)習(xí)，讓他們解決一些較為簡單的問題，為他們創(chuàng)造一個“表現(xiàn)自我”的機會，使他們嘗試到成功的喜悅，樹立信心和決心。
例如：在進行“測量物體的質(zhì)量”內(nèi)容的教學(xué)時，教師課前按難度低、中、高三個層次布置三道思考題讓學(xué)生自學(xué)教材。
思考題1：一碗水與一桶水相比誰含的水多？一個汽車輪胎和一個自行車輪胎相比誰含的橡膠多？一張學(xué)生課桌和一張學(xué)生凳相比誰含的木材多？根據(jù)以上實例你能歸納出一個新的物理概念“質(zhì)量”的定義嗎？
思考題2：一塊方形橡皮泥，把它做成一個小人，質(zhì)量不變，什么變了？小王同學(xué)從重慶到成都，他的質(zhì)量不變，什么變了？一塊冰熔化成水，質(zhì)量不變，什么變了？從以上實例你能歸納出一條規(guī)律嗎？
思考題3：你能用托盤天平測量固體和液體的質(zhì)量嗎？
課堂教學(xué)中，教師把難度較低的思考題1的四個問題分別提問四位基礎(chǔ)相對薄弱的學(xué)生。把難度為中的思考題2的四個問題分別提問四位中等生，把難度為高的思考題3由四個學(xué)習(xí)相對較好的學(xué)生分成兩人一組，分別上臺演示用托盤天平測量固體和液體質(zhì)量，要求一人動手操作并口頭說明，一人協(xié)助并板書測量步驟。這樣不但因材施教得到落實，而且讓班級不同層次的學(xué)生都能參與到課堂教學(xué)中來。
3.展示過程，讓學(xué)生樂于參與
新課程三維教學(xué)目標(biāo)之一是“過程與方法”。只有重視物理概念的形成過程、規(guī)律的歸納過程和解題方法的總結(jié)過程的教學(xué)，才能使學(xué)生仔細(xì)體驗物理知識得以產(chǎn)生的基礎(chǔ)，以及這一知識獲得的技術(shù)和思維動作的程序。應(yīng)該明確物理知識是在展示過程中掌握的，物理素養(yǎng)是在展示過程中提高的，學(xué)生的主體精神是在展示過程中逐步培養(yǎng)的。只要充分展示知識的生成過程，學(xué)生就會樂于參與教學(xué)活動。
例如：在第六屆全國中學(xué)物理教學(xué)改革創(chuàng)新大賽上，安徽的宋四華老師有關(guān)《流體壓強和流速的關(guān)系》的教學(xué)設(shè)計有效體現(xiàn)了學(xué)生樂于參與課堂。在新課之初，教師以一段視頻展示火車兩站臺之間靠地下通道連接，舊式地下通道在無抽風(fēng)裝置條件下通風(fēng)不暢，空氣質(zhì)量差……（教師在自制的玻璃地下通道模型中放置一只蠟燭，電吹風(fēng)模擬自然風(fēng)送風(fēng)，實驗顯示燭焰通風(fēng)不佳，如圖1所示），而澳洲的土撥鼠挖洞穴時在相連通洞穴一端出口處堆放土堆，實現(xiàn)洞穴的通風(fēng)。通過兩段視頻對比引發(fā)學(xué)生思考：土撥鼠是通過什么方法實現(xiàn)洞穴通風(fēng)的呢？激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)熱情。教師通過演示實驗和學(xué)生自主實驗探究得出流體壓強和流速的關(guān)系：流體在流速越大時壓強越小，流速越小時壓強越大。在此基礎(chǔ)上教師引導(dǎo)學(xué)生解釋生活中相關(guān)的現(xiàn)象和飛機升力產(chǎn)生的原因。最后教師提出：通過今天的學(xué)習(xí)你能對地下通道通風(fēng)不暢的問題提出改進意見嗎？學(xué)生有了前面引人時產(chǎn)生的疑惑和剛認(rèn)識的新知，對改進通風(fēng)問題產(chǎn)生濃烈興趣，學(xué)生小組自主討論，創(chuàng)新設(shè)計出自己的改進方法，并在課堂上進行展示。對于每種設(shè)計方案教師再通過地下通道模型中的蠟燭燭焰擺動情況進行現(xiàn)場驗證（如圖2所示）。學(xué)生通過自己學(xué)習(xí)解決了地下通道通風(fēng)難問題而產(chǎn)生的成就感將本堂課推向。
4.教給方法，讓學(xué)生學(xué)會參與
