時間：2023-08-01 17:39:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇可視化物流管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】物流管理技術(shù) 信息化 智能化 可視化 集成化
現(xiàn)代物流管理正成為企業(yè)從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領(lǐng)域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業(yè)經(jīng)營管理研究的熱點問題。同時，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展為物流管理的現(xiàn)代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術(shù)也隨之走向成熟和完善。
一、物流管理技術(shù)與現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新
物流管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備達到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運用電子計算機，系統(tǒng)工程等先進的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力，獲取理想的物流目標和經(jīng)濟效益。
現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業(yè)快速積累資金,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一。現(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)，應(yīng)用新的物流管理技術(shù)是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)容之一。上世紀90年代以來，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理（SCM）階段，高效的供應(yīng)鏈管理能為物流管理提供節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)的潛力，能大大增強企業(yè)在全球的競爭力。因此，企業(yè)能否成功地進行高效、完善的供應(yīng)鏈管理，成為其生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。隨后，在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流（3PL）企業(yè)于特定時間段內(nèi)、按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務(wù)。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。可以說，新的物流管理技術(shù)正不斷促使物流企業(yè)進行管理創(chuàng)新，使得物流管理逐漸走向現(xiàn)代化。
二、物流管理技術(shù)發(fā)展的信息化特征
現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物資計劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等也得以建立。
信息化是現(xiàn)代物流管理技術(shù)發(fā)展的典型特征。物流信息經(jīng)過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。20世紀80年代末、90年代初，隨著企業(yè)級信息系統(tǒng)的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規(guī)劃(MRPII)系統(tǒng)來改善計劃成為行業(yè)焦點。隨后，企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）彌補了早期供應(yīng)鏈管理技術(shù)的漏洞，完成了使企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務(wù)和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統(tǒng)使得企業(yè)內(nèi)部部門之間的協(xié)調(diào)效率得到了提高。此外，ERP系統(tǒng)還開辟了把信息存儲在一個服務(wù)器的不同功能區(qū)域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務(wù)和其他信息可以跨部門進行分享。每一個部門或功能區(qū)域都和其他部門通過流程整合進行信息共享，可以改善預(yù)測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統(tǒng)實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。
在20世紀90年代中后期，在現(xiàn)有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，公司開始通過投資于先進的專門用于支持部門間決策的新系統(tǒng)來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業(yè)內(nèi)部特定職能的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)，包括計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸、財務(wù)結(jié)算和客戶服務(wù)，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢得以強化：定單管理系統(tǒng)（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統(tǒng)（DP）對需求進行預(yù)測并且檢測預(yù)測的準確性；倉庫管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫中的庫存、產(chǎn)品存放位置和揀貨；運輸管理系統(tǒng)（TMS）對調(diào)度、文檔管理和其他運輸作業(yè)進行計劃和自動化；高級計劃和調(diào)度系統(tǒng)（APS）對生產(chǎn)計劃和排產(chǎn)作出安排； 而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統(tǒng)都是功能豐富，專注于固定領(lǐng)域和范圍，旨在解決每一個領(lǐng)域的低效率問題和改善決策支持。
進入新世紀，條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）等物流管理的四大新技術(shù)得到了有機結(jié)合，形成了一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，成為物流管理技術(shù)信息化的新高度。
三、物流管理技術(shù)的前景展望
信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使現(xiàn)代物流管理技術(shù)向智能化、可視化、集成式的方向發(fā)展，使物流企業(yè)提高了向客戶提供更高質(zhì)量物流服務(wù)的能力。
1、物流技術(shù)的智能化
計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區(qū)域和路線等。物流技術(shù)的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術(shù)、生產(chǎn)合同組批切割鋼鐵智能系統(tǒng)等。
