時間：2022-07-29 23:50:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇跟車培訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:高速公路 ， 收費系統 ， 電子不停車收費 ，ETC系統
Abstract: this paper of heilongjiang province highway electronic payment system overall scheme and main functions are introduced, and of how to resolve the core of electronic payment systems (ETC) system may be met key problem is proposed. To the existing artificial charging system introduced based on toll roads ETC technology system upgrading, provide a good reference version.
Keywords: highway, fee system, electronic no parking charge, ETC system
中圖分類號:U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：
一、項目背景
2009年下半年，為解決MTC（人工半自動）收費系統存在的通行效率低、容易發生出錯、假鈔和作弊，工作人員勞動強度大等問題，為道路使用者和運營管理者提供更便捷的交費、收費方式，黑龍江省開始實施高速公路電子支付系統。
該項目是在現有機電系統的基礎上進行的功能升級改造，既包括新增系統的軟硬件配置，又包括對現有系統硬件、軟件的改造，還包括對相關土建、安全設施的新增、改造設計。
二、總體方案
1、電子支付的實現方式
采用人工車道刷卡交費與ETC車道不停車交費相結合的方式。即在MTC基礎上采用交通專用支付卡實現停車刷卡非現金支付通行費，同時建設電子不停車收費（ETC）專用車道實現電子不停車自動繳費。
2、技術選型
黑龍江省高速公路電子支付系統采用雙界面CPU卡為高速公路電子收費專用支付卡，同時可作為通行卡使用。ETC系統只針對客車用戶開放，采用雙界面電子標簽（OBU+雙界面CPU卡）、5.8GHz技術方案，ETC車道布設方案采用“中央車道、設備前置、客車專用、低速”方式使用。
3、電子支付系統總體框架
目前，電子支付系統的構成包括5個參與方：（1）路橋業主；（2）電子支付運營方（聯網收費結算中心）；（3） 銀行機構；（4） 用戶；（5）服務商。各方之間的業務關系如下圖所示。
4、系統安全機制
電子支付系統的安全可靠性從系統的如下幾個層面得到保證。
（1）系統專用卡片的安全可靠性：卡片內部密鑰體系結構嚴格遵守BMACS的密鑰體系結構，確保卡片不能被偽造。
（2）讀卡器中SAM模塊的安全可靠性：讀卡器中SAM模塊的交易權限最小化，避免越權操作，卡機驅動接口、程序嚴格保密，避免卡機被非法使用。
（3）卡機認證： IC卡讀卡器與CPU卡之間的交易認證嚴格遵守電子支付中心建立的密鑰認證體系，確保卡片以及讀卡器不能被偽造。
（4）交易數據防偽：消費交易數據通過電子支付中心規定的TAC碼計算，后臺嚴格校驗，以保證交易數據的合法性和不可抵賴性。此外，充值、發行交易還必須通過在線驗證以保證有效性。
（5）計算機系統安全性方面，采用三級安全控制：網絡安全級、主機安全級和應用系統的安全級，同時采用各種技術手段保證網絡的安全可靠性，避免網絡使用的漏洞給系統造成危害。
三、系統網絡結構
系統由省電子支付管理中心（含電子標簽、支付卡的初始化、發行與充值）、路段收費中心、收費站、電子支付收費車道、服務網點組成。
黑龍江省高速公路現有聯網收費系統的網絡及通信系統承擔電子支付收費管理中心、路收費中心、收費站、收費車道之間各類數據的上傳、下發工作，以保證整個電子支付系統的正常運作。
省電子支付收費管理中心構成本地局域網，與省收費結算中心通過1000M網口連接。服務網點設置本地收費局域網，通過公網與省電子支付管理中心通信。
四、系統功能設計
1、電子收費管理中心系統
主要功能包括：實現密鑰管理、數據備份與恢復、支付卡的初始化、支付卡的庫存管理、帳務管理、黑名單管理、系統管理、通信、后臺充值認證、交易認證、進行各種報表的統計查詢、客戶服務等。
2、收費站級系統
主要功能包括：與收費車道、路段收費中心、省電子支付管理中心的數據交換；對車道收費情況進行實時監視；對車道收費情況進行的事后圖像審核、稽查；收費站內電子支付收費數據的維護、統計、檢索和打印；收費站電子支付和MTC數據的融合；收費站級各類參數的查詢。
3、ETC車道系統
采用設備前置的專用收費車道方案。即電子標簽讀寫天線、天線控制器、自動欄桿、通行信號燈、黃色閃光報警器等安裝在車道前部，并在自動欄桿以前的位置依次排列觸發、抓拍和落桿線圈，費額顯示器可適當置后，以保證司乘人員在一定行駛速度下可順利觀察。ETC車道系統主要功能包括：
(1) 探測車輛的到來和離開并對車輛進行計數，并傳送檢測結果。
(2) 具有實時的圖像抓拍和車牌識別功能。
(3) 在入口車道將入口信息寫入支付卡；在出口車道，根據入口信息，查費率表，計算通行費金額，回寫出口標識，如果是儲值卡則扣款。
(4) 根據車道計算機控制指令正確控制車道設備的動作。
(5) 完成車道和收費站之間的數據交換。
(6) ETC收費車道系統能夠以獨立作業的方式工作，在出現異常情況時，車道系統可降級運行和脫機操作。
4、MTC車道系統
對現有MTC收費車道系統進行改造，增加非接觸IC卡讀寫器，作為儲值卡/記賬卡刷卡使用，而收發卡機保留，作為通行卡使用。儲值卡/記賬卡既可以作為支付卡使用，還可以作為通行券使用，因此對于儲值卡/記賬卡用戶不另發通行券。
五、ETC關鍵問題的解決
“鄰道干擾”和“跟車干擾”是影響ETC大規模應用的兩個綜合性關鍵問題，因此，在黑龍江省電子支付系統的實際應用中，采取了技術及管理兩方面的綜合措施著力加以解決。
1、技術措施
（1）精確控制RSU（路側天線）讀寫范圍及可靠性，從微波信號覆蓋區域的連續與穩定性方面減少鄰道干擾、跟車干擾的發生概率。
（2）OBU（車載標簽）、RSU的選頻設計，配合使用頻道隔離技術和精確定頻技術，提升對鄰道干擾的抑制能力。
（3）提高OBU設備的技術指標一致性。
（4）優化軟件控制流程，從電子交易處理邏輯和程序上，減少鄰道干擾、跟車干擾的發生概率和不良影響。
2、管理措施
（1）通過專用標志進行引導用戶車流；
（2）規范OBU的安裝位置，小車和大車安裝高度盡量保持一致，傾角盡量保持相同，可以減少跟車干擾的可能性。
（3）通過用戶培訓教育和現場管理進行規避，要求后車最少與前車保持5m以上行車距離。
六、總結
黑龍江省高速公路電子支付系統采取分期實施的策略，首期工程選擇特殊站點開通少量ETC車道，在其余的所有收費車道擴充支付卡交易功能；遠期逐步擴大ETC系統的規模，擴展刷卡消費的業務范圍，完善電子支付的服務網絡。
一年來，在護理部的領導下，在科護士長的業務指導下，在各質控小組的督導下，在全科護士姐妹們的共同努力下，走過了忙忙碌碌的xxx年，圓滿完成了年初工作計劃，現將我科xxx年的工作情況匯報總結如下：
一、 在工作中成長
回顧過去的一年，護士姐妹們忙碌的身影不時地在眼前晃動，想說的話太多太多。寫總結要言簡意賅，將個人感情參雜在里面不合適我知道，但此時此刻，我還是想把這一年來大家的真實表現、特別是年輕護士的成長歷程展現給各位領導。
1、工作態度方面：我們科的護士，倒班護士平均年齡23-25歲，工作時間基本在1——2年，年齡小，資歷淺。白班護士最大的張姐50歲了，只有一名主管護師，缺少中間力量，梯隊建設跟不上。以老帶新的任務只好由唯一的一名主管護師和我這個護士長來承擔了。護士長在香港被稱作經理，在內地是管家婆的角色，每天呼來喚去，就連門鎖壞了，廁所堵了也要喊護士長來解決的，這些事務性工作就占了一大半時間，再加上科里和院里的質控工作，真的沒有太多的時間帶新人了，多數是利用床頭交接班時間、查房時間對新護士進行有針對性的提問，然后就著問題進行一些適當的拓展，講解一些專科知識，作為培訓的一種手段。其他的分層次培訓和護理教學工作，我們的主管護師是功不可沒的。好在護士們工作態度積極，有強烈的學習愿望，而且從不計較個人得失，小姐妹們配合默契，只要工作需要，沒有講條件的，無論是科里的還是院里的業務學習，保證接到通知就到。對于上級領導的批評和指正，都能夠正確理解，虛心接受。
護士們的工作態度，還體現在服從分配方面。今年四月份，全國百日安全大檢查期間，我科重患是最多的時候，為了支援icu工作，將我科最優秀的護士借調至icu支持兄弟科室的工作;甲流病房成立，一個月內，我們科去了兩名護士，同時期，另一名主力護士又調到骨外科工作，給我科分配一名新人，不能獨立值班!人員的短缺程度可想而知了，但我們的護士們毫無怨言，將上級的人員調動當作一種使命來完成，做到了：大敵當前，大局為重!所有人員都放棄了休息時間，加班加點的才能完成本班次的工作任務。這期間，甲流病房最重的患者排除甲流后轉至我們病房，重患一個接一個的到來，天使們因為疲憊，面容憔悴，有時候夜班護士工作16個小時才能放心的下班回家!我更是時刻準備著：每當年輕護士遇到技術性問題的時候，無論幾點，接到求援電話，即刻前往科室。
今年，我院落實了帶薪休假制度，這對職工是個好消息，而對科室管理者是個難題。我們科除了年薪假，今年還有三位休婚假的，再加上病事假及借調人員、不能獨立值班的新人，我初略統計一下：相當于一年內，始終有一個半人在休息，而我們的病人數，卻比去年增加了300多人，工作負荷可以想象的出!今年下半年，我科新病房裝修、搬遷期間，正值主任外出，我真的怕非常時期，科里出錯——怎么搬這個家，大動了一番腦筋啊!那些日子天天失眠，睡了也象睜只眼睛似的。我們的護士真的好可愛呀，搬家那兩天，全都到科室：看東西的，搬東西的、跟車的、擺放物品的，值班的，就像自己家搬遷一樣，病了也不和我請假，堅持上班，怕我著急上火,使我們的患者個個安全到達新病室。
在大家的努力下，一年來，無一例差錯事故發生，無投訴糾紛事件，這對于我們這種重患多、病人周轉快的大科室來講，取得這樣的成績是非常難能可貴的!