埃德加，富爾說過：“未來的文盲不再是不識字的人，而是那些沒有學(xué)會學(xué)習(xí)的人。”物理課堂教學(xué)不僅要讓學(xué)生掌握物理基本知識和基本技能，而且要讓學(xué)生“學(xué)會學(xué)習(xí)”。其中關(guān)鍵是讓學(xué)生掌握一般的學(xué)習(xí)方法，從“指導(dǎo)學(xué)習(xí)”逐步向“獨立學(xué)習(xí)”的轉(zhuǎn)化，從而主動獲取知識，成為真正的學(xué)習(xí)主體，為有效參與課堂教學(xué)創(chuàng)造條件，并為終身學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。教師要教給學(xué)生自主學(xué)習(xí)，主動探索的方法；有序觀察，科學(xué)記憶的方法；質(zhì)疑問難，大膽提問的方法；注重實踐，知識運用的方法等等。
提問能力是學(xué)好物理非常關(guān)鍵的一環(huán)。學(xué)生如何能提出有價值的問題？關(guān)鍵還要教給學(xué)生大膽提問的方法，關(guān)鍵是要教給學(xué)生尋找問題的方法，使學(xué)生有問題可問。可引導(dǎo)學(xué)生從以下幾個方面尋找問題：
（1）在知識的“來由”上找問題。知道新知識從哪些物理現(xiàn)象中歸納得來；或在什么舊知識的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。
（2）在知識的“為什么”上找問題。對新知識中為什么要這樣描述或為什么要這樣做不清楚時應(yīng)該問。
（3）在知識的“怎么樣”上找問題。對一個新知識具有哪些內(nèi)涵或特征不清楚時應(yīng)該問。
（4）在知識的“歸納”或“分類”上找問題。對知識難予歸類整理或分不清類型時應(yīng)該問。
（5）在知識的“去脈”上找問題。對某一知識的作用不夠了解或不會運用時應(yīng)該問。
學(xué)生掌握了科學(xué)的學(xué)習(xí)方法。就能主動學(xué)習(xí)，就能善于參與課堂教學(xué)活動。
總之，學(xué)生在課堂教學(xué)中想?yún)⑴c是動力。能參與是關(guān)鍵，樂參與是核心，會參與是目標(biāo)，有效參與是結(jié)果。學(xué)生在課堂教學(xué)中的參與過程，教師要為學(xué)生“鋪好路”，讓學(xué)生自己探索，通過動手、動腦、動口，主動探索知識的過程，使學(xué)生學(xué)習(xí)從“模仿型”向“創(chuàng)新型”方向發(fā)展。只有這樣的參與，才是有效的參與。實踐證明，物理課堂教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生充分參與，是提高課堂教學(xué)實效，推動新課程改革的好方法。
關(guān)鍵詞過街通道大斷面矩形頂管設(shè)計
Abstract The pipe-jacking method is a trenchless technology to build a tunnel construction, by using hydraulic jack equipment to jacking segment linings prefabricated into soils according to design schemes. It can significantly reduce the influence of road traffic, pipeline moving, etc in engineering construction by using the design of large-sections-rectangular pipe jacking in cities exit passageway projects. Based on the large sections of pipe jacking rectangular scheme for metros exit passageway of project design schemes are introduced and analyzed, and verifies the large-sections-rectangular pipe jacking scheme is an advanced method to solve underground passage construction in the city, not only the construction speed is quick, engineering construction is safe and reliable, but also it has the good social efficiency and created great economic benefits.
