時(shí)間：2023-02-03 15:13:09
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇出行計(jì)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
你適合外出旅游嗎
在出行前，冠心病患者可以到醫(yī)院做一次全面檢查，確定病情處于什么程度，再征求醫(yī)生意見(jiàn)，計(jì)劃好合適的外出時(shí)間、地點(diǎn)或旅行方式等。
1 可以旅行的情況
曾患心絞痛、心肌缺血或心肌梗死，但病情長(zhǎng)期穩(wěn)定，達(dá)到或超過(guò)3～6個(gè)月沒(méi)有復(fù)發(fā)，心功能無(wú)嚴(yán)重受損，在日常生活中上4～5層樓梯，或行走2～3千米后，沒(méi)有明顯胸悶、氣短的感覺(jué)。如果和上述情況相符，就可選擇與平時(shí)活動(dòng)量相當(dāng)?shù)穆糜雾?xiàng)目。
2 不宜旅行的情況
心功能Ⅱ級(jí)者，體力活動(dòng)輕度受限，不宜遠(yuǎn)游，尤其別嘗試爬山、游泳等劇烈活動(dòng)。
心功能Ⅲ級(jí)者，體力活動(dòng)明顯受限，應(yīng)避免出行，只能在社區(qū)綠地做小范圍活動(dòng)。
心絞痛頻繁發(fā)作、急性心肌梗死后處于康復(fù)期的患者，3個(gè)月內(nèi)禁止外出。
什么季節(jié)出行更保險(xiǎn)
春，冬季是冠心病高發(fā)時(shí)段。寒冷的空氣，造成冠狀動(dòng)脈痙攣，影響心肌供血，如果感冒，就會(huì)誘發(fā)心絞痛。夏季炎熱，溫度過(guò)高，使心率加快，也有發(fā)生心絞痛的危險(xiǎn)。因此，冠心病患者應(yīng)選擇春末、夏初或秋季外出，此時(shí)氣候溫暖，晝夜溫差變化小，最適宜旅游。
需避免哪些旅游地點(diǎn)
高原地區(qū)日照強(qiáng)烈，空氣含氧量比平原低，對(duì)健康會(huì)產(chǎn)生一定影響。而過(guò)于潮濕、炎熱或寒冷的地方，如熱帶雨林，緯度較高的地區(qū)，都不應(yīng)作為冠心病患者的旅行地點(diǎn)。推薦選擇氣候宜人、空氣清新的目的地，隨時(shí)注意防風(fēng)保暖。
飛機(jī)和火車(chē) 哪種方式更安全
飛機(jī) 飛行乘坐條件越來(lái)越舒適，縮短了路途花費(fèi)時(shí)間，機(jī)艙內(nèi)也能保證氧氣充足，減輕患者的疲勞感。如果患者日常活動(dòng)無(wú)明顯不適，沒(méi)有心絞痛發(fā)作，可選擇飛機(jī)出行。
不過(guò)，空中治療與急救的條件畢竟有限。飛機(jī)上升與降落時(shí)“離心”的感覺(jué)，可能誘發(fā)心臟病急性發(fā)作。為避免意外發(fā)生，患有急性心肌梗死、嚴(yán)重心律失常、心力衰竭、頻發(fā)心絞痛，血壓過(guò)高的冠心病患者，不應(yīng)勉強(qiáng)乘坐飛機(jī)。
火車(chē) 火車(chē)因?yàn)樵诘孛嫘旭偅軞鈮河绊戄^小。如果火車(chē)線路安全、平穩(wěn)，對(duì)患者更有利。
旅行中最該關(guān)注的問(wèn)題
預(yù)備好隨身藥箱 冠心病患者宜和同伴隨行。除記住按時(shí)服用常規(guī)藥物外，還應(yīng)隨身攜帶病情摘要、近期心電圖和急救藥品，如硝酸甘油、普萘洛爾、呋塞米、卡托普利，美西律或地高辛等。出門(mén)在外，常易發(fā)生胃腸炎，或暈車(chē)、暈船，如不及時(shí)糾正，會(huì)誘發(fā)心臟問(wèn)題。可在隨身藥箱里攜帶氧氟沙星(氟哌酸)，或茶苯海明(乘暈寧)，地西泮(安定)等。如果服用后癥狀不能緩解，應(yīng)及時(shí)去醫(yī)院就診。
旅行做到勞逸結(jié)合 每日活動(dòng)時(shí)間不超過(guò)6小時(shí)，睡眠休息時(shí)間不少于10小時(shí)。日程安排宜輕松，路途距離宜短，活動(dòng)強(qiáng)度也要合適。對(duì)冠心病患者而言，避免緊張或情緒激動(dòng)至關(guān)重要。
關(guān)鍵詞：低碳出行行為;計(jì)劃行為理論;行為影響模型
一、引言
隨著城市人口激增、私家車(chē)的快速普及，加強(qiáng)對(duì)城市交通主體出行行為的規(guī)范與引導(dǎo)已經(jīng)成為城市低碳發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。近年來(lái)，在交通出行理論的基礎(chǔ)上，將城市交通主體出行行為與碳排放進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，試圖揭示個(gè)體交通出行碳足跡的影響機(jī)制。例如，蘇濤永指出識(shí)別城市交通碳排放的影響因素是采取有效應(yīng)對(duì)措施的首要前提;Chatterton等通過(guò)對(duì)英國(guó)交通部個(gè)人碳足跡計(jì)算工具的態(tài)度調(diào)查，分析了環(huán)境信息對(duì)不同成員出行行為造成的可能影響;馬靜等通過(guò)對(duì)北京居民日常出行行為的實(shí)證研究，以結(jié)構(gòu)方程模型挖掘居住空間、主體行為與交通碳排放三者之間的內(nèi)在關(guān)系。然而現(xiàn)有研究在低碳出行模式的影響因素方面的結(jié)論并不完全一致，同時(shí)各影響因素的作用機(jī)制也相對(duì)缺少深入系統(tǒng)的研究。
因此，本文以計(jì)劃行為理論為依據(jù)，構(gòu)建城市居民低碳出行行為影響模型，對(duì)影響城市居民出行的各種因素進(jìn)行分析，旨在發(fā)現(xiàn)低碳出行意愿與低碳出行行為之間的影響關(guān)系及影響路徑。
二、研究模型與假設(shè)
由Ajzen Icek（1991）提出的計(jì)劃行為理論是目前廣泛接受的解釋個(gè)人行為模式的基礎(chǔ)理論，并在環(huán)境行為領(lǐng)域具有較強(qiáng)的適用性。本文主要探討的城市居民低碳出行行為屬于個(gè)人行為模式的研究范疇，故以計(jì)劃行為理論為依據(jù)展開(kāi)對(duì)低碳出行影響因素的研究。
據(jù)有關(guān)環(huán)境態(tài)度的文獻(xiàn)，人們對(duì)環(huán)境的基本態(tài)度決定了他們的環(huán)境意識(shí)和環(huán)境行為。低碳態(tài)度是指?jìng)€(gè)人對(duì)客觀存在的低碳事物支持與否的一種情感狀態(tài)，對(duì)未來(lái)低碳社會(huì)的期待程度，其可以解釋城市居民低碳出行意愿。本文假設(shè)：
H1：城市居民的低碳態(tài)度與其低碳出行意愿直接正向相關(guān);
Schwanen等指出廣泛而可持續(xù)的交通行為轉(zhuǎn)變可能受群體習(xí)慣的影響，因此將從眾心理對(duì)低碳出行情況的影響考慮到研究模型中，假設(shè)：
H2：城市居民的從眾心理與其低碳出行意愿直接正向相關(guān);
孫巖指出我國(guó)居民環(huán)境知識(shí)和生活經(jīng)驗(yàn)變量較之心理因素對(duì)環(huán)境行為的預(yù)測(cè)力要高。因此低碳知識(shí)技能可以反映城市居民對(duì)低碳出行的主觀控制能力，對(duì)低碳出行意愿存在一定的影響力。本文假設(shè)：
H3：城市居民的低碳知識(shí)技能與其低碳出行意愿直接正向相關(guān);
最后，我們對(duì)城市居民的低碳出行意愿對(duì)其低碳出行行為的影響作用進(jìn)行驗(yàn)證;
H4：城市居民的低碳出行意愿與實(shí)際低碳出行行為直接正向相關(guān);
基于上述分析，本文構(gòu)建了低碳出行滿意度、低碳出行意愿以及低碳出行行為之間關(guān)系的結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。
三、研究設(shè)計(jì)
（一）調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)
本研究采取問(wèn)卷調(diào)查的方式來(lái)檢驗(yàn)上述模型。在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)已有研究中使用的設(shè)計(jì)題項(xiàng)，確定低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識(shí)技能的調(diào)查題項(xiàng);在歸納總結(jié)城市居民日常出行行為的基礎(chǔ)上，依據(jù)環(huán)境行為定義，設(shè)計(jì)低碳出行意愿、低碳出行行為的調(diào)查題項(xiàng)。根據(jù)預(yù)調(diào)查問(wèn)卷收集到的數(shù)據(jù)對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行信度和效度分析，刪除不符合要求的題項(xiàng)，形成正式問(wèn)卷。
（二）描述性統(tǒng)計(jì)
本文借助專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查平臺(tái)以及實(shí)地調(diào)查獲取樣本數(shù)據(jù)，被調(diào)查者主要是江蘇、安徽等省的城市居民。本次調(diào)查共收回問(wèn)卷486份，剔除填寫(xiě)不規(guī)范、缺省值較多的無(wú)效問(wèn)卷，共回收有效問(wèn)卷448份，回收率91.2%。
受訪者的人口統(tǒng)計(jì)特征如下：男性居民占49.3%，女性居民占50.7%;18歲以下的居民占4%，18～30歲的居民占78.8%，31～45歲的居民占15.2%，46～55歲的居民占3.1%，56歲以上的居民占2.5%;初中以下學(xué)歷占1.1%，高中或中、高專(zhuān)占15.2%，本科占54.9%，本科以上占28.8%;月收入1500元以下占5.8%，月收入1500～2999元占32.1%，月收入3000～4999元占29.7%，月收入5000～9999元占20.8%，月收入1萬(wàn)元以上占8%;無(wú)私家車(chē)的居民占56.7%，擁有私家車(chē)的居民占43.3%。調(diào)查樣本涉及不同年齡段、不同職業(yè)和不同收入層，其性別結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)與東部城市整體狀況較為接近，在東部城市居民中具有一定的代表性。
四、實(shí)證分析
（一）信效度檢驗(yàn)