2、三基三嚴方面：提到這個話題，心情總是很復雜。院里、護理部和科里組織的理論學習、技術考核，大家都積極參加。只是每次迎檢，看著孩子們無助的眼神，仿佛要崩潰的神經，都讓我這個當護士長的格外心疼!她們都怕因為自己影響了醫院和科室的驗收和成績，我每看到她們如此，就安慰她們：做的如何是咱們的能力問題，不行再努力。只要盡力了，領導會理解的，不會怪你們的，這么重視檢查，說明咱們態度是認真的，對醫院是負責的，別緊張，咱是七仙女呀!但說心里話：就技術操作來看，護士們完成的還可以，但就理論知識的掌握和迎檢能力來講，年輕護士肯定不占優勢的，我心里還真沒底!不過經過這一年的努力，大家的進步還是很明顯的：大科第一季度理論考試：四個人沒及格;在就是這次半年的理論考試有一名不及格的，及格率還是在提高的;而且這一年里，我們科有四名護士被院考核組選中，去為全院護士做示教，這給年輕護士很大的鼓勵!至于“三基三嚴”的培訓次說，我認為準確的數字一定是虛假的，是按年初計劃數出來的，我覺得我們的培訓隨時隨地都在進行，是計數不出來的。“一對一”補課，也是常有的事，所以就不計數這個數字了，覺得沒實際意義。
本學期在園領導的正確領導下，在同事們的大力支持和配合下，后勤工作圍繞幼兒園的中心工作，對照梁子湖區幼兒園安全工作的標準，全體后勤人員以團結、協作、友好的精神，認真完成了各項工作。現簡單總結如下：
一、安全管理方面
1、本學期我們一如既往地重視和加強了安全防護和安全教育工作，全園上下始終將幼兒的生命和健康視為首要任務。
2．按照創建平安校園的工作要求，認真按照要求做好并完成所有資料的歸檔整理工作。
3、確定每周一對戶外大型玩具、戶外活動區、校車、消防器材進行全面的隱患排查，每次有檢查記錄，發現問題做到及時維修或上報。
4、加強校車的安全管理，規范校車接送流程，嚴格接送制度，學期初與校車司機和跟車老師簽訂安全責任書，進一步提高校車跟車老師的安全責任意識，做到文明禮貌，熱情接送每一個位幼兒，熱情接待每一位家長，受到家長朋友們的一致好評！
5、加大門衛的監管力度，嚴格執行來訪登記制度。一切外來人員，必須登記在冊，方可入園。進一步提高門衛人員的工作責任心，做到文明值班，禮貌待人，樹立我園的良好形象。
6、結合平安校園創建工作，要求各班老師加強對幼兒安全知識的教育，提高幼兒的安全意識。每班制定了安全工作日志，要求每天都要對幼兒進行安全教育，做到每天一提醒，每周五確定一次安全主題班會課進行專題教育，通過各方面的安全教育，逐步建立幼兒的自我保護意識。本學期未發生一起重大幼兒安全事故。
7、每月召開一次安全工作會議，增強全體教職工的安全意識；本學期在園長的正確領導下，在充分周密的準備中，組織全園師生進行了一次防震應急逃生演習、一次防誘拐安全演練活動以及一次校車安全逃生應急演練活動，都取得圓滿成功。在“六一”文藝匯演等大型活動之前制定活動安全應急預案，確保活動的順利開展。本學期在全體教職工的共同努力下，無任何意外傷害事故的發生。
8、本學期在上級領導的關懷及園長的努力督促下，幼兒園的消防設施設備工程基本完工，可正常投入使用。
二、膳食管理
1、本學期通過業務考核，加強了食堂工作管理的細化，從飲食安全、飲食衛生、飯菜質量、餐具消毒、食品衛生檢測等方面進行科學化管理。在原有的基礎上，又制定了《幼兒園陪餐制度》，接受園長和廣大家長對幼兒飲食的監督，增強了食堂工作人員的食品安全責任意識。
2、在園長的重視下，充分發揮食堂人員的工作積極性，職責分工明確，有分工也有合作。對幼兒園布置的任務，都能積極認真的完成。
3、為了保證孩子足夠的營養量，協同保健李醫生、食堂大姐們共同制定好幼兒每周食譜，做到配餐營養科學化、飯菜合理多樣化，增加了幼兒的進食量。做到每周一次業務學習會議，改進不足，發揚優點。
4、嚴格操作規程，精工細做；確保幼兒每天開水、點心的供應。確保幼兒午餐做到熱菜熱飯，做到營養搭配，讓幼兒吃飽、吃好，使家長放心。
5、搞好食堂的衛生工作，生熟分開，堅決避免交叉污染。并制定有食物中毒應急預案。本學期幼兒園未發生一起食物中毒事件。
6、為了響應上級有關部門“明廚亮灶”通知精神，同時也為了加強食堂管理，提高食堂人員的安全責任意識，實現幼兒園食堂透明化管理，2019年4月幼兒園啟動明廚亮灶工程項目，目前幼兒園“明廚亮灶”視頻監控已經全部完工，實現了幼兒園食堂工作的透明化，確保孩子舌尖上的安全。
三、配合教育教學
1、根據教育、教學的需求，及時添置和發放幼兒必要的生活用品，確保教育教學工作正常進行；
2、后勤人員任何時候都能積極主動配合各項教學工作活動，以及臨時的應急調度工作。
四、物品管理
1、根據幼兒園教育教學的需要，及時采購后勤用品，生活用品，及時做好對新買物品的登記和發放工作；
2、做到后勤物品進出明細清楚，領用物品都有簽名。每學期末進行匯總。
3、教育職工、幼兒愛護幼兒園的公共財物。各種玩具擺放安全、合理，隨時排查對幼兒造成安全隱患的物品。
4、堅持勤儉辦園的方針，合理利用有限物品，盡量做到廢物利用，物品的重復使用；為幼兒園辦實事，辦好事。
五、物品維修
1、認真做好幼兒園的維修工作；為確保幼兒室外活動的安全，幼兒園操場上鋪設防撞條，幼兒園各個角落有隱患的地方都貼上防撞包邊，確保孩子的安全。
2、對各班報修登記的物品、場地、設備，簡單的請保安師傅來幫助解決，解決不了的再請專業人士修理；在確保幼兒教師安全的前提下，盡量節省幼兒園的開支。
3、努力號召全園各個部門、班級、個人齊抓共管，愛護公物；節水節電，把浪費現象降到最低限度。
六、環境衛生
本學期我們組織各班班主任連同園委會進行幼兒園衛生檢查活動，共同打分，找出優點與不足，以此提高工作質量；設定檢查標準，劃分檢查項目，分工到人，堅持每天一次檢查，每周五一次大檢查，相互促進，確保幼兒生活在一個清潔衛生的環境里。
七、其 它
1、積極認真的完成園長布置的工作；
2、積極協助工會搞好教職工活動的準備及后勤工作。
八、不足及整改
1、加強自我業務能力的提升，加強學習，增強自我管理能力，發現問題，及時解決，更好地協助園長做好幼兒園的后勤工作；
2．提升食堂人員隊伍建設，要進一步加強食堂人員的業務培訓，提高食堂人員的服務意識和業務能力進而提高幼兒伙食的烹飪質量和水平。
雄關漫道昂首闊步
2007年1月，受集團公司黨委委派，孫德彬接任了許多人不敢接手的攤子――飛龍汽車站站長。200名職工，480部進站經營的班車，管理上存在很多漏洞……一個個難題擺到了孫德彬的面前。最關鍵的是，如何使職工擰成一股繩，使所有進站班車按照有關規定合法經營，盡快使原本混亂的局面得以改觀。經過大量的調查研究，孫德彬召開車站班子成員會議，統一了思想，制定出切實可行的工作方案。安排人員對各班線進行跟車考察，了解實載率，并采取有效措施，使各班次車輛逐步納入正規化管理。
孫德彬從嚴管理的第一步就是全力治理北京班線。北京班線是飛龍汽車站的主要營運線路之一，但是，因管理不到位，每班次出站開單只有3~5人，造成大量站務收入流失，廣大職工反響強烈。為此，孫德彬派專人對北京班線進行跟車考察，掌握每班次實載率，根據考察數據制定出60%的實載量。由他親自主持召開車主會議，對每班車簽訂合同，同時，成立北京班線管理協會，從車主中選出會長、副會長來負責正常營運管理，車站全方位給予工作上的支持。從此，北京班線混亂現象得到根治，站務收入得到大幅度提升。2007年，站務收入達到8145余萬元，與同期相比，多完成1405萬元，提前48天完成全年生產任務。
夯實基礎提升服務
飛龍汽車站地處濮陽市中心地段，是濮陽市的對外窗口，也是交通運輸集團公司的形象。為了使車站以一個嶄新的面貌出現在乘客面前，孫德彬果斷決策，加大治理力度，首先改變車站內外的混亂現象，整改一些落后的基礎設施。工作上以“三優”“三化”為目標，硬件上進一步改進和完善站內基本設施建設，健全服務功能，為出行旅客營造一個方便快捷、優美舒適的乘車環境。
在孫德彬的帶領下，飛龍汽車站奏響了變革的七步曲：一是挺起腰桿、拋開情面，清除站內外所有攤點和違章設施，化零為整，還車站一個良好的秩序。二是合理調整站內發車位，實施旅客候車區與發車區徹底隔離，改造班車進出站通道，減少了突發事故的發生，為旅客安全乘車提供了有力保障。三是對南售票室進行改造，擴大旅客候車面積，購置高檔設施，緩解了客流高峰期旅客購票擁擠現象，給旅客提供了一個舒適的候車環境。四是對站前廣場、南小廣場徹底整改，鋪設瀝青地面，并安裝隔離護欄，有效地控制了出租車亂停和影響班車進出站現象的發生。五是更換使用已久的候車室雨棚，消除事故隱患。六是在隔離區檢票口增設檢票亭，最大限度方便旅客憑票乘車和車主準時開單出站。同時，為檢票工作人員提供了舒適的工作條件，降低了一線人員的辛苦程度。七是增設“洗滌部”“洗車臺”，購置配套的熨燙設施，為各班車洗滌床單和座套，拓展車站的服務項目，為車主提供全方位的服務，得到了廣大車主的一致稱贊。
加強學習提高素質
飛龍汽車站現已是一個擁有212名職工的大集體。在孫德彬帶領下，制定了一系列加強隊伍建設的措施。在生產淡季，聘請專家對全體職工分期分批進行素質教育和業務方面的培訓學習，并組織職工分別到濟南站、聊城站等兄弟車站進行參觀學習，學習他們業務管理、服務模式等先進經驗。同時，聘請武警教官對職工進行軍事化培訓，提高職工的凝聚力和向心力。規范職工行為，工作期間著裝統一，佩證上崗。提倡文明服務，對旅客態度和藹，熱情服務，周到細致，禁止與旅客發生爭吵現象，杜絕旅客投訴。嚴格要求工作人員對各班次車輛管理一視同仁，嚴禁對車主和司乘人員吃、拿、卡、要，避免影響飛龍汽車站形象的事情發生。
為了加強職工的自學能力，提高自身素質，孫德彬還要求全體職工寫學習日記，通過讓職工自己總結工作，查找不足，逐步提高服務檔次。為豐富職工文化生活，每年舉辦兩次職工運動會，每年搞一次文藝晚會，文藝節目均由職工自編、自導，展示職工們積極向上的精神風貌，提高職工以站為家的意識，使他們全身心地投入到工作中去。
安全生產科學規范