Key wordsExit passageway for crossing a street; Pipe-jacking system with large-rectangular section; Design
中圖分類號：TB21文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）02-0020-02
1引言
城市軌道交通的建設(shè)，越來越受到了地鐵周邊環(huán)境的限制，尤其是各個繁華路口的交通疏解壓力以及地下管線的遷改。在各種市政管線層疊密布的交通要道下修建過街通道，如何降低施工對交通的影響，如何減少管線遷改，如何安全快速地建設(shè)，就成了大家非常關(guān)注的問題。武漢地鐵二號線王家墩東站Ⅳ號出入口下穿漢口的交通要道青年路，就遇到了這樣的難題：工程地處交通要道、上部管線多、地質(zhì)條件差、隧道埋深淺，若采用明挖法施工則交通疏解困難且管線改移費用高昂；若采用暗挖法施工則所處淤泥質(zhì)地層富水、軟弱，施工風(fēng)險太大。在針對工程特點進行了技術(shù)、經(jīng)濟等方面的綜合比選后，確定采用大斷面矩形頂管方案，成功地解決了上述各種難題，實施了該過街通道工程。
2大斷面矩形頂管簡介
2.1機械設(shè)備組成
大斷面矩形頂管一般采用大刀盤土壓平衡式矩形頂管機，機械由頂管機殼體（含刀盤系統(tǒng)、糾偏系統(tǒng)和螺旋出土機）、頂進動力裝置、后靠體、機架及墊塊等設(shè)備組成。王家墩東站Ⅳ號出入口頂管工程采用4m×6m偏心多軸土壓平衡式矩形頂管機，設(shè)有2個3m×3.5m的大刀盤（由8根偏心軸驅(qū)動）、16個糾偏千斤頂、兩個螺旋出土機和主頂進裝置等設(shè)備，如圖1所示。主頂進裝置由12臺油缸及U形頂鐵、頂環(huán)、墊鐵、底架、鋼后靠等組成。12臺油缸分成兩組，呈對稱分布，并用分體式結(jié)構(gòu)的支座固定。每臺油缸可單獨控制，根據(jù)需要可編組工作。
圖1頂管機設(shè)備組成圖
Fig.1Composition figure of jacking equipment
2.2頂管工作原理
土壓平衡式頂管機是在利用土壓力平衡和支護開挖面土體并控制地表沉降下進行頂進施工的。大斷面矩形頂管機采用兩個單獨的刀盤切割土體，并擋住開挖面土體，有效防止正面土體倒坍，由螺旋出土機排出土倉里由刀盤系統(tǒng)切削下的碴土，由主頂進動力裝置推動頂管機殼體和管節(jié)向前運動，從而實現(xiàn)掘進施工。
每個刀盤由四組偏心軸支撐、驅(qū)動，可進行相對或相反方向運轉(zhuǎn)，在偏心驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)和推進油缸的頂進作用下，進行偏心平面運動和朝前移動，帶動正面刀具和周邊刀具切削土體，帶動后面的長短攪拌棒進行切削土的攪碎和攪拌，并在土倉內(nèi)形成土壓。
螺旋輸送機的功能是將土倉內(nèi)已開挖的土排出，其入口位于頂管土倉隔板的底部，前端槽體為前殼體的一部分，后端用法蘭與中段槽體連接，螺旋葉片繞制在空心軸上，采用液壓馬達驅(qū)動，通過螺旋輸送機上的出土閘門控制排土量，以維持工作面正確土壓和控制地面沉降。因頂管機的橫斷截面為4m×6m，為達到更好的出土性能，采用兩個螺旋機同時出土，每個螺旋機的最大出土量為42m3/h。
為保證隧道軸線的偏差的可控制性，頂管機殼體設(shè)計成前后兩段，中間由糾偏油缸聯(lián)接，以便控制機頭的姿態(tài)和進行系統(tǒng)糾偏。
2.3頂管施工工藝