信度（Reliability）是衡量問(wèn)卷測(cè)量數(shù)據(jù)的一致性或穩(wěn)定性的指標(biāo)。其中，Cronbach’s Alpha是目前應(yīng)用較廣的信度系數(shù)，其最小臨界值為0.6。如表1所示，各潛變量的（系數(shù)均在0.7以上，表明所測(cè)模型具有較好的內(nèi)部一致性;組合信度值（Composite Reliability，CR）可有效評(píng)估量表的組合信度，表中所列各潛變量CR值均大于0.70，滿足檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文量表具有較好的信度。
效度分析采用收斂效度、區(qū)別效度來(lái)衡量。據(jù)表1數(shù)據(jù)分析結(jié)果所示，各潛變量的AVE值（平均變異抽取量，Average Variance Extracted）均大于0.5，表明所測(cè)模型收斂效度較好。對(duì)于區(qū)別效度而言，各潛變量AVE的平方根均大于其與其他相關(guān)變量的相關(guān)系數(shù)，則模型區(qū)別效度較好。據(jù)表2所示，各潛變量間的相關(guān)系數(shù)均符合這一檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文量表具有良好的區(qū)別效度。
（二）實(shí)證分析
圖2為低碳出行意愿與低碳出行行為的關(guān)系模型。本文使用Amos17.0對(duì)假設(shè)模型進(jìn)行路徑關(guān)系分析。結(jié)果顯示該模型的主要擬合度指標(biāo)為：x2/df=1.442，GFI=0.959>0.9，AGFI=0.943>0.9，IFI=0.959>0.9，TLI=0.985>0.9，CFI=0.988>0.9，PGFI=0.696>0.5，PNFI=0.785>0.5，RMSEA=0.031<0.5，說(shuō)明研究模型整體擬合程度較好。
低碳出行行為模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)如圖2所示，除測(cè)量模型中某一觀察變量與其潛變量的路徑系數(shù)被設(shè)為1，其顯著性檢驗(yàn)中沒(méi)有該路徑的P值外，各路徑的P值均小于0.005，即拒絕路徑系數(shù)顯著為0的假設(shè)。因此，假設(shè)H1、H2、H3、H4支持度顯著。其中，低碳出行意愿與低碳出行行為的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.470，呈顯著正相關(guān)，二者在這一模型中的回歸方程為：Y=0.502X+e1。
五 結(jié)論
結(jié)論1：在影響居民低碳出行意愿的三個(gè)決定因素中，低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識(shí)技能對(duì)低碳出行意愿的路徑系數(shù)分別是0.371、0.437、0.134，這說(shuō)明低碳態(tài)度和從眾心理對(duì)低碳出行意愿的影響顯著，低碳知識(shí)技能對(duì)其的影響相對(duì)一般。
結(jié)論2：該模型的各種整體性指標(biāo)和內(nèi)在性指標(biāo)檢驗(yàn)顯示，假設(shè)模型與城市居民低碳出行的樣本數(shù)據(jù)擬合度較好，模型解釋數(shù)據(jù)能力較強(qiáng)。文中模型的回歸方程為：。其中，X為低碳出行意愿，Y為低碳出行行為，則說(shuō)明若低碳出行意愿增加1個(gè)單位，那么低碳行行為增加0.502個(gè)單位，這表明低碳出行意愿對(duì)低碳出行行為的正向影響顯著。
在復(fù)雜性成常態(tài)、不確定性激增的時(shí)代背景下，各級(jí)政府更應(yīng)在充分尊重城市居民的價(jià)值取向與行為選擇的基礎(chǔ)上，緊密?chē)@低碳出行意愿，建立微觀出行主體的激勵(lì)與約束機(jī)制。從結(jié)論1可知，城市居民在城市出行過(guò)程中形成對(duì)低碳出行的積極態(tài)度將會(huì)對(duì)其低碳出行偏好形成有直接顯著的影響;城市居民因感知社會(huì)群體趨向于對(duì)低碳出行持積極或反對(duì)態(tài)度，會(huì)提高或降低其低碳出行的可能性。據(jù)結(jié)論2，低碳出行意愿對(duì)低碳出行的正向影響顯著。因此，片面追求交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或單純依賴(lài)出行主體環(huán)境意識(shí)的引導(dǎo)，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)居民低碳出行情況從“治標(biāo)”向“治本”的嬗變。需要將城市居民的價(jià)值取向與行為選擇納入到政策制定中，圍繞低碳交通服務(wù)能力的提升，制定行之有效的城市需求管理引導(dǎo)措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低碳交通供給與需求的有效均衡與互動(dòng)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]蘇濤永，張建慧，李金良等.城市交通碳排放影響因素實(shí)證研究――來(lái)自京津滬渝面板數(shù)據(jù)的證據(jù)[J].工業(yè)工程與管理，2011（05）.
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這已經(jīng)是馬克?菲爾茲再度提到這一戰(zhàn)略了。他公布了一組數(shù)據(jù)：全球汽車(chē)行業(yè)總值已達(dá)14.9萬(wàn)億人民幣，福特占到了6%；但在全球34.9萬(wàn)億公共交通服務(wù)領(lǐng)域，福特和其他車(chē)企的占比卻是0%。
“福特的核心業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售非常好的車(chē)型。我們將繼續(xù)關(guān)注這些核心業(yè)務(wù)，確保它能夠獲得足夠的投資，并持續(xù)創(chuàng)新。”馬克?菲爾茲接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)表示，“同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)很多新出現(xiàn)的機(jī)會(huì)，主要體現(xiàn)在智能移動(dòng)出行領(lǐng)域。福特將非常積極地追尋這方面的機(jī)會(huì)，這將為我們帶來(lái)潛在的好處。”
其實(shí)，福特的轉(zhuǎn)型計(jì)劃由來(lái)已久，只是在唯銷(xiāo)量至上的中國(guó)市場(chǎng)，福特轉(zhuǎn)型的聲音幾近湮沒(méi)，而實(shí)際的轉(zhuǎn)型動(dòng)作也遲緩到令人疑惑。
早在一年前的CES期間，福特即了“智能移動(dòng)出行”計(jì)劃，旨在利用創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)筑未來(lái)交通生態(tài)系統(tǒng)。
之后，福特在各種場(chǎng)合一直通報(bào)“智能移動(dòng)出行計(jì)劃”的最新進(jìn)展，但由于很多項(xiàng)目不能量化，為外界所熟知的僅有與“嘀嗒”拼車(chē)等合作。
今年1月11日，福特推出Ford Pass項(xiàng)目。據(jù)了解，該項(xiàng)目是福特智能移動(dòng)計(jì)劃的一部分，旨在提升福特在車(chē)載連接技術(shù)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)方面的能力，為未來(lái)10年甚至更久的時(shí)間打造出全新的交通和移動(dòng)模式。馬克?菲爾茲將其稱(chēng)為繼福特為世界發(fā)明創(chuàng)造汽車(chē)以來(lái)最具革命性的全新平臺(tái)。
據(jù)媒體報(bào)道，F(xiàn)ord Pass項(xiàng)目將于今年下半年在中國(guó)啟動(dòng)。作為該項(xiàng)目的一個(gè)組成部分，福特汽車(chē)將在包括上海在內(nèi)的全球4個(gè)城市建立Ford Hub體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者了解福特最新的創(chuàng)新科技、移動(dòng)出行解決方案以及參與專(zhuān)享的活動(dòng)體驗(yàn)。
事實(shí)上，通用、寶馬等汽車(chē)業(yè)巨頭，近年也以不同的方式表達(dá)了從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。
今年初，通用與打車(chē)應(yīng)用Lyft宣布合作，并且在其新一輪融資中投資5億美元，雙方合作的主要目的是共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)。之后，通用收購(gòu)了于去年底停止服務(wù)的汽車(chē)共享公司Sidecar的資產(chǎn)和技術(shù)，隨即推出移動(dòng)汽車(chē)共享服務(wù)Maven，進(jìn)軍汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入場(chǎng)，可能會(huì)讓福特很受到轉(zhuǎn)型的壓力。而福特所看重的中國(guó)市場(chǎng)面臨的銷(xiāo)售問(wèn)題，也可能會(huì)讓福特難以心安。
4月6日，福特在中國(guó)的合資公司長(zhǎng)安福特湖南省經(jīng)銷(xiāo)商簽署了一份聯(lián)名函，稱(chēng)因“庫(kù)存壓力極大、經(jīng)營(yíng)非常困難、虧損嚴(yán)重等因素”，于4月7日起暫停提車(chē)。一時(shí)引起軒然大波，近兩年不斷爆出的廠商糾紛再次引起廣泛關(guān)注。
據(jù)了解，這場(chǎng)持續(xù)三周的廠商糾紛以雙方達(dá)成和解告終，由于當(dāng)事雙方均未向外界披露這場(chǎng)糾紛的具體細(xì)節(jié)，解決方案不得而知。
福特中國(guó)CEO羅禮祥向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，福特希望經(jīng)銷(xiāo)商能做到庫(kù)存量和覆蓋區(qū)域的平衡，同時(shí)做好管理庫(kù)存的工作。他坦承的確有一些地方庫(kù)存總量相對(duì)較高，正在和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行協(xié)商和交流，確保庫(kù)存總量盡快減下來(lái)。