安全工作是企業永恒的主題。工作中，孫德彬要求要堅持“預防為主、安全第一”的原則，建立了安全管理的長效機制。在站內成立安全生產領導小組，參照《安全管理辦法》規定，嚴格執行各項安全制度，定期檢查，做好記錄，實行責任追究；嚴格落實客運管理“四道把關”“一雙簽”和“三不進站”“五不出站”安全管理方針，大力開展安全生產宣傳，營造抓生產、保安全的氛圍；“三品”檢查責任落實到人，對進站旅客行李檢查率達到100%，杜絕危險品進站上車，確保旅客以及車站工作人員的人身、財產安全；在原有監控系統的基礎上，增加探頭，增派夜間安全檢查員，嚴格夜班檢查制度，做到了夜夜有巡邏、班班有記錄，保證了站內車輛夜間停放安全；實行中層以上各崗帶班人員掛牌制，責任到人，各負其責，責任追究。
在抓好安全生產工作的同時，還要密切配合駐站公安人員，結合交通行業特點，繼續引深“打黑除惡”，進行杜絕拉客、揣客等專項整治，整頓和規范交通客運市場秩序，一系列措施的實施，最大限度地遏制了重大事故的發生，車站連續4年實現安全生產零事故。
人文管理促進發展
為了使飛龍車站實現又好又快發展，在孫德彬的主導下結合實際出臺了一系列考核制度，并形成長效機制。站領導深入工作現場明察暗訪，各部門負責人輪流帶班考核，堅持考核到位、獎懲到位，養成良好的工作作風。當天對考核情況進行兌現，每月公布一次考核情況，對工作不負責任，考核不到位者實行責任追究。通過考核提高了職工自我約束能力，保證了各項工作的有效開展和各項措施的貫徹執行，使工作效率有了明顯提高。
功夫不負有心人。4年來，憑著自己的一身正氣，孫德彬帶出了一支高素質的隊伍，生產任務完成情況是一年一個新跨越。2008年，飛龍車站實現了站務收入突破億元目標，提前60天完成全年生產任務，同年獲得中華全國總工會授予的“工人先鋒號”光榮稱號。2009年，各項生產指標保持穩步增長，2010年，全年生產任務完成1.24億元，刷新了建站以來的各項紀錄，創造了新的輝煌。車站又獲得濮陽市“青年文明號”光榮稱號，孫德彬個人獲得“河南省勞動模范”榮譽。當上省勞模的同時，他將5000元獎金通過共青團濮陽市委，捐獻給貧困大學生，幫助他們圓大學夢。汶川地震時，他第一時間捐出當月工資2000元，2小時內號召職工捐款39000余元，獻血9400毫升，2009年獲濮陽市“希望工程”愛心大使。今年7月18日，他與其他勞模一起去看望、慰問老英雄李文祥老人，專門給老人送去了一把躺椅。在李文祥老人家，孫德彬表示，將以李文祥老英雄為榜樣，用‘三平’精神鞭策自己，帶好隊伍，以高度的責任感對待每一項工作，提高服務水平，提升窗口形象，為市民安全出行提供更優質的服務。
文化譜寫新輝煌
在孫德彬的重視下，飛龍汽車站十分關注青年職工的成長，讓他們崗位成才，注重職工個性潛能的發掘。站領導制定了一套新的工資分配方案，讓基礎工資和效益工資公平合理的得以分配，極大調動了一線職工的積極性和能動性。
汽車站工作的條件是艱苦的――夏天頂烈日，冬天冒嚴寒。孫德彬運用人性化管理，采取系列有效的措施，改善一線職工的工作條件――春季中，給職工添置工作服裝每人5套，統一了形象，提高了整體戰斗力。夏季里，發放雪糕、太陽帽給職工防曬、降溫，并給在室外工作的各部門職工增設遮陽棚。為使職工上班不餓肚子，投入經費，給職工免費發放早、午餐，體現出飛龍大家庭的溫暖。而這些實實在在的體貼和關愛，讓職工看在眼里，暖在心間，化作動力落實在行動上，以“辛苦我一個，幸福千萬家”的主人翁精神，用實際行動投入到工作崗位。
孫德彬和班子集體還特別重視職工隊伍建設，不惜投入大量經費，不斷加大對職工的學習和培訓力度，給他們營造學習的氛圍，給他們提供進修和深造的平臺，以學習氛圍促進企業文化的深入建設。飛龍站以車站工會為組織，對全體職工進行兩次的整體培訓，從業務技能、職業道德、服務態度等加強對職工的再學習、再培訓，一輪學習結束進行嚴格統一的考試，并將成績記入個人檔案，作為衡量其綜合業務能力的標準之一，參與企業職工文化建設。
“摩擦”出靈感
千僖年伊始，拿下駕照的Wendy買下了心儀已久的車子。孰料上路不到一個月，新車便掛了花：在立交橋上迷茫地盤了幾個彎后，Wendy迷了路。恍惚間，里道突然鉆出輛黑色的吉普，她本能地打輪剎車，吉普在不超過20厘米的地方呼嘯而過，Wendy怒睜雙眼，黑車絕塵而去。剛回過神來，被后頭慣性行駛的面包車撞了正著……這黑色的一分鐘，一度成為她巨大的心理陰影。
Wendy由衷感到在駕校只是學會了如何開車，但還遠遠不能和安全駕車劃等號。新手如她者會面臨同樣困惑。這使她認為陪練大有文章可作，于是開始留心做市場調查，并著手深入了解了汽車修理、配件、車險理陪等相關知識。
2003年，Wendy籌錢添了部小轎車，并物色了一個教練，根據教練總結的經驗和新駕駛員常見的薄弱環節設計了基本的課程。注冊公司后，她便在到各個駕校、4S店、專業汽車媒體上做起了小規模宣傳，以“駕校教您如何開車，我們教您如何安全駕車”為宣傳口號，招募起學員來。好在公司除了她和教練兩個人，就是那兩輛半公半私的車，只要有學員約車上課，買賣就算開張。
Wendy沒有實際運作經驗，把這段時間戲稱為公司的萌芽期。為吸引學員，報價僅包含最基本的油費、使用費和課時費。但新手起步、剎車頻繁，油耗比正常行車要多出20％，剎車片、火花塞、皮帶等也得經常更換，保養次數明顯比私家車多。刮、蹭、撞保險杠更常見，雖有保險公司來賠，但人身安全是無價之寶，風險不言而喻。遇到闖紅燈、違章禁行等新手常犯的毛病，只能二話不說接下敬禮的交警手里的罰單，不可預知費用不勝枚舉。這期間基本沒有積累下什么財富，但正是這段從無到有的寶貴經歷，賦予了她在這個嶄新行業的敏銳觸角。
TIPSI
汽車陪練，指汽車陪練機構對已經取得《中華人民共和國機動車駕駛證》的人員提供有關駕駛技術和安全知識的有償性再培訓的經營行為。按照當前市場的需求現狀，可以進一步細分為新手上路培訓、企事業單位司機上崗培訓和專業教練員培訓。
“并線”上高速
最近五六年，私家車如雨后春筍般驟增，路況也越來越復雜，交通事故頻發。作為駕駛員的一個特殊組織群體――新司機們，無不戰戰兢兢地隨著車流，跌跌撞撞行駛在蛛網般的大小路段上。人們開始主動尋求上路之前的實習性緩沖。
受惠于大環境。陪練市場隨之走俏，憑借在行業內沉淀的口碑，公司的生意在2004年迎來水到渠成的豐收。報名學員達5000人，原有的班底早已不能滿足需求。Wendy開始和各大汽車經銷商建立聯盟，一方面借助他們的銷售渠道把自己的課程信息輻射給更多的潛在學員；另一方面為購車、汽配、維系、保養、換車爭取打包優惠措施。公司還引入加盟車理念，即教練員自帶車加入公司隊伍。組織架構按職能也進一步：市場部負責推廣并招募學員，培訓部督導考核教練員，客服部調度課程時間地點，財務部處理賬務運轉等。TIPS2
汽車陪練公司分類：
按經營模式劃分
1，單一價格經營
采取單一的教學模式
2，培訓班
因材施教，針對學員基礎制定不同的學習計劃
3，單項收費
根據學員練習內容逐項收費
按企業資產所有形式
1，陪練車為公司自購車，服務有保障，車輛便于管理
2，公司提供的陪練車全部或大部分為加盟車，一旦遇糾紛，陪駕公司不擔責，學員的潛在風險較大
從企業規模劃分
大型陪練公司，陪練車輛15～30輛；中型：10～15輛；小型：5輛以下，此類公司占市場半數以上。另外還有個人陪練。
“”出框架
隨著市場的飽和，同業者數量越來越多，不少陪練企業為謀求生存打起了價格戰，加上車型更新換代迅速，車價連年跳水，學員的支出預期不斷下調，陪練課程呈不可逆轉的降價趨勢。油費卻是連年上漲，教練員的工資也具有剛性，因此陪練行業的利潤率逐年壓縮。單憑同質化的服務優勢難言。同時，由于行業并無明文規范，從業人員素質參差不齊，相當一部分機構在教學能力、服務質量上還存在不足，收費標準混亂。使用瀕臨報廢的車訓練、克扣汽油、多人一車、只練不陪等現象也屢見不鮮，陪練行業公信力遭遇冰點。
雖然加盟車在盤活資金擴大規模方面具有優勢，但加盟者屬于投資個體，自由性大，不便于管理，長久看來有礙組織發展。Wendy把車輛全部整頓為自有購車。目前車隊共有訓練車30輛，覆蓋了熱門大眾款型，車況良好、保險齊全，一輛車配備一名專職教練。公司還會不定期更新車輛，從硬件上保證學習效率，增加安全系數。
對于培訓行業最為關鍵的授課環節，Wendy更是花了一番心思。受教練表達能力、師生溝通效果等因素影響，教練的行車經驗往往不能有效反映在教學中。針對此種問題，公司在原有教學模塊的基礎上，提煉出了涵蓋掉頭、跟車、倒車入位、進主路、繞環島、走立交橋、應對復雜路況、汽車保養知識等一系列的核心課程模塊，針對每位學員的自身基礎和實際需求推薦適合其本人的課程組合。教練員實行績效工資，最大程度地調動其積極性。
除了標準化課程外，Wendy向一站式的服務方向努力。公司別出心裁地推出了“新手拉練”項目，即組織學員短途自駕車旅游，在旅程中檢驗教學成果，寓教于樂。另外增設“安全課堂知識講座”，把平日在訓練中不能預見的諸如爆胎、熄火、剎車失靈等極端情況用效仿現場的畫面配合講解方式呈現在課堂上，讓學員掌握更多的安全知識。
經過調整，公司平穩過渡到巡航定速。目前每年培養學員1萬人次。
就目前市場趨勢看，陪練行業前景仍舊樂觀，私家車消費啟動而路況相對復雜的城市都有消費需求。處于業內領先地位的Wendy正謀求發展合作，把自己的經營經驗帶到外埠去。
2008年起，公司根據季節特點將全年的油耗指標分解到每個月、每條線路，以此作為日常控制、評比考核的基準。同時，開展崗位練兵活動，2011年率先在鳳溪大眾駕校基地封閉環境內根據公交運行特點和操作規范，設計開展駕駛員安全節能的比武活動。
公司連續6年開展評選節油“季度之星”的活動，在活動中，有50多位駕駛員獲得“季度之星”的稱號;連續3次開展評選“節油標兵”的活動，有171人次獲獎。
根據節能工作總體規劃，公司設定了節能工作目標：在集團下達的指標基礎上再下降每百公里1升。通過這些活動及措施的激勵與考核，以及全體員工的共同努力，實現了每百公里下降1.5升的節能沖刺目標。正因為有了領導重視、制度保證和具體目標，公司全體員工才有信心、有能力超額完成設定工作目標，且不斷超越，不斷提高節能水平。
2014年，隨著油電混合動力和新車型的使用，公司組織以機務技術信息部、修理公司、營運分公司等部門，成立了新車型節能攻關小組，盡快找出新車型的最佳節能操作方法，通過培訓、輔導，提高駕駛員技術與技能。