IRP是一種具有智能及優(yōu)化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務(wù)處理”的管理模式，可使管理人員按照設(shè)定的目標去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進行修正，并以最快的速度執(zhí)行這些變化，以應(yīng)付種種突況。
智能化船舶裝載技術(shù)可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質(zhì)量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統(tǒng)可以提升效率、服務(wù)水平。鋼鐵產(chǎn)品一體化出廠系統(tǒng)包括發(fā)貨、運輸調(diào)度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調(diào)度等等，鋼材有各種各樣的規(guī)格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術(shù)和決策技術(shù)的結(jié)合。目前，鋼材切割配送中心已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)一個非常重要的新型物流服務(wù)方式，它針對客戶不同的需求進行切割、加工、檢查，在最佳時間內(nèi)配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關(guān)鍵技術(shù)――生產(chǎn)合同組批切割智能系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。無縫鋼管生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點，目前國內(nèi)企業(yè)都是按訂單安排生產(chǎn)，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，如何進行生產(chǎn)、切割、配送是非常重要的。當(dāng)然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進行切割。智能化物流管理技術(shù)的應(yīng)用提高了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟效益和物流服務(wù)。
2、物流技術(shù)的可視化
物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題。可視化的物流技術(shù)可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術(shù)可以很好地滿足人們的需求。
DVIR的工作原理是在物流作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監(jiān)控探頭組成的物流查驗點，當(dāng)有貨物經(jīng)過時，系統(tǒng)將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統(tǒng)中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內(nèi)找到這段錄像進行播放，必要時，這段錄像可以變成數(shù)字文件或圖片被下載、打印與轉(zhuǎn)發(fā)。這一技術(shù)正逐漸走向物流管理企業(yè)家的視角。
油品供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)包括兩個環(huán)節(jié)：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進的信息和控制技術(shù)，GIS、GPS和大規(guī)模的優(yōu)化技術(shù)以及巨大數(shù)量的數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了油品配送決策技術(shù)的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統(tǒng)可以實現(xiàn)油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調(diào)度、走什么路線等問題，使得服務(wù)好、質(zhì)量高、成本低。這將給石油生產(chǎn)加工企業(yè)及相關(guān)物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。
產(chǎn)品電子碼（EPC）系統(tǒng)可以實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化管理，實現(xiàn)全程跟蹤和追溯。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對物品的識別。進而通過開放的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的透明化管理。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想成為現(xiàn)實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯(lián)，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應(yīng)用研究階段。全球目前正積極開發(fā)低成本的EPC標簽，完善EPC系統(tǒng)的整體環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、安全、硬件設(shè)備等），并從標準和應(yīng)用方面積極推進。
3、物流技術(shù)的集成化
現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，集成化是物流技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，主要是指企業(yè)物流技術(shù)集信息化、機械化、自動化、智能化于一體的集成創(chuàng)新。
物流技術(shù)集成化體現(xiàn)在：運用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機、實時、無縫集成，調(diào)動全球全國資源，減少庫存占用，實現(xiàn)銷售信息、生產(chǎn)計劃、物流管理、采購供應(yīng)的企業(yè)內(nèi)外物流過程、供應(yīng)鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現(xiàn)物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優(yōu)化。使企業(yè)物流能更準確、快速、有效地為企業(yè)精益管理、提質(zhì)降耗，降低庫存，節(jié)約資金，快速反應(yīng)、提高效益服務(wù)。
基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的物流管理系統(tǒng)是物流技術(shù)集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢能夠迅速、準確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統(tǒng)。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統(tǒng)、關(guān)節(jié)型機器人、巷道堆垛機，采用了Profibus總線及一體化變頻調(diào)速裝置等新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進行了系統(tǒng)集成創(chuàng)新。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對成品卷煙及時配送，品種可達300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。
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【摘要】供電企業(yè)物流的效率與效果直接關(guān)系到供電企業(yè)社會目標和企業(yè)自身經(jīng)濟目標的的實現(xiàn)程度。本文通過對供電企業(yè)物流管理模式的發(fā)展階段的分析和介紹，希冀對供電企業(yè)物流發(fā)展起到推動作用。