一年12個(gè)月，幾乎每個(gè)月都會(huì)有長(zhǎng)途出游。他們有著極高的旅行效率，同時(shí)又能保證極優(yōu)的旅行品質(zhì)。我們還埋首于各種攻略，花第三個(gè)周末做線路的時(shí)候，他們可能一趟旅行早已結(jié)束，美文美片兒都齊刷刷完成了。
究竟他們有些什么高招或者“超能力”，來(lái)迅速而且妥當(dāng)?shù)馗愣ㄒ淮纬鲂校?/p>
我們采訪了在新浪旅游博客中擁有超千萬(wàn)訪問(wèn)量的兩位明星博主，楚鵬與阿茲貓，他們一位是利用假期出行的上班族，一位是辭職了的“全職玩家”，也許他們的出行方式能給你一些借鑒。
早到總比晚到好 >>
如何把握時(shí)間一直是旅行中的永恒話題，如何處理會(huì)直接關(guān)系到路途中的幸福指數(shù)。
路上的有些時(shí)間是剛性而精確的，需要預(yù)留出足夠時(shí)間。比如一些景區(qū)的開(kāi)放關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)，或是交通上的航班或火車(chē)汽車(chē)搭乘，這些通常都是決定行程規(guī)劃的重要因素，而一旦過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，往往會(huì)導(dǎo)致行程脫節(jié)，影響旅途心情。楚鵬與阿茲貓兩人都是堅(jiān)定的“早到主義者”，而做好最差的打算，以應(yīng)付有可能發(fā)生的諸如堵車(chē)、折返取回忘帶的行李等不確定因素，提前一個(gè)半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)都是必要的。楚鵬惟一的一次誤機(jī)發(fā)生在澳洲，那一天澳洲調(diào)整從夏令時(shí)轉(zhuǎn)到冬令時(shí)的時(shí)間，他不知情，結(jié)果那趟航班飛走了他還被蒙在鼓里。
提前與當(dāng)?shù)芈眯猩缟潭肪€ >>
通過(guò)查看旅行攻略書(shū)，或是國(guó)內(nèi)外旅游網(wǎng)站獲得目的地信息之后，可以著手規(guī)劃自己的大致行程。不過(guò)，紙上網(wǎng)上得來(lái)終覺(jué)淺，阿茲貓通常還會(huì)和目的地旅行社進(jìn)行溝通，多次協(xié)商之后獲得一個(gè)比較接地氣、并融入了當(dāng)?shù)厝私ㄗh的路線。
登錄英文網(wǎng)站查資料 >>
目前出境旅游盛行，不過(guò)中文網(wǎng)站上的旅游資訊還不能全面實(shí)時(shí)地覆蓋境外目的地交通、租車(chē)租房等信息，要想得到更齊全的一手材料，直接使用Google搜索英文關(guān)鍵詞，或是收藏一些工具類(lèi)的英文網(wǎng)站吧。比如，9292.nl/en是一個(gè)集合了荷蘭所有公共交通系統(tǒng)信息的網(wǎng)站，它提供的信息可以讓謹(jǐn)遵環(huán)保出行理念的阿茲貓?jiān)诤商m出行更加方便。
此外，還有幾個(gè)被推薦、并值得收藏的外文網(wǎng)站：
體驗(yàn)印度火車(chē)，登錄它的訂票網(wǎng)站irctc.co.in
精明旅行術(shù)，分享收拾行裝、省錢(qián)及保障旅途安全的經(jīng)驗(yàn)/
歐洲旅途中的劇場(chǎng)租車(chē)娛樂(lè)信息集成http：///
美洲度假租房http：///
今年做明年的安排 >>
長(zhǎng)年高頻率的出行極為需要縝密的排期計(jì)劃，臨時(shí)起意出行對(duì)他們來(lái)說(shuō)是不太理智的行為。阿茲貓希望完成的是有重點(diǎn)有目的的旅行，而不是背包流浪，所以，她通常會(huì)在前一年就把第二年想去的目的地按照人文、地理和動(dòng)物等拍攝題材來(lái)分類(lèi)，并按照合適的季節(jié)來(lái)確定大致幾月份去哪里，以得到一個(gè)粗略的進(jìn)度表，比如冬春季安排去北海道或者斯里蘭卡拍鳥(niǎo)，而北半球的夏季時(shí)間則為北極之行做好準(zhǔn)備，然后再根據(jù)熱門(mén)程度來(lái)提前一個(gè)月或半年來(lái)把一次行程安排落地。
楚鵬喜歡根據(jù)目的地的節(jié)慶和活動(dòng)來(lái)制定拍攝計(jì)劃，作為知名博主，他現(xiàn)在幾乎都是受邀請(qǐng)出行，先將拍攝計(jì)劃交給贊助方，獲得通過(guò)后在日歷表上安排時(shí)間。每個(gè)城市都有最熱鬧的時(shí)候，比如二月份去加拿大魁北克參加冰雪狂歡節(jié)。像印度這類(lèi)節(jié)慶活動(dòng)非常多的熱帶國(guó)家，冬季走一趟能拍到很多盛大節(jié)日。此類(lèi)出行的大概月份安排下來(lái)之后，一般不會(huì)改變，其余的出行邀請(qǐng)則在工作之外的假期與個(gè)人興趣之間填空。
規(guī)律出行，不累著 >>
動(dòng)輒三四個(gè)月或者一兩年流浪在外的背包客可能已經(jīng)有了一套非常成熟的“以游養(yǎng)游”的休養(yǎng)策略，他們?cè)诼飞闲凶撸坪跄軐⑸眢w調(diào)適到適應(yīng)路途的狀態(tài)來(lái)養(yǎng)精蓄銳。
而阿茲貓的出行很有規(guī)律，一個(gè)月出去一次，不追求密集的旅行，她注意調(diào)勻自己的旅行節(jié)奏，出外一段時(shí)間就要回家休息調(diào)整，不能累著，因?yàn)椤巴钢А鄙眢w的旅行會(huì)影響到下次的出行效率。
不走回頭路 >>
在旅途中將時(shí)間浪費(fèi)在不停地折返在舊路中其實(shí)是一件挺有挫敗感的事。兩位博主都是不太喜歡走回頭路的旅者，阿茲貓?jiān)趧澋貓D的時(shí)候會(huì)盡量糅合進(jìn)當(dāng)?shù)馗嗟娜宋呐c特色景觀，不設(shè)計(jì)回頭線路，盡量繞圈走，來(lái)讓它執(zhí)行起來(lái)更合理。同時(shí)，算上大概的行車(chē)時(shí)間，對(duì)花多少時(shí)間能走一圈心里存?zhèn)€數(shù)。楚鵬會(huì)盡量先安排那些較遠(yuǎn)的地方，然后一路玩回到中心城市，坐上飛機(jī)回程。比如從國(guó)內(nèi)飛土耳其，對(duì)抵達(dá)與中轉(zhuǎn)城市伊斯坦布爾的觀賞漫游肯定會(huì)被安排在整個(gè)行程的尾期，而卡帕多奇亞、安亞以及安塔利亞和帕姆卡萊則會(huì)被安排在前面。
路線靈活變通 >>
路途中總會(huì)發(fā)生一些令人意料不到的事情，比如前方的山道突然坍塌導(dǎo)致通行受阻，或是某地其實(shí)沒(méi)有想象中那么好玩。這時(shí)，不妨臨時(shí)變更路線，楚鵬去年到張家界，原本打算花4天時(shí)間拍張家界的風(fēng)景，但2天時(shí)間就拍完了。因?yàn)檫@趟行程還缺民俗，他臨時(shí)改變計(jì)劃，在山中驅(qū)車(chē)4小時(shí)前往臨近桑植縣的毛埡村拍當(dāng)?shù)赝良易迦说纳蠲袼住?/p>
輕裝能上火線 >>
出行時(shí)的箱子宜少，但隨身裝備要全，這樣路上方便，也省去因東西多導(dǎo)致清點(diǎn)時(shí)易丟三落四的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，一些必需的路上裝備要齊全，比如相機(jī)與鏡頭，這是名博們的“跟身寶劍”。短期如兩三天的旅行，氣溫不熱的時(shí)候，楚鵬只帶一個(gè)相機(jī)包，外加幾個(gè)遠(yuǎn)焦和定焦鏡頭。長(zhǎng)期旅行就再加上一個(gè)裝衣服的箱子。
而阿茲貓則是一個(gè)常用的標(biāo)準(zhǔn)大箱子加一個(gè)攝影包。證件配件等零碎東西都會(huì)放在固定的袋子，便于查找和保管。在目的地行走時(shí)身上背著相機(jī)，另加一支錄音筆，從輕從簡(jiǎn)。
沃爾夫斯堡。2017大眾汽車(chē)集團(tuán)新聞年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員
>> 大眾汽車(chē)集團(tuán)（三） 大眾汽車(chē)集團(tuán)2000年喜獲豐收 大眾汽車(chē)集團(tuán)―全球化企業(yè)(二) 大眾汽車(chē)集團(tuán)-全球化企業(yè)(一) 楊美虹 大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁 大眾汽車(chē)集團(tuán)2007年上半年創(chuàng)全球銷(xiāo)量新紀(jì)錄 等 滴滴出行與大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）建立戰(zhàn)略合作框架 大眾汽車(chē)組建商用車(chē)集團(tuán) 大眾汽車(chē)南下 大眾汽車(chē)CrossPolo 大眾汽車(chē) CrossPolo 大眾汽車(chē)Arteon 廣西汽車(chē)集團(tuán)成立 新車(chē)大眾汽車(chē)Targa 大眾汽車(chē)中國(guó)之路 走進(jìn)大眾汽車(chē)學(xué)院 大眾汽車(chē)戰(zhàn)略敗筆 大眾汽車(chē)濕地之旅 大眾汽車(chē)傾力支持 大眾汽車(chē)的“大眾自造”營(yíng)銷(xiāo) 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：中國(guó) > 藝術(shù) > 大眾汽車(chē)集團(tuán)全速推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí) 大眾汽車(chē)集團(tuán)全速推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí) 雜志之家、寫(xiě)作服務(wù)和雜志訂閱支持對(duì)公帳戶(hù)付款！安全又可靠！ document.write("作者： 韓旭")
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挑戰(zhàn)變革 成就卓越