大斷面矩形頂管法建造地下過街通道的施工工序是：在建造好的工作井內(nèi)（始發(fā)井）進行矩形頂管機的組裝、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)，將其準(zhǔn)確地安放在符合設(shè)計軸線的機架上，頂管機頭出洞，頂管機沿設(shè)計軸線向地層內(nèi)不斷頂進并安裝預(yù)制管節(jié)，當(dāng)頂管機將要到達終點時，準(zhǔn)確測定矩形頂管機的位置，調(diào)整和控制其姿態(tài)，使頂管機準(zhǔn)確無誤地進入（進洞）預(yù)先建造好的接收井內(nèi)的基座上，其頂進施工工藝如圖2所示。
3工程概述
3.1工程概況
王家墩東站是武漢市軌道交通二號線與七號線的換乘站，位于青年路與建設(shè)大道交叉路口處，二號線車站地下兩層，跨建設(shè)大道沿青年路呈南北走向布置；七號線車站地下三層，沿建設(shè)大道方向布置。車站所處位置東側(cè)主要有青年路高架橋和招銀大廈等建筑，西側(cè)、北側(cè)主要是建設(shè)大道、青年路變電站及沿街磚結(jié)構(gòu)商鋪、住宅樓。
Ⅳ號出入口位于二號線車站的東北角，下穿青年路，下穿段過街通道長約60.8m，于青年路東側(cè)出地面，平面位置如圖3所示。出入口所在范圍地下管線密集，主要有兩個較大的排水箱涵（7m×2.7m）、多根高壓電力、給水、電信及煤氣等管線。出入口所處地層較差，主要為人工填土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)土等。
圖2頂管施工工藝圖 圖3工程平面圖
Fig.2Pipe jacking construction technology figure Fig.3Planar graph of the Project
3.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)
根據(jù)地質(zhì)勘察報告，場區(qū)地形平坦，地面高程一般在20.82~21.75米之間，場地在地貌單元上屬長江北岸I級階地。根據(jù)鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，場地分布地層自上而下可分為以下幾個單元層：（1-1）層雜填土、（1-2）層素填土、（3-1a）層粘土、（3-3）層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、（3-4）層粉質(zhì)粘土夾粉土、粉砂、（3-5）層粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂互層、（4-1）層粉細(xì)砂等。通道工程的地質(zhì)縱剖面如圖4所示，通道基本位于（3-3）層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、（3-4）層粉質(zhì)粘土夾粉土、粉砂中。
場地內(nèi)的地下水有上層滯水，孔隙承壓水和基巖裂隙水三種類型。據(jù)勘察報告反映，抽水試驗孔中測得承壓水水頭在地面下3.05m，水頭標(biāo)高年變化幅度在3.0~4.0m之間。
圖4 地質(zhì)縱剖面圖
Fig.4Geological profile of the Project
4大斷面矩形頂管通道工程設(shè)計
4.1頂管工作井設(shè)計
4.1.1 頂管工作井結(jié)構(gòu)設(shè)計
工作井的寬度：B=d+2b，式中：B-工作井的寬度(m)；d-頂進管節(jié)的外徑尺寸(m)；b-工作坑內(nèi)安好管節(jié)后兩側(cè)的工作空間(m)。
工作井的長度：L=L1+L2+L3+S1+S2，式中：L-工作井的長度(m)；L1-管節(jié)長度(m)；L2-千斤頂及頂進的長度(m)；L3-后背支座厚度(m)；S1-頂進管節(jié)留在導(dǎo)軌上的最小長度(m)；S2-管內(nèi)出土操作在管尾留出的空間長度(m)。
工作井的深度：由設(shè)計管底高程及基礎(chǔ)厚度決定。管底高程減去基礎(chǔ)厚度，即為坑底標(biāo)高。
