時間：2023-05-30 10:00:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇霧天行車注意事項，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
下雨天在高速公路開車的安全知識
一、出發前要對車輛進行檢查，尤其是電路部分，對裸露電線及時處理，避免電路在高速行駛狀態下發生短路，防止拋錨在高速路上。
二、減速行駛，要把車速降低20%左右。
三、通過水洼要降低車速，以免飛濺的水花打在玻璃上，模糊駕駛員視線。不要急踩剎車避讓，注意保持車輛運動方向不發生大的改變。
四、增加行車間距，應為干燥路面行車間距的兩倍以上。
五、不要緊急制動或猛打方向盤，減少變更車道的次數。
六、注意高速公路前方標志，對施工路段提前減速慢行。雨天視線不好，在施工路段不要輕易超車或占用其他車道。
七、降雨初期路面上形成泥濘，較容易打滑，事故也多集中在此時發生，所以要特別注意。
八、如果需要超車，應通過倒車鏡、后視鏡觀察，看清前后車輛距離，打開轉向燈快速超車。
九、在坡道的最低點或彎道附近，路面容易積水，車輛高速通過時易產生“水滑”現象，要特別注意。
十、緊急停車應該選擇視線比較好的位置，不要選擇在橋附近，橋上容易起霧，視線較差。而停車應打開應急燈并且在車附近擺放三角標志
十一、遇特大暴雨時，應開啟危險報警閃光燈，示寬燈，建議最好駛入服務區躲避，待雨小一點以后再出發。
請記住，下雨天開車比正常天氣開車危險系數要大很多，雨天發生的交通事故也比一般天氣發生的事故多，因此開車要格外注意，那種車毀人亡的局面誰也不愿意看到。
高速公路雨天安全行車注意事項
一是注意集中精力 雨天行車，高速公路情況更為復雜，駕駛人駕馭車輛的難度加大，容易產生焦躁情緒。同時，行車中需要處置的突然情況多，危險性大，要求駕駛人要加倍小心謹慎，高度集中精力，高度集中思想，防止出現注意力分散，思想走神等現象，從而弱化了對車輛的操控，導致出現嚴重的安全問題。
二是注意降低車速 平穩轉向。降雨天氣，路面上的積水將起著“劑”的作用，使路面與車輪之間形成一個“滑油面層”，讓路面的附著系數大大降低。路面上的水膜越厚，車速越快，這種現象越嚴重。因此，在這種狀態下駕駛車輛，如果速度過快，輪胎排水膜的時間縮短，排水不充分，附著系數還會進一步下降。同時，路面變滑，將使制動距離延長，速度越快，制度距離越長。其次，雨天行車高速制動時，極易發生側滑和甩尾現象，將使車輛失去控制。還有，在潮濕路面上，由于附著系數降低，車輛制動時車輪很容易抱死，發生側滑和甩尾的可能性增大。因此，在高速公路上雨天行車時，車速一定要比平時降低20%左右，并注意平穩轉向，防止發生意外。
三是注意謹慎超車 雨天在高速公路上行車，由于道路濕滑、車速較快，車輛使用性能和道路安全系數降低，道路交通安全情況復雜多變，超車的危險性加大，要求駕駛人要注意觀察道路情況，在確保安全的前提下穩妥、謹慎超車，不可強行超越前車，更不可從右側超車。
四是注意“滑水現象” 在高速公路上行車，一個高速公路特有的現象不可忽視，那就是在路面積水較深，車速很快時，就會出現一種十分危險的行駛狀態，成為“滑水現象”。這是因為，路面上覆蓋的水膜超過一定厚度時，使輪胎只有一部分接觸路面，其余部分則被水膜分隔未能接觸路面，因而降低了路面的附著系數。為使輪胎與路面直接接觸，必須排擠介入的水膜，在雨大路面積水較深時，車速提高到一定速度后，輪胎與路面的水膜便來不及排出，導致輪胎與路面徹底失去接觸，這就是“滑水現象”。雨中行駛萬一遇到“滑水現象”，可放松加速踏板，利用發動機的“牽阻作用”減速，切不可用制動器制動，以免發生側滑和甩尾造成事故。
五是注意加大行車間距 在高速公路上遇到降雨天氣，路面情況瞬息萬變，車輛轉向、制動性能降低，制動距離延長，駕駛人視線受到一定程度影響，因此，雨天在高速公路上行駛時，一定要與前車保持足夠的安全距離，切勿放松警惕，遺恨終生。