對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)而言，2016年是充滿挑戰(zhàn)但成績(jī)卓越的一年。2016年，大眾汽車(chē)集團(tuán)為有史以來(lái)最大的變革制定了行動(dòng)方針，同時(shí)在各項(xiàng)業(yè)務(wù)中取得了超出預(yù)期的成績(jī)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌都以出色的業(yè)績(jī)?yōu)榧瘓F(tuán)在2016財(cái)年的成功做出了重要貢獻(xiàn)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫再次強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)的明確目標(biāo)，即：致力于在塑造未來(lái)移動(dòng)出行方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)不僅將是全球最成功的汽車(chē)制造商之一，還將成為全球領(lǐng)先的，可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者，并為全新的移動(dòng)出行服務(wù)樹(shù)立標(biāo)桿。同樣重要的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在環(huán)保、安全和誠(chéng)信方面成為典范。
目標(biāo)遠(yuǎn)大 攜手同心
為實(shí)現(xiàn)成為全球領(lǐng)先的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者這一長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，近幾個(gè)月大眾集團(tuán)啟動(dòng)了多個(gè)項(xiàng)目以進(jìn)一步推動(dòng)全新戰(zhàn)略的實(shí)施。大眾集團(tuán)建立了眾多前瞻性的合作伙伴關(guān)系，通過(guò)與各地區(qū)強(qiáng)有力的伙伴開(kāi)展合作，集團(tuán)正在不斷開(kāi)拓經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)全速推進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)。目前集團(tuán)采用階段性實(shí)施的計(jì)劃，以確保自身在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。今年，集團(tuán)計(jì)劃建立“卓越中心”，并計(jì)劃在2020年進(jìn)行試驗(yàn)性生產(chǎn)。此外，在電池制造方面，集團(tuán)也正與在的合作伙伴進(jìn)行積極協(xié)商，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)取得成果。目前，該戰(zhàn)略中的四大核心領(lǐng)域均已取得重要進(jìn)展。
――大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO Matthias Müller
產(chǎn)品陣營(yíng)全面擴(kuò)充
集團(tuán)將在今年拓展SUV陣容，新增7款全新SUV車(chē)型；也將按計(jì)劃啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)方面的合作，計(jì)劃于2018年和2019年推出首批車(chē)型。不僅如此，集團(tuán)還將拓寬核心業(yè)務(wù)至電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，加速車(chē)輛和多樣化駕駛方式組合的轉(zhuǎn)型。集團(tuán)計(jì)劃于2017至2018年推出超過(guò)10款電動(dòng)汽車(chē)，并至2025年共推出超過(guò)30款電動(dòng)汽車(chē)。
暑假是學(xué)生出游的高峰時(shí)期，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)已經(jīng)獨(dú)立的上班族來(lái)說(shuō)，學(xué)生族出游前大都要做好規(guī)劃——如何用最少的錢(qián)，完成更多的旅行計(jì)劃。當(dāng)我們到達(dá)一個(gè)陌生的城市，看著鱗次櫛比的大樓，想著未知的目的地，是不是有點(diǎn)兒舉頭四顧心茫然呢？對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)，公交、軌道交通還有出租車(chē)組成了這個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，相比于對(duì)這些城市知根知底的當(dāng)?shù)厝耍鳛檫^(guò)客的我們應(yīng)該學(xué)會(huì)快速精準(zhǔn)地定位自己計(jì)劃好的目的地并且快捷省錢(qián)地到達(dá)自己想去的地方。本期為大家?guī)?lái)的是愛(ài)幫公交、8684公交、彩虹公交和出行伴侶這四款公交查詢(xún)軟件的橫向比較。
對(duì)一款公交查詢(xún)軟件來(lái)說(shuō)，快速而精準(zhǔn)的定位、多樣的換乘方案選擇以及更加人性化的排序方式都是影響用戶(hù)體驗(yàn)的重要因素，這些方面也是本次橫評(píng)的重中之重。
從定位準(zhǔn)確度來(lái)說(shuō)8684在本次測(cè)試中表現(xiàn)得最好，愛(ài)幫公交和彩虹公交的偏差也在可接受范圍之內(nèi)，而出行伴侶竟然不支持定位！
從反應(yīng)時(shí)間來(lái)看，小編選擇了沙坪壩石小路黃桷園作為起始站點(diǎn)，巴南區(qū)公安分局（龍海大道66號(hào)）作為目的點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)試，愛(ài)幫公交和彩虹公交都很迅速的反應(yīng)出了換乘信息，8684反應(yīng)速度較慢，但其多達(dá)30條的換乘信息著實(shí)讓小編吃驚了一把（如圖1），出行伴侶則未找到任何一條換乘信息。
在排序方式選擇方面愛(ài)幫公交提供了綜合排序、換乘最少、步行最少、時(shí)間最短、距離最短、地鐵優(yōu)先6種方式（如圖2），彩虹公交則提供了最快到達(dá)、最少換乘、最少步行和不坐地鐵4種換乘方式，8684提供的篩選功能可以選擇地鐵出行和夜間出行，而出行伴侶都只有默認(rèn)的排序方式。在細(xì)節(jié)描述方面四款軟件各有自己的特點(diǎn)，相對(duì)之下，彩虹公交做得最為出色，8684和愛(ài)幫公交的到站提醒功能則可以讓我們舒舒服服的在車(chē)上睡一覺(jué)而不用擔(dān)心坐過(guò)站的事情發(fā)生。
在常規(guī)功能齊備的情況下，占用更少資源的軟件總會(huì)得到更多的青睞。對(duì)于這四款公交查詢(xún)助手，我們來(lái)比較一下它們的安裝包大小和占用空間。
愛(ài)幫公交的安裝包最小，而同樣作為非離線查詢(xún)的彩虹公交就要略遜一籌了。出行伴侶雖然占用空間驚人，但是它已經(jīng)包含了完整的離線查詢(xún)數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)狀況不好的時(shí)候，它也能貼心相伴。8684公交則提供了全國(guó)440個(gè)城市的公交換乘方案，你可以按自己的需要下載特定城市的數(shù)據(jù)包。
目前的智能手機(jī)市場(chǎng)，各種操作系統(tǒng)并行，對(duì)更多平臺(tái)的支持雖然會(huì)帶來(lái)更多的成本，但是也會(huì)帶來(lái)更多的用戶(hù)。愛(ài)幫公交支持平臺(tái)最多，同時(shí)覆蓋了iOS、Android、Windows Phone、Java和Symbian五大平臺(tái)系統(tǒng)，用戶(hù)受眾面更大。8684公交和彩虹公交作為后來(lái)者，集中精力于iOS、Android平臺(tái)，而出行伴侶僅支持iOS平臺(tái)。
綜合以上方面，這四款軟件各具特色，其中愛(ài)幫公交表現(xiàn)不凡，多數(shù)指標(biāo)上優(yōu)于其他三款軟件，更加貼合用戶(hù)的需求；彩虹公交作為后起之秀，各項(xiàng)指標(biāo)緊追愛(ài)幫公交，可謂公交查詢(xún)軟件中的一匹黑馬；8684公交則在定位精準(zhǔn)度上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)；而出行伴侶僅支持iOS平臺(tái)，不支持定位，公交線路查詢(xún)不全，還有待改進(jìn)。
Tips
出省、市旅游的時(shí)候，最好先向自己的運(yùn)營(yíng)商確認(rèn)自己的上網(wǎng)套餐是本地?cái)?shù)據(jù)流量還是全國(guó)漫游流量。對(duì)于離線查詢(xún)軟件，最好能在WiFi環(huán)境下下載好需要的數(shù)據(jù)包，以便節(jié)約流量。
關(guān)鍵詞：Android系統(tǒng)；旅管家；旅游定制
中圖分類(lèi)號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）01-0159-03
Abstract：With the rapid development of the mobile communication and the computer Internet， the mobile phone has become a necessity in modern people's life. With its openness and portability， the Android system becomes one of the mainstream platforms in the current smartphone industry. Tourism is one of the new developing industry in today's society .Especially now， due to the general increase in private cars， self-driving travelling has become the first choice for travel ."Travel Manager" is based on user information provided for users to develop a comfortable， easy and free travel. It provides a personalized， human， liberalization， economic of the "one-stop" type of service， is a convenient free security worry software.