【關(guān)鍵詞】供電企業(yè)，物流管理，模式發(fā)展
物流管理（Logistics Management），是指在社會生產(chǎn)活動中，遵循物質(zhì)資料實體流動的一般規(guī)律，同時根據(jù)管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物質(zhì)資料實體流動的活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使物質(zhì)資料實體流動實現(xiàn)最佳的組合，從而達到降低物質(zhì)資料實體流動的成本，提高物質(zhì)資料實體流動的效率和經(jīng)濟效益的目標。供電企業(yè)的物流管理主要是通過訂購、運輸、儲備等方式有計劃的進行。我國的供電企業(yè)物流管理模式發(fā)展呈現(xiàn)出與我國經(jīng)濟發(fā)展階段相吻合的特征。
（一）供電企業(yè)物資科管理模式
這種模式主要與計劃經(jīng)濟模式相匹配。供電企業(yè)中最早的物資管理單位就是物資科了，無論是較高級別的供電企業(yè)，亦或是較低級別的供電企業(yè)，物資科作為供電企業(yè)的一個小科室，根本就不具有獨立采購物資的權(quán)限，財政方面更不可能獨立。物資科與供電企業(yè)是一種隸屬關(guān)系。物資科在這一階段主要具有以下幾項職能。第一，根據(jù)供電企業(yè)各部門所需的物資清單，物資科進行分門別類，最后形成書面的物資采購計劃。第二，物資采購計劃經(jīng)供電企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)批準后，開始進行系統(tǒng)的招標、投標工作，從而進行采購。第三，所有采購的物資全部由物資科送入供電企業(yè)的倉庫并進行管理。第四，分發(fā)物資。供電企業(yè)的各部門將本部門所需要的物資上報給領(lǐng)導(dǎo)，有領(lǐng)導(dǎo)審批，審批通過后將指令下達給物資科，物資科進行具體的發(fā)放工作。在供電企業(yè)物資科的物流管理模式下，物資科的工作簡單且機械。
（二）物資公司管理模式
這種模式適應(yīng)改革開放初期的企業(yè)自階段的企業(yè)物流管理要求。物資公司這一管理模式的產(chǎn)生有一個較大的前提，即電力體制的不斷改革，導(dǎo)致物資科管理模式逐漸向物資公司過度，但在這個時期，部分地方供電企業(yè)改革不徹底，存在著物資科與物資公司并存這一現(xiàn)象，導(dǎo)致的唯一結(jié)果就是管理混亂，對于物資的管理分工不明確最終導(dǎo)致歸屬不清，這樣就給供電企業(yè)在一定程度上造成了不小的損失。供電企業(yè)的分離改革區(qū)分不同的情況，一是與供電企業(yè)聯(lián)系緊密的部門依舊保留，這些部門如生產(chǎn)技術(shù)部門、調(diào)度部門、安監(jiān)部門等，將繼續(xù)由供電企業(yè)集中管理。另一種情況是針對其余附屬部門，即與供電企業(yè)聯(lián)系不緊密的部門，將被分離出去。而物資科就屬于第二種情況，與供電企業(yè)聯(lián)系并沒有那么緊密，被單獨的分離出來，形成了物資公司。物資公司最大的特點就是財政獨立，而財政獨立則意味著物資的采購及管理方面在一定程度上享有自。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，享有獨立的招標、投標以及采購的自。根據(jù)供電企業(yè)各部門所需的物資清單，物資科進行分門別類，最后形成書面的物資采購計劃。物資采購計劃無需再經(jīng)經(jīng)供電企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)批準，即可開始進行系統(tǒng)的招標、投標工作，從而進行采購。第二，已銷售的方式將采購的物資提供給供電企業(yè)，從中賺取利潤。第三，物資公司不單單服務(wù)于一家供電企業(yè)，而是可以同時與多家供電企業(yè)合作。相比之下，此時的物資公司享有較大的權(quán)限。
（三）物流中心管理模式
這種模式是我國市場經(jīng)濟初步形成階段相比于物資科的物流管理模式，物資公司的管理模式是一種進步，畢竟，這種模式簡化了供電企業(yè)原本冗雜的行政體系。但是，物資科的物流管理模式也有其自身的缺點：第一，物資公司作為一個獨立的個體，脫離了供電企業(yè)的控制，供電企業(yè)將所需物資報給物資公司，由物資公司單獨采購，物資公司往往會將物資加價賣給供電企業(yè)，這樣，供電企業(yè)的物資成本就大大增加，相比于原來的物資科管理模式，這是一大弊端。第二，不同的省、市、甚至縣，都形成了當(dāng)?shù)刈约旱奈镔Y公司，他們具有獨立采購的權(quán)限，但卻沒有一個明確的管理機構(gòu)，各自為政，無法形成一個完善的體制，大大消耗了供電企業(yè)的成本。上述兩大弊端，促使著供電企業(yè)物流管理模式的發(fā)展，逐漸由物資公司的物流管理模式進入到物流中心的管理模式，這一物流管理模式符合現(xiàn)代物流的基本理念，可以說，是我國供電企業(yè)物流管理模式的發(fā)展趨勢。除了供電企業(yè)，其他企業(yè)的物流管理模式也大部分處于這個階段。物流中心管理模式好處在于取消了物資公司管理模式中的分散采購模式，而是形成了一個統(tǒng)一且集中的物流管理模式，這樣就解決了物資公司浪費供電企業(yè)資源的這一大弊端。
（四）供電企業(yè)集約化物流管理模式的結(jié)構(gòu)
隨著市場經(jīng)濟制度的發(fā)展和完善，特別是信息技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，以及國網(wǎng)公司“三集五大”與集約化管理理念的提出和實踐，對電力企業(yè)物流提出了新的要求，有必要建立適應(yīng)集約化管理模式下的物流管理模式。何為集約化呢？按字面理解，“集”是集中的意思，“約”，是節(jié)約的意思，集約的實質(zhì)，就是強調(diào)把企業(yè)的所有有效物資集中起來，進行有效且統(tǒng)一的配置，從而達到物資管理的最優(yōu)狀態(tài)。同時需要強調(diào)，所有企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)中的物流管理行為都要提倡節(jié)約，從而降低成本，最終達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的終極目標。針對我國的供電企業(yè)而言，這種提高物資應(yīng)用率的集約化物流管理模式是最優(yōu)的選擇。供電企業(yè)擁有一系列的支柱產(chǎn)業(yè)，包括電力、電線、電纜、電瓷、電器、建材的生產(chǎn)。傳統(tǒng)的供電企業(yè)的物流管理具有無法克服的缺陷，再加上現(xiàn)代物流理念的迅速擴散，供電企業(yè)參照了國際大型企業(yè)，提出并采用了集約化的物流管理模式，這種管理模式的宗旨就是提升企業(yè)物資管理的水平，降低企業(yè)經(jīng)營成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過采用集約化物流管理模式，力圖充分發(fā)揮我國供電企業(yè)的優(yōu)勢，同時也提升了我國供電企業(yè)的綜合競爭力。具體而言，供電企業(yè)集約化物流管理模式的結(jié)構(gòu)主要包括以下兩大部分：第一，創(chuàng)新管理手段。全面樹立創(chuàng)新意識，從物資管理各環(huán)節(jié)入手，引入先進管理工具，如ERP 系統(tǒng)。ERP系統(tǒng)依靠計算機的技術(shù)和手段保證其信息的集成性、實時性和統(tǒng)一性。ERP系統(tǒng)為物流業(yè)的發(fā)展奠定了夯實的基礎(chǔ)，同時也滿足了集約化模式下的物流管理的要求。我國供電企業(yè)已經(jīng)投入了大量的資金去建設(shè)物資信息現(xiàn)代化ERP系統(tǒng)，從而保障了集約化物流管理的實現(xiàn)，為其提供了系統(tǒng)性的支持。第二，硬件平臺。硬件平臺主要包括以下兩個部分，即籌建的一站式服務(wù)大廳和中心倉庫，加強倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和倉儲配送的可視化建設(shè)。由于我國幅員遼闊，相應(yīng)的供電企業(yè)的規(guī)模及數(shù)量都是龐大的，因此供電企業(yè)內(nèi)部體系完善，產(chǎn)品雖單一但卻豐富，以上條件都給集約化物流管理模式的建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
