時(shí)間：2023-05-30 10:08:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇長(zhǎng)安大學(xué)怎么樣，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
躊躇滿志蓄勢(shì)待發(fā)
3年前我畢業(yè)于陜西省長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)。在東北某大型國(guó)有集團(tuán)工作了2年后,于去年4月來到上海。不久就進(jìn)入和記黃埔旗下一家合資物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)部門任倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度。
今年4月合同到期,已升遷到倉(cāng)儲(chǔ)主管的我離開了這家公司。躊躇滿志的我把目光瞄準(zhǔn)了500強(qiáng)外資大公司。可現(xiàn)實(shí)是無情的,屢屢碰壁后,我的自信心開始動(dòng)搖了……
TNT 專業(yè)欠缺遭婉拒
世界500強(qiáng)荷蘭TNT是全球4大快遞公司之一。給我面試機(jī)會(huì)的是TNT的子公司,一家專做汽車配件的汽車物流公司。
4月上旬某日下午1點(diǎn),我來到曹楊路輕軌站附近的一幢大樓參加面試。先填寫了中文報(bào)名表,在填報(bào)具體職位時(shí)我有點(diǎn)猶豫,在空格中寫了2個(gè)職位:運(yùn)輸主管和倉(cāng)儲(chǔ)主管。
面試官是2位中國(guó)人,HR經(jīng)理和物流經(jīng)理。自我介紹結(jié)束后,HR經(jīng)理指著報(bào)名表發(fā)問:“你在3年里做了3家公司,穩(wěn)定性好像差一點(diǎn)。”我忙解釋:“我在東北做了2家公司,一家是集團(tuán)總公司,一家是分公司,其實(shí)是同一家公司。”他又問:“我們要求應(yīng)聘者有上海戶口,你從東北過來,有沒有上海戶口 ”我拿出上海居住證說:“在和黃工作時(shí)我辦了上海居住證,按照規(guī)定,‘四金’等待遇都可以享受。”2位面試官好奇地拿過居住證翻看起來,他們都說是第一次看到上海居住證。
物流經(jīng)理問:“為什么填2個(gè)職位,到底應(yīng)聘哪個(gè)職位 ”我說:“我學(xué)的是交通運(yùn)輸,在東北做過運(yùn)輸管理工作;來上海后又做了1年倉(cāng)儲(chǔ)管理工作,2個(gè)崗位都可以做。”
物流經(jīng)理流露出不太信任的口氣說:“我們要求有5年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),你只工作了3年,經(jīng)驗(yàn)不足!你在和黃做的是快速消費(fèi)品,我們做的是汽車配件,你的專業(yè)經(jīng)歷不行!”盡管我竭力辯解,2位面試官還是不為所動(dòng)。一周后我收到英文Mail,通知我面試未通過。
面試失敗的主要原因雖是專業(yè)經(jīng)歷欠缺,但填2個(gè)應(yīng)聘職位這一細(xì)節(jié)失誤也難辭其咎。
馬士基 答題太慢被淘汰
總部位于丹麥的馬士基也是世界500強(qiáng)企業(yè)和全球最大的物流公司之一,應(yīng)聘的子公司在人民廣場(chǎng)附近一幢大廈內(nèi)。面試時(shí)間是早上10點(diǎn),可一直等到10點(diǎn)30分,還不見有關(guān)工作人員出現(xiàn)。30多名應(yīng)聘者就這樣等著。總算盼來了一位女HR主管,會(huì)議室門一開,大家就涌了進(jìn)去———我應(yīng)聘的是物流專員,見此場(chǎng)面心里發(fā)毛:這么多人競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)職位啊!
女HR主管發(fā)下考卷,說好時(shí)間只有10分鐘。拿到考卷吃了一驚:竟有10多張紙!再一看幾乎全是圖表符號(hào)和邏輯運(yùn)算題,沒有一道專業(yè)題,有點(diǎn)像智商測(cè)試。題目不太難,我一道道做下去很順利,卻忘了時(shí)間限制。剛做到第6張紙,卻聽女HR主管一聲令下:“10分鐘到了,收卷。”交卷后問了其他人,才知道他們應(yīng)聘的是其他職位,再想到自己雖只完成了一半題目,但準(zhǔn)確率應(yīng)該很高,于是心中稍安。
一周后馬士基的英文Mail來了,通知我因不符合招聘要求而被淘汰了。我看了心中有氣:既然不符合招聘要求為什么還讓我去參加智商測(cè)試!后來我冷靜下來分析,可能是答題速度太慢、分?jǐn)?shù)太低的原因。“不符合招聘要求”可能只是委婉的說法。
東芝 形象不佳未過關(guān)
8月下旬,我意外接到東芝一家分公司女HR經(jīng)理的電話:“在《職場(chǎng)指南》‘自薦英雄榜’上看到你的資料,希望寄一份更詳細(xì)的簡(jiǎn)歷給我。”我連夜將簡(jiǎn)歷用Mail發(fā)了過去。幾天后女HR經(jīng)理打來電話問:“今天你怎么沒來參加面試啊 ”我莫名其妙地反問:“沒有收到面試通知啊。”她如夢(mèng)方醒地說:“可能是助理忘記通知了。你明天上午10點(diǎn)過來面試。”連應(yīng)聘什么職位都沒說就把電話掛了。韓國(guó)LG公司也通知我在這天下午2點(diǎn)30分參加面試,上下午應(yīng)聘2家500強(qiáng)企業(yè),也是巧事。
等待面試時(shí),發(fā)現(xiàn)公司員工都用上海話交談———之前還擔(dān)心自己不懂日語(yǔ)該怎么辦呢!
