時間：2022-10-02 04:04:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇園路設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：園林設計;園路;類型;功能;特點;規劃原則;布局;植物種植
Abstract: According to the different needs of garden landscape, there can be many types, their functions and characteristics are different, the various scenic spots are separated by the garden is also the scenic linked as a whole. Planning principles, should according to different functional needs and specific proportion, there are a lot of attention should be paid to the place in the plane layout, road planning and planting, finally to achieve the best effect of gardens.
Key words: landscape design; road; type; function; characteristics; planning principles; the plant layout;
中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：
1、園路的類型
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：
1.1主要園路：聯系全園，是羅林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。
1.2次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。1.3游息小路：主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙
人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。
1.4變態路：根據游賞功能的要求，還有很多變態的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。
2、園路與種植
最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。
在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。
園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。
還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。
3、功能與特點
3.1組織空間，引導游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路，把各個景區聯系成一個整體。這其中瀏覽程序的安排，對中國園林來講，是十分重要的。它能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創作，而且由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。
3.2組織交通
園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。
3.3構成園景
園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。
4、園路規劃原則
4.1園路在園林中的尺度與密度
園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區域相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。
此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。另園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現代人的旅游方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，還要理解相當數量的活動場地。
園路廣場的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占10%-15%，其它專賣公園可占10%-15%。詳見下表
4.2園路的布局
4.2.1平面成形布局
風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。自然式園林綠地常見的園路系統布局形成多為套環式、帶帶式和樹枝式三種。
在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。
除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當然采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式，在現代園林綠地中也比較常見。
4.2.2立面成形布局
園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還沒有過路亭。另外在許多園中，設置坐凳、椅子園林外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹木，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運動相結合，各得其所。
4.2.3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園林系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋由性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。
道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。
要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。
5、園路規劃中應注意的問題
5.1現代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。
5.2園路布局形成有自然式，規劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。
5.3園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利。
5.4某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現象。
5.5某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。
園路的規劃設計乃至施工是一個綜合園林藝術以及功能美的復雜工作，提高設計、施工者的自身素質，總結各種工程經驗，達到園路在園林景觀中的最佳效果，滿足人民生活需要。
參考文獻：
[1]毛培林 園林鋪地 中國林業出版社 1992年7月4日
[2]俞孔堅 李迪華 景觀與城市的生態設計：概念與原理[J] 中國 園林，2001
關鍵詞：園林；景觀；園路；設計
中圖分類號：TU986.3文獻標識碼： A 文章編號：
一、園路的功能及特點
1、交通功能
園林中道路的交通和使用功能是其最高原則和本質內容，園林規劃設計中不能片面地強調景觀和綠化，而忽視園路尺度和交通功能。園路在園林中往往起到分隔空間和組織空間的作用，規劃設計中常常利用地形、植物、建筑、園路將整個園林體系分隔成不同功能的景區，同時園路又對景觀空間進行組織和梳理，使游人能夠按照設計者的意愿、視線和角度來游賞園林景物。
2、 構造園景
園路作為園林環境中使用最頻繁的地方，不但能劃分、聯系園林中不同的景區、景點，也可成為觀賞的焦點，以其優美的線形，豐富多彩的鋪砌圖案，與山、水、植物、建筑、石頭等共同構成美麗的園景。作為園林空間的重要組成部分，園路始終伴隨著游覽者，并以其意境、質感、色彩、紋樣、尺度以及光影效果影響著風景，參與景觀的創造，構造優美豐富的園景。不僅是“因景設路”，而且是“因路理景”，形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。園路可以放大空間。園林是一種以有限面積造無限空間的綜合藝術，要表現咫尺山林的意象，需要通過園路的起伏曲折、回環往復，于限制中求自由。“一丘藏曲折，緩步百躋攀”，蜿蜒的曲折，增加了游覽的時間和空間，并使游人左右顧盼皆有景，增加了游人感知的審美信息量，從而達到小中見大的效果。
3、 提供休憩和活動場所
園路形式多種多樣，或高低跌落，或平直如線，或曲折幽靜，或雅致怡人。在建筑小品周圍、花壇、水旁、樹下等處，園路可通過其材料、質地和圖案的變化擴展為廣場，為游人提供休憩和活動的場所。例如在園林中，將卵石園路配以山石、植物、石桌、石凳等硬質景觀，即滿足了居民的健身休閑的目的，又構造一個獨特的園林小品供人們欣賞。
4、劃分、組織空間
在園林中，園路能以其獨特的方式起到劃分和組織空間的作用。各景區、景點看似零散,實則以園路為紐帶，通過有意識的引導性的布局，有層次、有節奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。通過園路的線性、尺度、鋪裝紋理等的變化，暗示空間性質、景觀特點的轉換以及活動形式的改變，從而起到組織空間的作用。同時又通過園路把各種不同的景區聯系成一個整體，并深入到各個景區和景點。園路通過色彩、質感、圖案、尺度、組織方式等的變換，不僅是劃分空間、界定范圍的重要手段，也是空間聯系和過渡的重要方法。
二、園路的類型
1、主路
主路要能貫穿園內的各個景區、主要風景點和活動設施,形成全園的骨架和回環,因此主路最寬,一般為4～6m，道路縱坡不大于6%，橫坡1.5-2%，排水順暢，結構上必須能適應管理車輛承載的要求及消防設計要求。路面結構一般采用瀝青混凝土、黑色碎石加瀝青砂封面、水泥混凝土鋪筑或預制混凝土塊等。主路圖案的拼裝全園應盡量統一、協調。
2、支路
園中支路是各個分景區內部的骨架, 聯系著各個景點,對主路起輔助作用并與附近的景區相聯系,路寬依公園游人容量、流量、功能及活動內容等因素而定。一般而言,單人行的園路寬度為0.8～1.0m,雙人行為1.2～1.8m,三人行為1.8～2.2m。次路自然曲度大于主路, 以優美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。