1基于BPM的鐵路物流全流程信息化再造
以昆明東站為例，分析鐵路貨運站轉(zhuǎn)型為物流中心的基礎(chǔ)功能，主要包括貨運站生產(chǎn)作業(yè)和物流作業(yè)。生產(chǎn)作業(yè)主要包括：列車接車、到達作業(yè)、解體、站調(diào)、編組、出發(fā)作業(yè)、列車發(fā)車等；物流作業(yè)主要包括：貨調(diào)、倉儲、裝卸、配送等。鐵路貨運站業(yè)務(wù)全景流程如圖1所示。以鐵路貨運站業(yè)務(wù)全景流程為基礎(chǔ)，結(jié)合昆明東站既有鐵路貨運站組織技術(shù)及相關(guān)流程，研究電子商務(wù)條件下的鐵路貨運樞紐貨運作業(yè)流程，采用業(yè)務(wù)流程管理(BusinessProcessManagement，BPM)和運用業(yè)務(wù)流程再造(BusinessProcessRe-engineering，BPR)技術(shù)，建立詳細的電子商務(wù)過程模型，基于BPMX流程引擎平臺進行信息化流程再造[4]，對鐵路貨運樞紐進行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、資源整合與管理集成，實現(xiàn)鐵路貨運樞紐中心站全物流業(yè)務(wù)流程管理，以及鐵路業(yè)務(wù)的物流、商流、信息流融合，為鐵路貨運樞紐中心站轉(zhuǎn)型為物流中心提供基礎(chǔ)保障。鐵路物流業(yè)務(wù)全流程優(yōu)化如圖2所示，主要采用流程嵌套(子流程)，如“站到門”子系統(tǒng)中除了包含配送計劃、出場確認、配送在途、交付確認等基本業(yè)務(wù)，還嵌套出庫子系統(tǒng)和裝卸子系統(tǒng)。
2基于現(xiàn)代物流應(yīng)用技術(shù)的鐵路貨運站物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計
2.1總體技術(shù)架構(gòu)鐵路貨運站物流管理信息系統(tǒng)采用基于Java的B/S架構(gòu)，主要包括采集層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層、用戶展現(xiàn)層、客戶端5個部分。鐵路貨運站物流管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計如圖3所示。（1）采集層。采集層主要包括數(shù)據(jù)采集設(shè)備，主要包括計劃員、值班員、貨運員的手工錄入、外部表單自動抓取等。（2）數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層主要包括貨區(qū)貨位、現(xiàn)存數(shù)據(jù)、出庫信息、入庫信息、裝卸班組信息、裝卸設(shè)備信息、裝卸流程信息、配送班組信息、配送車輛信息、配送流信息等，這些數(shù)據(jù)通過傳感器采集傳輸，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)實現(xiàn)存儲。通過數(shù)據(jù)操縱語言(DML)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的索引、存取、修改、刪除操作，依靠DBMS提供數(shù)據(jù)控制功能對數(shù)據(jù)庫運行進行有效控制和管理，以確保數(shù)據(jù)正確有效，并通過DBMS提供的傳輸功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯層與DBMS之間的通信。（3）業(yè)務(wù)邏輯層。業(yè)務(wù)邏輯層主要對應(yīng)物流管理信息系統(tǒng)要實現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)，主要包含以出入庫管理、貨物裝卸管理、配送接取管理、組織管理，以及系統(tǒng)管理功能等。（4）用戶展現(xiàn)層。應(yīng)用HTML，JSP，Ajax等技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯層功能，這部分主要包括管理信息界面和信息界面2類。管理信息界面包括物流管理信息系統(tǒng)界面、手機客戶端、手持設(shè)備等，對外信息界面主要包括情報板界面。（5）客戶端。主要通過網(wǎng)絡(luò)、手機、可變情報板、手持設(shè)備終端等方式交通信息。網(wǎng)絡(luò)形式一般使用InternetExplorer或Firefox瀏覽器即可，貨場管理人員可以通過登入界面，進行信息分析與處理物流作業(yè)數(shù)據(jù)；手持機形式主要面向貨場管理人員，主要是網(wǎng)絡(luò)形式相關(guān)內(nèi)容的簡化，并在手機端實現(xiàn)相關(guān)的信息錄入和流程管理；標志形式包含標線、標志、可變情報板等，主要是在這些設(shè)備上貨場出入誘導(dǎo)信息。
2.2系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)按照鐵路物流全流程，鐵路貨運站物流管理信息系統(tǒng)主要由業(yè)務(wù)管理、貨位管理、裝卸管理、配送管理、組織管理、設(shè)備管理、合作企業(yè)、系統(tǒng)管理等功能組成，主要以貨位管理、裝卸管理、配送管理業(yè)務(wù)功能為主，業(yè)務(wù)管理、組織管理、設(shè)備管理、系統(tǒng)管理等功能為支持，系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖4所示。
2.3系統(tǒng)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用（1）RFID門禁應(yīng)用技術(shù)。采用RFID技術(shù)(射頻識別技術(shù))實現(xiàn)進出入的智能化管理，根據(jù)貨場需求制作RFID卡工作牌和車輛標識牌，作為身份識別介質(zhì)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)門禁系統(tǒng)，并可便捷地擴展為非接觸一卡通系統(tǒng)，構(gòu)建智能化的門禁系統(tǒng)，提高貨場的安全性。根據(jù)進出人員攜帶RFID讀取情況判斷，進行一系列正常進出站場操作和相關(guān)數(shù)據(jù)庫信息更新，或者給出警報、通知相關(guān)人員，待情況解除后恢復(fù)正常運行。智能門禁管理系統(tǒng)集中授權(quán)管理方式進行管理，人員通過一張已授權(quán)的非RFID卡便可完成日常的進出入，同時，記錄不同工作區(qū)和場區(qū)出入信息，供門禁系統(tǒng)進行查詢、統(tǒng)計管理。（2）RFID數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)應(yīng)用。RFID是繼條形碼技術(shù)之后的新一代識別技術(shù)，它能夠借助無障礙閱讀、快速掃描、容量大、重復(fù)使用、安全性與便捷性、準確性高等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)中貨位管理的高效化與標準化運營。該技術(shù)在鐵路貨運業(yè)務(wù)中的運用，最大限度地解放了貨運人員的雙手，降低了操作的復(fù)雜度，從而在保證作業(yè)質(zhì)量的同時也提高了工作效率。具體來說，RFID技術(shù)主要通過對鐵路貨場貨物、貨位、貨車等進行ID標識，應(yīng)用于貨區(qū)貨位的到貨、入庫、驗收、揀貨、移動、出庫等一系列環(huán)節(jié)中，進行貨物品種、位置、數(shù)量、載體等諸多信息內(nèi)容的采集和統(tǒng)計活動，最終通過倉庫管理系統(tǒng)(WMS)所提供的指示進行信息效驗，提高倉儲貨物管理的準確性和效率，實現(xiàn)貨區(qū)貨位管理業(yè)務(wù)的自動化、智能化。其最終實現(xiàn)目標包括：貨位貨物的可視化管理，降低庫存水平，降低貨物在不同貨運環(huán)節(jié)信息重復(fù)錄入，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平等。