六是注意開啟警示燈 雨天在高速公路上行駛，駕駛人對路面的觀察受限，加上路面濕度較大，霧氣充盈，嚴重影響了駕駛人的視線。因此，要求駕駛人要及時根據路面情況開啟警示燈(四角燈)，路面情況嚴重，霧氣較大時可開啟“霧燈”，嚴重影響駕駛人視線時，不可勉強行車，最好到服務區休息。
上高速公路必須牢記的十二個安全注意事項
1、首先必須注意的是：非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鏈接式客車、全掛斗車以及最高時速設計低于70公里的機動車，不得進入高速公路通行。
2、匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛;
3、嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才能用超車道，保證車流暢通，只有在遇到故障時，才能駛入緊急停車帶;
4、限速規定必須嚴格遵守，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低。
5、應保持縱向車間距離。一般情況下，如車速80km/h時不小于80m，車速l00km/h時不小于l00m。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上。
6、行車時隨時注意路上標線和道路路邊、上空的標志，并適當靠右行駛，但不能輾壓右側車道分道線;
7、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車。
8、進出隧道光線發生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化。
9、高速行駛要始終握穩方向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。
10、不準在車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。
11、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。
12、在高速公路上行駛不要妨礙執行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行。
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1.雨天高速公路開車的注意事項
2.雨天高速公路開車注意事項
3.雨天交通安全知識
雪后結冰路面要緩行
駕駛員朋友們請注意，雪天開車或通過結冰路面時要緩慢行駛。不隨意超車，輕點油門，輕點剎車，慢打方向盤，任何大的動作或不妥操作都可能帶來危險。必要時，可將輪胎放一些氣，增大汽車與冰滑路面的接觸面積，增強輪胎附著力。冰雪路面任何時候都要慢抬離合緩加油，大力加油容易側滑或空轉。切記保持車距，剎車或啟動時，車輛可能溜車或側滑。陰暗潮濕的地方、立交橋下及隧道洞口等處都易結冰，薄冰更可怕，應加倍小心，減速慢行。路面結冰是駕駛人朋友們可能遇到的最危險情況。在這種情況下，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛。如果感到驅動輪開始打滑，馬上松開油門。加大與前車的距離，至少保持十秒。不要猛踩剎車，那樣很可能造成側滑。如果產生側滑馬上松開剎車，使方向盤能夠重新控制汽車。
雪天行車要加大與前車的距離，要提前剎車。當發現和前車的距離在縮短，不管什么原因馬上收油減速并將腳放在剎車踏板上準備剎車，千萬別有僥幸心理，別麻痹大意。