Key Words：android system；travel manager；tourism customization
1 引言（Introduction）
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，收入的增加，人們生活水平越來(lái)越高。城鄉(xiāng)居民對(duì)生活品質(zhì)的要求不斷提高，外出旅行成為人們休閑娛樂(lè)的主選。尤其是當(dāng)下，由于私家車(chē)的普遍增加以及旅行社跟團(tuán)旅游的時(shí)間緊、趕、不自由、不方便等弊端，自駕游越來(lái)越受到人們的歡迎，成為外出旅行的首選。但同時(shí)自駕游也面臨著各種各樣的問(wèn)題，如人們?cè)谧择{游時(shí)，往往只是計(jì)劃如何到達(dá)目的地，費(fèi)用多少，要什么時(shí)候出發(fā)等等，卻忽略了駕駛者以及家人在途中長(zhǎng)時(shí)間坐的疲勞，一路奔向目的地；在到達(dá)旅游地后，自駕游游客在參觀景點(diǎn)時(shí)可能因聽(tīng)不懂方言而造成不必要的麻煩，也可能在看文化古跡時(shí)由于自身知識(shí)的局限及無(wú)導(dǎo)游的講解而不能完全欣賞等。因此需建立一個(gè)人性化、自由化、經(jīng)濟(jì)化、“一條龍”式高性?xún)r(jià)比服務(wù)平臺(tái)，以滿足自駕游游客的需求。
2 系統(tǒng)需求分析（System requirements analysis）
2.1 系統(tǒng)功能需求
該系統(tǒng)主要由注冊(cè)模塊、登錄模塊、我的出行模塊、查詢(xún)模塊、定制模塊和支付模塊組成。查詢(xún)模塊、定制模塊中各包含若干功能子模塊。
2.1.1 注冊(cè)模塊
該模塊主要任務(wù)是記錄用戶(hù)第一次登錄該系統(tǒng)時(shí)的用戶(hù)名和密碼。
2.1.2 登錄模塊
已注冊(cè)用戶(hù)可以直接登錄該系統(tǒng)，并享受該系統(tǒng)提供的服務(wù)。
2.1.3 我的出行模塊
該模塊是個(gè)人信息檔案：包括該用戶(hù)自駕游的出行記錄，跟團(tuán)出行記錄，喜歡吃什么食物、喜歡什么游樂(lè)項(xiàng)目等等。這樣可以使得我們對(duì)用戶(hù)的出游經(jīng)歷有所了解，在定制模塊為用戶(hù)制定更好的出游計(jì)劃。
2.1.4 查詢(xún)模塊
該模塊提供景點(diǎn)、餐飲、住宿、加油站等信息。用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求查詢(xún)信息。
2.1.5 定制模塊
該模塊主要有3個(gè)功能。
（1）制定線路。根據(jù)用戶(hù)提供的出發(fā)地、目的地、沿途想瀏覽參^的景點(diǎn)和出行時(shí)間，為用戶(hù)制定2-3條出行線路供用戶(hù)選擇。
（2）預(yù)約酒店。根據(jù)用戶(hù)提供的住宿要求和費(fèi)用要求，為用戶(hù)預(yù)約出行途中的每一次住宿，并把預(yù)約信息發(fā)給用戶(hù)。
（3）預(yù)約導(dǎo)游。根據(jù)用戶(hù)要求，在需要的景點(diǎn)為用戶(hù)預(yù)約導(dǎo)游。用戶(hù)可以選擇導(dǎo)游的性別、年齡等。
2.1.6 支付模塊
用戶(hù)可以通過(guò)該軟件提供的各種支付平臺(tái)實(shí)現(xiàn)支付，不用再為出行時(shí)的瑣事所煩惱。
2.2 系統(tǒng)主要工作流程
根據(jù)系統(tǒng)功能需求，系統(tǒng)主要工作流程如圖1。
3 系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)（Design of software architecture）
3.1 用戶(hù)登錄后模塊圖（如圖2）
3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)設(shè)計(jì)
不知您是否留意，在本田網(wǎng)站首頁(yè)的插圖中一定會(huì)有一只小狗。那么，點(diǎn)擊這只小狗又會(huì)出現(xiàn)什么呢？答案是會(huì)進(jìn)入Honda Dog網(wǎng)站。
該網(wǎng)站是本田以“與狗狗一起快樂(lè)出行！”為理念開(kāi)設(shè)的，《日經(jīng)汽車(chē)技術(shù)》專(zhuān)欄以前曾對(duì)此做過(guò)介紹，該網(wǎng)站通過(guò)圖片和各種數(shù)據(jù)，介紹了日本國(guó)內(nèi)能夠與狗一起留宿和出行的住宿設(shè)施、餐廳和咖啡館以及景點(diǎn)。而且，除了設(shè)施的信息外，還對(duì)從東北自動(dòng)車(chē)道到九州自動(dòng)車(chē)道38條高速公路的服務(wù)區(qū)和停車(chē)場(chǎng)是否便于狗使用給予了5個(gè)等級(jí)的評(píng)價(jià)。例如，東名高速公路下行的鲇澤停車(chē)場(chǎng)為滿分5分。因?yàn)檫@里配備了允許狗自由行走的愛(ài)犬廣場(chǎng)和寵物飲水處。
該網(wǎng)站實(shí)際上是兩名本田員工作為“副業(yè)”運(yùn)營(yíng)的。當(dāng)然，這份副業(yè)是不發(fā)工資的。其中的一位是技術(shù)人員，主業(yè)是研發(fā)。但是為了充實(shí)副業(yè)網(wǎng)站登載的信息，也會(huì)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。當(dāng)然調(diào)查經(jīng)費(fèi)由本田承擔(dān)。這位技術(shù)人員非常喜歡狗，有一天興致上來(lái)就向上司提出：“希望能夠提供令狗感到舒服的汽車(chē)以及狗出行時(shí)所需的信息。”這個(gè)要求居然順利得到了認(rèn)可。
如果是一般的公司，上司肯定會(huì)一臉不耐煩地說(shuō)：“胡說(shuō)些什么呢！”但這種事在本田極為普通，在本田，即使沒(méi)有先例，只要是獨(dú)特的，并且與汽車(chē)有關(guān)的意見(jiàn)，基本都會(huì)獲得支持。而且，本田也有為此制定的預(yù)算。這個(gè)“狗狗計(jì)劃”其實(shí)屬于本田獨(dú)特的“無(wú)形計(jì)劃”的范疇。
在本田，除了正式的研究開(kāi)發(fā)之外，還有眾多計(jì)劃。也就是不走正式途徑，而且不受公司管理的“無(wú)形計(jì)劃”。技術(shù)人員在其自行判斷下實(shí)施這些地下計(jì)劃時(shí)，會(huì)獨(dú)自探索自身想法的可行性，當(dāng)感覺(jué)“有希望成為產(chǎn)品”的時(shí)候再向公司正式提出。然后，這些計(jì)劃會(huì)逐漸成長(zhǎng)為有前途的正式計(jì)劃。一個(gè)公司沒(méi)有這種程度的自由是不行的。
原以為本田的“無(wú)形計(jì)劃”就是指“地下研究”或是“秘密研究”這類(lèi)活動(dòng)，沒(méi)想到其中不僅有技術(shù)開(kāi)發(fā)，連狗狗計(jì)劃居然也包括在內(nèi)。如果您想和愛(ài)犬一起在暑假享受自駕車(chē)旅游的話，不妨點(diǎn)擊一下本田主頁(yè)上的小狗圖像吧。
自由行短期應(yīng)急保險(xiǎn)最佳
外出旅行，背包里除了急救藥品，還應(yīng)該有份旅游意外險(xiǎn)。在保障內(nèi)容上，除普通意外險(xiǎn)的身故、殘疾、意外傷害醫(yī)療、意外住院津貼等保障之外，旅游意外險(xiǎn)還要增加航班延誤、行李證件損失、緊急救援服務(wù)等保障。
目前國(guó)內(nèi)旅游意外險(xiǎn)所包含的部分要更寬于意外險(xiǎn)，因此不少人覺(jué)得自己已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)，就不需要再買(mǎi)旅游保險(xiǎn)。其實(shí)意外險(xiǎn)并不能完全替代旅游意外險(xiǎn)，消費(fèi)者在旅游出行時(shí)，還是應(yīng)該積極投保旅游意外險(xiǎn)，將意外事故帶來(lái)的損失降至最低。
自駕一族買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)必不可少
由于假期時(shí)間短，小長(zhǎng)假選擇在周邊地區(qū)自駕出游的市民不在少數(shù)。自駕游雖好，但市民同樣不能掉以輕心，不妨給人、車(chē)都買(mǎi)份保險(xiǎn)，圖個(gè)踏實(shí)。已購(gòu)買(mǎi)過(guò)車(chē)險(xiǎn)的市民在自駕出行前，仍要了解清楚車(chē)載財(cái)物和車(chē)上人員是否在承保范圍內(nèi)。如有些車(chē)主平時(shí)只投保了三責(zé)險(xiǎn)和車(chē)損險(xiǎn)，車(chē)上的財(cái)物和車(chē)上乘客的人身意外則處于無(wú)保障狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士還提醒消費(fèi)者，異地出險(xiǎn)的麻煩主要集中在定責(zé)、定損兩個(gè)環(huán)節(jié)上，如果處理不當(dāng)，則有可能給車(chē)主造成額外的損失。此時(shí)不妨購(gòu)買(mǎi)自駕游保險(xiǎn)，將可能發(fā)生的損失降至最低。如果不了解理賠條款，車(chē)主應(yīng)在發(fā)生事故的第一時(shí)間撥打服務(wù)電話，以獲取專(zhuān)業(yè)事故處理指導(dǎo)，避免額外損失。