（3）Activiti物流業(yè)務(wù)流程可視化技術(shù)應(yīng)用。Activiti是一個業(yè)務(wù)流程管理和工作流系統(tǒng)，采用基于Activiti的BPMX工作流引擎平臺進行在線流程可視化設(shè)計，支持多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)同時運行及切換處理，根據(jù)不同的用戶授權(quán)允許用戶進入不同的系統(tǒng)進行訪問，而不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)可以基于BPMX平臺上開發(fā)，也可以由其他開發(fā)框架開發(fā)再與BPMX做整合，能夠最大限度地進行不同系統(tǒng)間的交互及可視化管理。在流程業(yè)務(wù)上更改可以有效減少系統(tǒng)流程的變更成本，以滿足鐵路物流不斷變化的業(yè)務(wù)流程需求，對業(yè)務(wù)流程進行可視化管控，包括業(yè)務(wù)發(fā)生時間、地點、業(yè)務(wù)員、處理的表單數(shù)據(jù)等。（4）鐵路物流業(yè)務(wù)全程跟蹤技術(shù)。站內(nèi)主要通過RFID標簽與貨物建立關(guān)聯(lián)，同時根據(jù)貨物具體業(yè)務(wù)(如裝汽車、裝火車、卸汽車、卸火車、對裝、入庫、出庫、存庫等)建立貨態(tài)標準，通過不同業(yè)務(wù)流程對貨態(tài)進行實時修改，同時顯示貨物站內(nèi)流程明細，實現(xiàn)站內(nèi)對物流業(yè)務(wù)的全流程實時管控。站外主要對配送的車輛跟蹤管理，綜合考慮車站自備汽車和委外車輛，考慮汽車整車和零擔(dān)運輸情況，編制不同情況下的RFID標簽的使用規(guī)則，實現(xiàn)貨物配送中的智能化識別和電子化交接，并通過GPS、GIS與通信技術(shù)GSM、GPRS/3G的集成，或者通過RFID與3G的綜合應(yīng)用實現(xiàn)對車輛實際位置、速度、運行方向等信息的獲取與無線傳輸[5]，實現(xiàn)調(diào)度中心的動態(tài)監(jiān)控和優(yōu)化，結(jié)合裝卸管理、貨區(qū)貨位管理等系統(tǒng)信息，實現(xiàn)物聯(lián)感知技術(shù)下的鐵路貨運樞紐物流作業(yè)的智能化識別、定位、監(jiān)控和管理。
3鐵路物流管理信息化輔助決策研究
以鐵路貨運站物流管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建鐵路物流決策支持系統(tǒng)，主要由數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)倉庫管理系統(tǒng)、模型庫/知識庫管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、用戶界面等模塊組成，以此進行定量分析和定性分析，進一步提高了輔助決策能力[6]。數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)源基于鐵路系統(tǒng)目前的業(yè)務(wù)系統(tǒng)及其綜合應(yīng)用，主要包括：18點統(tǒng)計分析系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、精密統(tǒng)計系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、編組站現(xiàn)在車管理系統(tǒng)等。以數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立以查詢、多維分析、客戶分析、數(shù)據(jù)挖掘等功能模塊為主的鐵路物流營銷決策支持系統(tǒng)。查詢功能模塊利用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，可以讓用戶隨時面對數(shù)據(jù)庫，獲取所希望的來自各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；多維分析功能模塊，主要包括總運量趨勢圖、按品類運量趨勢圖等，多維分析通過多維報表和三維柱圖、餅圖來展示；客戶分析功能模塊，主要是根據(jù)客戶歷史貨運資料對客戶進行細分，根據(jù)不同客戶指定不同的營銷策略；數(shù)據(jù)挖掘功能模塊主要利用SAS的數(shù)據(jù)挖掘工具SAS/ETS對運輸綜合指標進行預(yù)測、聚類分析、關(guān)聯(lián)分析、時間序列分析及統(tǒng)計分析等。
4結(jié)束語
隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，鐵路物流企業(yè)亟需加快物流化和信息化建設(shè)，實現(xiàn)鐵路貨運站物流組織的智能化，提高鐵路物流中心作業(yè)效率和服務(wù)能力。隨著貨運市場需求的不斷變化，以及客戶對鐵路物流服務(wù)水平要求的不斷提高，除了構(gòu)建鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺，鐵路物流企業(yè)還應(yīng)建立一個功能完善、服務(wù)便捷、安全可靠、面向客戶經(jīng)營管理，并能夠融入社會化物流全過程的物流綜合管理信息系統(tǒng)，形成電子商務(wù)條件下的鐵路物流聯(lián)盟，使鐵路物流適應(yīng)貨運市場競爭新形勢，并滿足客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)需求。
作者：牛忠海賈元華張文學(xué)張東華鐘江單位：北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院昆明鐵路局昆明東站
(一)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差
目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應(yīng)用了先進的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進行實時傳輸，導(dǎo)致食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。這導(dǎo)致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關(guān)企業(yè)的安全隱患。
(二)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動打造成動態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設(shè)備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術(shù)，無法實現(xiàn)標準化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導(dǎo)致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性較差。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導(dǎo)致零售終端價格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國農(nóng)產(chǎn)品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%－30%，水產(chǎn)品位居第二位，達到15%，肉類也達到了12%。與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農(nóng)副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。