3、小徑
園林中的小徑是園路系統的末梢, 是聯系園景的捷徑,也是最能體現藝術性的部分。它以優美婉轉的曲線構圖成景,與周圍的景物相互滲透、吻合,極盡自然變化之妙。小徑寬度一般為0.8～1.0m，甚至更窄。材料多選用簡潔、粗獷、質樸的自然材質（片巖、條石、卵石、沙礫、原木等)。
三、園林景觀中的園路設計
1、 園路的線形設計
園路的線形設計應與地形、水體、植物、建筑物、鋪裝場地及其他設施結合，形成完整的風景構圖，創造連續展示園林景觀的空間或欣賞前方景物的透視線。園路的線形設計應主次分明、組織交通和游覽、疏密有致、曲折有序。為了組織風景，延長旅游路線，擴大空間，使園路在空間上有適當的曲折。較好的設計是根據地形的起伏、周圍功能的要求，使主路與水面若即若離，交叉于各景區之間、沿主路能使游人欣賞到主要的景。園路的布置，應根據需要有疏有密，保持行進路徑與視線角度多變，營造步移景異的視覺感受。
2、 園路布局
公園道路的布局，要根據公園綠地內容和游人的容量大小來決定。要主次分明，因地制宜，密切配合。在交通布局上盡量考慮人車分流或最大程度上保證人行安全和舒適度。園路是景觀空間的構架方式，在空間布局上要考慮如何帶給游人更多更為豐富的視覺體驗，如山水公園的園路要環繞山水，但不應與水平行；因為依山面水，活動人次多，設施內容多；平地公園的園路要彎曲柔和，密度可大，盡可能的蜿蜒曲折，增加景深感。
3、景觀園路的鋪裝設計
（1）應與景區的意境相結合，選擇合理的構型與尺度不同鋪裝圖案構型能產生不同的效果。在鋪裝中與道路平行的直線具有強烈的方向指示作用；與軸線垂直的間隔出現的直線條能刻畫出明快的節奏感；折線顯示動態美，沿著道路軸線彎曲的曲線會給人一種緩慢的節奏感；統一的波形曲線的反復使用具有強烈的節奏感和韻律感，起到指向作用；道路、廣場上的方格圖案的鋪裝會給人安靜而有條理的感覺。鋪裝材料的尺度對園林空間的影響也很大，小尺度給人以親切感、舒適感，吸引更多的人駐足，進行觀賞、娛樂、休憩、交往等活動。大尺度鋪裝會擴大空間感，使人視野開闊、心情舒暢。
（2）應以人眼的舒適度為要求，選擇合適的色彩和質感
景觀園路路面應有柔和的光線和色彩，減少反光、刺眼的感覺。在鋪裝設計時，合理利用色彩對人的心理效應，可以形成別具一格的地面，讓它充滿生機和情趣。一般暖色調表現熱烈、興奮的情緒，適宜用在北方大部分區域，可以增強溫度感；冷色調較為幽雅、明快，適宜用在南方等氣溫偏高的地域，以減緩人對溫度的感知。明朗的色調給人清新愉快之感，灰暗的色調則表現為沉穩寧靜。材料的質感表現與游人距路的位置遠近有關系，對于廣場和人行道上的人們，可以很清楚地看到鋪裝材料的質感，而對于車上的乘客，由于距離遠看不清鋪裝材料的紋理，所以要對鋪裝砌縫以及鋪裝構圖進行精心設計。
（3）應以生態環保為理念，選擇合宜的鋪裝材料和形式園林是人類為了追求更美好的生活環境而創造的，園路是游人游園賞景的保障。在設計時，一方面盡量采用環保的鋪裝材料，材料本身不能有害；另一方面要盡量采取環保的鋪裝形式。在滿足實用、耐用、美觀的基礎上，盡量選用透氣透水性鋪裝材料、嵌草鋪裝等。
4、 園林園路與種植
園路的設計是園林設計中的一部分，因此園路在設計中要與園林的其他設計有效地結合起來，尤其是園林種植。園路最好的綠化效果就是林蔭夾道。在林蔭夾道中，行道樹與其兩旁的綠化種植有效地結合起來，但是必須注意園路綠化的布置要符合行車轉彎半徑、視距等各方面的要求。園路設計在講究美觀的同時也不能忽略安全的重要性。
5、 園路路面的藝術設計
為使園路空間與景觀具有個性，主要方法是強化景觀空間組成要素的構成處理，特別是在水平界面方向即路面鋪裝形式、鋪砌材料組合、鋪地高程起伏變化、在構圖上作“形與色的突破”線型和圖案變幻的強調，仿生色影的組合協調等。園路的路面設計應根據不同場地的功能對地面進行鋪裝設計， 并根據不同功能要求確定其結構和飾面，面層材料應與公園風格相協調，用不同形式和材料的鋪裝來抒發輕松的幽趣，用不同色彩和材料的質感來烘托細膩粗獷的格調，取得“景因路成，路因景勝”的效果。不同的景色應采用不同的路面鋪砌，游人隨步景異，從中還可領悟出某些意趣。如兒童公園或游戲場的空間環境設計要求活潑、明朗、稚氣、單純、明快，故鋪地地紋設計則應以簡單的幾何圖形來組合，再以圖案藝術墻面分隔空間，以求協調相配。
總之，園林道路的整體設計中必須遵循道路規劃設計原則，協調園路規劃與周圍環境的關系，嚴格執行園路道路規劃規范，合理布置園路，在滿足園路功能的前提下，進行適當的意境創造。從而創造出完美的園林景觀畫面，美化人居環境，鍛煉游人身心健康。
參考文獻：
[1] 陳桂才,張志剛,邱乃昂,陳雪玲,李淑明,莫巧玲.東莞市園林景觀路綠化設計手法分析[J]. 廣東林業科技. 2012(03)
【關鍵詞】公園景觀；園路設計；規劃
前沿
公園綠化中的園路：泛指綠地中的道路、廣場等各種硬地，屬硬質景觀范疇。它是形成綠地骨架、網絡的主要元素，是公園中不可缺少的構成要素。園路的布局直接體現公園性質和風格，因此研究公園園路設計就顯得尤為重要。
1園路的作用及設計要求
1.1園路作用
（1）園路在公園中具有音帶作用，其組織著游人的觀賞程序和公園景觀的展開程序，游人在沿著園路進行行走時，公園景觀在其面前按照序列進行推演，通過觀賞景色，能夠使其從嗅覺、聽覺及視覺等方面獲得充分的美的享受。
（2）園路在公園中也具有構景的作用，作為造園的素材之一，園路理所應當應該列為公園一景。在進行園路的色彩、圖案、鋪裝材料及平面線型等方面的規劃設計時，能夠使較好的園路景觀得以形成。同時，園路與建筑、植物及山水的有機結合，也使豐富多彩、絢麗多姿的公園美景得以構成。
1.2園路設計要求
在進行園路鋪裝時，一方面要對其同一般道路一致的、易于清掃、防滑、耐磨、平穩、堅固等要求進行滿足，另一方面還要對公園方向識別、導游、豐富景觀等要求進行滿足。在進行公園廣場的規劃和鋪裝設計時，要結合廣場類別和園路主次進行，使其在形式上保持區別。同時，還應將其與周圍環境進行結合，在對造景需要進行滿足的同時，使其藝術需求與使用功能得以滿足。比如：在進行公園內廣場的規劃和設計時，要對游人歇息時進行靜態觀賞的需求進行考慮，在精細美觀的鋪裝中，使園路的觀賞功能和使用功能得以發揮。
2園林綠地規劃中園路的作用
園林綠地規劃中的園路對整個園林來說都是十分重要的。首先通過園林的園路游者可以清晰地了解到整個園林的結構和各個景區的地理位置，游客可以根據自己的喜好和時間來選擇想去的景點，而且通過園路游者才能自由的在院內走動也不會迷失方向。同時園林一般都種植著花草樹木，如果沒有園路游者都在草坪中穿行也會破壞花草樹木，而且也不方便游客行走。園路還有一個十分重要的作用就是它承載者園林平時交通的需求。一個園林特別是大型的園林如果想正常的運營下去必須對其進行必要的維護，例如要有一些賣東西的地方，要有一些必要的消防措施，這些設備要運入院內必須經過園路，如果沒有園路這些東西將會很難運入院內，而且園林中一般都是一些花花草草，我們需要經常對這些花花草草進行維護，這樣才能使人們進入園林的時候眼前呈現的是一幅綠意盎然的畫面。而要對花花草草進行維護也需要一些工具，這些工具同樣需要園路才能順利的運入院內。
3公園園路設計
3.1園路的線形設計
園路的線形設計應與地形、水體、植物、建筑物、鋪裝場地及其他設施結合，形成完整的風景構圖，創造連續展示公園景觀的空間或欣賞前方景物的透視線。園路的線形設計應主次分明、組織交通和游覽、疏密有致、曲折有序。為了組織風景，延長旅游路線，擴大空間，使園路在空間上有適當的曲折。較好的設計是根據地形的起伏、周圍功能的要求，使主路與水面若即若離，交叉于各景區之間、沿主路能使游人欣賞到主要的景。園路的布置，應根據需要有疏有密，保持行進路徑與視線角度多變，營造步移景異的視覺感受。
3.2園路布局
公園道路的布局，要根據公園綠地內容和游人的容量大小來決定。要主次分明，因地制宜，密切配合。在交通布局上盡量考慮人車分流或最大程度上保證人行安全和舒適度。園路是景觀空間的構架方式，在空間布局上要考慮如何帶給游人更多更為豐富的視覺體驗，如山水公園的園路要環繞山水，但不應與水平行；因為依山面水，活動人次多，設施內容多；平地公園的園路要彎曲柔和，密度可大，盡可能的蜿蜒曲折，增加景深感。
3.3園路的鋪裝設計
（1）應與景區的意境相結合，選擇合理的構型與尺度不同鋪裝圖案構型能產生不同的效果。在鋪裝中與道路平行的直線具有強烈的方向指示作用；與軸線垂直的間隔出現的直線條能刻畫出明快的節奏感；折線顯示動態美，沿著道路軸線彎曲的曲線會給人一種緩慢的節奏感；統一的波形曲線的反復使用具有強烈的節奏感和韻律感，起到指向作用；道路、廣場上的方格圖案的鋪裝會給人安靜而有條理的感覺。鋪裝材料的尺度對公園空間的影響也很大，小尺度給人以親切感、舒適感，吸引更多的人駐足，進行觀賞、娛樂、休憩、交往等活動。大尺度鋪裝會擴大空間感，使人視野開闊、心情舒暢。
（2）應以人眼的舒適度為要求，選擇合適的色彩和質感
園路路面應有柔和的光線和色彩，減少反光、刺眼的感覺。在鋪裝設計時，合理利用色彩對人的心理效應，可以形成別具一格的地面，讓它充滿生機和情趣。一般暖色調表現熱烈、興奮的情緒，適宜用在北方大部分區域，可以增強溫度感；冷色調較為幽雅、明快，適宜用在南方等氣溫偏高的地域，以減緩人對溫度的感知。明朗的色調給人清新愉快之感，灰暗的色調則表現為沉穩寧靜。材料的質感表現與游人距路的位置遠近有關系，對于廣場和人行道上的人們，可以很清楚地看到鋪裝材料的質感，而對于車上的乘客，由于距離遠看不清鋪裝材料的紋理，所以要對鋪裝砌縫以及鋪裝構圖進行精心設計。
（3）應以生態環保為理念，選擇合宜的鋪裝材料和形式公園是人類為了追求更美好的生活環境而創造的，園路是游人游園賞景的保障。在設計時，一方面盡量采用環保的鋪裝材料，材料本身不能有害；另一方面要盡量采取環保的鋪裝形式。在滿足實用、耐用、美觀的基礎上，盡量選用透氣透水性鋪裝材料、嵌草鋪裝等。
4園路路面的藝術設計
為使園路空間與景觀具有個性，主要方法是強化景觀空間組成要素的構成處理，特別是在水平界面方向即路面鋪裝形式、鋪砌材料組合、鋪地高程起伏變化、在構圖上作“形與色的突破”線型和圖案變幻的強調，仿生色影的組合協調等。園路的路面設計應根據不同場地的功能對地面進行鋪裝設計，并根據不同功能要求確定其結構和飾面，面層材料應與公園風格相協調，用不同形式和材料的鋪裝來抒發輕松的幽趣，用不同色彩和材料的質感來烘托細膩粗獷的格調，取得“景因路成，路因景勝”的效果。不同的景色應采用不同的路面鋪砌，游人隨步景異，從中還可領悟出某些意趣。如兒童公園或游戲場的空間環境設計要求活潑、明朗、稚氣、單純、明快，故鋪地地紋設計則應以簡單的幾何圖形來組合，再以圖案藝術墻面分隔空間，以求協調相配。
結束語：
總之，作為公園景觀的基礎元素和脈絡，園路在公園景觀中意義重大。因此，在進行公園園路的規劃和設計時，要對園路的作用、鋪設要求及其分類進行明確，在對自身實際進行結合，對因地制宜的原則進行遵循的基礎上，通過對園路進行合理規劃和設計，使公園園路的引導作用、交通作用及構景作用等得以充分發揮！
參考文獻：
[1]谷麗榮，許先升.公園景觀中的園路設計[J].安徽農業科學，2008，（01）.
