時間：2023-09-01 16:55:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流商業模式，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
翡冷翠控股有限公司董事長陳暉，人稱冰淇淋小王子。1999年大學畢業后留學德國，2003年回國創業，以交易代替管理，讓員工成為老板。陳暉將其大膽的改革舉措融入企業實踐，成為業界商業模式創新的一面旗幟。
他在設計商業模式的時候，沒有把自己設計在里面，在他眼里創始人需要做的事情是一個架構師，就像一棟建筑里的建筑師而不應該成為一顆螺絲釘或一塊磚頭。企業創始人需要做的是設計一種交易體系或者說是一種游戲規則，設定好規則以后，讓大家按照規則去運轉。
陳暉講述了一人開一家年產銷超過3億元的公司，如何在商業模式顛覆的道路上狂奔。
不賣產品賣盈利方案
意識到商業模式的重要性，源于陳暉自己的商業實踐。
2004年，陳暉租下2m2的攤位和夫人一起售賣冰淇淋，一個月3萬元的租金壓得他喘不過氣來，經營難以為繼。痛定思痛，陳暉轉變商業模式改做冰淇淋中央工廠給酒店和餐飲企業配送，從B2C轉到：B2B。
陳暉告訴商戶，自己賣的是翡冷翠餐飲甜品解決方案，商戶只要愿意合作就可以不用投資、不用擔任何風險、不用任何麻煩，他們將其稱之為“三無解決方案”。
合作的過程中，商戶也不會虧一分錢，每賣出去一個冰淇淋，都是商戶自己的利潤，這就讓成交快了很多。
陳暉的雪王子冷鏈物流公司從表面上看是冷鏈物流，他們把整個行業中大家最不愿意做的那一部分完成了，實際上對于陳暉而言，這一部分帶著公益性質，其冷鏈送貨收費的價格非常低。
把物流部T變成了一家公司
“第一，以后你們不要送貨了，你把你們的貨物存放在我的倉庫里就好了。我幫你們管理庫存，這樣你們管理庫存的成本沒有了。
第二，我幫你配送，你只要有電子訂單過來，我就幫你配送到客戶那邊去，你不用買車了，不用雇傭司機了?！?/p>
在這樣的前提條件，大家都不會拒絕這樣的事情。倉儲費用、物流費用大大降低，沒有任何的風險。
用這樣的方式去交易意味著大量的現金流，商戶存放在他這里的貨物，陳暉并沒有付錢，但是他把貨物賣出去了，賣出去就會收到款回來，他跟供應商這邊是有賬期的，資金沉淀在他這里，陳暉的公司成了支付寶。
讓員工成為老板
陳暉針對企業內部的交易體系做了一次改變，讓員工成為老板，成為自己百分之百的老板。
他不給業務員發工資，而是把貨物給業務員一個底價，把出廠價給業務員，讓業務員自己去賣，其中的盈利金額都歸業務員。
員工的變化是，原來是幾千元底薪加上業績的一點提升，實行半年以后，那些畢業沒多久的90后員工，一個月收入可以達15萬左右。
企業的客服人員每天接收商戶送過來的訂單，這些訂單需去跟蹤發貨、結款的全部過程，如何讓客服人員對商戶和藹可親、能夠及時接聽電話處理訂單呢？
關鍵詞：農產品流通、電商物流、品控物流
一、國內生鮮農產品流通現狀分析
近年來，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%的速度增長，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%和40%。隨著人們對農產品品質和安全的要求越來越高，中國的冷鏈物流市場必將步入持續高速增長階段，成為拉動我國內需的重要產業之一。
伴隨一個龐大生鮮電商冷鏈市場的形成，2015年多家垂直、O2O、平臺生鮮電商獲巨額投資，冷鏈物流全面開放，推動生鮮電商發展。目前國內農產品電商接近4000家，2015年中國生鮮電商市場規模突破400億元，預計2018年將突破千億元。
然而，因當前國內工業化流通網絡現狀的制約，仍面臨著農產品生化指標不穩定、運行成本居高不下、環保與能耗嚴重超標、食品安全事故頻發等多重壓力，農產品物流需要系統解決生鮮配送、物流溫控技術和物流體系運行等問題。
二、生鮮農產品流通概念的區分
由于經營模式落后，成本持續上漲，新興業態替代、網絡購物沖擊等多因素的影響，百貨、超市等傳統零售企業效益下降。電子商務實現迅猛發展，顛覆了傳統時空概念和價值，但與此同時也暴露了更多質量問題。傳統“人-場-貨”商業模式下，商店的商品陳列，不會把水果與肥皂甚至危化品擺在一起，現在“貨-流-人”電商模式，物流的貨柜裝箱可能混裝，產生的安全隱患不言而喻。無論是傳統商貿冷鏈、溫控物流，還是電商品控物流，最終要回歸到優質優價商業價值的實現。
冷鏈物流（Cold Chain Logistics），主要指利用制冷手段降低特定物品儲運微環境溫度的物流活動，適用于溫熱帶地區。
溫控物流（Temperature controlled logisties），不僅可以降低微環境溫度，還可以根據情況進行升溫?？梢赃m用于任何溫度帶。如芒果、香蕉要向北走，出口俄羅斯，就不只是冷鏈的問題，而是根據不同時空溫度要求、保證它的品質和最適合消費的最佳生命狀態的問題，需要加溫或保溫。
品控物流（Quality controlledlogistics），在生鮮農產品物流領域，品控是最高要求，除了要滿足特定物品的溫度要求外，還要注意在貯運過程中，對物品的擠壓、震蕩、串味及合理分區等問題。
三、電商模式下技術需求與難關
1.生鮮電商技術核心
生鮮電商是藍海，電商物流是漩渦，技術難度和成本都較高，風險比較大。其中，生鮮電商物流技術要求最高：第一級是要基于普貨物流基本技術，第二級要滿足食品安全要求（包裝食品），第三級是達到不同生鮮農產品品類和時空差流通中對冷鏈、溫控、品控的需求。
此外，生鮮電商的時效性與速度是關鍵，在快速移動中，其微環境（包裝）、中環境（貯運裝備）和時空環境（季節地域）對食品的生命狀態、品質都有影響。由于商業模式的創新和產業的飛速發展，現在冷鏈沒有完整系統的供應鏈標準，不同品類農產品冷鏈物流、溫控物流、品控物流的細分標準更是沒有最終形成。
2.電商模式下需解決的重點技術問題
我們按照果蔬、畜禽、水產、冷凍農產品品類四分法，和生產、加工、貯藏、運輸、銷售流通五分法，結合分析現有電商模式下農產品流通中出現的重點問題，總結了生鮮農產品流通過程中的重點技術需求，主要包括：
（1）果蔬的加工、貯藏與運輸。國內果蔬冷鏈流通率僅為10%，而損耗率則高達30%，如果將損耗率從當前的30%降到發達國家的5%，那么每年可節約1000多億元。當前果蔬貯運保鮮已經從單純靜態的保鮮轉變為基于電商物流過程的動態品控，強調果蔬的動態保鮮；從單純追求貯藏期的長短轉變為追求果蔬的高成熟度與最佳口感，強調反應速度和快速移動下的高品質；從單純實現包裝的自發氣調作用轉變為實現包裝防結露、防串味及防擠壓等作用，強調包裝的多功能型。對果蔬而言，電商物流不光是溫控問題，更是品控問題，是通過果蔬移動的品控技術，即通過保鮮、包裝和微環境控制技術和專用設備的研發和集成，來解決為達成最適宜成熟度產品在運輸途中避免發生擠壓、串味和腐敗等問題，保證質量，減少品質損耗。
（2）畜禽肉品的加工、貯藏。2015年我國肉類產量近8500萬噸，冷鮮肉和低溫肉依然是肉類消費的兩大趨勢。但是在肉類冷凍過程中，由于溫度控制不穩定，容易形成大冰晶造成細胞破裂，組織結構受到損傷，汁液流失較多，致使食品品質明顯下降，需要提高流通過程中凍結的均勻度、凍結速度，提高解凍后鮮活度等。
（3）水產品的運輸與銷售。在我國，活體銷售始終是水產品最重要的出售方式。目前采用有水運輸方式對鮮活水產品進行運輸、配送、中轉幾乎是唯一物流模式，而在鮮活水產品運輸過程中，運輸水重量過多，加上工藝技術以及配套運輸裝備滯后，每年運輸途中死亡的活魚超過150萬噸。
（4）生鮮農產品流通信息交換與平臺。處于起步階段的生鮮電商在我國農產品小生產、大市場的環境中存在著信息流、商流傳遞不流暢，阻礙市場整體發展，更會引起食品安全問題無處可查，造成社會生產成本的提高和資源的浪費。要解決這一問題，需要依托互聯網、物聯網技術，實現信息網絡和實體網絡互融互通、與生鮮農產品物流業深度結合，促進智慧物流的發展。
（5）綠色與環保設施。隨著生鮮電商規模的膨脹，冷庫和冷藏運輸配送車輛保有量已發展到相當規模，其環保、能耗和運行安全問題日益嚴峻。而國內除了在環保工質冷庫技術上有所建樹以外，運輸配送環保冷藏技術、清潔能源利用技術、運行安全技術的研究和應用基礎還相當薄弱；同時，農產品流通的質量檢測常常耗時長，當前有效的快速檢測手段少之又少，為電商下的農產品保質增加了阻礙。
四、關鍵技術與重要研究任務
“十三五”時期，生鮮農產品物流將面臨如跨境流通等更多的難點與重點問題。在電商迅猛發展趨勢下，生鮮農產品物流價值最終還是要依靠農產品商業價值實現，要回歸到社會對不同產品品類的品質和賣相的需求，技術裝備等保障手段，仍是為了保障農產品的貯運移動價值。我們總結現存問題與發展態勢，將生鮮農產品物流相關技術下一步重點研發與發展內容匯總如下。
總體而言，需要針對果蔬、畜禽和水產品等生鮮農產品在電商各物流環節中，通過研發和應用高精度移動冷藏、磁場快速冷凍、溫控保鮮配送、移動快速預冷、水產品無水?；钸\輸、綠色生物流通保鮮劑、綠色功能性包裝、清潔能源應用和安全運行等技術，并進行快速無損檢測等新技術的研發與集成，從而保證農產品流通中的最佳品質；并建立基于時空環境變化下的生鮮農產品“3T指數”（Time、Temperature、Tolerance）。
1.生鮮果蔬貯運一體化技術體系研究。
根據電商模式下生鮮果蔬品控技術的要求，對生鮮果蔬供應鏈進行流程再造，整合果蔬貯運一體化品控技術，從種植、采收、分揀、包裝、貯藏、運輸、銷售、配送多環節進行創新設計，集成冷鏈裝備技術、果蔬保鮮技術、物聯網技術，打造生鮮果蔬全程透明供應鏈，保證生鮮果蔬的最佳品質。
主要包括：針對生鮮電商模式下生鮮果蔬產品物流過程研發移動式果蔬高精度貯運一體化設備，設計新型風道均勻布風系統和可精確控溫的制冷系統，實現貯運一體化設備的高精度控溫；研發基于納米光催化效應的新型冷鏈空氣凈化設備，利用納米光催化效應清除果蔬貯藏和運輸過程中的有害氣體和有害微生物；研發適合果蔬生鮮電商物流環境的新型功能性保鮮包裝等；同時，基于物聯網技術的農產品貯運微環境監控系統，實現對溫濕度、乙烯等各種微環境參數的實時監控和分析。
2.水產品無水保活物流集成技術研究體系。
解決現行水產品?；盍魍ㄟ\輸中水、產品比例過大等問題，減少用水量，提高活產品比例；總結當前國內先進技術，開展基于電商模式下鮮活水產品物流關鍵技術問題，研究水產品智能化多功能暫養集成技術；研究物理休眠技術與裝備，研究不同水產品的冷馴化休眠及“喚醒”程序；研究水產品無水保活的化學休眠技術，開發植物源水產品無水活運休眠誘導劑產品；研究調控生物節律誘導休眠技術；研制集高精度溫控系統、濕度調控系統、氣體調控系統與微環境壓力調控系統為一體的水產品智能無水?；钸\輸車；研究可自由組合拼裝，獨立制冷系統，微環境參數無線傳輸功能的配送裝備等。
3.畜禽肉品生物防腐保鮮技術及快速冷凍裝備及技術體系研究。
研究復合生物防腐保鮮劑對肉品物流過程品質劣變和貨架壽命的影響，優化組合復配比例、濃度、用量、作用時間，以及涂膜、噴淋、浸漬、包被等不同使用方式，形成畜禽肉品安全、穩定、高效的復合生物保鮮劑產品及技術。包含研究磁場對畜禽肉冷凍過程促進作用的規律和對畜禽肉質量的影響；研究應用磁場輔助下快速冷凍裝備冷凍畜禽肉工藝及解凍后品質的變化規律；研發磁場輔助下快速冷凍技術裝備。
4.“互聯網+物流”平臺研究與搭建。
致力于通過各種先進的數據采集及智能化分析技術，結合調查研究及后期處理，為生產農產品物流提供專業的數據服務和分析服務。隨著物聯網、現代管理科學技術等在物流領域的推廣和應用，實現互聯網、移動互聯、大數據、云計算將與物流業深度融合。讓物流更加智慧化，不斷優化物流信息化的應用，完善信息化項目的管理、運營，團隊的建設等各環節，適應互聯網帶來的物流新格局。
針對農產品在不同時空條件和微環境下品質的變化情況，集成不同物流環節品控和檢測技術，構建農產品物流過程品質保障技術數據庫，制定農產品物流各環節的操作規范和技術標準，實現農產品物流標準化與模塊化。為農產品物流企業提供技術指導和操作指南，保障產品品質，降低物流損失。
5.農產品品質快速無損檢測技術研究。
針對不同品種、不同產地及摻偽農產品的光譜、氣味指紋和圖像信息的差異，采用模式識別和定量預測方法建立識別模型和預測模型。針對農產品在不同物流環境下光譜、氣味指紋和圖像的多樣性、復雜性、不穩定性等突出問題，優化特征提取和數據處理方法，進行多模式品質等級定性判別和定量預測。實現農產品物流過程中品質劣變的快速無損檢測與貨架壽命的預測，實現農產品品種鑒別、產地溯源與摻偽識別。
【關鍵詞】果蔬農產品；冷鏈物流；順豐速運
1 引言
近些年，隨著我國經濟的持續發展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內的各個民營企業也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。
2 順豐冷鏈基本業務流程
順豐產地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業務流程，包括客戶購買、產地揀果、包裝、運輸（中轉、分揀、送達客戶）。