二、食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術(shù)應(yīng)用的管理需求，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的巨大效應(yīng)最引人關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)，并在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯(lián)網(wǎng)具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。美國權(quán)威咨詢機構(gòu)FORRESTER預(yù)測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值將達到萬億級。物聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度，應(yīng)用技術(shù)手段來解決傳統(tǒng)的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環(huán)節(jié)的管理需求:
(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求
由于無法對整條食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導(dǎo)致加工產(chǎn)品數(shù)量不準確，難以有序控制進行均衡生產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可輔助定單生產(chǎn)，實現(xiàn)流水線均衡生產(chǎn)，定量完成食品加工任務(wù)。
(二)食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)智能調(diào)度的需求
傳統(tǒng)的食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監(jiān)控。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子標簽和接收裝置，可實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)全程可視化監(jiān)控。同時，可利用物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)計算行車路線，進行多種路線和聯(lián)運方式的綜合調(diào)度，實現(xiàn)食品冷鏈物流運輸高效管理環(huán)境下的智能調(diào)度。
(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)協(xié)同管理的需求
利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)先進的信息定位系統(tǒng)，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應(yīng)，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現(xiàn)配送路徑的最大優(yōu)化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)低庫存成本管理的需求
傳統(tǒng)倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯(lián)網(wǎng)FRID技術(shù)能自動識讀產(chǎn)品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數(shù)據(jù)中心，快捷高效地管理庫存數(shù)量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提高供應(yīng)商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產(chǎn)品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢分析
食品冷鏈物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用主要分為三個層次:食品冷鏈物流感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設(shè)備的配置和運用，比如:核心傳感技術(shù)二維碼技術(shù)、RFID技術(shù)等設(shè)備的數(shù)據(jù)采集處理。食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)層主要是通過各種通訊技術(shù)將感知層收集的大量數(shù)據(jù)進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應(yīng)用層則是針對食品冷鏈行業(yè)通過之前感知層和網(wǎng)絡(luò)層的資源整合，提出實現(xiàn)冷鏈食品行業(yè)的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流管理中的應(yīng)用優(yōu)勢有:
(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產(chǎn)生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統(tǒng)對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統(tǒng)運作的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的食品冷鏈信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、各子系統(tǒng)不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現(xiàn)象。為解決多個冷鏈物流子系統(tǒng)協(xié)同運作的問題，信息標準化是當(dāng)前行之有效的關(guān)鍵方法之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流領(lǐng)域的應(yīng)用，通過食品冷鏈企業(yè)內(nèi)部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現(xiàn)整個冷鏈物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和高效性。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質(zhì)量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產(chǎn)品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統(tǒng)運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知層RFID技術(shù)，可實現(xiàn)對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環(huán)節(jié)涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無障礙流轉(zhuǎn)。例如，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)融合多種類型的感知節(jié)點，實現(xiàn)物體信息及其所處環(huán)境信息的動態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)移動GIS技術(shù)可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現(xiàn)實時溫度監(jiān)測，并監(jiān)管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問題。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，實現(xiàn)了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統(tǒng)營運效率。因此，采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提升食品冷鏈物流的服務(wù)水平