[2]王祖祥.淺談公園景觀中的脈絡――園路[J].安徽林業，2009，（06）.
關鍵詞：園林；綠地；園路
【分類號】TU986
一、園路的設計風格
1、自然式園路的設計風格
自然式園路，是指園路的造型或者設計比較自然、隨意，體現大自然原本的特色，與自然風光更為貼近，給人以舒適，嫻靜的感受。“崇尚自然”是中國傳統思想所倡導的，因此中國的古典園路多以自然式為主，在國外也有一些自然式園路，作為自然娜仁景園林的代表，如18世紀的英國，就采用蜿蜒的小徑及自然隨意的設計來展現田園牧場的自然風光。
2、規則式園路的設計風格
規則式園路，造型上多以直線型園路為主，設計上多以規則的石材、磚材、青石板、木材、混凝土等材料為主，給人以大方、明快、規則、有序的感受，在西方古典主義園林中，如文藝復興時期的意大利園林和法國園林，在道路形式上大多數采用石材作為設計材料，設計風格和布局形式多為規則式。近代園林景觀中，一些強調交通可達性的園路一般設計成規則式。
3、混合式園路的設計風格
不難看出混合式園路，即自然式園路與規則式園路互相結合所形成的園路。隨著中西方文化的交流，混合型園路在近代中西方的園林景觀中都比較常見，這也是全球一體化的產物。它吸取了自然式園路與規則式園路的優點，也在它們的缺點中進行了改進與創新，是現代園林景觀中一個重要的創新點。水泥板鋪裝，比較平坦、有秩序，屬于規則式設計風格，而中間夾雜著卵石設計，卵石本身就給人以自然、隨意、舒適、嫻靜的感受，圖中的園路是將規則式設計風格與自然式設計風格相結合，形成混合式設計風格園路。
二、園路結構類型和風格的運用研究
當代景觀環境中的鋪裝，一般是指一種人為鋪設的可供游人行走的硬質地面。也是景觀環境設計中的一個重要環節，因為它不僅具有實用上的功能性，也能將人類生活中所沉淀的文化和地域風情體現的淋漓盡致。園路的結構類型和鋪裝風格是衡量鋪裝品質好壞的重要方面。它可以直接影響游人步行時的行為方式，屬于人性化景觀環境的范疇。園路的類型與風格有著緊密的聯系，它們相輔相成，互相作用。
1、類型和風格在尺度與比例上的關系，比例是指存在于類型與風格、整體與局部，個體與個體之間的邏輯關系。當園路類型與鋪裝風格之間在尺寸比例上找到合適的比值關系，建立協調、勻稱、統一的比例，便產生了和諧的視覺形象。在園路鋪裝設計中，合理的類型與風格是比例與尺度的構建方式，是整個景觀空間構建的核心。各園路類型要素在具備合適的風格尺寸的同時，必須滿足合適的類型、風格的組合比例，才能形成一個舒適的鋪裝界面。
2、類型和風格的場所功能，構建場所最基本的前提就是景觀的類型和風格了。因為它代表的是景觀場所的形式，體現的是景觀場所的尺度。不同的使用對象，不同的活動內容，對于鋪裝的尺度在景觀的比例上也有著不同的需求，設計中我們應將園路類型和風格的場所功能充分體現出來。以合理的形態與尺度來滿足使用者的需求。例如大型廣場周邊的園路，它的主要功能就是承載人群的集散，必然需要在類型和風格上進行組合搭配，在烘托整個景觀大環境的同時，也將自身端莊、宏偉的氣度體現出來。
3、類型和風格所造成的鋪裝成本，是園路鋪裝設計中的一個重要影響因素。它不僅可以衡量和決定鋪裝質量，也影響園路鋪裝的類型和風格，鋪裝在景觀總體規劃中所占的比例可以由園路類型和風格上的研究而實現。在實際景觀規劃中，有些時候減少硬質鋪裝的使用是降低成本的是一個重要手段，如果僅考慮環境效果，而從施工的利益角度出發，忽視園路類型和風格的考慮可能會使硬質鋪裝在環境中的比例失調，導致景觀鋪裝在尺度上的不合理性。
4、類型和風格對質地影響，一般來說材料表面所呈現的自然特性稱之為材料質地，包括亮度、軟硬、粗細、冷暖等。不同的鋪裝類型和風格是由不同質地的鋪裝來體現的。不同質地的鋪裝又會帶給人們不同的人體感知。柔軟細膩的木質設計在類型和風格上給人于一種親切的質感享受。堅硬粗糙質感的毛石則更能體現類型的粗獷和風格上的空曠，給人以無限開闊的感覺；一般情況下，石材、硬質廣場磚等質地粗糙堅硬，給人一種穩重安全感的風格，較適合大尺度鋪裝類型：木質鋪裝在類型上其風格和質地溫暖細膩，更適合小場地，不適合大面積鋪設。質地、風格和類型的不同組合產生不同的視覺效果，帶給人們不同的心理和視覺感受。
三、 結論
園路結構設計是景觀地面設計的精華，是園林空間環境主題和意向的體現手段之一，展示了現代城市的園林創作水平。優秀的園路設計除了能給人帶來視覺上的美感以外，還能營造出一定的主題，能夠引起人們情感上的深思，具有深厚的文化內涵。園路設計裝文化內涵的表現不僅要滿足場地環境的條件、與場地所要表達的主題和內涵相一致，更要放在城市的大環境下，以更廣闊的視野審視園林鋪裝的文化內涵，體現時代精神和地方特色。每一個城市都有獨特的個性和品質，走在特色風景區或公園及景觀帶上，精心設計的園路設計裝樣式和建筑、小品一樣能夠引起人們的注意。城市化進程的加快導致了城市特色和個性的喪失，城市文化的斷層，基于土地高度開發利用原則下的城市建設使城市外部空間的營造急功近利，變得喪失本身特色，城市肌理和文脈受到嚴重的破壞。園林設計的一個重要作用就是通過自身的特點去改善被破壞的都市肌理和文脈，讓城市變得有個性，有內涵。中國古典園路設計講究意境蘊涵，意境的營造是我國園林藝術的精髓所在，是中國園林席位體現的一個特征。蘇州園林常見的古典設計，在寓情于景和意境的創造方面十分突出，是鋪裝文化內涵的重要體現。如浙江花港觀魚在牡丹亭邊山坡的一株古梅樹下，以黑黃卵石鋪設形成梅花圖案，陽光透過梅樹照在園路上，樹影斑駁變幻，耐人尋味，是體現園林意境的佳作。這種具有豐富文化內涵的園路設計值得學習與借鑒，融會貫通，有助于現代園林鋪裝精神價值的提升。
參考文獻
1張燕玲.江南古典園林設計藝術[J]. Landscape Art&Garden History. 2007-12-19
關鍵詞：校園路燈系統；光源類型；節能措施
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0108-02
21世紀，可持續發展已經成為人類社會發展的綠色思潮，倡導綠色低碳生活，減少能源的浪費，建設資源節約型、環境友好型社會已成為人類社會的廣泛共識。大學校園校區面積大，有教學工作區、學生生活居住區、食堂、超市和運動場所等不同的功能區域，在這些區域內安裝有大量的室外照明燈具，這些室外照明燈具作為學校一個很重要的照明用電組成部分，室外照明設計不僅要體現藝術性還要注重其功能性，既要保證合適照度、保證各種教學和生活等方面工作的順利進行，又要求節約電能，提倡綠色照明環境。
1 光源類型的選擇
參考《城市道路照明設計標準》要求，結合大學校園室外道路照明的具體情況，路燈照明系統所采用光源的主要類型有：高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、節能燈（緊湊型熒光燈）、半導體發光二級管（LED）燈、太陽能燈等。
（1）校園主干路、次干路的道路照明光源，考慮大量的車流、人流以及景觀的照明需要，應采用具有發光效率高、壽命長、透霧能力強、色溫適中、顯色性也符合一般道路照明要求的高壓鈉燈。
（2）生活居住區和商業區的人行道路照明光源，考慮尊重人的感受，強調以人為本的理念；同時要營造環境幽靜輕松的氛圍，可考慮選擇發光效率比較高、壽命長、顯色性好的金屬鹵化物燈或緊湊型熒光燈。
（3）在滿足道路照明標準要求的前提下，經過經濟效益分析對比以及試點成熟的基礎上，適當推廣使用太陽能路燈、半導體發光二級管（LED）燈等新能源節能
燈具。
2 節能設計措施
（1）節能不是靠降低照明水平來實現，而是在確保各級道路符合相應的照明標準的前提下考慮節能。因此，首先就得根據被照明場所的要求和特點合理選定照明標準值。否則，標準選高了會造成能源浪費，標準選低了又不符合照明要求。
（2）照明設計是實現節能的核心環節。在進行照明設計時，要同時提出多套方案進行設計計算，在確定它們都符合照明標準的要求后，再進行綜合經濟分析比較，從中選取最佳的方案。
（3）合理選擇照明器材是實現節能的有效手段之一。根據《城市道路照明設計標準》要求，應選擇符合國家標準中關于節能評價規定的光源和鎮流器。在選擇燈具時，首先要滿足燈具相關標準以及光強分布和眩光限制的要求，在此前提條件下再選擇高效率者。
（4）氣體放電燈的功率因數一般在0.4～0.6之間，可通過實施電容補償或配用電子鎮流器來提高功率因數，降低無功損耗。從經濟合理的角度考慮，補償后的功率因數在0.8～0.9之間為宜。
（5）在深夜普遍降低路面照度是節能效果最為明顯的一項措施。由于深夜車流、人流量小，應該普遍推行這種措施。因此，在主干路、次干路應該采取這一措施。實施這一措施的辦法包括：
第一，采用雙光源燈具是一種合理的辦法。深夜的交通流量小，關閉1只光源，如將1盞燈具內的2只光源在上半夜全部點亮，下半夜道路車流量小時關掉其中1只光源，既可以達到節能目的，又不影響路面照度均勻度。
第二，采用深夜能自動降低路燈光源功率的裝置，如變功率鎮流器或智能型照明調控裝置等。變功率鎮流器是通過時間控制器和電子開關來調節鎮流器的電抗，減小光源回路電流，從而調節照明裝置的功率，從全功率降至60%～70%的功率。如高壓鈉燈燈具內安裝變功率鎮流器時，深夜能自動降低光源的功率，從而達到節能的目的。智能型照明調控裝置是一種智能型降壓穩壓調光裝置，能夠根據電網電壓的波動，平滑地對路燈輸入電壓進行動態調整，自動調光。在深夜電網電壓升高、道路車流量小時進行自動調壓，降低光源的功率，從而降低路面照度，達到節能的效果。
第三，采用深夜關閉不超過半數燈具的辦法，但不得關閉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具，以免路燈照明均勻度降低過多，影響交通安全。當路燈為單側布置時，應采用間隔熄燈的方式；當路燈為雙側交錯布置時，應采用熄滅一側路燈的方式；當路燈為雙側對稱布置時，應采用交叉熄燈的方式。
