接發(fā)列車實訓總結

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇接發(fā)列車實訓總結，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

[關鍵詞] 以就業(yè)為導向 鐵路行車組織 學習情境

“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術、面向應用，探索培養(yǎng)高技能應用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產實際結合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現有實踐課程進行改革，構建以就業(yè)為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。

當前我?！惰F路行車組織》實踐教學存在的主要問題

1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內容跟不上，不夠充實。

2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學科為中心組織實驗教學內容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內容與其他課程缺乏有機聯系，有些還存在不必要的重復。

3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數量不足、年輕化層次居多，結構不盡合理，與日益擴招的學生數量和學生質量的下降產生矛盾，嚴重影響教學質量。

構建以就業(yè)為導向的實踐課程體系的基本原則

1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構建實踐課程體系。

2.與職業(yè)標準對接的原則。教學內容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。

3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協調又相對獨立的實踐課程體系。

4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現綜合性和系統(tǒng)性。

5.過程考核原則。采取個人總結與小組評議相結合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應，對學生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。

以就業(yè)為導向構建實踐課程體系

1.構建實踐課程教學目標

本專業(yè)學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據就業(yè)去向對多家鐵路單位進行調研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調車、車站統(tǒng)計和調度指揮崗位群。根據該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調車、車站統(tǒng)計及調度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學習新技術、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。

2.根據工作崗位要求組成實踐課程模塊

據上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調車、車站統(tǒng)計和調度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。

接發(fā)列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯鎖設備、閉塞電話、調度命令、調度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。

調車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調車、機械化駝峰調車及自動化駝峰調車，該模塊涉及的崗位有調車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現場進行參觀和操作。其中牽出線調車是通過在西安西站調車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調車是通過在西安東站駝峰調車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調車設備的操作示范完成，自動化駝峰調車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。

車站統(tǒng)計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計及貨車停留時間統(tǒng)計，利用現在車報表、18點重車去向報表、運統(tǒng)1、裝卸車報表、運統(tǒng)8、運統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計規(guī)則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。

調度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術計劃、車流調整及調度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調度工作，掌握日班計劃的編制方法。

參考文獻：

[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構建[J].科技致富導向,2011，18:129.

[2]譚安雄.以職業(yè)技能為中心構建高職高專藥學專業(yè)實踐課程體系[J].西北醫(yī)學教育,2011,5(19):1020-1021.

第2篇

關鍵詞：高職院校；城市軌道交通行車組織；課程思政

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，急需一大批具備軌道交通運營專業(yè)知識和技能的人才，無論是行車調度還是車站值班員，都需要掌握城市軌道交通行車組織技能，為培養(yǎng)高素質、強技能的人才，提高學生的職業(yè)適應能力，注重知識傳授和能力培養(yǎng)的同時，引導學生樹立正確的價值觀。

1課程簡介

《城市軌道交通行車組織》是高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門兼具理論實踐應用的專業(yè)核心課程，是城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系中理論與生產實際聯系最緊密、在專業(yè)基礎理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[1]。該課程以城市軌道交通行車組織職業(yè)能力的培養(yǎng)作為目標，根據學生主要就業(yè)崗位需要的行車技能進行教學內容整合。通過本課程的學習，學生能夠熟練使用各類行車設備，規(guī)范完成正常情況下和非正常情況下的行車作業(yè)，掌握行車指揮和調度工作的方法，及時妥善地處理行車過程中的突況，具備行車調度員、車站行車值班員和信號樓值班員的基本工作能力[2]。

2城市軌道交通行車組織課程思政教學模式的構建

2.1合理設置教學目標

傳統(tǒng)的課程教學目標注重學生知識和能力的培養(yǎng)，在課程思政的教學模式下，適當增加思政育人目標，引導學生正確認識新時代青年所肩負的光榮使命，促進自身全面發(fā)展。將價值導向與知識傳授相結合，結合學生的實際生活，挖掘德育資源滲透到教學活動中[3]。明確課程思政教學目標，在知識傳授、能力培養(yǎng)中，弘揚社會主義核心價值觀，傳播愛黨愛國的正能量，培養(yǎng)學科精神。知識目標：了解行車組織工作要求與特點；熟悉調車作業(yè)的基本要求；掌握軌道交通正常情況下和非正常情況下的行車組織的基本方法；掌握行車指揮和調度工作的方法，會編制列車運行圖。技能目標：具備各行車工作崗位的基本操作技能；能及時妥善行車過程中的事故處理工作；能進行各種情況下的調車、行車指揮和調度；能排列進路，辦理接發(fā)車作業(yè)；能夠進行各項施工計劃的組織；能熟練使用各類行車設備，規(guī)范完成正常情況下和非正常情況下的行車作業(yè)；能根據已知資料編制列車運行圖（手工繪制列車運行圖和電腦生成列車運行圖）素養(yǎng)目標：遵守、履行道德準則和行為規(guī)范，具有社會責任感和社會參與意識；具備較強的安全意識和崗位責任意識；培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德，形成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、遵章守紀的良好習慣；具備較強的團隊合作精神和協調溝通能力，敏銳的問題識別及處理能力。