傳統(tǒng)食品冷鏈物流服務(wù)僅僅是以滿足生產(chǎn)者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務(wù)方式創(chuàng)新，無法提供個性化和智能化物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)三層面技術(shù)的應(yīng)用，提供了個性化智能物流服務(wù)解決方案。物聯(lián)網(wǎng)感知層識別技術(shù)(RFID)能夠?qū)崿F(xiàn)高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎(chǔ)性食品冷鏈物流服務(wù)的有效實施。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)處理與傳輸技術(shù)，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務(wù)需求和期望，能準確、及時調(diào)整物流計劃，實現(xiàn)物流服務(wù)能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層技術(shù)利用計算機、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)，對區(qū)域內(nèi)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產(chǎn)、銷售頻率等個性化服務(wù)需求，實現(xiàn)物流流程需要同客戶服務(wù)需求無縫對接，實現(xiàn)整個冷鏈系統(tǒng)的高度組織協(xié)調(diào)性。
四、食品冷鏈物流主要環(huán)節(jié)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流的業(yè)務(wù)流程和物流環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)了食品冷鏈物流技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。
(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的應(yīng)用
通過在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫)規(guī)則的商品信息。當(dāng)買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關(guān)采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉(zhuǎn)情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數(shù)據(jù)支持。同時，數(shù)據(jù)還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數(shù)量。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還確保賣方所供給食品原料的數(shù)量、質(zhì)量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業(yè)更加科學(xué)，而且節(jié)約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用
當(dāng)帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)時，生產(chǎn)工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數(shù)據(jù)寫入電子標簽，最終產(chǎn)成品的電子標簽會集合所有的加工信息。這些數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)了解自身產(chǎn)能、合理安排生產(chǎn)計劃、制定精準的生產(chǎn)周期而提供基礎(chǔ)信息保障。在日常生產(chǎn)管理活動中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能幫助生產(chǎn)企業(yè)準確獲知生產(chǎn)訂單的執(zhí)行情況，進行生產(chǎn)進度跟蹤與控制，監(jiān)督產(chǎn)成品質(zhì)量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產(chǎn)流程，為交貨期預(yù)測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力。
(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用，能大大縮短倉儲作業(yè)時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸?shù)轿锪鱾}儲后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物品出入庫控制智能化。縮短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業(yè)務(wù)，使出入庫作業(yè)更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區(qū)域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當(dāng)倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸?shù)絺}儲管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：精益；物流；軌道客車
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0201-01
對于軌道客車制造企業(yè)而言，物流已成為其核心競爭力的重要組成部分，對企業(yè)發(fā)展起著舉足輕重的作用，而精益物流的思想逐漸為大多數(shù)管理者所重視。物流作為精益生產(chǎn)系統(tǒng)中不可或缺的一部分必須與精益生產(chǎn)系統(tǒng)保持一致，所以實施精益物流成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1 精益物流的含義
闡述精益物流前必須明確兩個概念：“精益生產(chǎn)”和“精益思想”。精益生產(chǎn)是一種以顧客需求為導(dǎo)向，多品種、小批量、高質(zhì)量、少消耗、快速反應(yīng)市場的生產(chǎn)模式。在精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)上提煉出一套適合所有行業(yè)的理論，促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費創(chuàng)造價值，稱之為精益思想。精益物流指的是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費、提高客戶滿意度。
2 精益物流在軌道客車制造企業(yè)內(nèi)的實施
2.1 確立5S現(xiàn)場管理理念，提高物流管理規(guī)范化
5S現(xiàn)場管理法，是現(xiàn)代企業(yè)管理模式，5S即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)，又被稱為“五常法則”或“五常法”。每個層次的5S對規(guī)范都有不同的期望和要求。促使員工對所管料件進行重新的規(guī)劃布局，做到分區(qū)管理，垛碼整齊，標識到位，干凈整潔。保障物料流轉(zhuǎn)快捷順暢，庫房存儲有序，裝卸自如，無死角和盲區(qū)。
2.2 SQDC展板推進物流可視化管理
SQDC展板也叫做精益生產(chǎn)看板。是體現(xiàn)安全、質(zhì)量、交付、效率、人員等方面的業(yè)績進展和問題，起到目視化管理的作用。利用SQDC看板，讓安全信息、物料質(zhì)量、存儲情況、配送及時率等信息進行共享，實現(xiàn)班組目視化管理。讓員工知道工作目標和方向，知道出現(xiàn)過的異常現(xiàn)象和事件，知道取得的成績。同時，通過維護班組自然情況、考勤、獎懲以及繪制班組各成員工作量、收貨及時率、發(fā)貨及時率、帳物相符率圖，增加SQDC看板可視度。根據(jù)實際值和目標值的關(guān)系，查明影響班組配送率的原因。發(fā)現(xiàn)問題逐個分析改善，使物流的配送率逐漸提高。