當(dāng)我踏進(jìn)小會(huì)議室時(shí),從對(duì)面女HR經(jīng)理的眼神里分明捕捉到了一絲失望———我的穿著打扮一向很隨意,面試時(shí)從來不穿西裝不戴領(lǐng)帶,這天氣候又比較炎熱,只穿了一件舊的休閑T恤,頭上的汗還沒有擦干凈,所以面試官對(duì)我的第一印象就不太好。
自我介紹完后,她問:“你對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)編程掌握得怎么樣 ”我心里奇怪:“以我的專業(yè)經(jīng)歷,不是做物流就是做倉(cāng)儲(chǔ)方面的工作,會(huì)操作數(shù)據(jù)庫(kù)就可以了。數(shù)據(jù)庫(kù)編程是IT部門的事。”于是如實(shí)回答:“數(shù)據(jù)庫(kù)編程我不行,讀大學(xué)時(shí)就不太喜歡。”面試中她問了不少讓我有點(diǎn)難堪的問題:“我們要求有上海常住戶口,你有嗎 ”“你把自己介紹得非常好,你真有這么好嗎 ”語(yǔ)氣里流露出明顯的不信任。
面試又失敗了。關(guān)鍵還是第一印象不太好。雖然責(zé)任在自己,但心里還是有氣:是你們主動(dòng)找上我的,還這么不寬容!
LG 倉(cāng)促上陣受“圍堵”
下午我乘地鐵再換乘公交,提前10分鐘趕到位于浦東金橋開發(fā)區(qū)的韓國(guó)LG分公司。接待小姐將我領(lǐng)進(jìn)一間會(huì)議室,里面坐著3位面試官。一位HR經(jīng)理、一位運(yùn)作部經(jīng)理,都是中國(guó)人,中間一位面試官的漢語(yǔ)帶著明顯的口音,而且語(yǔ)速很慢,應(yīng)該是韓國(guó)人。
先用英文作自我介紹,表達(dá)還算流利。接著韓國(guó)人用漢語(yǔ)問了一些問題:“來上海幾年了 ”“工作情況怎么樣啊 ”都不難回答。
這段時(shí)間因?yàn)椴粩嗟赝逗?jiǎn)歷,不斷地參加面試,事前的準(zhǔn)備工作就有點(diǎn)松懈了。接到LG面試通知后,我竟想不起當(dāng)初應(yīng)聘的是哪個(gè)職位了。我當(dāng)然不能直截了當(dāng)?shù)貑柮嬖嚬?于是自以為婉轉(zhuǎn)地問:“我應(yīng)聘的職位有什么要求 ”運(yùn)作經(jīng)理當(dāng)即指出:“你來求職竟連這個(gè)職位的要求都不知道嗎 ”我連忙辯解:“我是想了解清楚以后便于將來開展工作。”運(yùn)作經(jīng)理又問了有關(guān)海關(guān)報(bào)關(guān)方面的專業(yè)問題,因?yàn)橹暗墓ぷ髌赜趥}(cāng)儲(chǔ)方面,我的回答不太理想。我邊回答邊做手勢(shì),可能是動(dòng)作大了點(diǎn),韓國(guó)人突然大笑起來,2個(gè)中國(guó)面試官也跟著笑起來。我尷尬地看著他們,一股遭遇“圍堵”的感覺涌了上來。
【關(guān)鍵詞】高速公路監(jiān)控系統(tǒng)；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，隨著時(shí)代的發(fā)展高速公路通車?yán)锍桃苍絹碓介L(zhǎng)，其中的設(shè)施也是越來越完善，在交通工程方面監(jiān)控系統(tǒng)也隨之成為主導(dǎo)。監(jiān)控系統(tǒng)能全面及時(shí)了解到道路交通狀況，也能準(zhǔn)確迅速對(duì)道路突發(fā)狀況進(jìn)行及時(shí)有效的處理，這不但對(duì)高速公路管理人提供了大量的方便，減輕了工作量，同時(shí)也給我們道路的使用者提供了有效的交通管理、控制、監(jiān)視、誘導(dǎo)交通運(yùn)行的手段。但如何運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)成為了我們的主要難題，所以本文就通過對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)所用的施工技術(shù)和高速公路的質(zhì)量控制做出簡(jiǎn)要的淺析。
1、監(jiān)控系統(tǒng)施工技術(shù)建立思想及設(shè)計(jì)目標(biāo)
系統(tǒng)設(shè)計(jì)要安全實(shí)用、穩(wěn)定可靠、維護(hù)簡(jiǎn)單，在滿足需求的前提下，盡可能的給業(yè)主節(jié)省設(shè)備、軟件投資及后期實(shí)用費(fèi)用。由于高速公路建設(shè)中的現(xiàn)場(chǎng)材料加工地點(diǎn)分布不均勻，如果按照傳統(tǒng)的監(jiān)控模式進(jìn)行實(shí)施，這樣就不能有效的把整個(gè)監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理。由于基于IP技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控已經(jīng)普及，所以可以充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控統(tǒng)一管理。即為通過互聯(lián)網(wǎng)集中監(jiān)控管理，以達(dá)到及時(shí)了解整個(gè)監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況，從而方便管理人員及時(shí)處理有關(guān)情況，保護(hù)該監(jiān)控點(diǎn)工作人員的人身和工程材料加工過程管理及材料存放安全管理的目的。