在確定工作井的結(jié)構(gòu)尺寸后，根據(jù)工作井所受的水土壓力大小進行結(jié)構(gòu)計算，確定工作井結(jié)構(gòu)厚度并進行配筋設(shè)計。王家墩東站頂管始發(fā)井結(jié)構(gòu)尺寸為20m×10m，接收井尺寸為11.7m×5m，始發(fā)井及接收井的開挖深度分別為11.7m和11.65m，結(jié)構(gòu)墻厚度為0.8m。
4.1.2頂管工作井圍護設(shè)計
頂管工作井為明挖施工，圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)既能起到圍護結(jié)構(gòu)作用，又方便在頂管機進出洞時破除圍護結(jié)構(gòu)，減少頂進難度，故工作井一般采用SMW工法樁圍護結(jié)構(gòu)形式：施工工作井時SMW工法樁內(nèi)插型鋼起圍護結(jié)構(gòu)作用，頂管機進出洞時拔出相應(yīng)圍護樁中的型鋼，方便頂管機進出洞。王家墩東站頂管工作井基坑圍護均采用SMW工法樁圍護，標(biāo)準(zhǔn)樁長21m，采用樁徑Ø850mm的三軸攪拌樁機進行施工，密插H700×300型鋼；頂管工作井根據(jù)深度變化設(shè)置1~2道Ø609鋼管支撐。
4.2頂管后靠背設(shè)計
頂管后靠背結(jié)構(gòu)一般由4 部分組成：由工作井外至內(nèi)依次是后靠背加固土體、工作井圍護、工作井結(jié)構(gòu)和主頂油缸支座。后靠背為主頂動力裝置提供支承反力，頂管機械的支座反力通過千斤頂傳到后靠背鋼梁和鋼板，再通過鋼板均布到工作井鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上，部分的反力通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的變形傳遞到土層中。因此，在設(shè)計后靠背時，工作井結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強度、剛度、穩(wěn)定性等要求，同時被動區(qū)的土體以不產(chǎn)生破壞為原則。
后靠背的反力根據(jù)推進系統(tǒng)的頂推力進行變化，頂推力R由掘進機前端的迎面阻力N和管壁外周摩阻力F組成。掘進機前端的迎面阻力主要為正面土壓力，采用Rankine壓力理論進行計算。經(jīng)計算的頂推力為理論計算值，只能作為最初設(shè)定值，隨著頂進施工，主頂力隨頂進距離的增加而增大，其值應(yīng)根據(jù)實際頂進參數(shù)、地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)作相應(yīng)的調(diào)整。
王家墩東站頂管后靠背設(shè)5排樁徑Ø850mm的攪拌樁加固土體，要求加固后土體強度大于1.0MPa。經(jīng)計算，預(yù)設(shè)計最大頂進推力為18900kN，小于頂管機額定主頂力24000kN以及后靠背設(shè)計可承受頂力極限值27000kN。該工程頂管始發(fā)井結(jié)構(gòu)和后靠背設(shè)計如圖5所示。
圖5頂管始發(fā)井結(jié)構(gòu)和后靠背設(shè)計圖
Fig.5Design of initial well structures and Pipe jacking back after
4.3頂管管節(jié)設(shè)計
王家墩東站頂管通道覆土厚度約為5.9m。頂管結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)混凝土強度等級為C40，抗?jié)B等級為0.8MPa。頂管通道橫斷面凈空尺寸為5m×3m（寬×高），管節(jié)外形尺寸為6m×4m，管壁厚為0.5m，長度為1.5m，單節(jié)重約33.7t。本工程共計管節(jié)41節(jié)。管節(jié)兩端分別預(yù)埋鋼套環(huán)和鋼環(huán)，管節(jié)內(nèi)還預(yù)留對稱壓漿孔、起吊孔及翻身孔。頂管管節(jié)結(jié)構(gòu)如圖6所示。