交通安全專家表示，正常干燥的瀝青路面的摩擦系數為0.6，雨天路面摩擦系數降為0.4，雪天則為0.28，結冰路面就更低，只有0.18。摩擦系數降低，剎車距離加大，如果雨雪天氣里駕駛人還像正常路面那樣開車，就容易追尾。所以駕駛人要加大車距，延長剎車距離。
盡量避免在雪地上停車，因為你很難使它重新啟動。如果必須在有雪的下坡路停車，要保證有足夠的空間駛離停車位，因為前后移動車位變得非常困難。
雪后開車技巧
1、起步和行駛過程中禁止猛抬離合器、急加速、急剎車，應穩住油門勻速行駛，車輛要減速時應采用換低擋的方法，使用發動機制動。
2、轉向時，一定要提前最大限度地降低車速，穩住方向盤，慢轉慢回。
3、行車中如果有雪花，應降低車速，使用雨刮器改善視線。雪后行車過久，由于雪對陽光的反射，容易雙目畏光、流淚，視力下降，因此，應戴防紫外線的有色防護眼鏡。
4、行車時應裝防滑鏈，使用防滑鏈要裝在驅動輪上，防滑鏈松緊要一致，左右對稱。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
雨天駕車需注意些什么
出行前檢查車況
雨天車輛容易出現故障，出行前要對車輛進行五大檢查：
1、檢查雨刷器、前后窗的除霧裝置能否正常使用，這關系到行車時是否能看清車前后的路況和車況。
2、認真查看霧燈是否好使，否則一旦壞掉的話，在雨天行車容易造成車輛追尾。
3、檢查汽車的剎車裝置、電路和油路等是否運行良好，一旦發現有問題，要立即去專業站點進行維修。
4、檢查輪胎是否磨損過多，如果輪胎磨損過多或者花紋較少，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長。
5、檢查前風擋處的防水槽排水是否通暢，避免雨天積水造成發動機進水。
行車時小心謹慎
1、保持良好視野。雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃；如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。
2、減速慢行，保持車距。車輛高速行駛時，輪胎因高速轉動和地面產生水膜，減少了與地面的摩擦力和阻力。不僅稍動方向就會造成車輪打滑產生側滑，而且還會引起車輛制動距離延長。所以，一定要減速慢行。無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二擋或三擋、保持不超過30公里或40公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。
3、不急不躁盡量不加速超車。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而急躁加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。
4、仔細觀察防止涉水陷車。當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面r，首先要停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一口氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而導致車輛熄火、發動機損壞。
5、車陷泥坑想法自救。下雨天或在鄉間土路上行車時，經常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發生這種情況，可以掛上一擋或倒擋，試探性地緩踩油門，當汽車能前行或者后退時，要保持加速踏板位置不變，低速開出泥濘路段。如果汽車無法前后移動，可以在驅動輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩開出泥坑。