采取的技術、方法
節能減排工作是由管理節能、操作節能、技術節能三部分組成的。公司經過多年摸索已基本完善了管理層面上的節能舉措，比如，節能制度常規化，落實、執行到位。
車輛節油是“七分操作，三分維護”，良好的駕駛習慣是節油的關鍵。車輛節油受到多種因素的影響，比如，路況擁堵、載客量等都對油耗有著或多或少的影響，為此，公司總結出“勤保養、穩起步、輕加油、速換擋、勻車速、巧滑行、緩進站、多觀察、預避險、不爭搶”的原則;在操作中，正確使用油門這是關鍵，要堅持輕踏、緩壓、不猛轟，力爭做到平穩準確。還有道路的情況是千變萬化的，有預見性的剎車是必要的也是節油手段之一，在行駛中發現前面有情況，提前控制車速，盡量做到不踩急剎車，行駛在平坦路面時要掌握好車速，通過路通信號時，要準確地估計信號燈的變換，利用滑行緩慢通過路口;在上下坡時，上坡車速控制妥當，換擋時機掌握恰當，合理發揮發動機的動力，不浪費，不做無用功，要做到腳輕手快，換擋準確;下坡及時收油摘擋，準確掌握運行時間，盡量減少空轉;進出站時車速要平穩，換擋處理得當等操作技巧也對節油有利。
公司編寫了駕駛員節油宣傳手冊，并根據三位節油明星的實踐經驗編寫了“駕駛員節能操作小竅門45問”“ 節油順口溜”和“節能操作法”等小冊子，分發給全體駕駛員，并結合公司的全員培訓和知識講座，讓廣大駕駛員了解先進節油操作方法，提高自身規范操作。
隨著操作節能意識在駕駛員中的深入，更需要注重的是車輛技術節能，做好車輛例行保養是節油工作的基礎，車輛有了良好的工作狀態才能更有利于節油。
公司要求修理車間認真做好營運一線的報修項目，尤其是發動機的報修項目，凡涉及到車輛報修發動機動力下降、嚴重冒黑煙、燃油超耗嚴重、滲漏油等項目，應及時檢查調整，使發動機始終處于良好的工作狀況。
針對燃油超耗的車輛，公司組織專業檢修人員，對營運車隊所報修的超油耗車進行重點解決，為平均油耗下降創造良好的條件。
另外，重點分析高油耗車輛，及時整治和后續跟蹤，從車輛性能和駕駛員操作技能兩個著眼點入手，分析和解決一些油耗異常的車輛，提高保修質量，降低故障，減少空駛耗油等也是節能的重要方面。
節能減排工作的保障措施
1.制度引導，鼓勵先進
如何讓駕駛員由被動節油變為主動節油，公司具體的做法就是加強考核、營造氛圍。節能工作的開展如何，取決于駕駛員的主觀能動性，這是節能的主要方面，而駕駛員的主觀能動性提高在于公司制度的細化以及考核、氛圍、宣傳等。
車輛是被人操縱的，怎樣維護好車輛、是否節油，人起著決定的因素，駕駛員時時都要有節油的識，并將其貫穿于平時的工作當中。如何調動駕駛員和管理團隊的節油的積極性，是公司一直思考和嘗試不斷完善的課題。
從2006年開始，公司制定節油競賽管理辦法，鼓勵節油做得好的先進個人和團隊，月度評比，季度考核，年度清算，對實際工作起到了積極的推動作用。
2011年，為加大節能獎勵標準，公司及時調整實施了“獎二罰二”的考核標準，節油獎單獨預算控制，使駕駛員節油能得到真正的實惠，為全年節能工作出色完成奠定了良好的基礎。
2012年，節油難度增加，節能潛力日趨縮小。公司實行“獎2.5元罰2.5元”，對駕駛員的獎勵考核指標進行上浮，鼓勵駕駛員多節油多獎勵，實行上不封頂、下不保底的獎勵措施。
2013年，對現行的路線油耗指標和評價指標進行調整，從緊控制39升以上高油耗路線和鼓勵低油耗車輛（33升以下），試點對同線不同班油耗指標設定區別對待，同時實行公司節能獎統籌，根據實際節油水平分配（固定80元，統籌70元），在超額完成節能目標的情況，不限于集團節能獎150元的指導線發放。
2.樹立節油明星模范帶頭作用
公司成立了以節油明星為主體的節能明星工作室，每季度進行一次駕駛員實操培訓，逐步以點帶面來擴大節能的覆蓋面，每周四上午設立“節能明星門診所”，為有節能需求的駕駛員“搭脈、開方、醫治”。通過建立QQ群來指導駕駛員節能操作，開展節能宣傳輔導活動、推廣節油操作法，節能明星工作室人員深入基層，走訪分公司，跟車查看駕駛員不規范的操作習慣，現場進行指導糾正，同時宣傳先進節油操作經驗，改變了部分駕駛員操作習慣，提高了他們的技能意識。
關鍵詞：高速公路；逃費；分析；對策
山東省高速公路實施噸公里計重收費以來，在路網內采用入口發卡，出口刷卡收費的模式，使用的通行卡為非接觸式IC卡，客車按車型收費，貨車按噸公里計重收費。實行噸公里計重收費，在改革傳統收費模式的同時，也滋生了形形的逃費現象，一些長期從事營運的車主為了降低運輸成本、增加自己的利潤，鉆了收費系統的漏洞，造成通行費的大量流失。現將實際工作中發現的各類逃費現象進行總結分析，提出相應解決對策，并為高速公路收費系統的開發和使用單位提供參考意見，以便在今后的工作中更好的打擊、治理逃費現象。
一 不法人員偷逃通行費主要采取以下幾種形式
1 闖崗
目前車輛闖崗主要有兩種方式：一種是跟車闖崗，由于擋車器具有防砸功能，如果前后兩車相距太近，線圈感應不到是兩部車而不落桿或剛抬桿感應到還有車又抬桿，個別逃費車輛就是利用擋車器的這一特點緊跟前車闖崗，小型車多采用這種方式。另一種是惡性闖崗，當車輛到達收費站附近時，摘掉或遮蓋車牌號碼，(亦或是套牌車輛)強行撞桿沖出車道。因無車牌號，即使有抓拍圖像也很難迫使闖崗車輛補繳偷逃的通行費。更為嚴重的是，有些車輛是為下一步倒卡獲取通行卡。
2 倒換IC卡
方法一：套牌倒卡。通常利用同車型、同車牌、同顏色特征的車輛進行倒卡。(1)對向倒卡。特征幾乎相同的兩車雙向對開，在中途進行倒卡，雙方均在距離所持卡較近的收費站下站，兩部車均只繳納一站的通行費。系統顯示超時，司機通常解釋為修車或住宿，(2)同向倒卡。兩貨車從相距較遠的兩收費站開向同一收費站，其中距出口站較遠的車輛嚴重超限，距出口站較近的車輛不超限，兩車在高速公路或服務區內倒卡，遠途嚴重超限車輛按近途下站，從而逃繳部分通行費。
方法二：自行倒卡。貨車從甲收費站上高速公路，在乙收費站下高速時稱IC卡丟失，收費員在查詢確認后對其進行補卡處理，正常繳納通行費后放行。這樣駕駛員手中就藏有一張從甲收費站上高速的IC卡。貨車回程時在與甲收費站鄰近的某站下高速，并出示最早在甲收費站領取的IC卡，IC卡記錄的車型、車號都與實際完全相符，只是系統提示嚴重超時，司機的解釋通常為修車或住宿。
方法三：紙卡倒卡。當收費站IC卡存量不足時便會發放紙卡。紙卡倒卡與IC卡倒卡方式大致相同，紙卡記錄內容較為簡單，若收費員不按要求注明車號、不加蓋時間章、時間不夠具體，不注明車載貨物情況，都會使倒卡變得更為容易。
倒卡逃費方法多為遠距離大型貨車使用，一般較為隱蔽，逃費金額較大，且出現有組織、有計劃、集團化倒卡趨勢。因此，治理倒卡逃費成為當前打擊逃費現象的重點和難點。
3 減輕車貨總質量
方法一：安裝液壓千斤頂。車輛通過地磅時，快速啟動安裝在后車軸上的千斤頂，將通過稱臺的輪軸壓力轉移到其他輪軸，以減輕車貨總質量。這種方法較為隱蔽且偷逃通行費金額較大。
方法二：倒車。個別車輛駛入車道后重又倒回，如收費員未能要求該車完全倒出地磅重新稱重并及時刪除第一次稱重信息，則駕駛員倒車會增加系統車軸數量、降低超限率從而偷逃通行費。這種方法雖偷逃通行費金額一般不大，但最容易引起爭執，擾亂正常的收費秩序，
方法三：墊磅。將橋狀鋼板放置在稱臺上，使貨車一側輪胎不碾壓稱臺，從而減輕負擔車貨總質量。這種方法逃費金額較大，但容易被發現。
方法四：車道內走“S”型。二型貨車采用此方法較多。且不利于安全行駛，容易發生事故。
方法五：沖磅。即超出規定速度通過地磅。一般本地大型貨車采用此法較多，這種方法由于車速過快，稱重信息誤差較大，多時可減輕3-6噸重量，同時危險性大，容易出現撞桿事件。
二 針對上述各種逃費現象，我們可以采取以下應對措施
1 嚴格內部管理，提高收費人員素質，一方面要加強政治思想教育和職業道德教育，強化政治學習和法制教育。引導內部人員樹立正確的人生觀和價值觀，增強拒腐防變的能力，增強工作責任心和觀察應變能力，另一方面及時發現、總結各類花樣翻新的逃費方法，并通過經常性的座談、交流和業務培訓使廣大一線人員熟知逃費現象的特點，以增強其觀察、分析、判斷能力，并能針對不同的逃費現象及時進行妥善處理。
2 加快技術升級，堵塞系統漏洞。(1)在收費系統軟件中增設最低行駛時速報警(如60kmlh)，對汽車在路上行駛的時間進行判別并對超低速行駛的車輛進行系統報警。例如：從甲站駛入至乙站駛出高速公路，里程為50公里，行駛時間卻達到2小時，在出口收費站收費系統將自動檢出其時速低于60km／h，從而報警以提示收費人員進行仔細核查其超時原因。(2)在人口處將貨車牌照末三位數及貨車所載貨物、車身特征等信息錄入IC卡，收費員在出口處進行校驗，如發現信息出現差錯，收費人員則可較準確地判斷其為倒卡車輛。(3)省信息總中心建立圖片查閱系統，負責存儲路網內所有入口車道單車圖片，出口處隨時可查閱可疑車輛的圖片信息以進行核對。
與春意共舞，和春風同行。明媚的春天是幼兒園親近大自然的最佳時節，為了確保師生的人身安全和活動的順利進行，特制定安全應急預案。
一、幼兒春游的時間:XX年4月23日上午7:30----下午15：00返回幼兒園。
地點：游玩xx園
人數：親子：85人
教師：7人
租旅汽公司2輛旅游車，家長一同前往。
二、 春游組織單位：由幼兒園統一組織安排。
三、春游領導小組及應急小組
1、領導小組組長：xx
領導小組成員：xx xx
四、人員安排：
總指揮：xx
分管負責人員：各班班主任
各班教師準時到崗到位。
五、安全第一原則。
春游前對幼兒進行春游專項安全教育，園外活動安全教育、交通安全教育、園內外環保教育等。
為應對春游期間的突發事故，成立了春游安全領導小組，春游全面協調人xx，醫療保障xx負責、緊急處理xx負責、分工明確，職責到位。出行時園長帶隊。
突發事件處理程序
（一）事故發生后，現場人員應立即向總指揮及分管人員報告。由總指揮根據情況作出決定，嚴重時立即送往醫院，并立即通知家長。
（二）在組織應急搶險過程中，以保證幼兒安全為首位。寫出書面報告，總結經驗教訓。