第四，由于技術原因，考慮到線路壓降以及終端負載的電壓需求，電網供電電壓普遍偏高，尤其是在午夜以后，由于市網電壓遠高于額定電壓，路燈照明系統電壓不能根據電網波動、照度需求以及照明時段等情況進行實時調整，往往導致燈具過度發熱，造成大量的電能浪費、照明燈具的使用壽命大幅縮短。目前路燈照明的電能利用率還不到65%，電能浪費相當嚴重，存在著巨大的節能空間。采用智能路燈節能設備對路燈系統運行狀態進行全自動的監控，實現人性化的亮度設置和控制。采用智能路燈節能設備后照度基本不變，燈具的功耗明顯減少，使用壽命大大延長。學校用于路燈照明系統維護的成本也將明顯減少，同時也將帶來相當可觀的經濟效益。
（6）電纜截面的選擇。校園室外路燈照明系統的特點是系統用電功率不是很大，線路上的工作電流也不是很大，但需要敷設線路較長。負荷計算時電纜載流量的要求容易得到滿足，但由于路燈照明系統線路較長，線路壓降要滿足線路末端的電壓要求是需要重點考慮的問題。解決線路壓降問題的方法可以考慮適當加大線路截面；加大線纜截面積的同時也提高了線路的輸送能力，對提高供電可靠性、電壓合格率以及節約電能是大有好處的。
（7）選擇合理的控制方式，采用具有可靠度高和一致性好的控制設備也是一項重要的節能措施。基于校園特殊的分區特點，室外路燈照明系統的控制方式應合理選擇，做到需要開燈時能即刻開啟，需要關燈時馬上就能關閉，這樣才能準確控制全年的燈具燃點時間，達到節能目的。對于重要校園路燈照明區域應根據所在地區的地理位置和季節變化合理確定開關燈時間，并應根據天空亮度變化進行必要修正。宜采用光控和時控相結合的控制方式，以時控為基礎，并輔以光控功能，使路燈照明的開、關控制準確合理。路燈照明宜采用智能化控制，通過計算機網絡技術，利用有線和無線傳輸方式，對路燈的啟閉、運行狀態、故障情況等進行遙控、遙測、遙信，從而實現對路燈的遠距離監控和管理。通過時控、光控、程控等多種智能化控制模式，實現對路燈照明的動態智能化控制，從而達到長期安全、節能運行和科學管理的目的。對于非重要路燈照明區域，在滿足照度及安全的情況下，應選擇在深夜自動或手動關閉部分，以節約電能。
（8）由于太陽能路燈以太陽光為能源，白天在陽光的照射下，太陽能電池板給蓄電池充電，晚上蓄電池給負載供電使用，無需復雜昂貴的管線鋪設，無需人工操作，工作穩定可靠，安全無污染，節省電費免維護等優點以及LED路燈的定向發光、功率消耗低、驅動特性好、響應速度快、抗震能力高、使用壽命長、綠色環保的優點。所以隨著太陽能以及LED路燈技術的發展成熟，校園路燈設計在綜合經濟效益分析合適的情況下，逐步采用太陽能以及LED路燈將成為綠色節能校園建設的一個有著巨大潛力的發展方向。
參考文獻
關鍵詞園林道路;規劃設計
中圖分類號TU98文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2010)041-0103-01
園路是園林綠地中的重要組成部分,它貫穿于園林各景區的景點之間,不僅導引人流,疏導交通,并且將園林綠地空間劃成了不同形狀,不同大小,不同功能的一系列空間。因此,園路的規劃設計,直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理,人流交通是否通暢,景觀組織是否得當,對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。
1園路的類型
園路的基本類型有路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在園林綠地規劃中,按其性質功能將園路分為:
1.1主要園路
主要園路聯系全園,是園林內大量游人所要行進的路線,必要時可通行少量管理用車,道路兩旁應充分綠化,寬度4-6m。
1.2次要園路
次要園路是主要園路的輔助道路,溝通各景點、建筑,寬度2-4m。
1.3游息小路
游息小路主要供散步休息,引導游人更深入地到達園林各個角落,雙人行走1.2-1.5m,單人0.6-1m,如山上、水邊、疏林中,多曲折自由布置。
1.4變形路
根據游賞功能的要求,還有很多變形的路,步石、汀步、休息島、踏級、磴道等。
2園路功能與特點
2.1功能分區
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區,同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體,能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創作,而且是由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”,而是創作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果,是由印象的積累,而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序,引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講,園路是游客的導游者。
2.2組織交通
園路對游客的集散、疏導,滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作,對于小公園,這些任務可以綜合考慮,過于大型公園,由于園務工作交通量大,有時可以設置專門的路線和入口。
2.3構成園景
園路優美的曲線,豐富多彩的路面鋪裝,可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合,不僅是“因景設路”,而且是“因路保景”。
3園路規劃原則
3.1園路在園林中的尺度與密度
園路的尺度、分布密度,應該是人流密度客觀、合理的反映。人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些;休閑散步區域則要小一些,達不到這個要求,綠地就極易損壞。
此外,現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主,游園注意自我感受,人們以思索、追求藝術中的哲理情感為主要欣賞方式,而現代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環境優美,而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動,甚至進行某些學術活動,獲取知識,因此,需要設計相當數量的活動場地。
3.2園路的布局
1)平面成形布局。風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統,它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中,園路多表現為迂回曲折,流暢自然的曲線性,中國古典園林所講的峰回路轉,曲折迂回,步移景異,即是如此。園路的自然曲折,可以使人們從不同角度去觀賞景觀。除了這些自由曲線的形式外,也有規劃的幾何形和混合形式,由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀,采用一種形式為主,另一種形式補充的混合式布局方式。2)立面成形布局。園路也可以根據功能需要收放尺寸,采用立面上的布局。在許多園林中,設置坐凳、椅子在園路外延邊,還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹變化,曲直相濟,反倒使園路生動起來。
3.3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規則式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來,自然式園路系統中以三岔路口為主,而在規劃式園路系統中則以十字路口比較多,但從加強導游性來考慮,路口設置也應少一些十字路口。
路口要設計有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花臺等,要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對,不要與花壇邊線相切,路口的平面形狀,應與中心花壇的形狀相似或相適應,具有中央花壇的路口,都應按照規則式的地形進行設計。
1)園路與建筑。在園路與建筑物的交接處,常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看,一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地,園路則通過這塊場地與建設交接。多數情況下都應這樣處理,但一些起過道作用的建筑,游廊等,也常常不設緩沖小場地。常見的園路與建筑采用平行交接和正對交接,是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直;還有一種側對交接,是指建筑長軸與園路中心線相垂直,并從建筑正向的一側相交接,或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時,一般都避免斜路交接,特別是正對建筑某一角的斜角,沖突感很強。對不得不斜交的園路,要在交接處設一段短的直路作為過渡,或者將交接處形成的路角改成圓角,應避免建筑與園路斜交。2)園路與水體。中國園林常常以水面為中心,主干道環繞水面,聯系各景區,是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時,路不應該是始終與水面平行,這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏,周圍的景色和功能景色,使主路和水面若即若離。3)園路與山石。在園林中,經常在園林兩側布置一些山石,組成夾景構成景色,要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口,轉彎處也常設置假山,既能疏導交通,又有起到美觀的作用。4)園路與植物。園路最好的綠化效果,應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化,行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起,自由進出,不按間距靈活種植,實現路在林中走的意境。