旅游財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)減輕損失
旅游當(dāng)中，除了人身傷害外，我們的財(cái)物也同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)旅行當(dāng)中發(fā)生的造成財(cái)物損失的意外情況，保險(xiǎn)公司推出相關(guān)的險(xiǎn)種，對(duì)這類(lèi)損失給予賠償。比如，緊急醫(yī)療運(yùn)送、運(yùn)返費(fèi)用;個(gè)人行李財(cái)物的丟失損壞、行李延誤、取消旅程、旅程延誤、縮短旅程等等意外，保險(xiǎn)公司都是可以提供賠償?shù)摹Ａ硗膺€有個(gè)人責(zé)任險(xiǎn)：若受保人因個(gè)人疏忽，導(dǎo)致他人身體受損或財(cái)物損失，而依法應(yīng)負(fù)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)公司可代為賠償。有些保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品將意外傷害和財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)結(jié)合在一起，推出了適合不同旅游方式的旅游保險(xiǎn)，比如中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司推出的自駕車(chē)逍遙行等。
跟團(tuán)出行自己再買(mǎi)份保險(xiǎn)
一般而言，在旅行社責(zé)任險(xiǎn)的基礎(chǔ)上投保旅游意外險(xiǎn)，能有效地轉(zhuǎn)移更多風(fēng)險(xiǎn)。外出旅游時(shí)，可能會(huì)有很多突發(fā)狀況，消費(fèi)者在投保時(shí)，切記不要認(rèn)為所有的事故，僅憑一張意外保單便可全部理賠。旅游出行前，消費(fèi)者在訂立旅游險(xiǎn)合同時(shí)，要著重注意責(zé)任免除條款，了解哪些是保險(xiǎn)公司不能進(jìn)行理賠的項(xiàng)目，自己?jiǎn)为?dú)投保，以彌補(bǔ)漏洞。
旅行社責(zé)任險(xiǎn)是國(guó)家旅游局強(qiáng)制旅行社購(gòu)買(mǎi)，以防止出現(xiàn)大規(guī)模事故后，旅行社無(wú)力承擔(dān)賠償而誕生的保險(xiǎn)。關(guān)于這一點(diǎn)，不少人誤以為購(gòu)買(mǎi)了旅行社責(zé)任險(xiǎn)，就萬(wàn)無(wú)一失了。專(zhuān)家提醒，實(shí)際上旅行社提供的旅行責(zé)任保險(xiǎn)只承擔(dān)行程范圍內(nèi)的責(zé)任，脫離旅行社安排，自行活動(dòng)產(chǎn)生的意外傷害或者突發(fā)疾病，該保險(xiǎn)并不承擔(dān)賠償責(zé)任。
因此，如果旅行社僅幫助游客購(gòu)買(mǎi)旅行社責(zé)任險(xiǎn)，那么建議您還需自己購(gòu)買(mǎi)一份旅游意外險(xiǎn)。旅游意外險(xiǎn)，是游客自愿購(gòu)買(mǎi)的傳統(tǒng)意外險(xiǎn)，其險(xiǎn)種的投保人和受益人均是游客，旅行社只是代游客辦理投保手續(xù)。當(dāng)外出旅行發(fā)生意外時(shí)，不管旅行社是否有責(zé)任，游客皆可獲得賠付。
提示1：投保限期與出行時(shí)間錯(cuò)開(kāi)
消費(fèi)者在出行時(shí)，一定要注意保險(xiǎn)期間與旅行計(jì)劃的匹配。旅游險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間應(yīng)不短于旅行期間，以避免出現(xiàn)空窗期。此外，可根據(jù)自己的出行方式，差別性地安排海、陸、空方面的交通保障。如果旅游行程發(fā)生變更，游客應(yīng)調(diào)整所選保險(xiǎn)的保障期限。在購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)，投保人一定要核對(duì)保單上的保險(xiǎn)期限。
提示2：仔細(xì)閱讀責(zé)任免除條款
外出旅游時(shí)，可能會(huì)有很多突發(fā)狀況，消費(fèi)者在投保時(shí)，切記不要認(rèn)為所有的事故，僅憑一張意外保單便可全部理賠。旅游出行前，消費(fèi)者在訂立旅游險(xiǎn)合同時(shí)，要著重注意責(zé)任免除條款，有哪些是保險(xiǎn)公司不能進(jìn)行理賠的項(xiàng)目，如果需要投保該項(xiàng)目，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)咨詢(xún)保險(xiǎn)專(zhuān)家，以彌補(bǔ)漏洞。
提示3：保費(fèi)不是越高越好
自從清明節(jié)被列入我國(guó)法定假日之后，清明出行的人數(shù)近幾年來(lái)不斷攀升。即便清明時(shí)節(jié)雨紛紛，也難以阻擋人們踏青的腳步。
不過(guò)，在這樣的氣候條件下，出行的安全系數(shù)降低了不少，出門(mén)前一定的風(fēng)險(xiǎn)防范工作必不可少。
自駕游出行人車(chē)都要保
由于清明祭掃目的地一般較近，自駕游出行會(huì)成為很多人的選擇。不過(guò)，駛離自己習(xí)慣的生活環(huán)境，無(wú)形中會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性。駕車(chē)人對(duì)路況的不熟悉、交通擁堵、氣候造成的可視范圍降低等等都會(huì)引發(fā)交通事故，小到輕微碰擦、重則傷及性命。因此，自駕游前一項(xiàng)必要的功課就是人車(chē)投保。
多家保險(xiǎn)公司針對(duì)自駕游出行設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)產(chǎn)品，主要的保障內(nèi)容是車(chē)輛在行駛途中遇到意外，或遭遇盜搶?zhuān)蚴锹眯兄性庥鋈松硪馔鈧Φ龋伎梢缘玫郊皶r(shí)幫助。在一些實(shí)力較雄厚、規(guī)模較大、網(wǎng)點(diǎn)較多的保險(xiǎn)公司投保一般會(huì)比較有利，地域優(yōu)勢(shì)可使被保險(xiǎn)人更快解決難題。
需要留心的是，一些車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品會(huì)規(guī)定車(chē)輛行駛的區(qū)域范圍，出行者在設(shè)計(jì)自駕游線路時(shí)，應(yīng)盡量在可保范圍內(nèi)行駛，避免事后遭保險(xiǎn)公司拒賠。
此外，車(chē)主也可以考慮臨時(shí)增加一些車(chē)輛附屬險(xiǎn)，如一個(gè)月的盜搶險(xiǎn)、一個(gè)月的玻璃單獨(dú)損險(xiǎn)等，有針對(duì)性地增加保障。
雖然投保車(chē)險(xiǎn)時(shí)，車(chē)主可能已經(jīng)投保了車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)，但從保險(xiǎn)公司提供的產(chǎn)品來(lái)看，保額一般較低。若需要高額的保障，可以單獨(dú)投保意外險(xiǎn)或旅行險(xiǎn)。如果你一年中的出行計(jì)劃不止一次，那么投保一年期的意外險(xiǎn)、旅行險(xiǎn)還是挺不錯(cuò)的，至少不必每次出門(mén)前再為保險(xiǎn)煩心。
選低成本高保障保險(xiǎn)
除了自駕游外，清明自助出行者還可能搭乘公共交通工具，如火車(chē)、輪船、汽車(chē)等。雖然在購(gòu)買(mǎi)車(chē)票、船票時(shí)，會(huì)附帶一定的交通意外保險(xiǎn)，但保額并不高。考慮清明期間可能雨水較多，出行者可以另行增加交通意外保障，這類(lèi)產(chǎn)品大多有著低保費(fèi)、高保障的特點(diǎn)。
例如，自由選擇某款“40萬(wàn)元航空意外保障+30萬(wàn)元火車(chē)、輪船意外保障+2萬(wàn)元汽車(chē)意外保障”的組合，3天的保費(fèi)僅為9元。當(dāng)然，考慮到即便是工作狀態(tài)下，這樣的保障也是需要的，大家還可以考慮1年期的產(chǎn)品。不少保險(xiǎn)公司都推出了相應(yīng)的保險(xiǎn)卡。
如某公司北京地區(qū)推出的100元交通保險(xiǎn)卡，保障期間為1年，包含營(yíng)運(yùn)交通工具乘客意外傷害保險(xiǎn)，提供航空意外險(xiǎn)50萬(wàn)元、火車(chē)(含地鐵、輕軌)30萬(wàn)元、汽車(chē)(含電車(chē)、有軌電車(chē))10萬(wàn)元、船舶加萬(wàn)元的保障，乘坐各類(lèi)營(yíng)運(yùn)交通工具時(shí)因交通事故導(dǎo)致身故、殘疾均可得到賠償。此外，還提供救護(hù)車(chē)費(fèi)用保險(xiǎn)，因意外傷害導(dǎo)致的救護(hù)車(chē)費(fèi)用最高可保1000元。
網(wǎng)上投保方便實(shí)惠
由于交通意外險(xiǎn)、旅行險(xiǎn)的保障內(nèi)容比較容易理解，出行者可以選擇網(wǎng)上投保的方式。這樣一來(lái)節(jié)省時(shí)間，二來(lái)節(jié)省保費(fèi)。