圖6頂管管節(jié)橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖
Fig.6Section structure design of Pipe jacking
4.4頂管通道平面設(shè)計
本工程所在范圍地下管線較密集，設(shè)計考慮從平面上完全避開排水箱涵、電力、給水、電信及煤氣等管線和青年路立交橋橋樁。因此， 本次頂管工程在青年路東、西兩側(cè)各設(shè)一個頂管工作井，兩個工作井之間的凈距離為60.8m，采用土壓平衡式大斷面矩形頂管機掘進施工，下穿青年路。頂管通道結(jié)構(gòu)距離青年路立交橋橋柱的最近距離約為4.3m。在頂管進出洞處設(shè)攪拌樁進行土體加固。
4.5頂管通道縱斷面設(shè)計
通道頂部管線繁多，主要為7m×2.7m磚砌箱涵、110KV電力、10KV電力、φ300和φ100煤氣鋼管、φ100鑄鐵給水、光纖、光纜、軍纜等。其中，7m×2.7m磚砌排水箱涵內(nèi)底距離通道結(jié)構(gòu)頂部約為1.6m。因該排水箱涵底高程控制，設(shè)頂管始發(fā)井于青年路東側(cè)，設(shè)頂管接收井于青年路西側(cè)，縱向坡度設(shè)計為+0.3%，頂管自東向西推進。
4.6頂管通道防水設(shè)計
本地下通道以后作為人行通道使用，對滲漏水的要求比較高。因此，通道防水采用了混凝土結(jié)構(gòu)自防水、接縫防水和其他輔助防水等綜合防水措施。管節(jié)混凝土抗?jié)B等級為P8。管節(jié)間設(shè)多道防水措施：“F”型承插式接頭間的橡膠止水條和頂進結(jié)束后的雙組分聚硫密封膏嵌縫及管節(jié)外的注漿。在頂管頂進過程中，“F”型承插式接頭間的橡膠止水條已經(jīng)能夠起到止水效果。在頂進結(jié)束長時間后，管節(jié)周圍的地下水逐漸豐富起來，將往管節(jié)內(nèi)滲水。因此，須將管節(jié)間的縫隙清理干凈，用雙組分聚硫密封膏填充，并在管節(jié)背后進行注漿，形成一道防水的外殼。
5工程分析
5.1施工速度快
本通道工程若明挖順作實施，因青年路路面以下市政管線繁多，地下通道埋設(shè)于現(xiàn)有市政管線的下方，施工前必須將通道上方的市政管線先行搬遷，而市政管線的搬遷一般會涉及到多個權(quán)屬單位，各單位間協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，工期較長且不可控。而且，因青年路地面交通繁忙，施工期間需要保持地面交通，故一般采用分兩~三段施工，但分段施工的效率較低，施工工期很長。
本通道工程采用頂管方案，已于2011年8月8日從頂管始發(fā)井開始掘進施工，并于當(dāng)月底到達頂管接收井，順利貫通了過街通道，正常掘進施工能達到每天4~5m的進度。采用頂管法實施，避免了管線遷改的工期，也無須交通疏解，一次實施完成通道工程，大幅度節(jié)約了施工工期。
5.2社會影響小
青年路、建設(shè)大道均為漢口地區(qū)交通干道，地面交通繁忙，車流量很大。若明挖順作實施地下通道，施工期間需要保持青年路的地面交通，一般采用分段施工，占用青年路部分機動車道，僅可維持50%的交通流量，難以保證施工期間地面交通的暢通。而且，給水、排水、電力、通信等眾多管線的遷改，對周邊居民的生活也會造成一定影響，這樣就對道路的日常交通帶來了困擾，影響了周邊市民正常的生活秩序。
本通道工程采用矩形頂管法施工，無需在地面道路范圍進行圍擋，地面交通與未施工時一樣，對現(xiàn)有道路交通基本無影響，而且不需要對地下管線進行搬遷。采用先進的土壓平衡頂管機，施工期間無噪音。因此，采用大斷面矩形頂管，既順利實施了過街通道工程的建設(shè)，又避免了傳統(tǒng)明挖方式在城市干道上的“開膛破肚”，減小了對社會的影響。