2.1 客戶購買
客戶購買部分又分為網上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網點訂購、合作網點訂購、自購自發。
2.2 產地揀果
產品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業人才派遣大量員工到產品產地進行現場分揀和包裝，并負責分批發送。
2.3 包裝
內包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內上下頂部都用高品質吸水紙填充后將櫻桃放入內，櫻桃在箱內不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質吸水紙填充，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。
2.4 運輸
冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸的生鮮件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉車進行運輸中轉。運輸設備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。
3 順豐冷鏈物流業務問題
3.1 時間掌控能力差
順豐冷鏈的產品從客戶訂購到送達客戶時間需要經歷包裝、發送、中轉、派送等環節，這期間不能保證產品的運輸路線最佳，中轉過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現分區域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環節一旦遇到問題生鮮產品、果蔬農產品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環節是準確的，所以時間控制就不能完全保證。
3.2 冷鏈體系不完善
以對自有順豐優選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區冷庫建設為主，對果蔬產地的冷庫儲存規模有限。產地沒有一定的預冷設施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環節各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現在煙臺順豐冷鏈業務的最大問題。
3.3 物流成本高
作為第三方冷鏈物流公司開展業務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節約成本其大部分發普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現象。
3.4 全程冷鏈不能完全保證
順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產地直采的生鮮和果蔬產品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內部不參與監控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。
4 順豐冷鏈物流發展對策
4.1 建設自有冷鏈設施設備
4.1.1 冷鏈倉儲
針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產品運送的需要。公司應該根據冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。
4.1.2 其它設施設備
包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統一、分揀設備、制冷系統、搬運設施設備等。上述設施設備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。
4.2 完善冷鏈物流作業環節
預冷環節。果蔬儲存前根據不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環節。儲存階段需根據不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調貯藏技術，控制冷庫內二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環節。利用冷鏈信息化技術與先進設施設備的優勢，合理調控運輸與配送環節低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優選和順豐社區配送站點，開展社區O2O配送、商品展示業務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。
4.3 加強業務模式開發
在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發展提供了新渠道。
在商業模式方面，繼續深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯網和移動終端將線上線下聯通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網絡，設立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。
4.4 強化“順豐冷運”品牌
強化順豐優選的品牌有助于公司業務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發揮名人效應等。
參考文獻：
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[4]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012，23
作者簡介：
關鍵詞：農超對接模式；冷鏈物流；合作
中圖分類號：F304.3文獻標識碼：A
Abstract: This article circling the cold-chain cooperation mode through the processing of farming-supermarket docking, analyzes the existing problems on absent cold-chain cooperation awareness, insufficient cold-chain cooperation integrated construction, weak cold-chain cooperation builder strength and low cold-chain cooperation informationization level. This article also proposes three suggestions based on the purpose of optimizing the cold-chain cooperation: government supports cold-chain system building, the third party logistics participates in the cold-chain cooperation, and co-builds the cold-chain system by cooperatives and supermarkets. It hopes to improve the effective development of farming-supermarket docking by perfecting the cold-chain cooperation under farming-supermarket mode.
Key words: farming-supermarket docking mode; cold chain; cooperation
在消費者對農產品需求向多樣化、高營養、高安全的層面發展的同時，出現了農產品價格持續上升，“農民賤賣，老百姓貴買”的局面。并且在與歐美、日本等發達國家對比后，我國農產品流通過程中也存在過高的物流成本以及貨損率，致使國家不得不積極推動農產品現代化流通方式的發展。2008年10月商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，將農戶組織與超市經營進行掛鉤，依托于冷鏈物流的發展，開拓了農產品流通的新型模式。因此優化農超模式中的冷鏈合作，將更有效地推動農超對接的發展。
1農超模式中現有冷鏈合作分析
胡鞍鋼（2001）曾指出：真正意義上的“農超模式”應為農民在專業合作社的組織下，把符合現代化零售業要求的農產品，按照現代化商業模式，出售給超市[1]。而符合現代化零售業要求的產品必需經過冷鏈處理。所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費者前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程[2]。然而目前由于我國農產品冷鏈發展滯后，經冷藏處理的蔬菜比例不到5%。因為缺少冷藏處理，水果蔬菜物流貨損率大于25%，損失達1億元人民幣以上，而美國僅為2%[3]。同時由于農戶及其合作社組織化專業化水平較低，尤其在農產品預冷及速凍環節更是技術薄弱，致使在與現代化運營的超市對接過程中存在諸多因冷鏈合作帶來的問題，造成了一定的農產品腐損，也阻礙了農超對接模式的推廣。因此，必須對農超模式的冷鏈合作加以分析，以優化農超模式中的冷鏈合作。
1.1現有的冷鏈合作模式
目前，我國現有的農超合作以“超市＋合作社＋農戶”、“超市＋基地＋農戶”及“超市＋龍頭企業＋農戶”為主?；诂F有的農超模式，生產加工龍頭企業及大型零售企業（連鎖超市）作為冷鏈運作的組織者，依托生產基地，或聯合食品生產企業共同構建冷鏈系統，以規避農產品在流通過程中變質給品牌帶來的不良影響。然而經數據顯示僅有16%的零售企業的蔬果采購以基地或產地為主，因此“超市＋合作社＋農戶”的模式仍占據農超對接的主要地位。至2012年底，全國農民合作社已達60萬家，但仍然存在合作社規模較小，與超市對接質量不高的問題。而缺乏有效的冷鏈合作即是對接質量的主要問題之一。
1.2現有的冷鏈合作問題
（1）冷鏈合作的意識不足
在零售企業與合作社的合作環節中，因零售企業具有較高的標準化水平，且為保證農產品的生鮮度，企業具備較強冷鏈意識。然而在農戶與合作社的合作環節中，由于合作社規模較小，缺少足夠的資金實力，在農產品采摘、收割后，合作社及農戶更多考量的是產品數量和即時質量的保證，缺乏預冷、速凍的處理意識以及冷鏈初級加工的意識。在發達國家，果蔬采摘后，都會經過冷風機等裝置進行預冷處理，在日本，預冷技術使用率高達90%，而我國僅為5%[4]。同時，合作社之間的合作也僅停留在物流配送上的聯合，而沒有冷鏈聯合的意識。
（2）冷鏈合作一體化建設不足
無論在傳統的農產品流通模式中還是現有的農超對接模式中，都存在冷鏈基礎設施建設不足、一體化建設不足的問題。以冷鏈運輸為例，我國現有冷藏汽車3萬多輛，而美國冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛，日本冷藏保溫車12萬輛。我國冷藏運輸率僅為10%左右，美國則高達80%～90%[5]。同時還存在中下游環節冷鏈建設優于上游的格局。雖然龍頭企業、連鎖超市等具備一定的冷鏈運作能力，擁有相對數量的冷藏運輸車輛及冷鏈設施。然而對于上游的合作社及農戶，卻匱乏冷鏈的相關設施、設備，對農產品仍使用普通貨車進行常溫運輸，影響了產品的品質。因此農超對接模式中一體化的冷鏈建設仍處于嚴重不足的初級階段。
（3）冷鏈合作構建者實力不足
冷鏈物流由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸與配送及冷凍銷售構成[2]，且對冷藏時間及溫度要求較高，因此冷鏈建設具有高技術要求、高資金投入的特點?；诂F有的農超對接中的冷鏈合作模式，無論是生產加工的龍頭企業還是大型的連鎖零售企業，都無法實現從農戶到超市一體化的冷鏈建設，因此缺乏整合冷鏈的實力。
（4）冷鏈合作信息化程度不足
冷鏈合作過程中，為保證農產品的生鮮度，必須實現貨物的快速流通，以及對中下游客戶需求的快速反應。然而目前我國農產品的信息化系統的構建仍處于較低水平，缺乏農業信息交流的大型網站。尤其針對冷鏈上游，以農業合作社為主體的節點，更是缺乏合作社之間的有效信息溝通。另外，農產品信息標準化程度也不高，沒有一整套完善的農產品物流信息化標準系統，同時在POS系統、EDI、RFID技術應用方面也未得到廣泛使用。致使農產品在流通過程中缺少實時跟蹤及質量監控，造成冷鏈合作過程中上游節點的利益難以得到保證。