2.2將思政元素融入教學內容

首先，立足教材充分挖掘課程內容中的思政元素，結合職業(yè)崗位定位對知識點進行重構整合，挖掘課程中蘊含的思政元素，確定了職業(yè)精神、勞模精神、工匠精神三段遞進式思政主線。例如在學習行車設備時，讓學生了解設備制造工藝，利用中國城軌發(fā)展史，中國城軌設備國際地位，多項核心技術實現自主研發(fā)，培養(yǎng)學生的民族自豪感。又比如在講解行車事故案例時，可以從2011年上海地鐵十號線的列車相撞事故等真實案例強化學生的安全意識[4]。在行車調度指揮的章節(jié)中，嵌入優(yōu)秀的行車調度員的先進事跡，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的精神和崇高的職業(yè)道德素養(yǎng)。

2.3重構課程思政評價體系

在傳統(tǒng)的知識能力評價基礎上增加思政評價，將思政教育滲透到教學的全過程。采用全過程的數據化信息采集[5]，通過教師評價、學生互評和企業(yè)導師評價，建立一個涵蓋知識、能力、情感、態(tài)度和價值觀的全方位立體評價體系。具體的考核評價體系如下：一是形成性考核，占總分比例為30%，將學生的課前預習情況、課堂出勤和表現、學習態(tài)度等作為考核內容，由教師進行評價；二是過程性考核，總占比為40%，將學生的實訓過程、在小組項目中的表現、任務完成情況等作為考核內容，由學生互評和企業(yè)導師進行評價；三是終結性考核，總占比為30%，將學生的最終卷面成績和大作業(yè)完成情況作為考核內容，重點關注學生在團隊中的合作、創(chuàng)新能力等方面的表現。

3課程思政教學設計

課程思政不是課程內容和思政元素的簡單疊加，而是要以潤物細無聲為思政融入原則，在講解知識的同時將思政元素點自然帶入，既不會打破課程本身的教學思路，也不會讓學生感到突兀難以接受。因此，課程的教學內容與選擇的思政點的融合度要高，學生沒有被說教的感覺，能夠自然而然地吸收和理解。本課程通過案例法和情境教學等教學手段，以學生為主導，讓學生主動參與到課堂活動中，調動積極性，激發(fā)學生的學習熱情。在掌握專業(yè)知識的同時，能夠對他們職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成和價值觀的建立起到積極作用，從而實現育人目的[6]。課程的整體思政教學設計如表1所示。在思政教學實施過程中，采用三段式授課過程，分為課前導學、課中引學和課后拓學三個環(huán)節(jié)。課前結合課程內容以了解行業(yè)內的模范事跡作為思政導線，激發(fā)學生的學習熱情，通過查閱資料和在線測試等方式，養(yǎng)成自主學習的習慣。課中以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為目標，在游戲通關、角色扮演和仿真訓練等情境教學中，貫穿培養(yǎng)學生嚴謹規(guī)范的工作作風[7]。課后拓展學生的認知面，開拓眼界，通過一線企業(yè)導師的講解，樹立榜樣，培養(yǎng)學生的職業(yè)理想。下面以“電話閉塞法”為例，對課程思政的教學過程進行分析：課前感思政，教師通過課程平臺，下發(fā)課前學習任務單，了解電話閉塞法的基本內容，嵌入優(yōu)秀的調度員和值班員先進事跡，讓學生感受榜樣的力量，引發(fā)學生對于專業(yè)的熱愛和自豪感，樹立職業(yè)理想。課中教師點評學生的線上預習情況，并進行總結，隨后通過一段動畫，引入知識點電話閉塞法，通過真實事故案例，引起學生對于行車安全性的重視，引發(fā)學生對于事故原因和如何避免事故發(fā)生進行討論。隨后結合導入部分的真實案例，課堂上采用游戲通關的方式，讓學生嘗試梳理出電話閉塞法的程序，最后結合學生的游戲通關情況，教師展示電話閉塞法的作業(yè)程序。電話閉塞法會涉及行車調度員、行車值班員、站務員和司機等崗位，為鍛煉學生的團隊協作和溝通表達能力，采用角色扮演法，由各小組演示電話閉塞法的作業(yè)過程。小組間互相拍攝視頻、記錄，對比總結相互評比。學生通過以上課堂體驗式學習環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生嚴謹規(guī)范的職業(yè)素養(yǎng)[8]。課后拓思政，為深化認知，學生在此階段需要反思回味模擬演練過程中的收獲和不足之處。通過去地鐵運營公司參觀實習，親臨現場，與企業(yè)導師進行交流，切身體會電話閉塞法的重要性以及具體操作過程。通過以上活動環(huán)節(jié)，學生與學生、教師和企業(yè)導師之間形成了緊密的溝通渠道，在交流中不斷加深思政育人的效果。