6、小心謹慎不可忽略細節。并線一定要打轉向燈，不要讓平常的臭毛病變成車禍的原因。路過有積水的路面，特別是有行人通過的時候，一定要減速慢行。下雨的時候雙手緊握方向盤，這樣可以防止單側輪胎軋過局部積水造成的失控。盡可能走別人走過的正確道路，不要盲目實驗路況。見到積水處不要左閃右避。看到水就閃或者馬上踩剎車放慢速度，容易使后面駕駛人誤解、造成意外等。
霧天行車要警惕五類危險路段
保險問題
1、由于暴雨造成的損失，保險公司是會承擔的，只要你上了車損險。但是由于你的錯誤操作造成車輛損失的加大，保險公司是不負責的，比如車輛發動機進水以后再次啟動造成的發動機損壞。其實，等水退了再走也不遲。
2、出門帶上你的保險卡，當車輛出了問題以后，第一時間聯系你的保險公司，并注意給你的建議，你就可以平平安安、放心地在暴雨天氣駕車了。
3、如果真的無法避免地遇到了車禍，請打開雙閃燈，立即打電話報警，并聯系4S店或修理廠，不要站在雨中做無謂的爭論。
第一類：靠近湖泊的路段最易發團霧
經常駕車出行的老駕駛人往往有這樣的經驗，秋冬季節途經靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”――一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，駕駛人好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團霧卻又在不經意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。
據介紹，“團霧”一般出現在晝夜溫差較大、無風的早晨，有時傍晚也會發生。所以，冬季行車，特別是出早車時，在思想上要有充分準備。目前正是“團霧”的多發季節，其實“團霧”是輻射霧的一種民間說法，是局部的水汽受輻射降溫引起的，素有“馬路殺手”之稱。
具體路段：京滬高速公路高郵段、寶應段以及部分靠近水域的路段等周邊地區，“團霧”比較常見。
給您支招：當行駛中，觀察到前方有“團霧”發生，視線受阻時，應立即采取減速措施，確保車輛平穩停車，并留有余地。進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開轉向信號燈，減速駛入最右側車道。這樣做的目的是，萬一前方發生事故堵車時，能迅速進入應急車道避讓通過，避免發生后車追撞。
第二類：長下坡路段霧天多危險
據介紹，長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段，加上行經長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降，因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速。此外，絕不允許空擋滑行或熄火滑行。
給您支招：霧天途經長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。
第三類：城郊接合部路段警惕“象鼻形”霧氣
經常在大霧中駕車的駕駛人估計都有這樣的感受，濃霧來臨前，會有一個“濃-淡-濃”的反復過程，容易迷惑駕駛人，降低駕駛人的警惕性。據了解，專家將霧前這一“濃-淡-濃”的變化稱之為大霧“象鼻形”現象，可能與大霧降臨前短暫的“大氣同溫”（水汽冷卻會散熱）有關。這種“象鼻形”霧氣往往多發于城郊接合部路段。
給您支招：“象鼻形”霧氣使能見度降到200米至300米時，會突然出現一個短暫回升期，約在10分鐘的時間內，能見度會回升到600米至700米，表面上看，霧像是要散去的樣子，但大約30分鐘至2小時內，能見度會迅速下降到100米以下，對交通安全產生極大的威脅。因此，駕駛人遇到濃霧突然降臨，來不及進入就近的服務區時，應盡快把車停靠在高速公路路肩上，打開霧燈、示廓燈和尾燈。等到視線恢復到一定程度r，盡快離開路肩，或根據實際情況到服務區找安全地帶停靠。