2農超模式中冷鏈合作優化建議
基于現有的農超對接中冷鏈合作模式的不足，應通過政府的大力支持，第三方冷鏈企業的參與以及合作社與超市共建的形式不斷優化冷鏈的合作，以推動“農超對接”模式的快速發展。
2.1政府支持構建冷鏈系統
由于冷鏈合作中對技術及設備的要求較高，在農超模式中，所有節點的企業及組織都缺少建立一整套冷鏈基礎設施的實力。因此各地政府應根據當地生產的特點，給予合作社及農戶宏觀政策上的指導，幫助組織及個人明確農業發展的方向，了解大型連鎖超市合作的意圖及要求；同時提供資金上的支持，幫助合作社整合物流運作，尤其是加強冷鏈環節的各項建設，投資購買各種預冷設施或興建各類冷藏倉庫等。另外，各地政府還可以構建大型的農業信息化平臺，幫助農超模式中的企業、組織及個人更快地了解生產收割的信息，更好地提高農產品采摘收割后的流通效率，并對市場的供需信息實時反饋，便于農超對接中的冷鏈環節進行有效的整合。
2.2第三方物流參與冷鏈合作
在現有的農超模式中，承接冷鏈聯合的企業多為大型零售企業，但由于實力有限，冷鏈運作更多地局限于中下游節點。而對于預冷、速凍等也具備較高要求的上游節點卻缺乏有力的組織者。因此應鼓勵原有實力雄厚的第三方物流企業向冷鏈物流企業轉型，幫助合作社及農戶完成相應的冷鏈操作，又可以作為冷鏈合作中新的節點企業與生產加工的龍頭企業或是大型的連鎖零售企業結成戰略合作伙伴關系，更好地開展低溫物流運作。通過專業化的冷鏈服務，有效地降低農超模式中上游儲運環節的貨損率，提高農產品生鮮度，并降低整體物流成本。因此應加快第三方冷鏈物流企業的發展，使其更好地整合上游資源，完善農超模式中的冷鏈合作。
2.3合作社與超市共建冷鏈體系
在農超對接模式中，超市采購價格下降約10%，農民收入增加約10%～20%[6]，大大降低了原有流通模式中過多的環節成本，實現了超市、農戶及消費者的多贏局面。因此為了更好地促進農戶、合作社與超市的長期合作，農戶可以將一部分收益投資給合作社開展冷鏈建設。同時，超市也可以讓渡一定的采購收益投入合作社，幫助其發展冷鏈設施設備。合作社作為中間組織，整合上下游資金，根據當地的產品特點，以及原有的物流基礎，更好地發展預冷、速凍，農產品初級加工等環節，構建更為實用的農超模式下的冷鏈體系。另外這種冷鏈共建的格局也使得超市和農戶、合作社形成更為牢固的長期合作關系，有助于推動農超模式的深遠發展。
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關鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；有機食品
一、前言
我國是生鮮農產品生產大國，產量大、品種多，但生鮮農產品具有易腐爛、難貯存、受氣候影響較大，且物流發展水平落后，使得人們并未完全構建起對生鮮產品的信賴機制。但龐大的網民基數以及膨脹的購物需求，使得網上購物成為形勢所趨。因此，在順應我國對安全的有機食品的強烈訴求的背景下，只要準確定位，運用恰當的營銷策略，生鮮電商的發展前景必將廣闊。
二、生鮮電商面臨的難題
生鮮食品作為我國電子商務中“藍?！保瑫r又作為一種非標準化產品，要保證它立足于電子商務并提高它在網絡市場的滲透率，將會面臨哪些問題呢？
1.生鮮食品的特殊性。生鮮食品的易腐爛、難貯存的特點意味著確保在整個營銷渠道中“鮮”的困難性。網購時間若長達三四天，食品的新鮮程度、口感以及營養價值必然會大打折扣，無法使消費者建立長期品牌忠誠度。保守消費觀念、實體消費習慣的改變，需要長期用戶體驗積累，建立品質認可度，深化產業，以穩定貨源和優質產品消除客戶的懷疑態度。
2.技術不足。1958 年，美國的阿薩德等人提出的冷凍食品質量取決于食品的冷凍時間、溫度、耐藏性的容許限度，表明了嚴格的全程冷鏈控制和專業的配送中心設備的重要性。但我國冷藏倉儲普遍老化、分布不均衡且硬件設施落后，難以為生鮮食品流通系統地提供低溫保障，反而容易導致大量損耗及安全隱患。
3.環節復雜。生鮮電商的環節多而復雜，使得整個流程難以控制與管理，如進貨，倉儲，裝配，物流，客戶發展等。每項環節都需要精心設計，例如，生鮮食品的損耗與時間和距離呈正比的情況下，商家應考慮縮小配送中心的服務半徑，但這帶來了在相同連鎖規模條件下，需設立更多生鮮食品配送中心的問題。不僅如此，還要考慮貨源的穩定、供貨商產品的優質性、消費者的購買習慣等。生鮮電商優菜網的創始人丁景濤分享他的失敗經驗時，就提及了環節復雜這一問題。
4.成本大。在投資過程中，不管在儲存還是在運輸過程中，為了最大限度的保持生鮮食品的最佳質量和恒定低溫條件狀態，使得“高配”的冷鏈物流的投入巨大。生鮮食品大多是初級產品，在流動到消費者手中之前，需要經過分類，因此生鮮食品的加工、冷藏設備以及配送運輸都需要專業人員來操作與控制，因此在物資和人員配備上也投入了很大的成本。再加上生鮮食品的特殊性使得客戶的訂單量還未形成規?；o商家帶來庫存損失或缺貨風險。
三、生鮮電商的發展對策
1.合理定位。生鮮食品的非標準性決定了在開拓生鮮電商這塊市場中應將產品定位于中高端。如果網上銷售的生鮮食品是農貿市場上隨處可見的農產品，說明該生鮮食品的替代性很強，那么在風險權衡下，消費者肯定傾向于眼見為實的傳統方式的購買。但如果生鮮電商銷售的是高附加值的農產品，在順應追求高品質及健康飲食的背景下，確保產品品質，樹立自已品牌，將會充分發揮市場潛力，贏得高用戶黏性。優菜網的失敗很大程度是源于放棄先前有機食品的銷售而改為銷售普通蔬菜，導致客戶紛紛流失。
2.運用O2O模式。線上和線下實體店互相支撐，線上可以使用傳統線下企業的成熟物流體系以及冷藏庫、速凍庫等設備資源，線下企業可以通過線上拓寬營業范圍，在保持生鮮產品質量的同時減少庫存負擔，以標準化服務銷售非標準性生鮮產品，培養用戶忠誠度，引導消費者購物習慣。雙管齊下，實現風險共擔。
3.解決冷鏈物流問題。目前，我國在一定區域內自給自足的冷鏈物流網絡模式尚未成型，再加上生鮮物流的低效率，使得生鮮電商的供應鏈問題成為限制我國生鮮食品產業化和流通產業化發展的關鍵因素。作為一種重資產的商業模式，生鮮電商自建物流花費巨大，因此應該與專業的第三方物流合作，利用第三方物流的公眾平臺共同配送，整合社會資源，從而實現冷鏈物流的覆蓋及減少物流設備的投入。而且第三方物流具有專業的冷鏈檢測技術，在整個運輸過程中能做到對生鮮食品盡可能無縫的監控，進而為客戶提供高標準化的服務。針對我國的生鮮食品物流發展現狀，共同配送是實現規?；渌图岸鄻踊慕洜I模式的最佳選擇。為了建設高效率的物流系統，生鮮電商不僅要聚焦本地化經營，還應利用訂單交易來實現商流與物流的分離，從而縮短供應鏈長度，從供應鏈源頭把控質量，減少生鮮食品倒裝造成的損耗。
四、結語
雖然現階段我國生鮮食品市場化程度、配送設備、冷鏈技術在短期內很難有很大的突破，但只要科學定位、不斷創新、突破冷鏈物流的死角，生鮮電商將與物流、農產品標準化相互促進，打破“賠本賺吆喝”的僵局，獲得高毛利率、高度政府支持、高用戶黏性，從而推動電子商務在生鮮食品的重大發展。
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其中，生鮮電商因其品質控制和冷鏈運輸的高難度和高成本，是電子商務的高端細分領域，也成了一塊未開墾的處女地。當然，這一領域并非風平浪靜，從以天貓、1號店、京東為代表的電商平臺，以沱沱工社、順豐優選為代表的垂直類電商，再到以沃爾瑪、大潤發、永輝超市等為代表的傳統零售企業，都已經開始從不同角度切入生鮮領域。
生鮮電商不是苦逼搬運工
“農夫山泉是大自然的搬運工，京東是互聯網行業的搬運工，”沱沱工社CEO杜非對《互聯網周刊》記者表示，“同樣是賣礦泉水，我們和京東、天貓等大型綜合性電商相比并沒有任何優勢。”言下之意明顯，沱沱工社將專注于高附加值的生鮮電商和中產階級人群，擴大商品經營品類并不是沱沱工社的目標。這一點在其業務數據上一覽無余，“沱沱90%的營收來自于需要冷鏈物流和存儲的生鮮食品，產品也從兩年前的6000SKU縮減至3000SKU?！?/p>
從紅孩子再到沱沱工社，杜非有著豐富的電商運營和管理經驗，他表示，“多余的產品品類會帶來更大的物流、倉儲壓力，運營成本也會上升。沱沱也會在無限擴張的過程中失掉了自己的個性?！彪S著互聯網和電商的觸角向更多的領域延伸，消費者對于網絡購買生鮮食品的消費觀念和消費習慣正在形成，對于生鮮產品的質量要求越來越高，對綠色、有機等中高端生鮮食品的需求也在上漲。在目前，肉、禽、蛋、奶、海產品已成為沱沱工社的主營產品。”
提及生鮮電商和有機食品，多數人會習慣性地將其和高價掛鉤，而實則可能不然。盡管生鮮類產品從前期種植到送達消費者手中，歷經多重環節，面臨著標準化程度低、易損耗、難以儲藏、配送要求高以及品控難度大等多方面問題，但這些問題所帶來的成本壓力并非不可控。
對沱沱工社，杜非已大刀闊斧進行改革，除了上面提及的縮減產品品類之外，對冷鏈物流的成本進行了嚴格的控制，對客戶進行定向篩選和沉淀，逐漸剔除購買單一品類的客戶，引導顧客購買多品類商品。在杜非看來，單一品類的生鮮電商的門檻非常低，從嚴格意義上來講并不能稱之為真正的生鮮電商。前兩年熱炒的生鮮水果，因其時令性，高損耗，導致成本居高不下。而冷鏈物流需要持續訂單支撐，否則階段性訂單會加劇成本壓力，而單一商品的淺層次冷藏物流無法滿足多批次生鮮商品的物流要求。
作為垂直類生鮮電商的沱沱工社，在北京六環以內由自營物流全程冷鏈配送，北京地區以外的生鮮業務則選擇與第三方物流合作，全程冷鏈配送。
無論是縮減產品品類，專注生鮮食品，還是冷鏈物流成本控制以及客戶的篩選，從某種程度上來講，都是在將生鮮有機食品以最快的方式、最合理的價格送到最合適的消費者手中?！艾F在消費者對于有機食品的認識還比較淺，”杜非表示，“認為有機食品一定會很貴，這幾乎已經成了一種思維定勢?！逼渲幸徊糠衷蛟谟谑袌龀墒於容^低，另外一部分原因則是有機食品供應商本身對于降低產品價格普及市場上的遲疑。
自營農場plus聯合農場
生鮮有機和高端進口食品是沱沱工社的主營產品。
此前，沱沱工社引以為豪的是年產150余種商品的自營農場，也曾對此進行了大量的宣傳。自營農場也成了沱沱生鮮有機食品的背書。然而，在經過一段時間的運營之后，沱沱發現了農產品品類過多的弊端：產品無法規模化生產，成本難以做到最優化。于是，沱沱工社逐漸將自營農場的產品品類縮減到50余種，其他商品則從其他有機農場進行采購。“這是沱沱工社在近年來進行的一種自我改造，”杜非在接受本刊記者采訪時表示。
因而，沱沱工社之前被貼上的“一站式”服務（即產品前期種植、采摘、包裝、配送、銷售等一系列環節實行自營模式）標簽似乎不再合適了。
“中國有很多有機農場，但卻面臨著客戶匱乏的窘境，”杜非談到，“沱沱采購這些農場的產品，成本不見得會比自營更高?！?/p>
沱沱工社已然在整合上游的農場資源。對于消費者關心的產品品質問題，杜非表示，沱沱工社與聯合農場的合作是一種輔導式生產，在通過訂單制包銷的同時，其產品也要與自營農場接受同樣的監管和質量抽檢。除此之外，聯合有機農場的產品質量由國家進行背書，這在很大程度上得益于2012年以來，政府對有機農場近乎不近人情的監管力度。
“沱沱工社銷售的是一種信任關系?！倍欧菍ど绲纳虡I模式稱為信任關系的維系。
在往常的分類中，人們根據生鮮電商產品的來源將其分為兩種，一是與第三方供應商合作，如1號店在貨源采取果園、農場產地直采的方式，京東則產地貨源直供，通過平臺銷售；二是“一站式”服務，即產品前期種植、采摘、包裝、配送、銷售等一系列環節實行自營模式。其中，沱沱工社被歸入第二類，主要自主種植有機蔬菜，養殖有機家禽、家畜，并建立自營配送中心和冷鏈物流體系，從貨源上對品質的進行嚴格把控。據了解，沱沱工社目前擁有北京自營農場與上海等7個聯合農場。
別人相信你時，你就成功了
冷鏈物流和供應渠道依舊是生鮮電商的核心競爭力，直接對應的是生鮮產品的品質。其中，冷鏈成本占銷售額25%-40%，未來冷鏈成本的下降會直接帶來售價的下降。這也是沱沱工社一直努力的方向或口號――有機不貴。
關鍵詞：大數據；冷鏈物流；配送
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
Abstract： Based on the efficient information receiving and feedback in the big data environment， the impact of big data on cold chain logistics delivery is analyzed. This paper states three aspects of the impact， that are management of trucks in the delivery， distribution route optimization and re-optimization， advance shipping.