（三）一般性事故，分管人員可根據情況自行進行解決，并進行記錄。重大事故，應立即上報給總指揮，同時組織人員進行處理。
安全應急具體措施
（一）安全常規措施：
1、隨車安排在班教師。
2、所有教師、工作人員手機必須處于開機狀態。
3、各班教師要清點三次幼兒人數（在出發前清點一次幼兒人數、到達目的地清點人數、在整隊返回時再次清點人數）在出發前制定幼兒春游花名冊，通訊錄，確保幼兒及教師的安全。
4、分年級和分班活動時，要求班上教師認真組織幼兒，在組織活動時，要求幼兒與家長一切活動都在教師的視野之中，不要個別行動，教師在組織時要有大局意識，責任意識。
（二）車輛故障處理：
1、活動前要求車方檢查車輛車況，車況不良必須更換，否則不得發車。
2、中途車輛故障：
（1）帶隊跟車老師及時把故障情況上報園領導。
（2）故障為影響安全的，一律停駛，緊急調車改乘。
4、幼兒在行車時，教育幼兒的頭、手不能伸向車窗外面，行車時不在車內高聲大叫，更不能在車上隨意走動，領導及帶隊教師維持好幼兒秩序，嚴禁下車隨意走動，尤其應防止交通事故發生。
（四）、幼兒突發疾病、意外傷害：
1、師幼在途中突發疾病、意外傷害，隨車帶隊領導立即聯系總指揮，視輕重由保健老師作處理或就近送醫院。
2、師幼在活動時突發疾病、意外傷害，帶隊教師立即聯系總指揮，視輕重由保健老師作處理、或送醫院診療。
（五）幼兒走失處理：
1、教師必須三次清點幼兒人數。
2、如發現幼兒走失，切不可大意、拖延，應立即組織就地尋找。
3、從幼兒最后接觸的同伴入手，了解最后行蹤。
4、立即通知總指揮，帶隊教師關注尋找
（六）、交通事故處理：
1、在春游期間如有嚴重受傷立即撥打120、122，并立即組織搶救。2、迅速報告教育局事故情況。
3、保護好現場，指揮教師及其他幼兒撤離至安全地點。
4、安定幼兒情緒，詢問、檢查幼兒受傷情況，受輕傷幼兒送醫院檢查、診治。
5、立即成立事故處理小組，分別負責家長、醫療、保險各方接洽，妥善處理善后事宜。
三、本次要求：各班教師要提前做好春游前的安全教育與計劃，抓住機會對幼兒進行認識大自然和熱愛大自然的教育，要求孩子注意環保，自備塑料袋，不亂扔垃圾。不攀爬樹木，不摘花草，老師要有序的組織，分組帶領幼兒游玩，教會孩子一些自我保護意識和判斷能力，文明春游。要求孩子的活動始終在教師家長的視線內活動，確保本次活動的安全。
XX年4月22日
幼兒園防汛應急預案幼兒應急預案（2）
一、人員的疏散組織與指揮
1、總指揮： xxx（查看水情，組織全園教職工，按各自的職責進行疏導幼兒）
廣播組： xxx（撥打報警電話，向上級及時通報險情）
2、內部疏導引導組：xxx（根據汛情優先選擇最佳的疏散的路線通知各層具體負責人組織人員安全疏散）
各樓層具體負責：
外部疏散引導：xxx幫助各班班主任把幼兒帶到安全部位，讓各班班主任清點人數，上報園長。
警戒救護組：xxx負責聯絡工作并組織受傷人員救治工作。
2、正確選擇疏散路線
各班負責人：班長負責左面兩排的幼兒在前迅速撤離，另外一名教師負責右面兩排的幼兒在后迅速撤離。
3、疏散方案：
特長班教師迅速組織學特長的幼兒清點人數，按照疏散路線從出口快速撤離。
非特長班教師按照自己的職責在領導的指揮下迅速帶領本班幼兒按照疏散出口撤離。
午睡時間：帶班領導迅速查看險情，即使報警并發出警報，值班教師迅速組織幼兒，清點人數選擇就近路線快速撤離。
二、疏散時注意事項：
1、根據現場的實情，優先選擇最佳疏散線路。
2、全園教職工迅速到位，通過廣播對被困人員的情緒做好組織和引導疏散工作，維護好疏散秩序，防止擁擠踏傷。
3、要清點人數，對救出的人員進行清點，看是否全部救出。
4、水災嚴重的情況下要組織幼兒按原有疏散路線向樓層高的地方轉移，集中等候救援。
5、幼兒園屬人員集中的場所，幼兒年齡小自理能力差，、這就對我們的教職工加強思想道德觀念，認真負責，平時要對單位的情況熟悉，加強自身的安全措施和應急能力。在需要時要有于獻身的精神。
高職學院附中、幼兒園應急預案幼兒應急預案（3）
附中、幼兒園突發事件應急預案
一、總則
（一）目的：有效預防、及時控制突發事件的發生，消除危害，保證生命財產安全。
（二）工作原則：以學院領導和相關部門負責人為主體成立指揮中心，以附中、幼兒園領導和相關部門負責人為主體成立突發事件應急工作組。組織機構見附圖。
（三）編制依據：《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國食品衛生法》、《傳染病防治法》等。
（四）適用范圍：附中、幼兒園。
二、組織體系及職責任務
（一）應急組織機構與職責
1、決策機構：指揮中心，負責突發事件處理的決策及指揮。
2、工作機構：應急工作組，負責突發事件的現場處理。
（二）組織體系框架：見附表1。
三、預防預警機制
（一）預防預警信息
學院及附中、幼兒園的相關部門及相關人員提供相關信息。
（二）預防預警行動
對相關人員進行相關知識及技能培訓，提高防范意識和防范能力。
（三）預警支持系統
校園網系統、電話通訊系統。
四、應急響應
（一）分級應急響應
突發事件的報告順序是：發現人-——部門負責人——單位領導——學院職能部門——學院主管領導。
（二）信息報送和處理
突發事件的信息按報告順序進行傳遞，由相關部門和人員進行確認，分清事件的等級，由決策機構進行決策處理。
（三）通訊
張**：136********* 孫**：137******** 劉**：137*********
黃***：138********** 李**：130********* 李 春：138*********
（四）指揮和控制
由指揮中心進行指揮，由工作組進行現場控制。
（五）緊急處置
處置隊伍由指揮中心統一調派，分突發事件類型落實處置措施。
（六）救護和醫療
學院衛生所負責事件的現場救護以及醫療防疫；對輕傷人員進行處置，并協同運輸組將重傷人員護送到上級醫院。
（七）應急人員的安全防護
對可能涉及的應急人員進行定期培訓，加強對消防安全、交通安全、衛生防病、飲食安全等方面的自防、自救教育，明確安全防護的工作流程，同時提供必要的防護器械。
（八）群眾的安全防護
引導和教育學生按照日常行為規范行事：有序出入，分批離校，不聚集，遵守交通規則；建立課間、課外教師值勤制度，加強對學生假期安全的教育；
培養孩子養成良好的衛生習慣：飯前洗手，飯后漱口。教育孩子講文明、講禮貌：不打架、不罵人。
緊急情況下的學生疏散撤離由帶班教師及學院專門人員統一組織。
（九）社會力量動員與參與
密切與社區、家庭的溝通與協調，建立起家庭、學校、社會密切結合的安全工作網絡，確保學生的安全健康。
（十）突發事件的調查、處理、檢測與后果評估
事件發生后，由學院保衛處負責事件原因的調查工作，學院安全保衛領導小組負責事件的檢測與后果評估，并形成處理意見。對發生的重大事件，學院配合公安、消防及其他專門機構的工作，對事件進行調查、檢測與評估。
（十一）新聞報道
及時、準確地向媒體發送事件的相關信息，以警示他人，防微杜漸。
（十二）應急結束
事件處理完畢，宣布應急狀態解除。
五、應急保障
（一）通信與信息保障
保衛處負責通信系統的維護，確保應急期間信息暢通，并從各種媒體上獲取相關信息。
（二）應急支援與裝備保障
機構、人員名單參見附表1；
救援藥品主要有繃帶、消毒水、止痛藥、消炎藥等；
學院車隊為突發事件的處理提供急救車輛；
醫療保障主要有上級醫院的幫助；
學院保衛處和當地公安機關的提供安全保障；
由學院財務處的提供財力支持。
（三）技術保障
牡丹江消防支隊、牡丹江市傳染病防治中心、牡丹江市醫院、溫春派出所、牡丹江市公安局等。
（四）宣傳、培訓和演習
1、公眾信息交流：預案、報警電話在校園網上共享，同時在必要地點張貼；同時定期進行安全常識講座。
2、培訓：由人事處對特殊崗位人員進行定期培訓，對可能涉及的教職員工進行必要的應急自救與互救教育。
3、演習：保衛處組織、實施各種突發事件的演習。根據突發事件可能發生的場所和特點進行有針對性的疏散演習、應急救援演習等。頻次要求每學期不少于二次。
六、后期處置
（一）對在突發事件中受傷的師生員工給予必要的經濟補償；對在事件中傷情較為嚴重的，學院給予適當的經濟援助，發放必要的生活用品；對污染物的處理按照國家廢物處理的相關規定進行。
（二）發動學生捐助，同時向社會廣泛求助，得到的資金由財務處統一管理。
（三）為應急人員辦理保險業務，且及時理賠。
（四）做好突發事件的調查、分析和應急經驗的總結，同時提出改進建議。
七、附則
對在事故中有突出表現的個人和單位予以表彰和獎勵，對事故的責任者給予紀律處分以及依法追求其刑事。
本預案由***********制訂與解釋，由學院保衛處備案。
八、附件
《***********學生大型活動安全工作預案》
《***********重大食物中毒事故應急處理預案》
《***********重大傳染病應急處理工作預案》
《***********人員密集場所火災事故應急預案》
附表1：突發事件應急救援組織機構圖
報 警
總 指 揮：******
副總指揮：**** ******
通訊組 安全保衛組 人員疏散組 后勤組 運輸組 救援組 醫療組
關鍵字：城市軌道交通；大客流。
軌道交通對我們大多數人來說已經不是一個陌生的名詞，可以說，在階段是我國軌道交通高速發展的時期。至2010年底北京、上海、廣州、南京 、深圳、西安、天津、沈陽、成都有9城市開通了地鐵。另外，已獲批在建地鐵的城市有：長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧。隨著軌道交通的發展和完善，軌道交通在社會中的影響越來越大，選擇軌道交通出行已成一種趨勢。軌道交通為城市提供了一種容量大、運輸速度快的交通工具，其根本任務是運送乘客，與其他公共交通相比較，具有客流量大、以車站為集散地、線路固定的特點。
由于地鐵車站的分布一般都靠近人員活動密集的區域，所以在某些特定的時間點上，會產生突發性的客流增長，在這一時段集中到達的、客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔流量的客流川，這就是大客流。本文就集中對軌道交通車站大客流的特點及影響作出如下分析：