4課程思政教學資源開發(fā)

為配合課程思政教學設計的實施，應根據教學任務的需求對資源內容進行開發(fā)。對于理論課程，應結合課程知識點所涉及的崗位、行業(yè)、國內和國際等角度。挖掘視頻、圖片、動畫、案例等互動性強的教學資源，提高學生參與度的同時，加深學生對專業(yè)的認知深度，拓寬認知廣度，樹立正確的價值觀。對于實踐課程，教學資源開發(fā)以過程引導為主，讓學生在實操過程中感受思政元素的內涵。在城市軌道交通行車組織課程思政資源開發(fā)中，依據國家高職城軌運營專業(yè)的教學標準，專業(yè)人才培養(yǎng)方案和職業(yè)崗位規(guī)范，對課程內容進行整合，圍繞講好身邊榜樣的故事，講好軌道交通行業(yè)發(fā)展的故事，講好中國故事，以視頻、動畫和案例等載體形式，融入專業(yè)發(fā)展前沿知識、優(yōu)秀行業(yè)者的模范事跡、行業(yè)真實案例等，讓學生切身感受工作現場的流程和規(guī)范，體會軌道交通行業(yè)者愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、甘于奉獻的勞模精神和精益求精的工匠精神，鼓勵學生錘煉勞模、工匠品質，德技雙修[9]。

5結語

課堂思政對專業(yè)課教學是一種新的體驗。在以往的教學中，教師更注重知識的傳遞，學生對知識的吸收多數情況下是被動的。而思政相當于是教師、學生和專業(yè)知識三者之間的融合，教師的智慧、愛心和耐心是課程思政得以實現的根本。在城市軌道交通行車組織的課程中，將思想政治教育與科學精神、創(chuàng)新精神結合起來，豐富教學內容和教學形式的同時，也培養(yǎng)了學生的職業(yè)素養(yǎng)，思想境界得到升華。課程思政的探索道路還有很長，在探索中實踐，在實踐中探索，做同向同行的榜樣，才能培養(yǎng)出品德高尚能力突出的優(yōu)秀人才。

參考文獻：

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[2]李俊輝，黎新華.城市軌道交通行車組織課程教學改革研究與實踐[J].當代職業(yè)教育，2015（7）：3.

[3]史小俊，宋烺.城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化[J].城市軌道交通研究，2014，17（7）：4.

[4]劉梅.高職城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐課程教學改革探索——以《城市軌道交通行車組織》為例[J].農家參謀，2020，No.663（15）：158-158.

[5]田惠，曹炯.高職公共英語實施課程思政的探索研究[J].安徽電子信息職業(yè)技術學院學報，2020，19（6）：4.

[6]李俊輝，夏宇.高職課程思政“四維五解六步法”實施路徑研究與實踐——以《城市軌道交通行車組織》課程為例[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報，2021（3）：53-57.

[7]朱明秀.高職院校大思政格局下《圖像處理》課程思政教學模式建構探析[J].中國多媒體與網絡教學學報：電子版，2020（35）：3.

[8]宋茜.高職專業(yè)課中課程思政的探索與實踐——以《城市軌道交通行車組織》課程為例[J].作家天地，2019（19）：2.