Key words： big data； cold chain logistics； delivery
0 引 言
隨著人們物質生活水平的提高，冷鏈物流作為提供安全新鮮食品的重要手段越來越受到重視。早在2010年，我國發改委頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高速、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。而配送作為冷鏈物流中最重要的環節之一，是冷鏈物流實施成敗的關鍵。因此，各大電商爭相進入冷鏈物流配送領域，2015年11月6日，京東物流正式對外推出了生鮮冷鏈物流解決方案，其生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達35個，其中7個城市實現了當日達服務[1]，表明冷鏈物流配送已受到社會各界的高度重視。
與此同時，網絡和信息化的發展為冷鏈物流配送帶來機遇和挑戰，其中影響最為明顯的莫過于大數據。所謂“大數據”，是指大小超出典型數據庫軟件采集、儲存、管理和分析等能力的數據集合[2]。最先提出“大數據”時代到來的是全球知名咨詢公司麥肯錫，麥肯錫認為：“數據，已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域，成為重要的生產因素。人們對于海量數據的挖掘和運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來?！盵3]在我國，大數據在冷鏈物流領域已經有所應用，據報道，澳柯瑪公司積極運用大數據、智能化、云計算等互聯網信息技術，推出了“ICM智慧全冷鏈管理系統”[4]。但是，由于我國冷鏈物流還處于初級發展階段，大多數企業還沒有建立大數據思維，如何應用大數據改進冷鏈物流配送仍沒有得到良好的解決方案。
本文將在前人研究的基礎上，從冷鏈物流在大數據環境下面臨的挑戰（缺乏相關設備、信息處理效率低下、缺乏相關標準沒有形成信息鏈）和大數據在冷鏈物流配送環節中的應用（管理和監控運輸車輛、優化和再優化配送路徑、預判發貨和預判到達）來進行分析。
1 大數據環境下冷鏈物流面臨的挑戰
由于冷鏈物流在我國處于起步階段，企業思維比較傳統，缺乏各種設施設備，在還沒有完全搞清楚互聯網的情況下，又要面臨大數據的沖擊，對他們而言無疑是一種挑戰。
1.1 缺乏相關設備，信息處理效率低下
一方面，由于很多企業并沒有意識到信息化的重要性，為了降低運作成本，對計算機、終端設備、RFID、數據庫、傳感器等設備采購不到位，缺乏相應的信息技術，無法對在庫產品進行實時監控，更無法收集來自在途車輛和貨物的信息。另一方面，硬件設施不到位導致企業間信息無法互換，缺乏信息交換平臺，形成“信息孤島”，跟不上各類產品數據增長的步伐。如果企業不加以改善，必將在大數據時代難以生存。
1.2 缺乏標準
由于法律法規的不健全，冷鏈物流過程中缺乏相關的標準，包括一般物流標準的缺失和數據標準的缺失。前者包括如冷藏柜和冷藏車的尺寸、裝載量、托盤大小、冷凍產品所需的溫濕度、光照、冷凍和冷藏時間、細菌超標范圍等，沒有得到很好的規范。后者主要是指在大數據環境下的數據收集、轉化和處理標準，由于大數據分析平臺是一個很復雜的系統，涉及到數據準備技術、數據儲存技術、數據平臺技術和數據處理技術等，需要制定大數據分析技術要求、過程模型、可視化工具要求等標準，以提高大數據處理產品的質量。而這些無疑對我國冷鏈物流行業是一項巨大的挑戰。
1.3 信息鏈尚未形成
所謂信息鏈，包括從產品生產、加工、庫存、配送一直到消費者手中的整個信息鏈條，這是建立冷凍產品安全可追溯的基礎條件。由于基礎設施的缺乏，我國冷鏈物流行業只有少部分企業能做到產品從產地到消費地的信息可追溯，如通過掃描二維碼，可查詢產品的產地、生產配料、生產者、生產日期和保質期等，向消費者公布產品的原材料信息，不僅能讓其參與產品生產的整個過程，也能對有問題的產品及時控制和召回。而大部分企業的產品信息都是黑匣子，讓人難以放心消費?？傊?，由于冷凍產品對溫濕度較敏感，容易變質損壞，建立這樣一條信息鏈對保障產品安全和消費者權益來說都至關重要的。
2 大數據在冷鏈物流配送環節中的應用
大數據環境下冷鏈物流配送流程圖如圖1所示。圖1中包含配送方、冷藏車、客戶、大數據分析平臺、公共數據云等要素。配送方（可以是制造商、零售商、第三方物流企業等）派送冷藏車將產品運送至客戶，在途中，配送方可通過大數據分析平臺監管在途車輛，同時客戶也可通過此平臺對車輛和貨物進行查詢并反饋信息，而通過大數據平臺提供的一些數據和信息，冷藏車也可接受來自配送方的指令，對自身情況進行調整，為提供高品質的產品提供保障。
2.1 管理和監控冷藏配送車輛
配送前，通過將企業內部信息與行業數據相結合，與其他企業合作，建立冷藏車輛信息庫（載重、容量、存儲條件等），通過對車輛信息庫的管理，可對冷藏車進行合理安排和及時調度，避免冷藏車的無效運輸，提高運輸效率。在此基礎上為每輛車及對應的司機建立“身份證”，通過“一車一證”可準確核查冷藏車和司機身份的真偽，有效制止騙車騙貨現象的發生，保證貨物安全。配送中，對車輛運行狀況進行實時監控，包括冷藏車箱的溫度、濕度、光照、煙霧，車輛行駛路徑，停車或者行駛時間，裝卸貨信息等，也可以計算駕駛員急加速，急剎車的次數，經濟轉速區行駛時間等信息[5]，并通過車載終端將實時數據傳送至大數據分析平臺供配送方和客戶對貨物和冷藏車進行追蹤，以免在出現意外時第一時間做出反應，降低損失。配送完成后，可通過大數據分析平臺共享的信息收集目的地附近的貨物，捎帶返回順路的貨物，避免車輛返空，提高配送車輛利用率。
2.2 優化和再優化配送路徑
無論從成本的角度還是從保障產品質量的角度講，都要盡可能快地將冷藏產品運送至客戶手中。這就要求對配送車輛的路徑進行合理規劃。目前我國冷鏈配送路徑安排比較粗放，基本靠配送人員的個人感知來確定行駛路線。在大數據環境下，企業可借助來自公共數據云提供的基礎數據如天氣、交通、路況等為配送車輛規劃合理路徑。這些基礎數據涉及城市配送中每段路徑在一天中各細分時段的通過時間、各路段交通事故的發生概率等基礎交通信息，基于動態與隨機車輛路徑規劃模型（off line dynamic vehicle routing problem），在考慮各配送任務時間窗的情形下，快速生成各配送批次的初始優化路徑。在車輛配送過程中，根據途中車輛實時反饋的運行狀態信息、公共交通云反饋的公共交通信息，依賴在線的動態車輛路徑優化模型（online dynamic vehicle routing problem），做出在途實時的路徑調整安排，保證獲取實時狀態下較優的配送路徑安排[6]。
2.3 預判發貨和預判到達
2013年亞馬遜申請了一項名為“預判發貨”的專利，即通過對用戶行為數據（顧客此前的訂單、商品搜索記錄、心愿單、購物車，甚至包括用戶鼠標在某商品頁面的停留時間等）的分析，預測顧客的購買行為，在顧客下單之前提前發出包裹，最大程度地縮短物流時間。這為其他企業提供了模仿的典范。企業可利用大數據分析平臺，收集分析有關客戶消費行為（購買時間和次數，冷凍產品數量、品類等）的數據，建立消費行為與時間段的聯系，在消費旺季或高峰時間段來臨前，提前按一定的比率將產品運送至消費地附近，待消費高峰期到來時，可用最短的時間來滿足消費者的需求，避免短缺貨現象發生，同時也保障了產品質量。這對于具有固定消費時間段和需要冷藏保鮮的產品尤為有效，如月餅、粽子、生鮮果蔬、肉類等。
而“預判到達”則是指通過大數據平臺對冷鏈配送相關歷史數據（如冷藏配送車輛到達后對客戶的平均等待時間、在目的地的裝卸貨時間、與客戶的交接時間等）的分析，在車輛到達前的一定時間提前通知客戶收貨，保障冷凍產品從“冷藏車”轉移到“冷柜”的過程中沒有斷鏈，避免車輛等待客戶或客戶等車的現象，節省雙方的時間成本。如果客戶經常要求延遲收貨，配送方甚至可將這類產品放至下一批配送貨物中，減少目的地倉庫的庫存。同時，若配送車輛在途中出現天氣惡劣、交通事故等意外情況，及時通過大數據分析平臺傳送信息到配送方和客戶，更新到貨收貨時間。
3 結 論
大數據時代的變革，不是技術變革，而是思維變革與商業模式變革。配送企業應及早做好準備，改變傳統思想，建立大數據思維，積極應對大數據和云計算帶來的機遇和挑戰。本文首先分析了大數據環境下冷鏈物流面臨的挑戰，然后著眼于冷鏈物流的配送環節，分析大數據在冷鏈物流配送環節可能的應用場景（車輛的管理和調度、路徑優化和再優化、預判信息），為提高冷鏈物流配送效率、提高冷凍產品質量提供參考。
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這樣的大手筆，無疑透露出初嘗電商滋味的順豐優選對今年盛夏京城“鮮果大戰”的志在必得。此時距離順豐優選正式上線，不過整一年的時間。從“賣東西”到 “送東西”，一年時間，順豐優選成為順豐速運多元化戰略中的一枝“獨秀”。
第1步：深入地頭 直采生鮮
從今年5月中旬起，順豐優選的采購員便開始忙著在廣州周邊農村走訪荔枝種植戶，他們希望采購到成色、品質均符合總部規定標準的優質荔枝。
據順豐優選業務相關負責人介紹：“從消費者的喜愛程度來看，生鮮是我們的第一大品類。去年我們的加拿大對蝦、厄瓜多爾蝦、北極蝦等冷藏海鮮都賣得非常好。因為是海外直采，價格相比進口超市便宜很多?！?/p>
盡管順豐優選成立的初衷是“做一個銷售健康安全食品的網絡平臺”，但一個有趣的現象是，起初國外進口產品還占據庫存量的80%之多，但在大半年運營后，生鮮產品卻占到了訂單量的60%。目前，順豐優選業務覆蓋生鮮食品、母嬰食品、酒水飲料等九大品類，其中生鮮產品乃一大特色。
如何讓農鮮產品被快速呈上餐桌？
被選中為合格供應商的農戶，將得到順豐優選網站后臺的一個賬號，登錄到系統便可以查看客戶訂單。而只要用戶下單，信息就會通過網站后臺反饋到合作的果園，農戶根據訂單流程規定將水果采摘并打包發送給快遞員進行配送。同時，各地工作人員也可以向順豐優選推薦當地特色商品，幫助優選完成嚴格的選品，以便快速高效完成產地直采。
第2步：借力大網 巧打配合