大客流的分類。大客流根據其產生的原因，可分為可預見性大客流和不可預見性大客流兩大類。
可預見性大客流有以下類型:①早晚上下班高峰時段引發的車站大客流;②節假日大客流，主要指在國家法定的元旦、春節、清明節、勞動節、端午節、中秋節、國慶節期間市民出行及游客旅游等造成全線各站客流普遍大幅上升;③大型活動大客流，主要指在地鐵沿線附近舉行的大型活動結束后，大量的乘客在較短時間內涌入地鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升;④惡劣天氣大客流，主要指由于大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成影響，使較多的市民乘坐地鐵或進人地鐵車站避雨雪，造成地鐵各個車站客流上升。
不可預見性大客流有以下類型:①車站周邊臨時組織的大型活動;②天氣突變;③地鐵發生緊急事件，如地鐵車站發生火災、大面積停電、列車延誤等事故時。
大客流的特點。可預見性大客流特點：
1)早晚上下班高峰時段車站大客流特點:具有一定的規律，其持續時間及客流量因不同城市有所區別，離住宅、辦公、商業區較近的車站會在上下班時段客流大幅上升。
2)節假日大客流的特點:勞動節、國慶節是旅游、購物黃金周，大批游客的到來以及市民在節假日期間出行購物、休閑等會使地鐵的客流大幅上升，特別是商業區或旅游景點附近的車站，客流的沖擊會很大;春節前后大批外地勞務人員返鄉，將對鐵路客運站和長途汽車站附近的地鐵車站造成較大沖擊，但春節期間的客流會相對穩定，不會有太大影響;元旦、清明、端午、中秋等節日的假期短，游客不會對地鐵的客流變化產生較大影響，但市民出行、購物會給商業區附近的車站產生較大客流，同時使其他車站的客流也會比平常有所上升。
3)大型活動大客流的特點:地鐵車站周邊如有體育場、展覽館等，大型活動結束后，在短時間內會有大批的乘客涌人地鐵站，給車站造成很大壓力。此類活動多在周末舉行，所產生的大客流的時間、規模等特點可以預見，其影響范圍較小，通常對該活動地點附近的車站影響較大。
4)惡劣天氣大客流的特點:當出現大雨、雪等惡劣天氣的時候，地面交通受到較大影響，很多市民會改乘地鐵，造成車站客流普遍增大。此類客流對車站的沖擊不會太大，但列車會比較擁擠，乘客上下車比較困難。
不可預見性大客流特點：
不可預見性大客流的規模、時間長短等事前無法預測，沒有一定的規律性，車站客流量在短時間內會急劇上升。對此，車站工作人員需迅速報告、靈活處理，并啟動相關應急預案。
大客流運營組織措施。考慮客流組織的各種影響因素，對于可預見性的大客流，車站的運營組織措施主要有:提前對大客流進行預測，增加運能，加強車站客流組織、票務組織等。對于不可預見性的大客流，車站需啟動突發大客流應急預案，根據提前編制好的應急預案進行客流組織。
客流預測。對于可預見性大客流的分類及特點，可提前進行預測，根據預測的客流量大小制定相應的客流組織方案。早晚上下班高峰時段的大客流可通過搜集歷史數據，總結規律，得出在上下班高峰時段的客流量。節假日的客流量可根據歷史客流統計數據，得出客流增長經驗系數來預測。地鐵沿線舉行重大活動時，需要提前了解活動舉辦的規模、參加的人數及持續的時間等信息。對于惡劣天氣引起的大客流，可以通過居民出行調查，獲得其他常規道路交通方式轉移到城市軌道交通方式的客流量。
增加列車運能。根據預測大客流所發生的車站、時間、方向等信息，編制大客流的列車運行圖;在大客流發生之前，利用就近的折返線、存車線增加備用列車，組織列車運行，以提高大客流的疏散效率。
車站客流組織：
1)提前組織好充足的引導員和應急人員，并對引導員和應急人員進行服務、安全及票務方面的培訓和跟崗學習，以便當大客流到來時，這些引導人員及應急人員可以熟練地進行乘客的疏導。
2)在站廳、站臺層采取臨時疏導措施，設置臨時導向標牌、警戒繩、鐵馬、導流欄桿等，采用人工引導以及通過廣播引導的方式疏導客流。另外也可在出人口外設置導流欄桿，減緩乘客進站的速度。
票務組織：
1)預制票的制作:車站提前申報應對大客流的預制票，中央AFC(自動售檢票)系統提前根據車站需要在單程票內寫入設定的金額和起始站名，由車站票務中心或臨時增加的票亭售出，以滿足大客流時的需要。
2)臨時售票亭的準備:車站根據大客流的進出方向，選擇在進站客流集中的位置，設置臨時售票亭。站廳面積較小的車站，可將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內，但臨時售票亭的位置不能影響客流的組織流線。
3)增加備用金:大客流來臨之前，車站應根據客流預測和以往大客流所消耗的備用金，在大客流發生前，申領和儲備充足的備用金。
4)調整售檢票的速度:當大客流發生初期，站臺客流壓力不大時，除TVM正常發售單程票外，可在票務中心及臨時售票亭增加發售預制票或應急紙票。當站臺客流壓力較大時，車站需減緩售檢票的速度，可以通過取消售賣預制票、紙票，以及關閉部分TVM等措施。
5)票務應急處理:如果大客流持續時間較長，TVM發售單程票及預制票無法滿足需求時，可使用應急紙票應對大客流。另外，在安排好AFC日常檢修基礎上，部分大客流站要有AFC人員駐站，以確保AFC設備的正常工作;特殊情況下，可采取AFC的非正常運營模式，即進出站免檢模式、列車故障模式、時間免檢模式、緊急放行模式等。
目前，多種用工體制并存的形式在我省電力企業中普遍實施，一些勞動事務制員工不斷充實到電力企業中來，特別是屬于社會通用工種的機動車駕駛員，由長期以來的技術工種轉變為目前的一種技能勞動，專業水平要求不高，只要一個熟練過程和經過本企業適當的培訓，就能獨立地完成所擔負的工作任務。為此，制駕駛員的隊伍近幾年來在電力企業中不斷發展壯大，并有完全取代電力企業正式工駕駛員的趨勢。
隨著新《勞動合同法》的頒布實施，許多新情況、新問題、乃至新的矛盾會不斷顯現出來，會對制駕駛員隊伍的穩定產生一定影響。這就要求我們的各級領導和管理部門，應該認真學習和領會《勞動合同法》，結合電力企業的特點，審時度勢正確地貫徹執行《勞動合同法》，積極的應對，以確保這支隊伍的和諧穩定。
一、制駕駛員的誕生和現狀
根據電力企業自身的發展和企業效益的需要，經過多年來對用工體制的改革和探索，企業內部多種用工體制并存的形式，被我省電力企業普遍采用。由于道路交通通行條件快速改善，汽車工業和汽車技術的飛速發展。本來較為復雜的車輛駕駛技術，轉變為當今較為簡單的技能勞動。促使制駕駛員從無到有并快速的發展，短短幾年就成為駕駛崗位的主體。到目前為止，據統計，在全省電力系統制駕駛員已達到專職駕駛員的75％以上，在麗水市電力企業中達到85％以上，在麗水電力企業中，已有兩個縣局的專職駕駛員已100％都是制駕駛員。就我們松陽縣供電局來說，招聘制駕駛員只有三年時間，制駕駛員就已占專職駕駛員總數的92％。以往，我們的汽車駕駛員的來源，大部分是以部隊復員和退伍軍人為主，本企業內部少量的較為優秀的職工，送到有良好資質和培訓條件的汽校去培訓后，充實到本單位的駕駛員崗位作為補充。他們都要經過系統的車輛結構、各部件的工作原理、故障判斷和排除等機械常識的講解和培訓，經過規定課時的交通法規的培訓教育，經過各種氣候條件和各種復雜道路的駕駛培訓，經嚴格的考試合格后，再經過一定時間的跟車實習鍛煉，才能擔任駕駛員工作。所以他們無論從職業道德、遵紀守法、駕駛技能、常見的故障判斷和排除、對車輛的維護保養都有良好的綜合素質，為保證在電力生產建設的運輸安全以及各級領導的公務用車安全奠定了基礎。
由于電力事業的飛速發展，電力部門的機動車保有量，各種生產和工作用車、領導的公務用車迅速增加，在全社會除了專業的運輸公司外，電力部門已是最大的擁有車輛單位。客觀形勢的需要，要滿足生產和工作用車的需求，就必須向全社會招聘機動車駕駛員，從而大量的制駕駛員成了電力企業駕駛員隊伍的主力軍。絕大部分制駕駛員能服從管理，聽從調度，對工作任務不挑肥揀瘦，積極主動、吃苦耐勞，能很快的進入角色而且相對工資較低，為電力企業的生產和建設中立下了汗馬功勞。然而，經過幾年來的實踐表明，由于用工體制中的一些客觀因素和這支隊伍本身存在一定的不足，綜合素質參差不齊，使這支隊伍的穩定性受到了一定影響，同時也給企業的生產和建設造成一定的安全隱患。
二、制駕駛員存在的不穩定因素
第一，這支隊伍的人員構成本身比較復雜，在招聘時，對他們的前身了解不夠。他們有的是下崗職工、有的是失地的農民、有的曾經是私車老板、有的是在社會上打短工的代班駕駛員，他們的行為規范比較自由和松散，甚至有個別人員打算過度一下等找到合適的工作就走人，沒有為電力企業長期服務的想法。這種情況在我局近幾年來的制駕駛員中占10％，他們有的只干了一個月，最長的也只干了不到三個月就走人了，給我局的車管工作和駕駛員隊伍的穩定造成了不良影響。
第二，由于少數制駕駛員對用工體制改革認識不足，認為自己不是電力企業的員工，而是勞動部門派遣的勞務服務工，屬于臨時的用工性質，崗位不確定，做一天和尚撞一天鐘，干到哪那天是哪天，缺乏主人翁意識和精神。出現了責任心不強，對業務知識只求過的去，得過且過，什么車輛的維護保養和“三查制度”都不放在心上。有極個別制駕駛員不愛護車輛，車輛故障不斷，造成車輛的機械性能早期損壞，不僅增加車輛修理費用，也給行車安全造成一定的安全隱患，同樣影響駕駛員隊伍的穩定。
第三，由于制駕駛員原本是分散在社會上的自由人組成，一些人員除了在行車時受到交警一定的約束外，缺乏良好的行為規范，存在著各種各樣的不良習氣。制駕駛員融入到我們電力系統后，有一整套系統的、規范的、嚴格的管理考核制度，規范和約束他們的行為，一些制駕駛員適應不了嚴格的考核制度，特別是對電力企業特別注重“安全第一”的理念缺乏正確的認識。有極個別制駕駛員法制觀念較為淡簿，缺乏遵章守紀、遵紀守法的自覺性，而又對安全學習和活動的積極性不高，認為多此一舉，心理有抵觸情緒，對一些違章行為漠視，對安全行車的重要性認識不足，認為出了事故