還應注意園路和綠地的高低關系,設計好的園路常是淺理于綠地之內,隱藏于綠叢之中的,尤其山麓邊坡外,園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡,極不美觀,所以要求路比“綠”低,但一定是比“土”低。
3.4園路規劃中應注意的問題
1)現代園林中,避免將本身很美的自然地形改成一馬平川,使園路失去立面上的變化,或將平地堆成“墳堆”,強硬的使園路“三步一彎,五步一曲”。2)園路布局形成有自然式、規劃式和混和式三種,但不管采用什么園路形式,最忌諱的是斷頭路,回頭路,除非有一個明顯的終點景觀和建筑。3)注意園林綠地規劃中園路所占面積、比例。要合理,適度。
參考文獻
[1]張鴿香.淺談園路在園林中的重要性.南京林業大學學報,2003,4:58-61.
關鍵詞：園路園林綠地，規劃與布局
1、園路的環境功能
1.1組織空間，引導游覽
在園林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用,引導游客按照設計者的意圖,路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。
1.2構成園景
園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。
1.3組織排水
道路可以借助其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。
2.園路的設計
2.1設計依據
2.1.1園林工程的建設規模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。博士論文，園路園林綠地。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。
2.1.2園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格,如園林為規則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現規則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。
2.2園路布局設計的原則
2.2.1因地制宜的原則
園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。
2.2.2滿足實用功能，體現以人為本的原則
在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。
2.2.3綜合園林造景進行布局設計的原則
因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。
2.3園路的布局
2.3.1園路與建筑
在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。
2.3.2園路與種植
最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。
2.3.3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。博士論文，園路園林綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。要有景點和特點。博士論文，園路園林綠地。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。
3、園路規劃設計中應注意的問題
現代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理.就應該注意以下幾個方面的問題。
3.1兩條自然式園路相交于一點，所形成的對角不宜相等,道路需要轉換方向時，梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡。博士論文，園路園林綠地。博士論文，園路園林綠地。如果兩條直線道路相交時，可以正交，也可以斜交。為了美觀實用，要求交叉在一點上，對角相等,這樣就顯得自然和諧。
3.2若三角園路相交在一起時,三條路的中心線應交匯于一點上,否則顯得雜亂.某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現象。
3.3由主干道上發出來的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置發出次干道,這樣就顯得流暢自如.某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。
3.4在較短的距離內道路的一側不宜出現兩個或兩個以上的交叉口，盡量避免多條道路交接在一起。如果避免不了，則需在交接處形成一個廣場。
3.5凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線，每個轉角要圓潤。
3.6自然式道路在通向建筑正面時，應逐漸與建筑物對齊并趨垂直,在順向建筑時，應于建筑趨于平行。
3.7兩條相反方向的曲線園路相遇時，在交界處要幼教長距離的直線，切忌是S形。
結束語：嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。博士論文，園路園林綠地。加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術。
關鍵詞：園林綠地道路規劃
引言：園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于主園各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文通過大量收集與查閱資料、文獻，從理論上詳細論證與探討園路在規劃中應遵循的原則，以及應注意的問題等，為園林綠地景觀的規劃提供可靠的理論依據。
1、園路的類型
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：
①主要園路：聯系全園，是羅林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。
②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。
④變態路：根據游賞功能的要求，還有很多變態的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。
2、功能與特點
2.1組織空間，引導游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路，把各個景區聯系成一個整體。這其中瀏覽程序的安排，對中國園林來講，是十分重要的。它能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創作，而且由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。
2.2組織交通
園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。
2.3構成園景
園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。
3、園路規劃原則
3.1園路在園林中的尺度與密度
園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區域相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。
此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。另園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現代人的旅游方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，還要理解相當數量的活動場地。
園路廣場的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占10%-15%，其它專賣公園可占10%-15%。
3.2園路的布局
3.2.1平面成形布局
風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。自然式園林綠地常見的園路系統布局形成多為套環式、帶帶式和樹枝式三種。
在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。
除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當然采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式，在現代園林綠地中也比較常見。
3.2.2立面成形布局
園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還沒有過路亭。另外在許多園中，設置坐登、椅子園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹木，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運動相結合，各得其所。