當然，順豐優選的直采業務要想戰績輝煌，還離不開順豐集團大網的協同作戰。
在過去一年的經營中，順豐優選不僅充分依托順豐集團所給予的資金支持和品牌背書，還在運營架構上與順豐大網進行了更多的連通。據記者了解，此前順豐優選曾有過要建立獨立冷鏈宅配體系的構想，但最終選擇了充分利用集團現有的物流資源。
公開資料顯示，順豐集團現有員工18萬人，擁有自有貨機12架，租用貨機19架。順豐快遞業務和營業網點遍布中國港澳臺、新加坡、韓國、馬來西亞、日本及美國等地區和國家。在全國大中城市基本可以做到24小時送達。強大的運力和廣泛的業務范圍，讓順豐優選具備了把業務“想象”變為現實的潛力。李東起對記者表示，“現在順豐優選有700人，其中有400人是快遞員。順豐優選將在IT系統上，加強與順豐速遞的配送系統對接?！?/p>
順豐優選成立一年后，便不再繼續壯大自己的配送隊伍，而是更多地利用順豐集團的資源，并將配送業務慢慢轉移進入順豐快遞的大網。如果能嫁接在大網里，自然可以降低各項成本?！坝庙権S的物流縮短供應鏈，這對我們來說是很重要的商業模式?！崩顤|起說，“縮短供應鏈”才是電商的“創新”。
李東起認為，零售業務的核心是供應鏈管理。縮短供應鏈、取消中間環節，最好能把供應商和客戶進行雙向對接，以最大可能減少中間物流成本?！半娚瘫举|上還是零售業，客戶接觸電商的體驗主要與物流環節有關，消費者能感知到的就是物流服務的好壞。而作為快遞企業，順豐天生就具備上述資源優勢?！?/p>
事實上，順豐優選對集團物流資源的利用，在一定程度上也幫助集團更好地實現了資源的有效利用。李東起曾表示：“目前優選的產品種類不少來自進口，而海外業務對順豐的成本并未構成太多負擔，反倒降低了原本順豐從國外返回的飛機腹艙的空艙率?！?/p>
第3步：送鮮入戶 宅配制勝
生鮮業務目前已然被業內公認為電商屆的“藍海”，天貓、京東、1號店等電商巨頭也紛紛向生鮮業務敞開了大門。由此，順豐優選勢必將迎來更激烈的市場競爭。而發揮先天優勢，破解電商生鮮業務中的宅配短板，成為順豐優選的重要發力點。
“順豐優選嘗試了一種新的解決方案，即通過‘速度’實現物流成本的降低?！崩顤|起透露，具體做法是，在城際干線之間采用冷藏車的方式快速送達，而在城市宅配環節中，則采取“保溫箱”或者“冷藏箱”的方式快速送達，這種半冷鏈的方式，避免了進行全程“有緣”溫控配送，大大縮減了物流成本，同時因為強調快速配送，而能保證生鮮的新鮮度。
通常，順豐速運的配送分為常溫、冷藏和冷凍三種。通過為優選配送，順豐速運已經獲得了足夠的溫控經驗。位于北京順義區的順豐優選冷鏈倉庫占地將近1萬平方米，可滿足- 60℃至30℃的“冷凍、冷藏、常溫”及“恒溫恒濕”商品的儲存需求。同時，借助順豐大網的物流配送優勢，使得鮮品頭天下單，第二天即可送達用戶手中。
李東起介紹，目前總部集團已經開始拷貝北京經驗，并在全國布局冷鏈物流。對順豐優選來說，冷物流鏈中的干線運輸（從生鮮產地運到所在城市）已經基本不存在問題，關鍵在于“最后一公里”的宅配問題，即從城市的倉庫如何將生鮮產品保質保量地送達用戶手中。
“比如我們如能將一批新鮮的荔枝在24小時內送到消費者手中，就可避免在荔枝包裹中加冰塊，因為能夠保證足夠的新鮮?！崩顤|起表示。在出庫之前，各類商品就按照其自身的溫控要求分別裝入常溫箱、冷藏箱中。配送員將貨送給用戶時，會將貨品放入隨身攜帶的冷藏包中，以確?？蛻羰盏降纳r商品不會出現品相的變化。為了保證快遞速度，如果碰到天氣不好等外界因素，順豐優選則會選擇推遲采摘，從而避免在物流過程中延誤時間。
兩年的激進變革和商業冒險中，外界其實一直很不看好，各類唱衰的聲音不絕于耳，但大多數批判聲音僅是基于商業常識或市場直覺的“霧里看花”，隱約感覺順豐病了，但什么病，病得有多厲害，又為什么治不好等深層次的問題，卻不得而知。在順豐內部，對于嘿客的失敗，或有多種意見和看法，但因為是老板王衛強力主導的（錯誤）項目，也只能心照不宣，諱莫如深，刻意避而不談罷了。
業內人士推演、分析、復盤嘿客（順豐商業）項目的根本動機不在于粗暴批評或簡單嘲笑一個民營企業家的改革失敗，而是要深入并系統地探討順豐商業為什么失敗，現在完全剝離是否英明之舉，順豐商業未來發展建議三個層面的問題，以期給順豐、王衛，以及其他轉型的傳統企業、民營企業家以深刻的反思和警示。
被邊緣化的嘿客敗得有多慘？
嘿客O2O項目（順豐商業）的失敗，首先是財務上的失敗，用塌方式的“潰敗”形容一點都不過分。
兩年的時間里，十幾億元的投入，近兩萬人的努力，最后竟然賠個精光，什么都沒留下――一沒留下象樣的固定資產，二沒鍛煉出象樣的隊伍，三沒探索出成熟的商業模式，最后，甚至連個象樣的教訓都沒總結出來，真可謂敗得一蹋糊涂，輸得莫名其妙。
無論內部，還是外部，都有許多人說，順豐就不應該做嘿客。
這貌似聰明的判斷其實是非常淺薄的判斷。首先，“嘿客”的戰略目標非常清晰，那就是快速搶占社區入口，同時化解最后一公里的“物流難題”；其次，王衛的決策邏輯也很靠譜，那就是利用順豐的整體物流優勢，打造一張“空網、地網、倉網、店網”四網合一的平臺級商業，可遺憾的是，順豐從上至下，當然也包括王衛本人，都無法完全理解這四大網絡在戰略層面的內在關聯、協同節奏和創新邊界，從而導致一盤大棋被下得亂七八槽。從下面看嘿客失敗的三大慘痛教訓：
一是戰略混亂。坦率地講，中國絕大部分企業沒有戰略，絕大部分企業家和職業經理人也不懂戰略，更沒有能力制定戰略。大多企業對戰略的理解就是“數據幻想+時髦大詞”。先是老板憑感覺列出一大堆豪華的數據，然后由身邊幾個筆桿子，生搬硬套些大而無當、似是而非的“大詞”，譬如“互聯網+”，譬如“創新轉型”，譬如“極致”，譬如“聚焦”，然后就沒有然后了。
順豐是一家還算謙虛的公司，很清楚地知道自己的短板，所以在戰略制訂方面，一直很依賴“外腦”，譬如一些國際性的大咨詢公司。可最大的坑就在這里。有一個顯而易見的常識，就是近些年崛起的互聯網大佬和電商新貴，沒有一個是依靠傳統咨詢公司“出謀劃策”的。
順豐這個民營企業，或是老板性格原因，或是企業成長基因，多多少少有些草莽英雄的氣質，豐富的摸爬滾打實戰經驗和行業閱歷，使得整個高層對于戰略的理解頗是隨意，且對自己的直覺很是自信。
嘿客的整體戰略布局也因此陷入前所未有的混亂狀態。一邊是“外腦”無力幫助順豐管理層梳理一個清晰的戰略思路，更不懂如何制訂一個接地氣的商業模型和執行方案；一邊是順豐高層被所謂互聯網的新思想洗腦，癡迷于一些瘋狂的“極致、快、跨界、O2O”等大量似是而非的概念中。上層理解的虛和外腦方案的空，使得嘿客整個管理團隊陷入迷亂之中?？傊痪湓?，沒有統一、清晰、可行的戰略路線圖是嘿客不可避免走向潰敗的最大根源。
二是管理失控。嘿客管理混亂到觸目驚心的地步，是完全出乎預料的。王衛先生做過深刻反思，認為團隊犯下許多低級的錯誤，一是因為他太急，轉型太猛，二是順豐缺乏商業基因，對于新事物理解不到位，存在認知盲點。這兩個理由用來解釋嘿客初創時期的混亂還行，可為什么兩年多的時間，經過多次調整依然亂得一蹋糊涂呢？
嘿客管理最大的困境，一是沒找到合適的帥才，二是沒找到靠譜的相才。先說帥才。嘿客在短短的兩年時間里，四易其帥，但因為都是內部老人，或忠勇有余，但能力不足，特別是其綜合素質遠遠無法匹配嘿客這個復雜的商業平臺，說不好聽點，多是以連長的帶兵思維指揮兵團作戰。有人可能會覺得王衛臨陣換帥，犯了大忌，可在業內人士看來，換誰都一樣。因為很大程度上，王衛都在越權指揮，他說關店就關店，他說擴充品類就擴充品類，而嘿客的主帥竟然也都乖乖地聽了。熟讀歷史或戰爭的人都知道，這仗換誰也沒辦法打。
再談相才。先做個不恰當的比例，如果帥才是爹，那么相才就是娘，一武一文，一對外一主內。嘿客內部最缺的就是行政副總裁或政委這樣的角色，要能寫，要會說，并擅長做內部溝通工作。幾千家門店，幾萬人隊伍，必須要靠流程辦事，憑制度管人，可嘿客至今也沒建立一套象樣的內部組織體系和管理制度。
為什么不建呢，因為沒有能力建。最可怕的是，有些人甚至覺得沒必要建，或是因為混亂可以掩蓋無能或過失吧，當然也有可能只是思想僵化或工作懶隋，覺得生搬硬套大網的東西挺好，不但高大上，而且挑不出毛病。
三是創新困境。嘿客門店給大部分人最強烈的印象就是特別怪，四不象。這也真實反映了嘿客在創新方面的尷尬境地。雖說王衛有足夠的商業誠意和創新激情來打造一個全新的社區零售業態，可具體到如何操作上，往往會忽視商業本質和企業現實，陷入有錢人的任性和狂想中來。
嘿客社區O2O門店應該如何創新，本是一件非常嚴肅的商業論證課題。就方法論而言，本應在不同地區，建設一批不同主題或業態的試驗門店，然后在政策和技術層面給予足夠的支持，鼓勁各地督導、店長因地、因時制宜，根據消費者的不同需求，靈活調整，大膽創新，在實戰中不斷迭代演化出接地氣的創新服務或產品。
可遺憾的是，嘿客的創新一直停留在總部高談闊論的口水中，或是拍腦袋的靈感中，或是想當然的對標企業的模式COPY中。最后的結果是，嘿客的商業模式一再被笑話，基層員工的信任和激情也一再被辜負，他們卻依然高高在上，渾然不覺，在領導眼中，他們依然是KPI指標最完美的創新型人才。
嘿客復盤之大航空戰略
對于嘿客的戰略規劃，應堅持大航空、大平臺、大社區三大戰略聯動式布局。
先談大航空。早在2014年初的《順豐和EMS：航空爭霸戰》一文中，業內人士就建議順豐在未來兩年內應再購買三十架飛機自有全貨機，帳也算好了，差不多要14個億左右，這樣到2015年年底差不多就有53架自有全貨機。后來進一步修正，希望再“冒進”點，建議到2017年年底，順豐自有貨機規模應達到100架，外包貨機30-50架，航空貨運量超過400萬噸 ，基本目標就是牢牢控制航空貨運市場的霸主地位，壟斷50-60%以上的市場份額。
這本是個常識性的競爭策略，根本就沒討論的必要，更不應該有絲毫動搖。可遺憾的是，最該“冒進”的卻在“穩步推進”，2014年僅購進4架飛機，2015年購進8架，2016年截止4月30日，又購進4架，目前一共才有30架自有全貨機，不到原計劃的一半。
可對比的是，發力僅僅半年的圓通航空，一口氣就訂購了20架飛機。市場競爭就這么殘酷而諷刺，此消彼長中，競爭對手平白多估值了上百億，而順豐不但將來至少會被吞噬10%以上的市場份額，而且本次上市估值也至少被低估了三分之一。