建立施工現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)出場(chǎng)抓拍圖片、材料存放、加工過程重點(diǎn)控制的固定圖像監(jiān)控和加工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境全方位的全景圖像監(jiān)控系統(tǒng)，建立監(jiān)理單位和業(yè)主的集中管理的監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)被監(jiān)控點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳送監(jiān)控管理中心，實(shí)現(xiàn)圖片及圖像資料固定時(shí)間段保存，同時(shí)可對(duì)圖片及圖像片段備份保存，已進(jìn)行有效的管理保護(hù)措施。
2、遵循的設(shè)計(jì)原則
監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)遵循的原則具有24小時(shí)連續(xù)工作的能力、穩(wěn)定可靠性高，并且由于圖像的數(shù)據(jù)流量比較大，因此在數(shù)據(jù)龐大復(fù)雜的監(jiān)控系統(tǒng)中，為保障多路視頻的實(shí)時(shí)發(fā)送、畫質(zhì)的高分辨率和數(shù)據(jù)的綜合分析能力，對(duì)各組成部分產(chǎn)品的數(shù)字化性能提出了更高的要求。
由于中國(guó)高速公路涉及范圍之廣，地勢(shì)之復(fù)雜多變對(duì)所監(jiān)控點(diǎn)的距離偏遠(yuǎn)，位置分散，再加上地理位置的地理環(huán)境的復(fù)雜多變，因此，視頻信號(hào)的傳輸也就成為整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵。現(xiàn)在，大多數(shù)的解決方案都是采用光纖專網(wǎng)來傳輸視頻信號(hào)，這種技術(shù)方案雖然具有清晰度高、延時(shí)小等特點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也非常明顯，首先它的費(fèi)用很高成本太大，而且安裝的技術(shù)難度太大，施工周期太長(zhǎng)所增加的成本太大，同時(shí)組網(wǎng)的靈活性不高。
利用現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資源，采用數(shù)字壓縮和傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程圖像的傳輸、播放和存儲(chǔ)是目前應(yīng)用較多，也是比較實(shí)用的經(jīng)濟(jì)的解決方案。近幾年來，寬帶網(wǎng)絡(luò)普及速度很快，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)覆蓋到了幾乎每個(gè)城市角落，這就為互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)傳輸視頻提供了一定的基礎(chǔ)。實(shí)用IP網(wǎng)絡(luò)來傳輸視頻圖像具有費(fèi)用低、范圍廣、可變性高、組網(wǎng)方便、施工周期短等特點(diǎn)。根據(jù)這幾年來的實(shí)用，實(shí)用IP網(wǎng)絡(luò)的視頻傳輸方案能很好的滿足實(shí)際需求，對(duì)各個(gè)部門的管理能起到非常有效的效果。所以在設(shè)計(jì)的整個(gè)系統(tǒng)中，我們應(yīng)以技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用、合理、成本低、工作量小作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。
3、高速公路監(jiān)控技術(shù)發(fā)展
由于我國(guó)高速公路在建設(shè)和管理上的一路一公司現(xiàn)狀，決定了現(xiàn)有的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)主要是基于單條高速公路管理的需要，所以目前國(guó)內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)主要是基于單條高速公路管理的需要，就目前國(guó)內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是采用路段高速公路，缺乏路網(wǎng)監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，信息共享能力。
隨著高速路網(wǎng)的完善，統(tǒng)一的高速公路通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，收費(fèi)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)管理，全國(guó)各省區(qū)開始規(guī)劃與建設(shè)面向聯(lián)網(wǎng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)的信息匯集、共享和，并實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通的的宏觀調(diào)控、誘導(dǎo)和救援，其高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)采取路網(wǎng)監(jiān)控總中心和路段監(jiān)控中心兩級(jí)機(jī)構(gòu)，采取“主線路段控制，路網(wǎng)中心協(xié)調(diào)，閉路電視監(jiān)視”的交通綜合監(jiān)控策略。