3.3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。
道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。
要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。
3.4園路與建筑
在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。
能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。
實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。
3.4.2園路與水體
中國園林常常以水平為中心，則主干道環繞水面，聯系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。
另外，還應注意濱河路的規劃。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路。濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。因此臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面。如濱河路比較寬時，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望。
3.4.3園路與山石
在園林中，經常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，而能疏導交通，又有起到美觀的作用。
3.4.4園路與種植
最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。
在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。
園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。
還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。
4、園路規劃中應注意的問題
4.1現代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。
4.2園路布局形成有自然式，規劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。
4.3園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利。
4.4某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現象。
4.5某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。
5、結束語
5.1嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。
路，泛指各種路，尤指公路與城市道路，園路則特指園林中的路。路是人走出來的，走的經驗多了，路可以預先設計好，所以路與園路有一類是人走出來的，是經過許多人長期選定而被認可的路，包括天然風景中的園路，通常這種路總是合情合理的。另一類是事先設計好的路，如設計設想符合客觀條件時，其效果也是良好的，反之則必有缺陷，故而設計者必須懂得第一種路后，才能設計好第二種路。這是本文想要說的第一要點，另外時代的發展，路與園路正在互相交融，許多公路和城市道路都要求具有良好的景觀，向著園路靠攏，而園林中的路，也要適應新的交通狀況，吸取公路或城市道路的經驗，這是本文想說的第二要點。
路與園路的作用
交通的作用——凡路首先是用作交通的，所以人走出來的路必以便捷安全為首要目標。從便捷來說，自甲點到乙點，最近的路應是一條直線，但實際上往往會有障礙，如河流、山地、樹木、建筑等必須避讓，便成了折線，然而由此卻又增加了許多景觀的機會，可以采用園林的手法。從安全講，路面要平整、流暢，能全天候行駛，還要設立交通引導和指示的統一標志。在大型園林中的主路上，也需要類似的這種設施，以方便游人能迅速、順利地到達某一景點。
大型園林中如有游覽車時，也可設計成二板或三板式的道路，中間走車，兩旁走人，沿路應有具藝術性的指示牌，以引導游人。
大型園林中主路的交接點上，可以布置幽雅的小型廣場，配置必要的服務設施，如各種停車場、小賣部、垃圾箱、廁所等。說起廁所，過去總以為是藏垢納污之處，不登大雅之堂，故多在偏角之地。當今之廁所已大有改觀，完全可以堂而皇之，這樣既方便游人，也便于管理和減少設置的數量。
國外的大型園林還有用色彩標志的導游路線，以滿足半天、一天等不同游覽的時間，下次再來時又可更換不同色彩的路線。
目前，我們的園林中引導指示設施常由養管部門自行安排，好處是比較切合實情，但有時還缺少藝術性和科學性，尚未引起各方面足夠的重視。而且隨著開放度的加大，在一些地區的園林中，似宜將引導標志統一起來。
賞景的作用——園路除了交通的作用外，還有游賞的需求。天然風景中人走出來的園路，凡有景可賞之處，必有停留之處，讓人們徘徊品賞，或駐足小憩，細細玩味，不會一掠而過。下面按不同類型的園路與景觀的關系作些分析。
直線型的園路，如從空間的中部通過時，人們在路上行進的視線對著對景的方向，首先看到對景的全貌，然后再看到對景的主體，最后是對景的細部，也即從整體到局部到細部的賞景過程，使人們獲得賞景的滿足。故此路段的長度與對景畫面的寬度及高度，要適合人們行進時賞景的距離和速度，太短則不能滿足，太長又覺得不夠緊湊。而路兩側的景觀常作對稱的布置，以襯托作主景，顯示主景雄偉莊重的氣氛。直線型的園路如從空間一側通過時，則視線被引向空間開闊的一方，一般常作自然式的景觀，呈長卷連續式的構圖。為了控制好畫面，沿路有時設上一些平淡的樹木作框架，以勾勒出美好的對景。從空間中部通過的園路，從起點到終點，其賞景的順序是不能逆轉的，后者從空間一側通過的園路則可逆轉，起點和終點可以互換，故前者的主景是明晰、固定的，而后者則是多變化、多趣味的。
曲線型的園路，可分為規則式與自然式兩種。
規則式曲線是由圓弧所組成，它有一個圓心存在，對景就設在圓心上，因此賞景者是等距離地圍著對景轉，看到不同角度上的對景的畫面，比單純的直線多變化，且多趣味。
自然式的曲線多呈S形，實際上是由幾個長短不同的直線連續構成的，所以每一段直線的視線終端要有一個對景。在一個空間里的自然曲線，有幾個曲折，就有相同數量的對景。這些對景組合成該空間的主體景觀。
曲線型的園路，其起點與終點可以逆轉互換，故景觀更多變化，且更多趣味。轉貼于 園路與景的設計方法
以上的分析可以體會到幾種設計方法。
① 在有景的地段，園路的走向應服從賞景的需要，也即把最好的畫面分別展示在園路的對景上。可以采用攝影機拍下來，多次反復推敲后，選定園路的位置。
② 在少景的地段，一般先定路后設景，故完全可以將設計的景觀用立面圖或透視圖表達出來。
③ 賞景路線的減速與增留，也即園路的降速設計和增加停留的時間，前面說過景色美好之處要滿足人們欣賞的要求。此時園路的設計就要辟設滯留的空間，例如路邊設置地坪，設上座位，供人們賞景和小憩，也可以在路邊設亭、廊等建筑供人們停留。現在不少園林中常常不注意這個問題，常使流通的園路又作停留的空間，當游人眾多時，這種矛盾十分突出，正好像人行道上擠滿了攤販，妨礙行人一樣。
為了放慢賞景的行進速度或延長賞景的時間，可以采用多曲折的道路，例如湖面上的九曲橋，就使通過湖面的時間延長了許多，又能增加游人的容納量。還有拱橋和高差的臺級也可放慢賞景的速度，地形有高差處設臺級，既為安全行走，又可放慢行進的速度。但是有些設計中故意添加臺級，就沒有必要，特別是外形上不顯見時，例如只有半級或一級，游人不易注意，反而造成不安全因素，同時對于清掃和養管工作也增加了困難。特別是老弱殘疾的人群，需要更多的無障礙園路，所以園路的設計應將安全、方便放在首位。
關鍵字:園路,園林, 規劃
一、園路的類型
園路的基本類型有:路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等),在園林綠地規劃中,按其性質功能將園路分為:①主要園路:②次要園路③游息小路,主要供散步休息,引導游人更深入地到達園林各個角落,雙人行走1.2-1.5m,單人0.6-1m,如山上、水邊、疏林中,多曲折自由布置。④變態路:根據游賞功能的要求,還有很多變態的路,步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。
二、園路的設計原則
要從園林的功能出發,根據地形、地貌、風景點的分布和園內活動的需要綜合考慮,統一規劃。園路須因地制宜,主次分明,有明確的方向性。因此,園林中一般應考慮: 1主路。主路要能貫穿園內的各個景區、主要風景點和活動設施,形成全園的骨架和回環,因此主路最寬,一般為4～6m。結構上必須能適應管理車輛承載的要求。路面結構一般采用瀝青混凝土、黑色碎石加瀝青砂封面、水泥混凝土鋪筑或預制混凝土塊(500×500×1000mm)等。主路圖案的拼裝全園應盡量統一、協調。2支路。園中支路是各個分景區內部的骨架,聯系著各個景點,對主路起輔助作用并與附近的景區相聯系,路寬依公園游人容量、流量、功能及活動內容等因素而定。一般而言,單人行的園路寬度為0 8～1 0m,雙人行為1 2～1 8m,三人行為1 8～2 2m。次路自然曲度大于主路,以優美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。3小徑。園林中的小徑是園路系統的末梢,是聯系園景的捷徑,最能體現藝術性的部分。小徑寬度一般為0 8～1 0m,甚至更窄。材料多選用簡潔、粗獷、質樸的自然石材(片巖、條石、卵石等)。