許多人搞不明白航空貨運和嘿客有什么關聯？當然大有關聯，如果順豐在航空貨運方面按業內人士的戰略設想提前加大投入，那么就有富余的航空運力調配出來，最理想的是每個月至少保證一架貨機專營生鮮，并最終在兩年內形成5―10架專營“生鮮直達”的貨運機隊。當然，冷鏈運輸和生鮮倉儲資源也必須完全從大網里剝離出來，至少是部分剝離，形成一個獨立、完整的生鮮物流（供應鏈）服務網絡和生態系統。
特別需要強調的是，順豐商業落地的最大前提和關鍵因素就是必須多買飛機，形成戰略冗余的運力儲備，有獨立的空運資源調配和運力保障，這個生鮮生意才能做起來，不但大有故事可講，而且嘿客（順豐商業）的核心競爭力和市場壁壘也順勢形成。
嘿客的第一定位，應是以“航空直達”為核心勢能，放大物流基因優勢，專注生鮮，做大食品領域的頂級物流服務商。這本是順豐最應該選擇的戰略切入路徑，可遺憾的是，當初王衛先生的判斷出了問題，或者講是他對順豐商業的戰略規劃思路和操盤邏輯出了問題。按他的本意，應先投重資，鋪一張龐大的O2O社區零售落地網絡，然后有了充沛的現金流和成熟且穩定的業務量時，順勢倒逼運力升級，再去買飛機也不遲?？缮鐓^零售的前提是要打造品牌，而品牌的樹立則需要快速建立核心競爭力，而當初順豐最具優勢的就是航空貨運帶來的良好口碑和服務優勢。不放大這個基因優勢，嘿客就沒故事可講，服務品牌和商業模式也永遠無法立起來。
可比照的是，自2014年以來，東航、國航、南航的跨境生鮮貨運（供應鏈）業務都做得風生水起。單東航而言，僅6月2日至27日，就會有7架東航包機（波音777）從西雅圖直飛上海，預計將運送總量為1000噸的美國櫻桃。目前，其產地直達業務已占整個貨運業務總量的1/4，而且對其貨運物流業務實現贏利的貢獻率頗大。
嘿客復盤之大平臺戰略
做最專業的平臺級食品供應服務商
首先，業內人士是極不贊成嘿客什么都賣，嘿客也真沒本事什么都能賣好。
一再強調要業務聚焦，單品突破，特別聲明在生鮮領域大有可為。理由有三：
一是從市場層面來看，生鮮食品是家庭生活必需品，需求穩定，黏性強、復購率高，利潤空間也大。
二是從競爭層面來講，唯有生鮮食品能放大順豐的航空優勢、冷鏈優勢，以及嘿客社區門店網絡優勢及順豐優選積累的經驗優勢，這本是順豐最應該放大和挖掘的競爭優勢，也是嘿客單品突破的最佳市場切入點。
三是從資源層面分析，就生產端而言，順豐可以借上萬個直營網點的區位優勢和人脈優勢，在全國范圍內建立豐富的直采基地；而在零售端，三十萬員工頻繁深入社區一線，可以快速完成渠道下沉和宣傳任務。
一個線上發力，一個線下互補
早在2014年6月，業內人士就提出雙網合一的戰略建議，不可思議的是，這個不算高深但正確無比的建議竟然被拒絕。當時非要另起爐灶，獨立做了一套嘿客系統，當然不出所料的爛，最后磨蹭了一年后才被迫整合，而且整合的套路也非常暴力，基本是以損失順豐優選的整個建制和精英團隊為代價。
如今，這個“雙網合一”的大戰略除了“雙品牌”被執行外，其他的都執行得一塌糊涂。而“雙品牌”戰略又是思想妥協的產物，也是最不重要的一個環節。雖說“嘿客”這個名字是業內人士起的，但內心深處其實一點都不心疼，也覺得毫無必要非得再起一個名字， 線下門店也叫“順豐優選”并無不妥，后來又改了一個叫“順豐+”的新字號，想來想去，覺得除了無聊之外，毫無商業意義和品牌價值。
無論跨境生鮮（進口食品）物流，還是國內產地（地方特食）直采，順豐都有足夠的實力和資源搭建最具競爭力的服務平臺。正如“上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒”一樣，順豐賺取供應鏈服務的錢，電商或傳統零售商賺取營銷和渠道的錢，豈不兩全其美，皆大歡喜？
嘿客門店一端的業務，業內人士也建議以2B為主，提出的理由是嘿客的商業目標不是與社區傳統便利店或夫妻店競爭（一是競爭不過，二是消滅不了），而是壓縮/優化社區零售的供應鏈條，消滅部分三、四級批發商，特別是部分呈壟斷性的品牌食品上，特別容易整合。
再講2C業務。無論線上，還是線下，順豐都應精選品類，聚焦用戶，在時令水果、進口生鮮、地方特產、好茶名飲等有強禮品屬性的品類方面多下功夫，做好商圈團購和社區直銷服務。
以每年熱銷的特食為例，無論大閘蟹、粽子、月餅，還是車厘子、大櫻桃、茶葉等，順豐都掌控著這個行業最精準的數據鏈條，不但知道每年哪些品牌賣得好，什么地方銷得好，而且整個行業的銷售周期及平臺競爭數據，都可以通過物流數據推算得一清二楚，在這些細分領域，順豐完全可以憑借大數據優勢（前瞻性營銷和精準市場切入）和閉環供應鏈優勢（保真保好），輕易爭搶到10%以上的市場份額。
如果這一大平臺戰略被正確且有力地執行，那么利用嘿客這一商業服務平臺，實現業務翻番式增長，快速完成近百億規模收入，并最終“再造一個順豐”就根本不在話下。需要特別指出的是，這個2B的商業大平臺一旦建成，順豐最擅長的2B金融業務才會有爆發式的增長，也必然水漲船高，具備更廣闊的成長想象空間。現如今，順豐在快遞業務領域，通過銷售“順豐卡”來吸金，怎么看都是一個很沒想象力的事情。
打好兩個基礎完成整個布局
一是供應鏈條的大手筆整合
聯想作為世界第一的PC供應商，具備絕對的跨洋航運逆向物流資源（運出船是滿的，回來是空的），加上遍布全世界的銷售網點和專業營銷團隊（業務拓展易，談判能力強），如果再加上順豐的國內物流優勢和員工規模優勢，完全有可能打造國內第一進口食品的分銷平臺。當然，也不排除再加上中信集團旗下的大昌行，三強合作。
二是強勢品牌合作，建立跨界聯盟
譬如和小米、魅族、華為等公司建立逆向物流（保修快遞+門店體驗+會員積分互換）協作服務平臺；和中糧、益海嘉里等建立糧油直供社區倉儲網絡；和加多寶、康師傅、農夫山泉等建立水飲直銷（配送）網絡。總之一句話，大佬結盟，則天下無敵。
然而最最遺憾的是，順豐的談判能力太差，結盟意識太弱，什么都想自己干，只愿封閉在自己的小天地，讓自己人玩，結果呢，大家也都看到了。
嘿客復盤之大社區戰略
今年的6月6日，在豐巢科技成立一周之際，豐巢宣布再獲5億增資。多嗎？不多，業內人士建議和測算，應該再融50億。順豐內部的人，或覺得根本不可能，因為在他們的理解范圍內，順豐那么大的體量，通過A股借殼上市才融了80多億，憑什么豐巢科技就可以融50億？
就如滴滴快的能完成25億美元海量融資一樣，在互聯網+時代，沒有什么不可能。當然，要融50億只是理論上而言，事實上，如何把新融到的5個億花好，已經很難為豐巢科技這個年輕的團隊了。這篇文章講的是嘿客的戰略復盤，就是假設智能柜項目還歸屬嘿客。只是在做豐巢的戰略規劃中，業內人士情不自禁將嘿客代入。也就是說，豐巢的戰略本應也是嘿客的戰略定位，一是做物流領域的社區物流綜合服務商，二是做零售領域的社區O2O綜合服務平臺。
關鍵詞：農產品流通 模式 創新
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0247-01
在產品流通中，農產品流通，有著不同于其它類型的產品流通的特點。下面，以我國農產品流通為例，對這些特點進行簡要分析，有助于進一步從更深的層面分析問題和探討問題的解決之道。
1 農產品流通的一般特點
（1）農產品流通在很大程度上決定農業興衰。
這個是基本適用于各國的一般性規律。農產品受季節、氣候、保鮮等因素影響較大，往往不能夠順利進入市場，損害農民利益和市場利益。
（2）我國農產品生產和經營的分散性嚴重影響農產品流通。
我國農產品的生產現狀和經營現狀的重要特點是單位規模普遍較小，尤其是生產現狀，而經營現狀也是普遍以個體式家庭式的小零售商為主。這樣，相對其他商品如電子產品，流通中的復雜性和困難性就大的多，為解決此類問題而建立的中間單位，在解決了部分流通問題后卻又增加了成本問題。
（3）在農產品流通中對于保鮮環節要求較高。
農產品中，易腐難儲之物較多，這就對儲存保鮮等方面的設施技術建設提出了較高要求，在這方面較為成熟的發達國家如美國，因有系統化的冷鏈物流，易腐果蔬類從采摘到售出，其中損耗率不超過2%，而在我國，在流通中的運輸、儲存、銷售等環節中，損失率在25%至30%，流通效益難以保證。
2 我國農產品流通方式與流通體制的歷史演變
農產品流通方式是與當時體制有著密切關系的，農產品流通體制在很大程度上決定著農產品流通方式。因此，在總結分析了農產品流通的一般特點的基礎之上，結合我國農產品流通體制的變革進程與現狀進行分析，才能夠較為可觀地分析問題之所在。
自1953年至1977年，這一時期的農產品流通體制主要特點為統一計劃購銷，政府嚴禁農產品自由交易，以統購統銷方式解決農產品供求，這樣使得農產品流通的一些元素可以集中運用，如運輸可以集約化，農產品流通效率較高，但生產效率不高。自1978年至1997年，由統購統銷期向市場調節期的過渡，市場調節作用逐漸上升，農產品的流通方式在經營方面開始出現分散性，在運輸方面逐漸向一家一戶發展，在出售方面逐漸向個體店攤發展，同時在保鮮物流等根本技術方面沒有實現突破，但政府仍需要不時介入市場，統一收購集中出售。自1998年至今，我國農產品流通初步適應了市場的要求，由于物流運輸體系的逐漸進步和物流保鮮技術的逐漸運用，農產品流通中的一些元素逐漸向集約、高效、損耗降低等方面發展，但是，生產經營方面的分散性沒有根本扭轉。
3 我國農產品流通現狀分析
如今，我國農產品流通的現狀基本可以概括為：農產品流通的主要市場載體為農貿市場。農產品的基本流通方式是主要是農產品集散交易，其次是現貨交易，不過僅僅在一些特色農業區比較常見；其次是批發市場。農產品經營的主體和經營流程可以表示為：農民―― 商販―― 中介經銷―― 農產品加工企業。農產品流通客體以原始產品、簡單加工產品為主。農產品流通的物流方式逐漸比較依賴于中間商，農產品到農貿市場之間，有農產品收購商、農產品批發商，或者有其一，而后一般是到達零售商，最后才是消費者，這種多環節的過長流通渠道使得流通鏈上游和流通鏈下游獲利較少，中間環節獲利較多。綜合而言，我國現階段農產品流通的主要模式有如下四種：農戶、小販、批發商，到終端；農戶、加工企業、批發商，到終端；農戶、合作社、加工企業、批發商（為不確定因素），到終端；農戶（或農業合作社），到超市終端。流通效率最高的是最后一種，其次是第三種，前兩種效率較低。