第四類：急轉彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時，急轉彎路段本來就屬于事故易發路段，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏著巨大的危險性。
給您支招：在霧區急轉彎路段行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的。
第五類：“S”形道路霧天易追尾
關鍵詞：無震動防滑車道；特點；材料；工藝
中圖分類號：U491.2+23文獻標識碼：A 文章編號：
概述：
傳統防滑坡道一般采用水泥坎、防滑瓷磚等，由于其材料本身的局限性，或無法滿足其功能性，或無法滿足美觀及舒適性，勢必需要一種新型坡道防滑面層材料取而代之。
新型無震動防滑車道較之傳統水泥坎及花崗巖或其他種類的車道，其最大特性是減少了車輛輪胎與車道間摩擦的噪音，降低了普通車道對汽車輪胎的損傷，阻尼性能強，駕馭感舒適，起伏性低。彩色底紋和防滑層，既美觀，又對駕駛者具有警示減速作用，且用途廣泛。
1 無震動防滑車道特點
⑴新型無震動防滑車道性能優勢明顯，具體分析見表1。
①產品性能更加穩定，具有極強的耐磨、耐壓、耐沖擊性能。產品具有親水性能，與地面結合更加緊密，避免了一般的采用乳液作為粘結材料的坡道易脫殼的缺點；
②采用彩色罩光劑進行養護，產品具有抗熱老化、抗低溫、耐紫外線性能，產品經久耐用，不褪色、不滲水、遇雨水自潔等多種優異的性能；
③無震動止滑車道防滑骨料顆粒均勻、起伏小，具有保護輪胎、降低胎噪、舒適無震動性能，駕駛舒適，表面摩擦系數大，防滑性能好，增加摩擦的同時，降低了車道對汽車輪胎的損傷；
④圖案線條美觀鮮明、導向性強、醒目安全、排水性能好、不積水、降低乃至消除濺水和水霧，增加雨天行車安全性；
⑤不同色彩搭配條紋，與大樓格調達到和諧，提升樓盤形象，更具有耐候性強、自潔、抗重壓、耐磨損、施工周期短等與生俱來的超值特性，徹底解決了各大房產地下車庫坡道存在的各種頭痛問題；
⑥施工周期短，保養時間短，易于維護；使用壽命長。
⑵適用范圍
地下室車庫出入口、自行車坡道、自行車道路、橋梁上下坡道、公交站臺、公交車道、汽車上下坡道、機場上下坡道、人行走道、斜坡及有特殊防滑要求的路面、美化區域等。
表1各材質坡道性能比較
2 施工材料
無震動防滑車道專用材料是由鋁酸鹽水泥、氧化鋁、無機顏料、高分子聚合物和多種化學添加劑組成。由于功能不同，專用材料分為A、B、C三種，具體結構如圖1無震動防滑車道結構示意圖。
A料為“界面結合層”，它能與混凝土基面良好的結合，并形成有效的結合層，每平方米投料約4kg，厚度約3mm。
B料為“抗壓結構層”，它除了具有抗壓功能外，同時形成堅實平整的彩色面層，每平方米投料約4kg，厚度約4mm。
C料為“防滑阻尼層”，施工時配以專用粘結劑混合后通過空氣高壓噴射，形成既牢固又具高阻尼的彩色防滑面層，每平米投料約4kg，厚度約粗糙3mm。
圖1無震動防滑車道示意圖
無震動防滑車道需滿足各項技術指標：
①抗壓強度8d≥55Mpa
②抗壓強度30d≥75Mpa
③表面硬度≥8°
④吸水率≤2%
3 施工工藝
⑴對混凝土基層的要求：
進場施工前，需至現場仔細勘查坡道狀況，以確定坡道是否達到施工要求。且混凝土基層需滿足：無滲水、漏水、起砂、鑄件外露，面層平整光滑；混凝土基層如需修補，應用高膨脹無收縮材料，且應達到一定厚度。
①混凝土基層須強度需為C25以上，澆筑厚度應滿足：新澆筑為20cm以上，舊車道改建澆筑厚度宜為5~10cm；
②混凝土面層須找平，采用3米靠尺進行檢查，誤差范圍為±4mm；