一是有保險公司賠償，二是有單位保障，自己實在不行就拍屁股走人。這些錯誤的認識和行為，不僅給單位留下了安全隱患，同時也影響著駕駛員隊伍的穩定。
第四，由于用工體制客觀因素決定了在工資福利待遇方面，制駕駛員無法達到正式職工同等水平，他們要求同工同酬，從事同樣的工種而距離正式工的收入差距較大，會出現一些不和諧的聲音和行為。有的制駕駛員甚至進行上訪，要求增加工資。這說明如不建立一個規范的、完善的激勵機制，必然會嚴重影響著駕駛員隊伍的穩定。
綜上所述，正是制駕駛員的隊伍中，在思想上、工作中、生活中，存在著的不穩定因素，給我們電力企業的交通運輸安全和和諧企業建設造成了一定壓力。
三、穩定制駕駛員隊伍的對策
第一，對于電力企業來說安全是永恒的主題，電力企業的車隊在本企業中可能是下屬最大的部門單位，交通運輸的安全，是電力企業中生產安全不可分割的重要組成部分，制駕駛員的穩定與否已經關乎到了和諧企業的發展和建設，希望各級領導能像重視整個企業員工隊伍的穩定一樣關注駕駛員隊伍的穩定，使用和管理好這支隊伍，更好地發揮他們的效率和作用，為飛速發展的電力事業提供安全、優質、高效的交通運輸服務。
第二，對于招聘制駕駛員，要根據其工種的社會普遍性、通用性，又有本身的特殊性，最好由省或市一級制定一個統一的、較為完善的合同文本和管理制度，作為本系統一個指導性文獻，各縣局根據當地的經濟發展的客觀條件貫徹執行，提高招聘工作的規范性、合法性，減少盲目性。
第三，電力企業必須把好招聘制駕駛員的入口關，不僅要在文化程度、身體條件、駕齡、準駕車型的要求上有一個統一的標準，而且要充分了解他們在社會上表現，比如公安部門是否有案底的不良記錄、交警部門車管所對其交通肇事和違章記分情況的記錄等情況，以及其家庭主要社會關系、基本的經濟來源和狀況，做到心中有數。按招聘程序通過市局安監處組織，交通法規和一般的機械常識、實際操作的考試，擇優錄取后。嚴格按照《勞動合同法》簽定合同，確立勞動關系。通過種種有效措施，防止有劣跡的人員招聘進來，留下不和諧和不安定的隱患。
第四，要充分認識維護制駕駛員隊伍的穩定，是適應我們電力體制改革的客觀需要，同樣是維護社會穩定和本企業穩定的一項重要舉措。根據各單位的工作需要，一旦錄用后，對他們在政治上、人格上不得有任何的歧視，必須要一視同仁；上崗前要嚴格按照本企業的各種管理制度、考核辦法進行培訓，讓他們懂得遵守和執行各類規章制度的重要性和必要性，特別是電力企業注重安全生產的重要意義。一開始就要嚴要求，進行規范化的管理，培養他們能長期為電力企業服務的理念；生活上要真誠的關心幫助他們，對他們的一些實際困難和合理要求，能做到的應該盡量的幫助解決和滿足，解除他們的后顧之憂。使他們能在較短時間內，就能以飽滿的熱情、良好的精神風貌投入到工作中去，早日成為一名敢打硬仗的電力企業中的員工。
一、安全生產大檢查活動安排
(一)檢查方式
本次大檢查活動采取單位自查和街道檢查相結合的形式進行。各科室中心、行政村社區、企業要結合本轄區、本單位實際，突出重點行業和領域，開展一次全面的安全生產大檢查。同時，各企事業單位主動抓好節前自查，及時排查整改事故隱患，力爭把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
(二)時間安排
從即日起至 2016 年 2月 6 日，各科室中心、行政村社區、企業組織開展本轄區、本系統、本行業的安全生產大檢查。
(三)檢點
1.交通運輸安全。加大交通運輸安全檢查力度，密切注意天氣變化，及時做好冰、雪、雨、霧等惡劣天氣下交通疏導和事故防范工作。落實春運各項安全措施，嚴禁未經檢驗或檢驗不合格的車輛參加春運;加強路面執法檢查，嚴肅查處各類違法違規車輛，嚴禁農用車載客，嚴禁車輛超速、超載;督促各類運輸企業加強對司乘人員的安全教育，嚴防疲勞駕駛、酒后駕駛和不具備從業資格的人員違章駕駛;加強對各類運輸工具技術性能和狀況的全面檢查，防止帶病運營;加強對乘客攜帶物品的安全檢查，防止攜帶易燃、易爆、劇毒等危險物品進站上車。
2.煙花爆竹安全。寒假、春節期間是煙花爆竹銷售和燃放旺季。各科室中心、行政村社區、企業要進一步完善節日期間煙花爆竹安全監管機制，嚴格執行煙花爆竹儲運、銷售的安全規定，加大對煙花爆竹產品質量、運輸渠道的檢查力度,嚴厲查處非法運輸、儲存和銷售的行為。建立有獎舉報制度,提高民眾“打非”意識，動員、鼓勵各界積極舉報煙花爆竹非法行為，從源頭上防止煙花爆竹安全事故的發生。
3.公共聚集場所消防安全。消防重點單位和賓館、飯店、商場、集貿市場、歌舞廳、影劇院及學校、醫院、幼兒園、敬老院、教堂等公共聚集場所，以及容易發生火災、爆炸等易燃易爆單位，要開展拉網式檢查，重點檢查疏散通道是否暢通、用火用電是否符合要求，消防設施、器材是否按要求配置等。對存在隱患的，要采取果斷措施，保證安全。
4.危險化學品安全。危險化學品生產經營單位加強全員技術培訓和安全教育，規范職工安全生產行為，增強從業人員自我保護意識和遵章守紀意識。要加強對庫存化學品的監控和管理，落實各項防范措施。進一步加強對危險化學品運輸企業、運輸工具和從業人員的資質管理，特別要狠抓容易發生事故的運輸環節，嚴防危險化學品在運輸過程中發生被盜、丟失、疏散、泄漏等情況。時期，也是事故多發期。各科室中心、行政村社區、企業要加強現場動態管理和檢查，確保各項安全管理制度和措施的落實。縣質監部門要組織力量對個體餐飲、浴室、賓館等小型分散鍋爐進行專項檢查，對不符合安全條件的，必須立即停止使用。
5.建筑施工安全。要強化對建筑施工單位和項目的安全檢查，嚴格落實各項安全規定，防止高空墜落、觸電、物體打擊和坍塌等事故的發生。認真落實特種作業人員持證上崗規定，強化施工人員安全教育。合理安排節日前后的工程建設進度，嚴格掌握施工作業安全條件，杜絕在大霧、大雪、大風等惡劣氣候條件和超低溫情況下冒險施工，杜絕施工企業因搶工期而忽視安全生產現象的發生。
6.特種設備安全。冬季是鍋爐、壓力容器等特種設備運行的主要時期，也是事故多發期。各科室中心、行政村社區、企業要加強現場動態管理和檢查，確保各項安全管理制度和措施的落實。縣質監部門要組織力量對個體餐飲、浴室、賓館等小型分散鍋爐進行專項檢查，對不符合安全條件的，必須立即停止使用。
7.校車安全管理。教育、交通、公安交警等部門要對全縣所有各中小學、幼兒園的校車進行檢查，要求現行校車必須符合安全標準，嚴禁租用及使用三輪汽車、載貨汽車，已到報廢期間的車輛嚴禁作為校車使用。在排查摸底過程中，各單位要突出重點、全面排查、綜合治理，加強管理，落實責任。縣教育局要督促各學校開展交通安全教育，建立校車安全管理臺賬，建立值班教師跟車制度，設立校車安全監督員，查看與校車駕駛員簽訂的安全行車責任書是否落實到位，嚴格按照規定時間檢測校車運行情況，督促駕駛員規范行駛。
8.城市公用事業設施安全。城市市政公用設施的安全運行是事關民生的大事。要加強供水、供電、城鎮燃氣、公共交通、廣場等城市公用事業的安全防范工作，落實各項安全責任制及安全防范措施，嚴格落實城市公共交通運營情況的安全檢查，認真組織開展對燃氣安全運行的全面檢查，有針對性地組織燃氣安全應急預案演練，提高應對突發安全事件的能力，切實做到防患于未然。
9.旅游安全。加大對公園、游樂園和風景名勝區安全管理力度，加大對公園、游樂園和風景名勝區安全管理力度。旅游部門要會同技術監督部門對公園、游樂園、風景名勝區的大型游樂設施和客運架空索道進行重點檢查、維護，消除安全隱患，保證設施安全運行。游樂設施操作人員必須經過培訓，持證上崗。景區、公園、游樂場內的安全警示標志和防護標志要規范、醒目，全面落實各項安全防范措施，努力防范涉旅安全事故發生，切實保障游客生命財產安全。
10.其他重點行業和領域安全。各有關單位要繼續加強對廢棄礦山的巡查，防止因私開私采或濫采盜采引發安全事故。加強冶金、機械等行業和領域的安全監督檢查，及時發現和消除事故隱患。對節日期間連續生產或進行設備檢修的位，要精心組織，合理安排，防止突擊生產和違章作業，確保各項工作安全有序。對節日期間舉辦的節慶、體育、文化、娛樂和其他大型聚集活動，要按照“誰主辦，誰負責”的原則，制定嚴格的安全保障措施，并按規定報縣公安機關審批，嚴防擁擠踩踏等事故的發生。
(四)工作要求
一是加強領導，精心組織。各科室中心、行政村社區、企業對安全生產大檢查活動一定要高度重視，成立組織，制定方案，加強領導。主要領導要親自掛帥，親自研究部署，親自參加，做到檢查目標明確，檢查措施得力，全面發動，干部職工全體參與，力戒形式主義，深入細致，認真查找存在的薄弱環節和問題，做到縱向到底、橫向到邊，堵塞漏洞、查改隱患、確保安全。
二是落實責任，嚴肅追究。堅持“誰主管，誰檢查，誰負責”的原則，要進一步明確各科室中心、行政村社區、企業主要負責人是安全檢查的第一責任人，對檢查結果負總責。對檢查中發現的各類事故隱患，要落實責任單位和責任人，限期整改到位。凡因檢查不細致、不深入，未及時發現問題，檢查后即發生安全事故的，必須嚴肅追究檢查人員和相關領導責任。
三是深入檢查，確保實效。各辦公室(站)要深入一線指導并參與安全生產大檢查，堅持檢查與整改同步推進，對查出的各類隱患，要高度重視，認真加以整改。對檢查發現的隱患，能立即整改的要立即整改;不能立即整改的，要限期整改、跟蹤落實。對于拒不整改的或者整改不力的，要依法依規嚴肅處理，凡是不具備安全生產條件的，一律不得投入生產。
新員工入職報告
人的一生，有許許許多多的站，每到一個站就意味著一個新的征程。懷著自己美好的希望和從零開始的心態，我加入了長大博源公路養護科技有限公司這樣一個充滿生機活力的團隊中。開始了我的一個新的征程。
20xx年已經過去，新的20xx已經到來。在已經過去的20xx中我迎來了，我人生中非常重要的時刻。我告別了校園，來到了工作單位。從一名學生成為了一名公司職員，有了不一樣的生活。
雖然我剛剛來到長大博源公路養護科技有限公司，但我已切身感受到公司濃厚的學習氣氛，和積極進取的公司精神。長大博源公路養護科技有限公司是一家從事公路養護維修技術研究、道路新材料、新技術研發與推廣應用的創新型科技企業。公司具有豐富的工程經驗、獨特的創新思維、至誠的服務理念、精干的合作團隊、高效的工作質量，先后為陜西、安徽、甘肅、云南、河南、湖南、湖北等地的數十項高等級公路建設與養護維修工程提供了系統的技術解決方案。