4 農產品流通模式進行創新突破的關鍵點
綜上所述，農產品流通要最大限度地在經濟建設中發揮應有作用，首先要最大限度地提高流通效率，降低交易費用，以農產品統一加工、配送的企業介入方式，可以最大限度地生產經營分散化、效率低的問題。其次，要最大限度地縮減流通環節，以“農超對接”、“農校對接”“農餐對接”等多種對接方式各種靈活機動的對接方式，提升流通效率，最大限度地降低流通費用。再次，要提升農戶在農產品生產出售等方面的組織程度和合作程度，把傳統流通環節中的一些問題就地解決，等于是農產品出產之后直接跨越傳統流通環節，無疑可以提升農產品流通績效。最后，政府要以法律規制適度介入農產品流通，推動農產品流通朝新興電子商務方面發展，這也是一種推動創新的宏觀舉措。
5 創新農產品流通模式的策略探究
5.1 引導農戶提升的農產品組織化生產經營程度
提高農戶的組織化程度，可以就地解決傳統流通環節中的一些問題，農產品出產之后直接跨越傳統流通環節，無疑可以提升農產品流通績效。具體可以借助于如下方式：發展并改革農業合作社，通過設置專業金融機構、擴大銀行業務范圍等方式，扶持農產品出產地的加工配送企業，對原有供銷合作社進行新型改造，借助于協議方式，組織農民深度市場，利用物理、信息等技術，參與農產品加工配送，直接形成附加值，并實現生產規?；?，運用現代商業模式打造全方位的本土化農產品流通體系和農產品品牌。
5.2 政府要加強制度支持、政策幫扶和宏觀調控
政府要對農產品流通加大支持力度，鼓勵人才為農產品流通基層單位提供一系列支持，加強農產品流通中的冷鏈物流建設，扶持農產品加工龍頭企業建立冷鏈設施；政府要擔負起農產品流通中基本硬件設施的建設費用，對農產品流通基礎設施建設要加大投入，大力建設農產品物流環節中的道路設施，強化鮮活農產品綠色通道建設的政策執行力，加強農產品流通儲備設施建設；政府還應加大支持農產品流通的信息網絡建設管理，遏止虛假信息，倡導并引領信息平臺建設，完善信息服務體系；政府要建立健全支持農產品流通的相關法律法規，鼓勵農產品市場流通主體形成協議合作模式，約束主體行為，反壟斷、反區域封鎖，打擊亂收費之行為，保證農產品質量安全。
參考文獻
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這是董敏的第二次創業了，她曾經參與北京九城集團的創建和上市，并擔任高級副總裁至今。這一次，董敏的選擇是有機產品，于2008年成立了國內第一家專注于有機、安全食品的B2C（企業對消費者）公司沱沱工社（以下簡稱沱沱）。
所謂有機食品，是國際上通行的環保生態食品概念，它要求在生產和加工中，不使用任何化學農藥、化肥、化學防腐劑等合成物質，也不用基因工程（轉基因）生物及其產物，是真正的源于自然、富營養、高品質的安全環保生態食品。
相較于發達國家和地區，我國的有機市場仍是不飽和的。有機食品在歐美等發達國家和地區的消費市場上已較普遍，其在德國的消費市場份額甚至高達5%。而自上世紀90年代進入中國以來，有機食品在國內的市場占有率尚不足1%。
但從生產優勢來看，中國用于有機農業用途的土地總面積達230萬公頃，位列全球第二。國內的大部分有機食品生產往往也用于出口，國際競爭力正日益增強。因此，盡管國內有機食品市場無論是規模，還是發育程度都很低，但綜合分析國外發達國家的需求走勢以及未來國內市場的逐步成長，其發展前景非常廣闊。
有機食品企業的可持續發展有賴于公眾責任消費生活方式的培育流行。時至今日，沱沱已經發展為國內最大的有機食品垂直電商。沱沱小眾服務，全產業鏈的商業模式，致力于構建企業和消費者間的責任溝通渠道，或可為有機行業提供借鑒。
全產業鏈模式
總體而言，有機行業包括食品采購和銷售兩大環節。食品采購可由供應商提供，也可自設有機農場種植；食品銷售則可進入大型或專業超市，也可自行配送至消費者手中。目前，國內相當部分的有機食品是生產、銷售分離的，即經由農戶或專業的有機產品企業生產，之后再統一進入超市售出。
銷售環節中，一般的超市對有機蔬菜的上架要求很高，需要保證至少有30個以上的品種常年不間斷供應，斷貨就會受到罰款。由于大多數有機農場不具備規模優勢，超市的規定無形中迫使部分有機生產商造假，甚至以普通食品冒充有機食品。另外，在產品進超市的過程中，相關的損耗和浪費通常較大，這在無形中也增加了運營成本。
電商采購環節中，在與供應商建立互信的過程中需要較長的磨合時間，完全外采容易遭遇不可管控的質量風險，在電商尚未壯大之前，采購量、儲存、運輸等問題也是常見的困擾，特別是有機蔬菜，其商品特性要求以本地生產為佳。
從有機食品種植、商品組織、供應商評估、電子商務平臺的搭建到物流配送，沱沱選擇整合和匹配各環節，拓展電子商務，形成了從產業鏈中的運營環節發展到生產、運營、物流的全產業鏈模式。
相比較而言，做一個有機食品的網上超市，就不會受制于超市的“壓榨”和“盤剝”?！耙婚_始，我們并沒有考慮好要做一個有機食品的網上超市。但是在跟很多線下超市洽談以后，才發現有機食品要進入國內超市有很多麻煩，這也讓我們最終選擇了運作成本更低的B2C模式?！倍籼寡?。
鑒于農產品豐富的特性，沱沱除蔬菜、肉禽等食品由自建農場供應以外，更多的商品來自基地合作加對外采購的模式。以消費額度計算，沱沱約有30%的消費產品來自于有機農場自產，其余則由其統一的全球供應體系采購，包括有機、天然和高品質食品。
目前，沱沱工社與國內外近百家供應商達成戰略合作，提供有機美食、特色美味、母嬰營養搭配、生活必需品等在內的9大類、2000余種在售商品，沱沱工社承諾提供的新鮮蔬菜將實行無條件退換。
小眾服務 引導責任消費
有機食品市場分析人士稱，我國有機消費理念尚未像發達國家和地區那樣較為普及，仍然小眾而近于奢侈。沱沱等有機食品企業對于消費者群體的選擇，客觀上也反映出國內有機食品的消費現狀：地域上，集中于北京、上海等一線城市，人群上，分散于較高收入及有特殊需求的客戶。
同時，在有機領域，只要上規模的東西，質量又很難保證，這是董敏三年嘗試后得出的結論。2011年與2010年相較，沱沱的客戶群實現了百倍以上的增長。但即使如此大的增量，卻很難與規模掛上鉤。對于這些行業問題，沱沱有著清醒的認知，更有自己的準備。
首先，考慮到居民消費水平，沱沱選擇小眾服務。據沱沱有機農場負責人介紹，由于農場基礎設施投資、人工種養殖、物流配送、網上超市維護運營等綜合成本較高，有機食品售價普遍高于同類非有機產品2至3倍以上。
其次，將消費者群體定位為“兩高兩外”和有特殊食品安全需求的人士，如母嬰和護理期的重癥患者等。沱沱工社董事吳柏林告訴記者，目前有機食品的消費主力仍限于部分群體?！皟赏狻?，即有外國生活經歷的國內消費者和在華居住的外國人；“兩高”則包括高級知識分子和高收入者。這是其他有機企業的主要客戶群體所在。
這也折射出公眾責任消費意識的不足，不利于有機食品消費市場的健康發展。責任消費涵蓋道德消費、低碳消費、綠色消費和健康消費四方面，滲透著消費者的價值理念和精神訴求，關注消費產品各環節的社會責任狀況，注重消費本身的可持續性。
即使是沱沱工社的目標客戶“兩高兩外”人群在選擇有機食品方面，購買動機也主要是有機食品的安全性，也就是健康消費，在有機農業的環保低碳、動物福利和社會責任方面，似乎關注度并不高。
長遠地看，成熟的有機消費市場則取決于公眾責任消費意識的根本轉變，全社會真正形成相應的責任消費觀。對于處在行業發展前列的沱沱來說，如何從企業履責的角度引導公眾責任消費，鼓勵一種健康、可持續的生活方式，至關重要。
在最近的北京市人大代表會議上，身為市人大代表的董敏向官方建言有機行業發展的重要性。董敏認為，大量農藥、化肥使用所造成的土壤硝酸鹽含量超標、水質惡化的問題亟待解決，而推行有機農業便是有效途徑之一。
近期，沱沱還邀請了數十家食品、社會責任領域的媒體赴有機農場調研，實地了解有機食品的生產過程，并搭建媒體、專家學者研討社會責任和責任消費的平臺。在食品安全事件頻發的當下，有機食品企業更應加強與媒體的溝通，共同推動全社會的責任消費。
持續投資、員工和認證
有機行業本質上遵循動植物生長的自然規律，生產周期較長，這決定了投資回報周期更長。以西紅柿為例，在沱沱農場建場之初，要保證土壤在過去至少36個月內沒有重金屬、化學物質的滲入。豬的飼養方法亦然。超市售出的普通豬肉，大多3個月或者更短的時間出欄，有機養殖則至少一年。
為保證日配而投入的物流建設更需大量投資。沱沱目前已累積投入9000余萬元，三分之一用在了京郊物流倉儲基地、物流人員配置和冷鏈管理上?！坝袡C這個事沒錢你做不了，急著掙錢一定不能做?！彼哪晗聛?000多萬元的投入，沱沱難談盈利。
充足的投資源于沱沱的投資者九城集團。作為一家致力于推動全球貿易便利化的高科技企業，九城集團為13萬家中國進出口企業提供B2G（企業對政府）進出口質量通關軟件及相關服務，市場占有率已近90%。在投資方看來，沱沱在業內突破了新鮮食品不能日配的難關，開創了新型B2C領域的冷鏈物流，屬于極有前景的“價值投資”。
如何吸引熱愛有機事業、了解有機生產，又熟悉物流管理與信息技術的復合型、高學歷人才加入到員工隊伍，這是包括沱沱在內的有機食品企業面臨的重要課題。管理團隊需要找到那些真正認同有機產品理念，愿意投身于有機事業的志同道合者。唯此，有機行業才能成為一種可持續投資，做到責任的堅守。
在投資和員工議題之外，優化有機食品認證對于行業企業亦十分緊要。本刊記者查閱2005年由國家標準化管理委員會制定的《有機食品國家標準》發現，在有機農業種植中，土地、大氣、水環境、選種、施用肥料、除蟲方式等因素都須遵循嚴格的規定。并且，只有通過具有國家資質的機構認證的食品才可稱為有機食品。
有機食品認證確有其必要性，但記者了解到，目前也存在認證混亂、執行力度及后期的監管力度不夠的問題。由此，眾多商家“濫竽充數”，以次充好現象層出不窮，不利于有機市場信心的培育。另一方面，國內有機食品認證的門檻設置很高，一定程度上增加了額外的企業生產成本。
據沱沱負責認證事務的工作人員介紹，沱沱農場1050畝的整體有機認證的費用每年近6萬元，每個品種每茬種植都需要進行有機檢測，每次檢測費用為2200元。比如大西紅柿、小西紅柿也要作為兩個品種分別接受有機檢測。