③混凝土基面須切收縮縫，間距≮6米；
④整條坡道須設置排水溝，坡道兩端各設一條，中間則視坡道長短設置一至若干條，排水溝須用鑄鐵蓋板；
⑤混凝土基面需平整清潔，施工前需清除水泥殘碴、垃圾、清除油垢雜物，缺損部分需修補平整。
⑵施工工序
①基層表面處理
清理原地面雜質、修補孔洞、打磨平整，將地面的裂紋裂縫采用V字處理方式進行切割處理，使用灌漿劑將裂縫填平。局部過于光滑的部位應用機械對砼面打磨粗化，增加粘結力，全面清除一切影響表面層與砼面良好結合的異物，機械打磨施工后用吸塵器或空壓機除去留下的灰塵及殘留物。
②界面處理
用滲透型砼抗堿性密封劑直接涂刷砼面層進行封閉，增強砼的防水、抗酸堿腐蝕，確保與界面結合層的界面粘結，減少施工面層的失水率。
③膠合界面結合層
待界面處理層干燥后，用鏝刀將攪拌好的基層材料均勻的攤鋪在車道上，抹平且壓密實（厚度約3 mm），如果原地面凹洼不平，應預先填平后再整體批刮。
④條紋放樣
待界面結合層充分硬化，根據坡道的角度要求制作模板，按模板的尺寸開始進行精確放樣，用美紋膠帶進行板塊分割，沿線邊貼好美紋紙。
⑤抗壓結構層
將攪拌好的彩色材料用鏝刀整體均勻攤鋪在界面結合層（板塊）上 (厚度約4mm)。
⑥彩色阻尼層
將攪拌好的彩色阻尼材料用噴桶均勻噴射在抗壓結構層（板塊）上 (厚度約3mm)，彩色阻尼層噴射完成即撕揭美紋膠帶（如在撕揭美紋膠帶過程中出現不良狀況，應立即進行修補）。
⑦表面養護
待彩色防滑層表面達到飽和干燥后，對整個工作面噴涂聚合物養護劑，進行一周的氣養性養護，完工7天后強度滿足設計要求后即可使用。
⑶檢查與驗收
①檢查各施工工序，當遇有疑問時，應與專管人員協商并提出對策；
②表面施工情況，有無剝落，損傷；
③每段施工時，需填寫地面施工日報表，作為最終驗收的過程資料；
⑷注意事項
①施工前務必仔細勘查素地，對不滿足要求的基層需及時處理；
②材料嚴格按照規格配比（加水需用量杯進行計量，避免出現偏差）；
③施工需嚴格按照施工工序進行，按規定用足額用料；
④施工完畢后，應注意養護，未達到設計強度前需避免雨淋及陽光直射；
⑤冬季氣溫低于5℃時，施工質量難以保證，不宜進行該項目的施工。
結束語
經過專項試驗論證，無震動防滑車道在潮濕狀態下抗滑性能好、有很好的宏觀糙度、高溫穩定性優異、有優異的抗車轍能力、抗水損害能力良好。通過在住宅小區、星級酒店車庫入口等部位的應用，已經積累了豐富的施工經驗，具備大面積普及的施工條件。
參考文獻：
⑴《公路瀝青路面設計規范》JTJ104-97
【關鍵詞】室外照明;明視照明;飾景照明;電氣安全;等電位聯結
1、前言
住宅區室外照明可分為以功能性照明為主的照明和起協助造景作用的飾景照明,兩種作用互相滲透不可分割;同時,由于環境的嚴重性,室外照明的電氣安全也不容忽視。因此,進行室外照明設計時,應把握整體觀念,從照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,統一規化,才能設計出高水平的室外照明作品。
2、住宅區主干道路照明
住宅區主干道路具有人車混合,車速較低,交通流量大且路面相對較窄等特點,故對眩光的控制較城市交通干線低;街道兩側建筑物很多,需要適當提高道路兩側照度,故常采用半截止型或開敞型配光燈具。根據路邊建筑物的高度,燈桿高度宜在4～8m選取,間距20～30m,兼顧配光均勻性和經濟性,平均照度取3～5lx;常采用同側布燈,彎道處可適當加大布燈密度,提高燈桿高度加強誘導性;路燈水平支桿伸出路崖宜為0.6～1.0m,不應照射在路面中間,以避免雨天行車路面出現狹長波動光影。燈具仰角較大時,車行道照度高,利于行車安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制綜合考慮后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的側重點雖然在于明視性,但其造景作用也不容忽視,因此,燈具的形式、高度、光色以及照度等應與周圍建筑物和室外環境充分協調以免破壞照明的整體效果。