5.3工程安全性好
本通道工程處于3-3、3-4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中，工程地質(zhì)條件差，漢口地區(qū)地下水又異常豐富，若采用暗挖施工，地層變形難以控制，施工風(fēng)險極高；而且，通道頂部尚有兩個常年過水的巨型磚砌結(jié)構(gòu)的箱涵，地層稍有變形就會引起磚砌箱涵開裂和漏水，漏水后必將會造成工程事故，甚至出現(xiàn)大范圍的垮塌，施工安全沒有保證。
本工程采用大斷面矩形頂管實施后，地面沉降及地下管線的變形均在可控制范圍，距離頂管井19.2m處、39m處（大型排水箱涵處）的通道正上方監(jiān)測點累積沉降值與頂進距離關(guān)系分別如圖7、圖8所示。施工監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：在頂管機臨近測點所在斷面時，監(jiān)測點處地表產(chǎn)生隆起，當(dāng)頂管機通過該測點所在斷面時，該處地表隆起值持續(xù)增大，至頂管機通過后，地表隆起值逐漸減小轉(zhuǎn)化為地表沉降。在穿越大型排水箱涵過程中，因在頂管內(nèi)超量壓注泥漿，管道周圍土體受到注漿壓力的擠壓，向外移動，使得地表隆起持續(xù)，而當(dāng)掌子面通過箱涵所在范圍后，注漿壓力的逐漸減小，地表隆起值逐漸減少，頂管施工的地層損失和管節(jié)周圍經(jīng)擾動后的土顆粒再固結(jié)引起了地表沉降。
王家墩東站Ⅳ號出入口大斷面矩形頂管通道工程的成功實施，大幅度提高了軟弱、富水地層通道工程施工的安全性和可靠性。
圖719.2B點累積沉降值與頂進距離變化關(guān)系圖圖8 39B點累積沉降值與頂進距離變化關(guān)系圖
Fig.7 Figure of point 19.2 cumulative sedimentation value Fig.8Figure of point 39 cumulative sedimentation value
5.4綜合經(jīng)濟性強
明挖法與矩形頂管法比較，明挖法施工的優(yōu)勢在于土建造價較低，而矩形頂管法由于設(shè)備研發(fā)、折舊等因素，其造價要高于明挖法。但考慮到地下管線的改遷費用、道路翻交費用，尤其地下存在搬遷費用較高管線（如電力管、通信管、信息管等）時，矩形頂管法往往就有明顯的優(yōu)勢。就本通道而言，矩形頂管方案避免了明挖方案需改遷的兩個7m×2.7m大型磚砌排水箱涵、5根10KV電力、一根φ300鑄鐵中壓煤氣管、一根φ100鑄鐵給水管、光纖和電信管群等大量管線的遷改工作。根據(jù)估算，本通道工程矩形頂管方案管線遷改費用與明挖方案相比，減少了約2420萬元。雖然頂管段的土建費用較明挖有所增加，但結(jié)合管線遷改的費用，在本通道工程實施中，矩形頂管方案仍然節(jié)約了數(shù)以千萬計的建設(shè)工程費用，有效節(jié)省了工程的投資，明顯具有很強的綜合經(jīng)濟性。
6結(jié)束語
王家墩東站Ⅳ號出入口通道大斷面矩形頂管工程的成功實施，避免了過街通道工程施工時對交通干道的影響，減少了多種地下管線遷改，縮小了施工占地面積，降低了施工噪音，形成了良好的社會效益，并創(chuàng)造較大的經(jīng)濟效益，省時、省力、又省錢。而且，該工程開創(chuàng)了武漢地區(qū)首次采用大斷面矩形頂管施工過街通道的良好局面，對引導(dǎo)和促進地鐵過街通道人性化、綠色環(huán)保地施工，具有很好的推動作用。該過街通道大斷面矩形頂管法的成功經(jīng)驗，既可在武漢地區(qū)建設(shè)中大范圍推廣應(yīng)用，也可為后續(xù)的類似工程提供參考借鑒作用。
參考文獻
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