不少保險(xiǎn)公司網(wǎng)上渠道銷(xiāo)售的意外險(xiǎn)、旅行險(xiǎn)保費(fèi)較傳統(tǒng)渠道可以?xún)?yōu)惠20％～60％，此外還會(huì)有一些專(zhuān)門(mén)針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)者推出的特別產(chǎn)品。
需要提醒的是，由于保單生效時(shí)間為每日0時(shí)，因此投保必須提前一天完成，而保單終止的時(shí)間為約定結(jié)束日期當(dāng)天的24時(shí)。
TIPS
清明出行小貼士
清明出行前，應(yīng)做足功課。一是查詢(xún)天氣狀況，二是帶足必需品，如身份證、信用卡、駕照、藥品、雨傘、保險(xiǎn)公司聯(lián)系方式等。
1、《高德地圖》
生活服務(wù)功能全面、信息豐富的手機(jī)地圖，由國(guó)內(nèi)最大的電子地圖、導(dǎo)航和LBS服務(wù)解決方案提供商高德軟件提供。高德?lián)碛袑?dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2、《行者APP》
一款基于地理位置的旅行社交應(yīng)用。無(wú)論在上、下班或旅途中，還是日常出行路上，行者APP能找到有相同出行計(jì)劃或相同足跡的同路伙伴。同時(shí)，還可以與旅行達(dá)人互動(dòng)，分享旅行點(diǎn)滴，記錄行程足跡。
3、《去哪兒旅行》
豐富的機(jī)場(chǎng)攻略告知用戶(hù)機(jī)場(chǎng)、大巴、出租車(chē)等信息，同時(shí)提供機(jī)場(chǎng)天氣查詢(xún)，幫助用戶(hù)做足出行準(zhǔn)備。提供各大交通樞紐到酒店的導(dǎo)航信息查詢(xún)。提供常用乘機(jī)人管理、常用聯(lián)系人管理。定位功能支持身邊景點(diǎn)查詢(xún)。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
大型活動(dòng)交通量的生成
大型活動(dòng)是指服務(wù)于某一特定而明確的目的,參加活動(dòng)的人數(shù)眾多,對(duì)城市交通或區(qū)域交通影響較大社會(huì)公共活動(dòng)。一般分為全國(guó)性的大型活動(dòng)和國(guó)際性的大型活動(dòng),比如大型體育賽事、進(jìn)出口商品交易會(huì)及大型博覽會(huì)等。大型活動(dòng)可以顯著的影響城市交通的安全性、暢通性和出行時(shí)間的可靠性,其交通影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面[1]:一是產(chǎn)生新的需求;二是減少現(xiàn)有交通系統(tǒng)的容量;三是帶來(lái)安全隱患。其中,減少現(xiàn)有交通系統(tǒng)容量是指大型活動(dòng)交通管制措施會(huì)占用或封閉周邊交通設(shè)施(部分道路、車(chē)道和停車(chē)場(chǎng)),從而減少交通供給;安全隱患是指大型活動(dòng)期間可能產(chǎn)生的交通事故、人群擁擠踩踏事故、活動(dòng)參與者騷亂和恐怖襲擊等。大型活動(dòng)參與者的主要來(lái)源有兩類(lèi):一類(lèi)是舉辦城市區(qū)域內(nèi)部的,包括市區(qū)和郊縣活動(dòng)參與者;另一類(lèi)是城市區(qū)域外部的,包括外省各市區(qū)和國(guó)外活動(dòng)參與者。由城市區(qū)域內(nèi)部的客流形成的交通流稱(chēng)為內(nèi)生交通流,由城市區(qū)域外部的客流形成的交通流稱(chēng)為外生交通流。內(nèi)生交通流的交通出行起點(diǎn)為居民居住地點(diǎn),終點(diǎn)為各活動(dòng)場(chǎng)館,外生交通量的出行起點(diǎn)為賓館、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施,其出行點(diǎn)選擇余地大,但是,對(duì)公共交通的依賴(lài)性比內(nèi)生交通量要強(qiáng)。
大型活動(dòng)公共交通量預(yù)測(cè)
大型活動(dòng)公共交通量需求預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確地把握參與者來(lái)源,對(duì)活動(dòng)參與者進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的分布預(yù)測(cè),制定合理、有效的公共交通保障方案確保活動(dòng)參與者能夠安全、順利地疏散。因此,首先得需要對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。重力模型法是模擬物理學(xué)中萬(wàn)有引力定律而開(kāi)發(fā)出來(lái)的交通分布模型,多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明了該方法的實(shí)用性與合理性。與物理學(xué)中重力模型的基本假設(shè)一致,首先假定:如果不受距離影響,每個(gè)小區(qū)有購(gòu)買(mǎi)能力居民參加大型活動(dòng)的概率一致;在各小區(qū)情況相同的條件下,實(shí)際活動(dòng)參加量與距離成反比,則可得基于重力模型的參與者生成預(yù)測(cè)基本公式[2]:??ljljljQpOqkR???(1)式中,ljq為第j個(gè)交通小區(qū)參與者初始預(yù)測(cè)值;k、?、?、?為模型待定參數(shù),與大型活動(dòng)的特性變量有關(guān);p無(wú)距離(時(shí)耗)影響時(shí)小區(qū)居民參加大型活動(dòng)的比率;ljR為第j小區(qū)到活動(dòng)場(chǎng)館的距離(出行時(shí)耗);lQ為參加大型活動(dòng)的城市內(nèi)部參與者總量;jO為第j小區(qū)具有購(gòu)票能力的居民總數(shù)。jO可根據(jù)娛樂(lè)消費(fèi)占個(gè)人收入的支出比例計(jì)算出有能力購(gòu)買(mǎi)大型活動(dòng)門(mén)票的個(gè)人收入最低值。該值可根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒的居民收入統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出。通過(guò)基于居民收入基尼系數(shù)的方法來(lái)估算出小區(qū)有購(gòu)票能力居民比例。式(1)中的預(yù)測(cè)結(jié)果不能保證各小區(qū)參加活動(dòng)的人數(shù)與參加活動(dòng)城市內(nèi)部參與者相等,為了提高預(yù)測(cè)結(jié)果的精度,引入約束條件:Jljlj?qQ(2)將式(2)代入式(1)得(4)式(4)不再含有參數(shù)k、?,只要標(biāo)定模型中的參數(shù)?、?即可求出各小區(qū)的參加大型活動(dòng)的人數(shù),得出各交通小區(qū)的參與者分布。大型活動(dòng)外生交通量是外省各市區(qū)及國(guó)外的活動(dòng)參與者。對(duì)于連續(xù)性的大型活動(dòng),外生交通量的空間來(lái)源主要是賓館、旅館等設(shè)施,其交通發(fā)生量受旅館自身特性如可用客房數(shù)、住宿條件、住宿費(fèi)用及到場(chǎng)館的距離和交通便利性等有關(guān),當(dāng)外生交通量不是很大時(shí),外生交通量可以根據(jù)各小區(qū)的賓館或旅店可用客房數(shù)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè):jjjq?b賓館式中,jq賓館為第j小區(qū)非本地參與者總量;jb為第j小區(qū)的可用客房數(shù);j?為第j小區(qū)非本地參與者入住率。j?主要與旅館距活動(dòng)場(chǎng)館的距離、交通便利性、平均住宿費(fèi)用等因素有關(guān),同時(shí)也與影響大型活動(dòng)出行分布的相關(guān)因素有關(guān)。設(shè)1jx為第j小區(qū)到活動(dòng)場(chǎng)館的距離;2jx為第j小區(qū)到活動(dòng)場(chǎng)館的交通便利性;3jx為第j小區(qū)的賓館的平均住宿費(fèi)用;4jx為大型活動(dòng)平均票價(jià);5jx大型活動(dòng)的類(lèi)型。在實(shí)際應(yīng)用中,可對(duì)影響因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p,125?,?,,??為各參數(shù)所占的權(quán)重,第j小區(qū)非本地參與者入住率為:j011j22j55j????x??x???x?大型活動(dòng)者的出行方式不僅與大型活動(dòng)的自身特性有關(guān),還受活動(dòng)期間交通管制的影響,其出行方式與平時(shí)的出行方式大不相同,不能用一般的方式劃分比例來(lái)代替大型活動(dòng)的方式劃分比例。本文大型活動(dòng)的方式劃分比例建議采用轉(zhuǎn)移曲線模型來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
大型活動(dòng)公共交通保障方案的制定