傳統路燈光源常選用白熾燈,高壓汞燈,高壓鈉燈等。白熾燈由于效率低,不利于節能而應盡量減少使用;高壓汞燈光效較低,壽命較短,光色差,且破損后汞元素泄漏造成環境污染,一般不建議使用;高壓鈉燈光效和壽命都很高,分辨率高,透霧性強,是最適宜路燈照明的光源之一,但其光色和顯色性較差,對往往兼做人行商業街的住宅區道路照明應限制使用;金鹵燈光效高、壽命長、光色好,顯色指數也很高,綜合指標十分優越,但過去由于傳統電感式金鹵燈鎮流器附件多,體積大,功率因數低,工作不穩定,使得光源本身的優越性不能得到充分發揮,降低了燈具整體性能指標。一段時間以來限制了金鹵燈在住宅區的應用,尤其是當電壓不穩時,易造成觸發器、鎮流器甚至燈管本身燒毀的事故。而隨著金鹵燈電子鎮流器技術的成熟,配用電子鎮流器的金鹵燈功率因數高達98%以上,幾乎不受市電電壓變化的影響,環境適應性大為增強,可在溫度為-30℃～+45℃,濕度不超過98%的環境中正常工作;其次是陶瓷型金屬鹵化物燈的出現,進一步加強了金鹵光源光色穩定性,為其成為住宅區室外道路照明首選光源掃清了最后道路。
3、庭園照明
近年來,住宅區多設計為庭園式戶外環境,因此,庭園照明在住宅區照明中發揮著十分重要的作用,既起著烘托景觀乃至協助造景的作用,是室外照明飾景功能的充分體現,又有消滅照明死角,便于人們活動,減少犯罪的作用,是明視功能的有機組成和延伸。
庭園作為居民室外散步小憩的場所,應力求輕松、舒適、安全的感覺,因此,庭園照明多采用低調處理,總體照度宜低不宜高。
園林小徑燈照度一般以5～10lx為宜,行人較多而偏重交通功能的道路取20lx左右。園林小徑燈有中國民族,西歐,日本等多種風格,選型時必須注意與周圍建筑物風格的和諧統一,造型簡潔藝術而不奢華,符合住宅區的特點。應注意控制眩光,光源高度根據路寬以及周邊建筑物高度選取,通常為0.6～1.2倍道路寬度,但不宜高于3.5m。小徑燈在滿足行人安全感的前提下,應盡量降低照度,燈具安裝間距較小,常為15～25m,給人以幽靜舒適的感覺。以往該類燈具大多采用白熾光源,但由于白熾燈壽命短,光效低,故建議以小功率金屬鹵化物燈或其他高效顯色性的光源代替,南方地區也可采用高顯色熒火燈,但不適用于冬季室外溫度較低的地區。另外,燈具安裝高度低于2.5m時,為盡量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃燈具。植物投光燈通常為草坪燈和樹木投光燈兩種,在住宅區內適當使用可調節夜間環境氣氛,但應注意重點使用,忌過多或過亮,以免破壞靜逸的休息環境。為保持草坪寬廣的氣氛,草坪燈一般離地40～70cm安裝,最高不宜超過1m,間距宜為3.5～5.0倍光源高度,安裝應注意避免眩光入射人的視野。在草坪邊靠近道路處安裝時,應注意隱蔽,或者選擇富有藝術性的燈具加以裝飾,使燈具本身融合到景觀之中,應用時還可利用光環形成有韻律的圖形,避免均勻平淡的感覺。有些草坪燈上還安裝了背景音樂喇叭,使人們在草坪上漫步時更加心曠神怡。另外,還可利用投光燈對樹叢投光照明。考慮到白天的美觀,投光燈具一般安裝在地平面,有條件時可利用樹叢隱蔽,但應盡量放在常青樹木下。考慮到住宅的特點,一般不對樹木較高位置進行投光照明,如因整體環境的需要,必須如此時,宜在樹旁設置燈桿來安裝燈具,而不應直接在樹杈上安裝,以免影響樹木的生長。年代久遠的古樹名木,往往成為投光照明的重點,尤其應注意此點。照明設計時應仔細核算燈具的數量、間距;安裝時應精心調節燈頭角度,既要做到整體照明環境明暗有致,構成豐富的立體感和層次感,又要避免在行人眼中產生入射眩光。植物投光燈常采用汞燈光源,即起到節能的效果,又可使樹木,草坪顏色更加碧綠鮮艷;為減少季節性維護工作量,住宅區花壇投光照明較為少見,如有應用時,應注意采用高顯色光源,如鹵素燈、金鹵燈或新型熒光燈等。