無論高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)在管理架構(gòu)上采取幾層結(jié)構(gòu)，但從控制策略上看，主要分為兩種監(jiān)控管理角色：以設(shè)備監(jiān)控為主導(dǎo)的路段監(jiān)控中心和以面向聯(lián)網(wǎng)、協(xié)調(diào)的省監(jiān)控中心或分中心。為此，現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展基于GIS的高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)可以分為：省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心和路段監(jiān)控中心。該系統(tǒng)具有的功能特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：
3.1 采用Mapinfo GIS平臺(tái)，提供了一個(gè)圖文并茂的可視化圖形界面：管理路網(wǎng)內(nèi)監(jiān)控設(shè)備位置與狀態(tài)信息、動(dòng)態(tài)交通狀況信息、路政服務(wù)設(shè)施信息、空間數(shù)據(jù)分析。
3.2 面向路網(wǎng)的信息匯集與共享：構(gòu)建全省聯(lián)網(wǎng)的千兆廣域網(wǎng)，并建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、交互、共享、存儲(chǔ)、備份。
3.3 面向路網(wǎng)的輔助決策功能：綜合分析采集路網(wǎng)的交通信息，并進(jìn)行路網(wǎng)交通狀況預(yù)測(cè)、異常檢測(cè)、緊急情況下的交通調(diào)控、救援輔助決策支持。
3.4 充分的數(shù)據(jù)采集外場(chǎng)接口考慮：系統(tǒng)提供車輛檢測(cè)器，氣象檢測(cè)，視頻檢測(cè)等設(shè)備接口，提供緊急電話，收費(fèi)系統(tǒng)，巡邏車調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互接口。
3.5 多種信息手段：可變情報(bào)版、可變限速標(biāo)志、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、第三方數(shù)據(jù)接口（向交通信息廣播臺(tái)、電視臺(tái)等專業(yè)機(jī)構(gòu)提供交通信息）。
ITS自動(dòng)化交通技術(shù)的運(yùn)用，當(dāng)前高速公路信息化管理面臨的主要問題是各收費(fèi)站之間沒有形成完全統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，沒有實(shí)現(xiàn)完全的的消費(fèi)自動(dòng)化，沒有實(shí)現(xiàn)全國(guó)自動(dòng)化的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。收費(fèi)站人工服務(wù)相對(duì)于智能收費(fèi)而言，效率比較低下，并且消耗人力。此外，過多的收費(fèi)點(diǎn)的設(shè)立，很容易導(dǎo)致在車多的情況下出現(xiàn)交通堵塞的局面，這除了體制和經(jīng)費(fèi)的問題之外，還要迫切的實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，所以發(fā)展ETC技術(shù)，構(gòu)建與金融體系接軌的全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)體系，自動(dòng)化智能交通技術(shù)就是在運(yùn)行在高速公路的車輛能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航技術(shù)，其核心是路測(cè)通訊技術(shù)，能夠自動(dòng)化的對(duì)高速公路的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的報(bào)告，并且能夠及時(shí)的給正在高速公路行駛中車輛，能夠保證在行駛在高速公路上的車輛提供最佳的行車路線，調(diào)整行車路線。
4、結(jié)束語(yǔ)
以上知識(shí)針對(duì)在高速公路的監(jiān)控技術(shù)和建設(shè)的主要問題進(jìn)行一些淺談，其實(shí)在高速公路的工程建設(shè)中還有很多技術(shù)難題讓我們?nèi)タ朔粩嗳ソ鉀Q新的問題。例如，在監(jiān)控中心機(jī)房工程、供電要求、監(jiān)控機(jī)房及設(shè)備等等諸多問題，無論怎么樣這些問題的存在就一定會(huì)有解決的辦法。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)高速公路一定會(huì)走上一個(gè)新的臺(tái)階，取得突破性的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳清，高俊芳.現(xiàn)代質(zhì)量控制[M]，西安，世界圖書出版社，1998