作為一名公路專業的學生，我很榮幸可以來到一家像長大博源公司這樣的公路科技公司。在這里可以給予我一個提升我自己超越自我的平臺。在公司中我被分配到了工程技術部，做一名見習技術員學習公司的日常工作流程，和工程相關的工程知識。
在近期主要從事的工作：
1.在工程技術部主管高工的指導和幫助下，完成廠拌瀝青資料的掃描整理工作。熟悉廠拌瀝青的內容。
2.收集資料，撰寫《瀝青路面車轍病害原因與處置病害》的報告。
3.掃描整理熱拌瀝青混合料鋪面手冊，熟悉熱拌瀝青混合料鋪面的情況。
4.學習瀝青混合料設計。
通過這一段時間的工作學習，我有了一些可喜的收獲：
1. 轉變與提升思想意識
剛剛走出校園的我，沒有任何的工作經驗，走上工作崗位初始也未參加過專業的培訓，很多專業知識對我來說雖然極具吸引力，但還是非常陌生，和其他同事相比自知存在著太大的差距。而我也知道自己的最大缺點之一就是急躁粗心，很多事情太急于完成就導致了不少的錯誤。這在通過大家的幫助和自己的學習，逐漸進入工作狀態后，不安與緊張慢慢得到了平復，自己也有了自信和做好工作的決心。
2.加強同事之間的溝通
努力提高團隊精神。在工作中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事之間的相互學習和團隊精神是我們工作取勝的關鍵。在我們今后的實際工作中，無論自己從事哪個行業，哪個崗位，都離不開同事之間的配合，因為
一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那么就必須溝通，只有不同部門之間、同時之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進步更快。
3.改造自己
改造自己，總比禁止別人來得難。孩子是要別人教的，毛病是要別人醫的，即使自己是教員或醫生。但做人處事的法子，卻恐怕要自己斟酌，許多人開來的良方，往往不過是廢紙。適應企業生存環境，是我們學生走上工作崗位的第一步。而如何盡快的適應環境，就需要改造自己適應環境。我們當我們進入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經是公司的一名員工，我們最起碼的一點就是要通過努力工作來改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。
4.是從細微工作入手
從學校到企業，環境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時間來適應，公司聘用了我們，在某些方面已經得到了認可，但作為公司的新員工，我們要低調，要實干，要在榮耀面前退一步、在困難面前進一步，同時應該接受并保持這樣一種心態：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。任何細小的工作你想把他做完美了都是不容易的。
在今后的工作中：
我將以公司的經營理念為坐標，將自己的知識背景和公司的具體環境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優勢努力學習業務知識和領先技術，為公司的發展盡我綿薄之力。樂觀向上的對待生活，能面對和接受來自生活、工作等各方面的挑戰和考驗。做事認真負責，勇于拼搏，能迅速掌握種種新知識。在思想和行動上，嚴于律已，寬己待人，平時積極參與各種集體活動，與同事保持關系融洽，要有很好的集體責任心和團隊精神。
未來一年的工作計劃：
在新的一年即將開始，作為一個剛從學校畢業，新近入職的新員工。我將優先完成三件事：
1.又好又快的完成領導交給的工作，在工作中學習提升自己的工作能力。將自己在學校所學的知識進行提升，盡快達到公司生產施工的要求，形成生產力。
2.在完成工作之余，提升自己的專業知識和日常應用知識。專業知識方面主要以瀝青混合料的設計、施工為重點。同時了解我們的主要產品優路特的各項技術性能和工程應用。
日常應用知識主要是計算機應用知識。現代企業無紙化辦公各種資料文件都通過計算機來編輯管理，良好的計算機應用水平將使我們的工作更加有效率。使計算機真正成為我們工作的增強器。
同時了解一定的銷售知識和商務知識，對提升自己的交流能力和自身形
象有很大的幫助。
3.融入團隊，我們的公司是一個完整的工作團隊。沒有團隊的協作不可能有良好的收益。要了解公司的辦事流程，和其他員工的工作內容。積極配合團隊完成工作。
最后，我要感謝各位領導和同事們對我的關懷和幫助，我一定會踏實進取，不斷充實完善自己，使工作水平有質的提高，為長大博源公路養護科技有限公司做出應有的貢獻。
新員工入職報告范文
時光飛逝，轉眼我已大學畢業，來到xx也已經一個多月了。很慶幸我來到了xx國際部，在這里開始我的職業生涯。在這一個月里我基本上完成了一個學生到一名企業員工的轉變，在思想上、學習上、業務技能上都有很大提高。進步的同時，我的心里裝滿濃濃的感念，是領導的親切關懷、同事們的無私幫助激勵了我的成長，這種在人生轉軌的關鍵時期所受的鼓舞將使我受用終生。
第一次邁入企業的大門，我的內心是茫然的，這呈現在眼前的陌生的一切，不知能夠帶給我怎樣的人生。同事們的目光鼓勵了我，領導的叮嚀安撫了我，我感到我并不是一個初來乍到的孤單的孩子，如同親人朋友一樣接納我的這個人群，令我感到火一樣的溫暖。辦公室的工作是瑣碎而繁雜的，許多東西要學要把握。來到公司接到的第一個任務是翻譯一個可行性報告一百多頁的漢譯英。由于我大學期間學習的是俄語，英語基礎基本忘記了。剛開始翻譯的時候，翻譯的很慢而且很多錯誤。但是領導并沒有訓我，而是對我表現出了無限的寬容與鼓勵，并且教我一些方法，使我很快就上手了，英語水平有了很大的提高。
在這看似短但又不短的一個月里，我對公司產品各種磚機有了一定的了解，并且也愛上了這一行。產品的名稱，性能，功能，使用方法等等都是我需要知道并準確記住的。在這一個月里我到車間去，跟車間師傅交流學習。車間師傅都很耐心的跟我講解，看到產品的實際制作流程更加加深了我對產品的了解。并且我在車間里也深刻感受到車間工人對xx的熱愛，他們都像做藝術品一樣認真生產著產品的每一個細節。除此之外，制磚的工藝流程也是我應該掌握的。只有了解了制磚的所有過程，才能更好的了解我們公司的產品磚機。才能更好
的為客戶服務。
這一個月以來我感觸最深的，就是廠里的工作氣氛。領導平易近人，如同長輩一樣;同事們善良樸實，無微不至的給我關心，教我知識。我很幸運，我融入了這樣一個團結戰斗的集體，融入了這樣一個溫暖的大家庭。它鼓勵我進步，激勵我成長，并無時不刻的提醒著我，這種團結一心，攜手并進的企業合力，是企業寶貴的財富，是我能夠破除一切阻礙、乘風前行的助推器!
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。回首這一個月，我深感欣慰，我從一名不諳世事的學生，成長為一名要求進步的企業職工，各種滋味只有自己體會。我依然感受到了自己還有很多不足之處，例如對公司產品了解的還不是很透徹，對制磚流程還有很多疑問，對業務基本還是不懂，但我會積極學習，早日克服不足。人生的道路才剛剛開始，我會不斷思索和尋求，用青春和熱血，積極工作和學習，為國際部業務的提升，為公司的發展壯大貢獻自己的一份力量，書寫我的人生中濃墨重彩的一頁!
新員工入職報告范例
*年*月*日。我帶著自己的夢想與追求，來到了期盼已久的攜程，從公司四天緊鑼密鼓的入職培訓中，讓我更清晰的認識了自己，使我更加堅定了自己的選擇，能成為攜程的新進職員，深感榮幸!
新進職員的培訓結束了，留給我的不僅僅是感動，不僅僅是經驗，也不僅僅是培訓師對我殷殷的囑托，更重要的是一種奮發向上的力量和開拓進取的精神。企業文化的洗禮，自身心靈的洗練，讓我沒有了離開家鄉的孤獨與寂寞感，拋棄了迷惘和彷徨，讓我更深刻的了解了攜程。攜程的企業文化，經營理念與服務理念，一幕幕輝煌，一份份成績，讓我嘆服，讓我感動，讓我找到了一中久違的歸屬感，內心充滿了對這里的無限眷念和渴望，我清楚的認識到這里就是我新的開始了，面對這樣一個快樂的，積極的，向上的，勇敢的團隊，我希望自己能盡快地融入此團隊，敢于創新，追求務實，堅持學習，我也堅信，它值得我為之努力奮斗!
在人的一生當中，實現自我價值是非常重要的，能夠提升自身的價值，為社會、為國家、為人民、為公司做出貢獻，是衡量自我價值的標準，所以我認為越有挑戰力的工作，就越有他所具備的特殊價值，我為成為攜程一員而倍感自豪。在今后的工作中，我會堅持不懈的努力，為攜程的明天而奮斗，相信攜程的明天會更強大，更輝煌。
新的舞臺，新的機遇，新的挑戰，以后是未知的，未來有無限可能性，我希望做一個負責任的人，一個值得信賴的人。面對機遇，面對挑戰，我會自信的接受，我相信我們可以一起創造輝煌。
在理論培訓中，我了解到了公司的歷史，公司的企業文化和公司的完整架構，以及公司每個員工必須具備的條件和責任心，攜程是一個區別于以往的新環境，所接觸的人和事物一切都是新的。攜程會給予每個員工相應的關心，會給每個員工足夠的空間展現自己，攜程的發展目標是宏偉而長遠的，公司的發展就是我們每個人的發展，我相信我有能力把握機遇，與攜程一起迎接挑戰!從這次的培訓中，我學會了一句話，只要有目標，路就不會消失，短暫而緊張的培訓過程中]，培訓師精彩的授課技巧，讓各位新進職員在快樂中接受了培訓，并沒有疲憊的感覺。
是的，積極的人像太陽，照到哪里哪里亮，消極的人像月亮，初一十五不一樣。所以我的心有多大，舞臺就會有多大，心態決定一切。所以我會用最積極的心態去面對自己和每一位顧客和朋友，我堅信，沒有做不成的事，只有不愿做的事。
作為團隊中的一名新員工，我會盡快讓自己成長起來，在團隊中有所擔當，承擔相應的責任，我會發揮新員工學習能力強，工作熱情高的優勢，多向有經驗的同事學習，使自己盡快的能融入團隊，融入公司，獨立高效地完成相關工作!