可采用單面投射,也可進行多面照明;燈具可置于地面或地下,也可固定在燈桿上,根據具體體形和重點,安排照明點的位置和排列,精心選擇光色、光強,調節投射角度、投射面等,以通過陰影和不同的亮度,制造鮮明的輪廓效果和突出重點。由于住宅區整體環境照度不高,小區照明的照度亦不必太高就可取得令人滿意的效果,同時還應注意盡量減少眩光影響。簡單地說,既要烘托主體,又不能破壞小區整體環境的協調性,這是照明基本的設計原則。
在靜水或緩速流動的水邊安裝投光燈具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可達到賞心悅目、安逸祥和的效果,風吹水動時,還能取得不同亮度連續變化水景的動態效果。由于住宅區整體環境較幽暗,燈具照度不應過高,以30～75lx為宜,同時,燈具應注意合理布局,避免在人員活動區產生較強的水面眩光。噴水池,瀑布等較強烈的動態水景在住宅區應
用較少,但有時在中心廣場等處也可見到。對噴泉照明,可在噴口后面或水流落點下安裝投光燈具,由于空氣和水的不同折射率,使燈光在進出水柱時產生二次折射,而顯現瑰麗的色彩,也可使散落的水珠產生閃閃發光的效果。對于瀑布,燈具宜安裝在水流下部,根據瀑布落差,流量和水深等因素選擇合適功率的投光燈。對于階梯式水流,則宜在每個階梯底部安裝線狀光源。
水景燈一般可選用鹵鎢燈光源,利用其連續性光譜,燈光經過水體的反射或折射,產生絢麗多彩的效果。燈具選用則應注意防水性能。
如建筑物泛光照明、燈串照明、霓虹燈、廣告照明等,此類燈具熱烈明快,色彩斑瀾而富情緒化,不易使人獲得寧靜舒適的感覺,因此,住宅區內不宜大量使用。確有必要時,也應對使用時間、使用場所、照度等有所限制,如燈串照明,通常在節假日期間使用;又如泛光照明,一般只宜在小區娛樂、商業中心少量使用,以免喧賓奪主,破壞整體氣氛,影響居民休息。
4、室外照明供電和控制方式
主要道路照明和安全照明宜由鄰近的兩臺變壓器引入兩路低壓電源,在控制室末端切換,以加強供電可靠性,方便居民,減少罪案發生;道路照明可采用三相電纜供電,隔盞換相方式,以免因一個回路故障而導致較大范圍道路照明完全中斷。
室外照明控制設備常設在物管中心或門房,大型住宅區也可分區露天設置。道路照明宜采用時光控制器自動開關,節約電能。庭園照明可采用同一方式控制,也可由管理人員手動控制。室外照明應能在深夜自動或手動關閉部分非重要燈光,以節約電能。
5、室外照明電氣安全
室外照明裝置受風、雨、日、塵的侵蝕,暴露于公眾前,易遭兒童等無關人員或動物的破壞,通常要求設備防護等級有要求。室外燈具覆蓋范圍大,燈具基礎小,通常不具備作等電位聯結的有利條件,故除噴水池,游泳池等特殊危險場所外,一般不做等電位聯結。此時,若發生接地故障,危險性較大;采用TN接地系統的,自電源引來的PE線還可能將別處的故障電壓傳導至室外照明裝置外殼而造成危險。因此,室外照明系統不宜采用TN接地系統,而建議采用TT接地系統,回路首端安裝漏電保護器,動作電流不大于30mA。對于投光燈,小區燈,廣告燈,水景燈等以飾景功能為主的室外照明,一時斷電不至于引起危險,漏電保護器可動作于切斷回路電源開關;而對于大型住宅區內的交通主環道路照明,或者具有預防犯罪功能的室外照明燈具,應避免全回路停電,回路漏電保護器則只應動作于報警,此時,建議在每一路燈接線盒內裝設一個小容量熔斷器,兼做過流和接地故障保護,對TT系統而言,其中Ia為熔體額定熔斷電流,通常取3～5A,RA為照明器外殼接地電阻,一般要求不大于10Ω。當然,對于少數高檔住宅區,也可每燈安裝漏電保護開關,效果很好,但經濟性較差,對物業管理要求較高,設計時應慎重。