(1)安全性原則對(duì)大型活動(dòng)實(shí)施公共交通組織管理的目的就是保證參加活動(dòng)參與者的安全疏散,確保大型活動(dòng)的順利進(jìn)行。公共交通交通流與其他不同性質(zhì)的交通流流向明確,在組織上動(dòng)、靜態(tài)交通相結(jié)合,公共交通站點(diǎn)到活動(dòng)場(chǎng)館的行人通道要專(zhuān)門(mén)布設(shè),實(shí)行人車(chē)分離,避免行人占用機(jī)動(dòng)車(chē)道,為參與者提供安全、快捷的疏散路線。(3)有序、高效、可控的原則大型活動(dòng)公共交通保障要本著有序、高效、可控的原則。提高公共交通運(yùn)行出行的準(zhǔn)時(shí)性,減少社會(huì)車(chē)輛對(duì)公共交通的干擾,提高公共交通的便捷性,實(shí)現(xiàn)多方位的乘客信息服務(wù)。對(duì)于公共交通保障過(guò)程中出現(xiàn)的意外事件應(yīng)在相關(guān)管理者的管控范圍內(nèi)。(4)可行性、實(shí)用性原則建立的大型活動(dòng)公共交通管理策略要具有可行性,保障方案在保證大型活動(dòng)期間交通的安全、順暢上具有可實(shí)施性,注重策略的實(shí)用性是選擇城市公共交通需求策略中的一個(gè)非常重要的考察角度。大型會(huì)展活動(dòng)要有良好的公共交通保障,就要有科學(xué)的交通規(guī)劃預(yù)測(cè)和規(guī)劃,要有以人平均分配交通資源和靈活實(shí)施交通管理的理念,和有堅(jiān)強(qiáng)有力、協(xié)調(diào)高效的交通保障指揮體系。大型活動(dòng)交通組織的成敗決定了大型活動(dòng)的成敗。因此,一個(gè)合理、有效的公共交通保障方案需要做到如方案制定流程圖所示的工作(圖1)。圖1公共交通保障方案制定流程Fig.1Procodureofpublictransportsecuritydecision-making①成立公共交通保障及指揮機(jī)構(gòu)一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)有力、協(xié)調(diào)高效的公共交通保障指揮機(jī)構(gòu)是保障方案能否成功順利實(shí)施的關(guān)鍵。良好的指揮機(jī)構(gòu)一般分為三個(gè)級(jí)別。一級(jí)為公共交通調(diào)度分中心指揮部,二級(jí)為調(diào)度指揮中心,三級(jí)為公共交通保障現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮小組。其中,一級(jí)公共交通調(diào)度分中心指揮部(一般是市交通運(yùn)輸委員會(huì))主要負(fù)責(zé)編制大型活動(dòng)公共交通保障總體方案,并總體監(jiān)督方案的執(zhí)行情況,對(duì)保障方案執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題和應(yīng)急事件,進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)處理,并指揮應(yīng)急工作的開(kāi)展。二級(jí)調(diào)度指揮中心(一般是各相關(guān)公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)和地鐵部門(mén))主要負(fù)責(zé)方案的執(zhí)行和應(yīng)急的工作。三級(jí)公共交通保障現(xiàn)場(chǎng)指揮小組主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督、指揮和應(yīng)急反饋。②公共交通運(yùn)力資源的保障在大型活動(dòng)公共交通組織管理中,對(duì)活動(dòng)的背景公共交通需求和大型活動(dòng)直達(dá)線路客流預(yù)測(cè)進(jìn)行預(yù)測(cè),確定出現(xiàn)狀況時(shí)公共交通在運(yùn)力、方向上不能滿足活動(dòng)公共交通需求的線路,以現(xiàn)有公共交通 網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),根據(jù)地面公交和軌道交通的運(yùn)行組織特點(diǎn),對(duì)公共交通運(yùn)力和方向上進(jìn)行合理的配置和靈活的調(diào)度組織,以彌補(bǔ)現(xiàn)有公共交通運(yùn)力與大型活動(dòng)公共交通需求之間的差距,使得公共交通運(yùn)營(yíng)組織和管理符合大型活動(dòng)的客流需求。③大型活動(dòng)公交線網(wǎng)的規(guī)劃大型活動(dòng)公共交通線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)大型活動(dòng)區(qū)域規(guī)劃與要求進(jìn)行的公共交通網(wǎng)絡(luò)的局部布局,是以銜接軌道交通、交通樞紐等為目標(biāo)的在現(xiàn)有公共交通線網(wǎng)上進(jìn)行的局部布局和優(yōu)化。為大型活動(dòng)服務(wù)的公交線網(wǎng)包括常規(guī)公交交通線網(wǎng)和大型活動(dòng)公共交通專(zhuān)線網(wǎng)。大型活動(dòng)專(zhuān)線是指專(zhuān)門(mén)為大型活動(dòng)而開(kāi)辟的臨時(shí)公共交通線路,是為彌補(bǔ)原有公共交通系統(tǒng)無(wú)法滿足活動(dòng)交通需求而設(shè)置的,是在常規(guī)公共交通線網(wǎng)的基礎(chǔ)上為應(yīng)對(duì)大型活動(dòng)公共交通專(zhuān)線網(wǎng)而進(jìn)行的優(yōu)化。在確定了公共交通專(zhuān)線網(wǎng)后,還需根據(jù)對(duì)常規(guī)公共交通線網(wǎng)和場(chǎng)站的利用情況,作出運(yùn)力和場(chǎng)站使用調(diào)配計(jì)劃。對(duì)于需要設(shè)公共交通專(zhuān)線但無(wú)現(xiàn)有場(chǎng)站和在建場(chǎng)站可以利用的情況,提出具體的臨時(shí)場(chǎng)站解決方案。④公共交通的調(diào)度組織大型活動(dòng)公共交通的調(diào)度組織是對(duì)參與活動(dòng)需求保障的公共交通車(chē)輛和人員制定的行車(chē)計(jì)劃。車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃確定了適應(yīng)線路客流出行所需要配備的車(chē)輛數(shù)以及配備車(chē)輛按照線路行車(chē)時(shí)刻表運(yùn)行方案。它確定了車(chē)輛需運(yùn)營(yíng)的車(chē)次、車(chē)輛的調(diào)度類(lèi)型、班次發(fā)車(chē)間隔等,并根據(jù)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)任務(wù)合理的安排人員的排班計(jì)劃,確保車(chē)輛在大型活動(dòng)保障時(shí)段內(nèi)安全、快速地集散大型活動(dòng)所引起的客流高峰。⑤落實(shí)方案的相關(guān)工作落實(shí)為活動(dòng)服務(wù)的軌道交通和地面公共交通的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);根據(jù)公共交通保障方案籌備服務(wù)車(chē)輛,編制行車(chē)計(jì)劃,按方案配置人員;對(duì)于重點(diǎn)保障時(shí)段的重點(diǎn)站臺(tái)做好安全監(jiān)控和秩序維護(hù),監(jiān)督好運(yùn)營(yíng)組織系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等的建設(shè);通過(guò)各種媒體宣傳大型活動(dòng)對(duì)常規(guī)公共交通的影響和公共交通措施,以便市民提前選擇出行線路;同時(shí)宣傳大型活動(dòng)公共交通服務(wù)方案,明確票制票價(jià),引導(dǎo)活動(dòng)參與者選擇公共交通方式出行;必要時(shí)對(duì)保障方案進(jìn)行演練和測(cè)試。⑥做好應(yīng)急保障方案應(yīng)急保障方案主要是針對(duì)保障過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)事件而采取的相關(guān)措施,例如,在活動(dòng)散場(chǎng)保障時(shí)間之后仍然有大量活動(dòng)參與者滯留在活動(dòng)場(chǎng)所附近、車(chē)輛出現(xiàn)故障或場(chǎng)館周邊道路堵塞等,制定針對(duì)行車(chē)、設(shè)施設(shè)備、人員配置等相關(guān)的臨時(shí)性方案,在發(fā)生突發(fā)應(yīng)急情況下,以確保公共交通保障任務(wù)的順利完成。
我國(guó)已相繼成功舉辦了2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,將會(huì)有越來(lái)越多的大型活動(dòng)選擇在中國(guó)舉辦,科學(xué)合理地交通保障措施將是確保大型活動(dòng)順利舉行的關(guān)鍵。而本文所制定的大型活動(dòng)公共交通保障方案將為大型活動(dòng)期間的交通暢通、安全、快捷提供保證,且具有普遍的適用性,為各類(lèi)大型活動(dòng)的成功舉辦提供借鑒。