(一)園路的布局
園林中路的形式是多種多樣的。在人流集聚的地方或在庭院內,路可以轉化為場地;在林地或草坪中,路可以轉化為步石或休息島;遇到建筑,路可以轉化為“廊”;遇山地,路可以轉化為盤山道、蹬道、遇水,路可以轉化為橋、堤、汀步等。又可以它豐富的體態和情趣來裝點園林,使園林又因路而引人入勝。
(二)園路的結構設計
園林結構形式有多種,典型的園林結構分為:⑴面層。路面最上的一層。直接承受人流,車輛的荷載和風、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩、耐磨,有一定的粗糙度,少灰土、便于清掃。⑵結合層。采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層,用于結合、找平、排水。⑶基層。在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載,一方面把荷載傳給路基。因此,要有一定的強度,一般用碎(礫)石、灰土或各種礦物廢渣等筑成。⑷路基。路面的基礎。它為園路提供一個平整的基面,承受路面傳下來的荷載,并保證路面有足夠的強度和穩定性。
(三)路面的鋪地
我國古典園林中鋪地常用的材料有:石塊、方磚、卵石、石板及磚石碎片等。在現代園林中,除沿用傳統材料外,水泥、瀝青、彩色卵石、文化石等材料正以各種形式為園林工作者廣泛采用。傳統的路面鋪地受材料的限制大多為灰色并進行各種紋樣設計。而在現代園林的建設中,繼承了古代鋪地設計中講究韻律美的傳統,并增添了現代園林的時代感。目前較為流行的是預制塊鋪路。原因是工廠化成本較低、顏色品種多,且可以重復使用。形狀有方、長方、六角、弧形等到等,變化很多。平板冰片路是用不規則的花崗巖石、青石板等精心錯開鋪設面成。它的特點是“亂”,忌規則。在鋪砌過程中盡量避免連成直線或相互平行,兩塊石板之間縫隙愈小愈好,接縫不能露太多的水泥。所成的紋理以三角形居多,四邊形其次,五邊形最少,木片小徑,用樹皮和木材破碎后作覆蓋材料,木片縱橫交錯,紋理清晰,具有自然野趣。用光面混凝土磚與深色水刷石或細密條紋磚相間鋪地,用圓形水刷石與卵石拼砌鋪地等等。
(四)園路的坡度
坡度設計要求先保證路基穩定的情況下,盡量利用原有地形以減少土方量。但坡度受路面材料、路面的橫坡和縱坡只能在一定范圍內變化等因素的限制,一般水泥路最大縱坡為7%,瀝青路6%,磚路8%。游步道坡度超過12°(20%)時為了便于行走,可設臺階。臺階不宜連續使用過多,要使游人有喘息、觀賞的機會。還要注意交叉路口的相連避免沖突,出入口的藝術處理,與四周環境的協調,地表的排水,對花草樹木的生長影響等等。近年來,有些公園園路的設計不拘泥于傳統技法,很有特色,值得我們學習。
三、園路規劃中應注意的問題
現代園林中,由于設計師或某些個人主線,將本身很美的自然地形埋成一馬平川,使園路失去立面上的變化,或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎,五步一曲”。 園路布局形成有自然式,規劃式和混和式三種,但不管采用什么園路形式,最忌諱的是斷頭路,回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。園林綠地規劃中園路所占面積,比例不適應,造成交通不便,造成人們行路擠占綠地現象。相反,某些規劃設計中,又過多規劃園路,形如蜘蛛網,不僅影響景觀效果,同時給建筑投資也加大了負擔,還于生態不利。某些園路交叉口設計不合理,夾角太小,未考慮轉彎半徑。
關鍵詞：園路鋪裝；鋪裝形式；鋪裝藝術設計；探討
中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A
一、園林道路的主要類型
（一）主干道
主干道也稱為主路，它貫穿在園林中的各個景區、風景點以及活動設施當中，是整個園區的主干和骨架，而在園林所有的園路中，主干道路是最寬的，長度通常在4m到6m之間，寬度在7m到8m之間。主干道的主要作用就是把全園聯系起來，要考慮園林中的通行、生產、救護、消防以及游覽車輛等因素。主干道在結構上要與車輛所承載的需求相適應。通常采用瀝青混凝土、黑色碎石融合瀝青砂封面以及水泥混凝土等來進行鋪筑。在拼裝主干道圖案的時候要保持與全園的協調和統一性。
（二）次干道
次干道也稱作園林的支路，它是園林分景區的骨架，對各個景點進行著有效聯系，它是園林中主干道的輔助道路，對各個景點以及建筑起著溝通作用。次干道的路寬要根據園林中游人的容量、游人的流量和游人的活動內容等不同的因素來設定。通常來說，單人行的次干道在寬度上要保持在0.8到1.0m之間，雙人行的次干道在寬度上要保持在1.2到1.8m之間，而三人行及以上的次干道要保持在1.8到2.2m之間。在自然曲度上次干道要比主干道大，次干道要以自身比較優美并且具有彈性的曲線組成園林中有層次的自然景觀。
（三）游息道和健康步道
游息道主要是指供游人散步休息的道路，它可以把游人帶到園林的各個角落中，也是最能把藝術性的部分給充分體現出來的道路。游息道以自身婉轉的曲線組成了各種景色，并和其周圍的景物互相融合和映襯，突顯了園林的自然變化之效能。一般情況下，游息道的寬度0.8到1.0m之間，有的可能比這更窄。游息道在選用的材料上盡量使用簡潔和質樸的自然石材，如山上、水邊和疏林當中，多曲折自由設置。健康步道是最近幾年來比較流行的足底按摩道路，游人走在健康步道上，感覺足底的穴位被按摩了，以此實現健身的效用，隨著社會的發展，健康步道已經逐漸成為了園林中的主要景色。
二、園路鋪裝藝術表現的設計
（一）質感要素
園路鋪裝的質感是人們感觸素材結構所形成的材質感，能傳遞表現材質質感與材質肌理的主要形式是材質，不同的材質質感與材質肌理對空間環境產生的影響是不同的，可以讓整個環境更加趨于溫馨和舒適。在園林園路鋪裝當中，運用質感不同的同一種材料進行，可以讓鋪裝的效果在相互變化中趨于統一，以實現和諧統一的目的。合理通過肌理的橫直與微差、紋理的設置與走向以及材質的凹凸變化可以實現同一質感的相互組合。在園林的整個環境效果中，組合相似質感材料可以起到過渡作用。把質感組合進行對比，不同的空間效果會同時出現，與此同時它也可以對質感的美進行提高。在園路鋪裝的過程當中，要仔細對空間的大小進行考慮，如果空間比較大運用材料的質地要趨于粗獷厚實，線條也要明顯表現出來，使之可以帶給人一種穩重以及沉著之感覺。如果空間比較小運用的材料要趨于細小和圓滑，使之可以帶給人一種輕巧以及柔和之感覺。
（二）色彩要素
色彩可以對審美信息進行傳遞，它的風格比較鮮明，良好的色彩可以讓人產生一種優越的心理，比如暖調可以表現出熱烈的氛圍、冷調可以產生優雅的感覺，比較明亮的色調可以帶給人以輕快，而暗色調可以讓人趨于寧靜。在園林當中，園路鋪裝的色彩通常是把景點背景給襯托出來，除非有特殊情況，園路鋪裝的色彩基本上都是輔助景色，很少成為主要景色，在搭配的時候一定要注重協調周圍的環境色調。
（三）尺度要素
從心理學角度來看，人們對空間的感覺和整個運動過程有著非常緊密的聯系。對園路鋪裝來說，如果鋪裝材料的質感較為粗糙可以給人一種前進之態勢，空間也顯得比較小；如果鋪裝材料的質感比較細膩則可以給人一種后退的感覺，這個時候的空間就顯得比較寬闊。事實上，人透視空間的感受主要是近大遠小以及近清楚遠模糊的形式。所以說在園路鋪裝設計上，前景應該以較為粗糙的質感鋪裝材料為主，而背景則要以比較細膩的質感鋪裝材料為主，對透視效果進行夸張，讓人在視覺上產生一種錯覺，以此來對空間的尺度感進行擴大。
（四）圖案要素
園路鋪裝的形式通常是以點線形的組合來表現出來。圖案的不同產生的空間感也不同，也會強烈影響所處的環境。在圖案的設計上要從統一協調的要求出發，以構圖簡潔為主，如果材料的變化多端或者圖案反復無常，就會給人一種庸俗和雜亂之感覺。一般來說，圖案的設計品質高可以給人一種認同感，因此，在園路鋪裝圖案的設計上要以凹凸進退以及疏密變化為主以便讓圖案形成不同的點線面。
三、園路的鋪裝藝術要點分析
（一）要以人為本
在園路的鋪裝藝術設計中要注重把人與周圍環境聯系起來，要把握以人為本這一要點。通常來說，如何對園路進行鋪裝受人們的行為習慣以及性格愛好的影響，在對園路進行鋪裝時一定要對人的這些需求進行充分考慮，要把不同的觀念反映出來，只有這樣才能讓園路為人們進行最優質的服務。所以說，現如今的園路鋪裝藝術設計的主要內容就是能夠讓鋪裝的路面具有讓人們愉悅的色彩、耳目一新的圖案，能和環境相協調，能保護人們的安全等，這也是最能把“以人為本的”這一要點給表現出來的手段之一。
（二）要協調尚美
在園路鋪裝的時候要對其周圍建筑的特點以及建筑的風格進行充分考慮，要在鋪裝質感、鋪裝色彩、鋪裝要素以及鋪裝圖案中保持與建筑物的協調性，能夠把園林空間的整體性給體現出來。在對不同性質的園路進行鋪裝時，要以人們的視覺特性為基礎，如園林中的廣場中行人較多，要重在把人們的視覺體現出來；在一些漫步的游息道上要把景觀的視覺給體現出來，只有這樣才能形成獨具風格的園路鋪裝藝術特色，也才能讓人們流連忘返。
（三）要生態平衡
建設園林主要是人們對美好的生活環境進行追求為目的，園路的鋪裝藝術設計也是一方面。它包含的內容有很多，在鋪裝材料和鋪裝形式上是否做到了以環保為基礎為兩個主要內容。在現有的條件中，為了能夠對生態環境更好地保護，園路設計者要盡可能少用硬質的鋪裝材料，盡量多使用鏤空式的鋪裝，多使用生態材料。如近幾年出現的陶瓷透水磚，可以把雨水及時滲透到地下，對含水量進行增加，這種透水磚在一些缺水地區得到了廣泛應用。
結語
在園路鋪裝設計上，不僅要滿足其實用功能，而且還要達到美學的效能。要以不同景觀的需求來選擇鋪裝材料，要對園路的質感、園路的色彩、園路的尺度以及園路的圖案等進行全方位考慮，為園林創造所需求的情感。然而，不論對哪一種鋪裝材料進行使用，都要注重協調和統一環境，使藝術性和功能性完美統一，以此來實現資源的最優化使用。
參考文獻
[1]崔凱.園林中園路鋪裝工程施工工藝[J].中國科技博覽，2013（03）.