在業內人士看來，這些認證標準的初衷在于強化有機產品的安全性，一定程度上提高了行業準入門檻。但這也部分超出了認證的實用性和可操作性，使得企業不得不忙于應付應接不暇的產品認證，事實上也增加了尚處于培育期的行業企業成本。
對此，吳柏林建議政府相關部門可考慮借鑒國外認證機構從簡、從嚴的執業經驗，進一步優化現有的認證體系，更加注重從扶持、培育和引導有機產業的發展高度上，服務于企業整體的經營布局，著重有機行業制度、環境的規范認證，而非單純的結果認證。
市場信心與模式推廣
有機食品企業需明確諸如可持續的資金投入、員工發展方面的努力方向，積極促進行業認證的優化服務。此外，還需以負責任的經營方式，構建企業和消費者之間更加穩固的溝通渠道，增加客戶對有機食品和行業的市場信心。
信任源自對生產者了解的程度，信任的關鍵是相信對方、了解對方。吳柏林直言，“現在的情況是有足夠大的有機食品市場，但最大困難在于沒有建立起足夠強大的市場信心”。為此，沱沱不定期地邀請現有的有機消費者和他們的親朋好友到有機農場體驗有機生活，或者干脆認領一塊地自己耕種，過把“地主”癮，消費者得以現場感受有機種養殖的全過程，甚至有機會學習有機種植技巧。
有著大學任教經歷的吳柏林形象地稱之為“熟人經濟”，通過一些實際的參與活動，消費者開始了解并逐步信任有機農場，較為自然地建立起生產者與消費者間的“熟絡關系”。吳柏林認為，小眾服務的有機食品行業的理想定位恰恰是營造出彼此信任的社區消費環境。
關鍵詞：電子商務；生態圈；農產品物流；陜西省
中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A 文章編號： 0439-8114（2014）17-4248-02
Problems and Measures of Logistics of Agricultural Products
in E-commerce Ecosystem
WANG Guan-ning
（School of Automobile and Logistics Studies ，Shaanxi Polytechnic Institute， Xianyang 712000， Shaanxi，China ）
Abstract：Under the background of E-commerce， the logistics status of agricultural products in Shaanxi province was analyzed from the perspective of E-commerce ecosystem.The problems occurred in the process of farming logistics were explored. Advices on improving farming logistics in E-commerce ecosystem were put forward.
Key words： E-commerce； ecosystem； logistics of agricultural products； Shaanxi province
21世紀全球經濟一體化的到來，使得中國的很多企業越來越意識到商業興國的重要性。電子商務這種新型的商業模式不斷深入到人們的生活中，農產品電子商務也越來越受到人們的關注，其中農產品物流是農產品電子商務開展的關鍵。
1 電子商務生態圈的物流現狀
近幾年電子商務的發展速度尤其是網購的增長速度非?？欤娮由虅諏ξ锪鳝h節尤其是快遞物流提出了不同的要求，要求該物流具有反應速度快、處理及時、信息化程度高、服務質量高等。而我國物流行業的發展速度遠遠跟不上電子商務的發展速度，因此每逢網絡促銷時，就會出現物流“爆倉”，產品滯壓、運輸成本過高、效率低下等現狀，由此可見我國物流整體發展比較緩慢，在電子商務生態圈中這一環節制約了電子商務的發展速度。
2 電商生態圈中農產品物流的問題
2.1 農產品物流體系不健全，運輸效率過低
首先物流的反應速度要快，能夠及時處理顧客所下的訂單；其次物流的整個體系應該能夠及時應對所遇到的突發問題，如季節性較強且保鮮程度要求較高的農產品或農產品加工產品，要求物流企業能夠及時解決所遇到的突發問題；最后物流的整體運輸時間要求非常短，一般消費者對物流有一定要求，即就是能夠再很短時間內送達消費者手中。然而陜西省農產品物流體系的不健全，導致整體運輸效率過低，是農產品電子商務發展過程中的亟待解決的一個瓶頸問題[2]。陜西省農產品物流主要表現在幾個方面：第一，陜西省農產品物流比較分散，而且專業化程度很低。農產品物流主要以農產品中間商或收購商、農戶自發或農業合作社等非專業的人員進行，這樣就導致效率過低、成本過高、損失過大等。第二，陜西省農產品物流倉儲系統比較落后。尤其是一些新鮮農產品，對倉儲、配送中心有一定的要求，因此冷鏈物流系統的建立對農產品物流特別重要，但是由于陜西省農產品物流起步比較晚，目前陜西省農產品冷鏈物流系統幾乎沒有，這就導致農產品損失過大，物流成本過高，效率過低。
2.2 農產品物流基礎設施落后，信息化網絡不健全
陜西省地處相對落后的西北地區，農產品物流仍然比較落后，尤其是在信息化建設方面。主要體現著以下幾個方面：第一農產品的運輸、裝卸搬運設備等設備比較落后，尤其是裝卸搬運大部分還是采用以人力為主，這樣就導致效率低，成本高，運輸途中損失大等。第二鄉村信息化程度較低，這就使得農產品物流的信息化水平較低。由于農村網絡普及率和使用率都較低，因此物流沒有形成一個公共信息化平臺，使得以互聯網、3G網絡等為基礎的物流信息網絡很難得到廣泛的應用，物流方面的一些新技術很難得到廣泛的應用，如二維條形碼、運輸中的溫度控制及定位系統等[3]。
2.3 農產品物流技術比較落后，現代化水平較低
陜西省農產品物流的缺陷主要體現在以下幾個方面：第一，農產品物流設備、設施比較落后，機械化程度不高，各環節之間缺乏有效的銜接，這就影響了農產品物流行業的整個工作效率。第二，農產品物流現代化水平較低，陜西省各大物流企業仍然以采用傳統物流模式，這就導致了物流整體效率低下，同時由于物流運輸設備比較落后，使得中途損失較為嚴重，物流成本過高，在途時間過長。
2.4 農產品物流管理水平低和制度不完善
農產品物流產業的涉及到很多相關方面和部門，如基礎設施建設、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關以及農產品質量標準等。同時由于農產品自身流量大、點多、涉及的部門多等特點，這就需要政府部門進行農產品物流的宏觀調控，為農產品物流的發展創建一個良好的環境。但是，由于農產品的特殊性，到目前為止，陜西省農產品物流還沒有出臺相應的具體可執行制度和政策支持物流的健康快速發展。這就使得農產品物流在發展過程中比較緩慢，協調性不強，運輸成本過高，效率低下。
2.5 專業的人才缺乏
農產品物流具有其特殊性，這就要求從業人員具有相關的專業知識和技能。然而物流專業在我國開設沒幾年時間，相應的培養體系不夠成熟和健全，而大部分從業人員都沒有系統的理論知識，整體素質比較低，專業化程度不高，這也是制約農產品物流發的一個因素。
3 電商生態圈中農產品物流的對策
3.1 加強農村基礎設施的改善
農產品物流在很大程度上依賴于完備和便利的基礎設施，加強農產品物流業基礎設施的建設。首先要加強對鐵路、公路的聯運工作的指導和協調，政府要引導企業采用公路和鐵路聯運方式運輸貨物，并指導企業要合理的、科學的選用公路和鐵路聯運，以減少倉儲成本，節約時間，減少損耗。其次規劃好農產品的倉儲、配送以及運輸等相關設施的建設，加快農產品基礎設施的改善，尤其是冷鏈物流體系的建設。
3.2 加強農產品物流的信息化程度
首先要加強農產品物流網絡化建設，農產品物流各環節應盡快進行信息化建設，如建立農產品物流信息化平臺，將各環節的信息能夠及時順暢的進行對接。其次要改善農副產品批發市場的信息化程度，通過改善傳統農副產品批發市場的網絡化程度，使得農產品供需信息能夠及時對接，降低農產品的積壓問題[4]。
3.3 改善物流設備，提升物流企業的現代化水平
首先要改善農產品物流設備。在農產品物流企業中應該改善物流企業的硬件設備，提高其自動化、機械化的運作效率，如建立自動立體倉儲、配備專門的冷鏈運輸車輛，裝卸搬運的叉車、包裝標準化的托盤等現代化設備，以提升農產品物流的效率。其次要引進先進的物流技術和信息系統的標準化。通過引進先進的物流技術，提升農產品現代化和信息化的水平。如采用GPS和GIS衛星定位系統，可以確定運輸車輛的狀況，射頻技術、條碼技術、數據庫技術、快速放映系統以及EDI技術等的應用，能夠有效改善農產品物流企業的效率，降低農產品的損耗以及成本。
3.4 完善農產品物流的相關制度和提升管理水平
在農產品物流現代化和信息化水平不斷提升的情況下，農產品物流要完善相關的制度和提高管理水平，這就需要充分發揮行業協會的積極作用。行業協會要積極轉變觀念，要樹立為企業、行業和政府服務的觀念，利用行業協會和行業龍頭企業制定物流企業的相關制度和行業標準，通過相關的制度和標準提升農產品物流企業的管理水平。政府應該起到協調和促進的作用，鼓勵有行業協會進行相關規則和制度的制定，以促進農產品物流的整體發展。
3.5 培養和引進專業的人才
陜西省是個教育大省，要充分發揮高校的作用以培養專業的人才，如企業與高校以“訂單班”形式為企業培養人才，企業接納高校學生進入企業進行頂崗實習、高校給企業人員進行不定期的培訓等方式以解決企業目前專業人才短缺的問題。另外為了增加農產品附加值、節約農產品的流通環節和流通費用、提高農產品的流動效率、降低其損失率這就需要專業的物流人才來完成[5]。
參考文獻：
[1] 李 震.電子商務生態圈的價值網絡分析[J] .企業活力.2012（4）：50.
[2]林 欣.陜西省物流發展現狀及對策建議[J].區域經濟.2012（17）：130.
[3] 何軍峰.陜西省物流業發展現狀實證分析[J].渭南師范學院報.2012（1）：70-74.