關鍵詞：城市；園林綠地；園路施工
Abstract: with the development of modern city, urban garden style layout more diverse and garden road in them play an important role, the design of the garden road as the human body skeleton, in a certain extent determine the garden layout characteristics, size and style to. This article discussed the function of the garden road and garden road linear and shape, secondly, the construction of garden road thoroughly discussed. Finally, the garden road and LiangXiang of afforestation plants and the interaction relationship between puts forward Suggestions and views, to have the certain reference value.
Key words: the city; Garden green space; Garden road construction
中圖分類號：TU9861文獻標識碼：A文章編號：
前言
隨著現代城市的發展,城市園林的風格布局越來越多樣化,園路在其中起到了重要的作用,如規劃式園林,則園路應布局為直線和有軋可循的曲線式;而自然式園林則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。由此可以看出,園路的設計如同人體的骨架,在一定的程度上決定著園林的布局特點、大小及風格走向。
2.園路的作用
隨著人們對生活居住環境要求的提高,景觀的設計使用幾乎滲透到了居住區環境的各個角落,其中園路是園林硬質景觀不可缺少的構成要素,是生活小區園林的骨架、網絡。園路的規劃布置,往往要配合不同的生活小區園林面貌和風格。而居住區園路區別于城市道路的不同之處,在于除了組織交通、運輸;還有自己的布置形式和布局特點,有其景觀上的要求:指示路線,以地面的鋪地形式引導人的流動方向;提供休憩活動場所。園路、廣場的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分。總之,一方面園路起到了疏導居住區交通、組織居住區空間的功能,另一方面,園路本身也構成居住區的一道亮麗風景線,增加了居住區的可視性。
3.園路的線形和形狀
居住區園路和場地的選線定點,要充分考慮環境與地形因素和各方面的技術經濟條件,本著美觀、舒適、方便、節約的基本原則進行規劃布置。居住區內干路可能較為順直,而宅間路則富于變化,轉彎曲折及路面色彩都充分配合建筑物的建筑特色和主調。園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹;這樣寬狹不一,曲直相濟,反倒使園路多變,生動起來,做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合,各得其所。總之,園路的線形、形狀及色彩要做到與居住區園林景觀相協調。
4. 園路的施工
（1）施工準備
根據施工圖,核對地面施工區域,確認施工程序,勘察、清理施工現場,確認和標示地下埋設物。準備路面墊層、基層材料和路面面層材料,確定材料的規格、質量、數量以及臨時堆放位置。
（2）道路放線
按施工圖標示的園路中心線上各編號里程樁,測設到相應的地面位置,用小木樁垂直釘入樁位,并標明樁位。以中心樁為準,根據路面寬度釘上邊線樁,最后放出園路的中線和邊線。
（3）地基施工
放線完成后,重新確認水準點;調整路基表面高程與其它高程的關系;然后進行路基的填挖、整平、碾壓作業。按已定的園路邊線,每側放寬200mm,開挖路基的基槽;深度應等于路面的厚度。按設計橫坡度,進行路基表面整平,再碾壓或打夯,壓實路槽地面;路槽的平整度允許誤差不大于20mm。對填土路基,要分層填土分層碾壓;對于軟弱地基,要做好加固處理。施工中注意隨時檢查橫斷面坡度和縱斷面坡度。其次,要用暗渠、側溝等排除流入路基的地下水、涌水、雨水等。
（4）墊層施工
園林綠地主干線及支干線均采用100mm厚的2∶8碎石做墊層,可用幾塊10cm左右的方木或磚塊放在夯實后的素土基礎上,用人工攤鋪碎石,以標定的攤鋪厚度,木塊或磚塊隨鋪隨挪動。攤鋪碎石一次上齊,上料應使用鐵叉,要求大小顆粒均勻分布,縱橫斷面符合要求厚度一致。料底塵土要清理出去。后用12T光輪壓路機碾壓,碾速宜慢,每分鐘約為25m～30m,后輪重疊寬1/2,先沿整修過的路肩一起碾壓,往返壓兩遍,即開始自路面邊緣壓至中心。碾壓一遍后,用路拱橋板及小線繩檢驗路拱及平整度。局部不平處,要去高墊低。去高是將多余的碎石均勻撿出,不得用鐵鍬集中鏟除。墊低是將低洼部分挖松,均勻地鋪撒碎石,至符合標高后,灑少量水花,再繼續碾壓,至碎石初步穩定無明顯位移為止。重復碾壓3～4遍。
（5）路面基層施工
確認路面基層的厚度與設計標高,小區主干線及支干線做20cm厚的水泥穩定石屑基層,在澆筑混凝土穩定層前,在干燥的基層上灑一層水或1∶3砂漿。按設計的材料比例配制、澆筑、搗實混凝土,并用長1m以上的直尺將頂面刮平,頂面稍干一點,再用抹灰砂板至設計標高。路基必須穩定,無彈簧現象。路基頂面的壓實度必須達到設計要求≥90％。石屑材料的級配必須符合規范要求,嚴格控制水泥劑量,水泥穩定石屑基層混合料必須用機械進行拌和,應在基層材料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。
（6）園路周圍綠化植物種植施工
園路兩廂地形的做法。首先要通過檢測，分析土質是否符合種植條件，確定是否需要更換各植土。勘察地表以下1m左右的土層結構情況，如有建筑殘基，需確定可行的清除方案，進行徹底清除。建造地形是為了解決“園路兩廂”綠化中的平面呆板、單調、缺乏藝術性的問題，使園林景觀更富于變化。地形的建立是“一分設計，九分施工”，所以一方面要依據設計要求，另一方面要依據視覺效果不斷調整修改，從各個角度不斷對比，依據自然地勢進行再創造。由于建設工程中土方的進出需動用大筆的施工費用，因此土方量一定要測算準確，盡量減少誤差，降低施工成本。一般做地形所使用的土方將平均下沉5～19cm的高度，并通過兩年左右的時間方可沉實，因此在施工中要考慮到整體與長遠的實際效果。
3. 園路與兩廂綠化植物的關系及相互作用
與園路、廣場有關的綠化形式有:中心綠島、回車島等;行道樹;花缽、花樹壇、樹陣;兩側綠化等。城市道路的綠化跟道路的性質不同有很大不同,如高速公路、高架路、景觀大道、步行街等。園路與綠化植物良好的設計效果主要表現在以下幾方面:
最好的綠化效果,應該是林蔭夾道。
郊區大面積綠化,行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起,自由進出,不按間距靈活種植,實現路在林中走的意境。這個不妨稱之為夾景,一定距離在局部稍作濃密布置,形成阻隔,是障景。城市綠地則要多幾種綠化形式,才能減少人為的破壞。在車行園路,綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢,以防人穿行時剎車不及。
（2）要考慮把“綠”引伸到園路、廣場的可能,相互交叉滲透,最為理想,使用點狀路面,如旱汀步、間隔鋪砌;使用空心砌塊,目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚,可使綠地占鋪砌面2/3以上。在園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。
（3）園路和綠地的高低關系。
設計好的園路,常是淺理于綠地之內,隱蔽于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外,園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡,極不美觀,因此設計者往往要求路比“綠”低,但不一定是比“土”低,由此帶來的匯水問題。這時園路單邊式兩側,距路1m左右,要安排很淺的明溝,降雨時匯水瀉入的雨水口,天晴時乃是草地的一種起伏變化,也增加了綠地的層次美感。
參考文獻:
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