2.3 自動化立體倉庫，加快物資存取節(jié)奏，提高生產(chǎn)效率
采用高層貨架存放物料，以巷道堆垛機為主、并結(jié)合出入庫周邊設(shè)備來進行作業(yè)的一種立體倉庫。實行貨格管理，充分利用空間存儲近千項物資。自動立體倉庫是集光、機、電、信息技術(shù)于一體的高科技系統(tǒng)工程，由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，按照管庫員指令自動完成貨物的存取作業(yè)，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。
2.4 建立物料存ζ教ǎ擴大長大物料存儲面積
物料存儲平臺屬于大型物料存儲料架，適合A、B類物料的長時期的存儲，在平臺上方便人工搬運或機械作業(yè)，存儲面積在原有庫房面積的基礎(chǔ)上擴大兩倍，形成上下可存儲料區(qū)，下方除了可以實施小箱體之間的距離立體堆垛，同時還可以搭建貨架實現(xiàn)各種托盤的快捷存取單元貨格式管理，大大提高空間利用率，減少占地面積減低存儲空間。
3 軌道客車制造企業(yè)內(nèi)部改善
3.1 探索運用現(xiàn)代物流技術(shù)，打造現(xiàn)代倉儲物流作業(yè)格局
探索、研究、學(xué)習(xí)并運用現(xiàn)代化物流前沿技術(shù)，整合現(xiàn)有物流技術(shù)力量，成立物流技術(shù)工裝組，力爭在物流技術(shù)層面做到四個突破：一是制定倉儲物資保管保養(yǎng)標準，減少或杜絕倉儲損耗和損失。二是設(shè)計物流存儲運輸一體化工裝。攻克重大料件高層堆垛的工裝設(shè)計，解決平面存儲占用庫房面積的難題。三是從供應(yīng)鏈角度研究到貨物料的運輸、包裝問題，以減少中間環(huán)節(jié)拆箱、集配，加大流束流量為目的，實現(xiàn)物流流轉(zhuǎn)高效快捷。四是學(xué)習(xí)倉儲物流先進技術(shù)，如條形碼、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，緊密跟蹤并謀劃運用現(xiàn)代化物流前沿技術(shù)，打造現(xiàn)代化的倉儲物流作業(yè)格局。
3.2 全面推進生產(chǎn)配送型物流向精細效益型物流轉(zhuǎn)變
物流職能定位要實現(xiàn)從當(dāng)前的生產(chǎn)配送型物流，向降本增效的精益型物流轉(zhuǎn)變。一是繼續(xù)加大供應(yīng)商直供力度，減少中間環(huán)節(jié)直供工序，同時，從供應(yīng)鏈源頭抓起，規(guī)范采購物料到貨包裝，以生產(chǎn)訂單工序作業(yè)為依據(jù)，指導(dǎo)供應(yīng)商物料包裝規(guī)范。在物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，最大限度減少拆箱作業(yè)、數(shù)量分揀所浪費的時間，減少流束，加大流量，節(jié)省人力、物力資源的消耗和浪費。二是強化物流主體管理部門的責(zé)任意識。
3.3 工序物流引入“第三方物流”管控模式，降低物流人力資源管控風(fēng)險及成本
引入“第三方物流”承擔(dān)工序物流等非核心業(yè)務(wù)，第三方物流運力及物流資源優(yōu)勢，形成競爭態(tài)勢壓縮物流費用和成本，規(guī)范并提升工序物流管理。同時，輔助業(yè)務(wù)的剝離，有利于車間釋放生產(chǎn)管理資源，有利于物流集結(jié)力量致力于物流管理能力建設(shè)。基于長遠考慮，推行第三方戰(zhàn)略可以減少公司長期人力資本投資，抵御公司產(chǎn)能規(guī)模變化帶來的風(fēng)險。
參考文獻
[1]汪玉春.汽車制造企業(yè)精益物流管理創(chuàng)新及應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2009.
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；全生命周期；物資供應(yīng)；rfid電子標簽
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2013.08.026
[中圖分類號]f272.7；tp393[文獻標識碼]a[文章編號]1673-0194（2013）08-0050-02
1 研究背景
中石化集團提出通過“標準化設(shè)計、模塊化建設(shè)、標準化采購、信息化提升”， 打造世界一流國際化大企業(yè)。勝利油田物資供應(yīng)系統(tǒng)作為油田物資供應(yīng)主渠道，年采購資金超百億元，是保障油田生產(chǎn)，促進油田整體運轉(zhuǎn)效率提升的重要一環(huán)。因此，積極探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物資供應(yīng)管理工作中的應(yīng)用，探索油田物資的全生命周期管理，以及全過程的動態(tài)管理既是強化物資系統(tǒng)物流運作標準化的需要，也是實現(xiàn)油田物資管理信息化提升的需要。
隨著油田實物流轉(zhuǎn)規(guī)模的不斷擴大，物資種類及數(shù)量在持續(xù)增加，物資的供應(yīng)管理更加復(fù)雜和困難。近年來，油田物資管理工作逐步推向深入，物資供應(yīng)專業(yè)化分工、流程化運作推動了內(nèi)部供應(yīng)鏈從需求計劃提報到物資配送至生產(chǎn)現(xiàn)場的良性運轉(zhuǎn)；油田倉儲、配送標準化體系正在逐步完善；勝利油田物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)、條形碼、gps等技術(shù)得到了部分應(yīng)用，逐步提升物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物資采購供應(yīng)中的應(yīng)用水平，實現(xiàn)油田物資全過程、全生命周期管理已經(jīng)具備了基礎(chǔ)條件。
2 目前存在的問題
以中石化集團“四化”建設(shè)為標準，勝利油田物資供應(yīng)體系還存在顯著的問題和不足，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
2.1 油田物資管理協(xié)調(diào)性不強
油田物資全生命周期管理尚未形成，物資流轉(zhuǎn)信息缺乏繼承、共享，軟件的集成化程度不高，協(xié)同性不強。現(xiàn)有系統(tǒng)間深層次的業(yè)務(wù)集成、操作集成還非常欠缺，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換缺乏統(tǒng)一標準，數(shù)據(jù)傳遞不暢，信息缺乏繼承和共享。
2.2 管理決策缺乏有力的支持
目前技術(shù)及信息系統(tǒng)的應(yīng)用，由于各個環(huán)節(jié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時間滯后性，造成統(tǒng)計數(shù)據(jù)在時序上的混亂，無法進行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，無法有效地給管理決策提供精確、可靠的依據(jù)。
2.3 對物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用重視不夠
油田的物資供應(yīng)對無線射頻（rfid）技術(shù)、條形碼、智能物流等物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)應(yīng)用還很少，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、智能終端的快速發(fā)展，將日常業(yè)務(wù)向移動平臺延伸，提高物流效率，已經(jīng)成為企業(yè)進一步提升物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平的必然趨勢，在此領(lǐng)域油田物資管理應(yīng)用還有欠缺。
3 基于rfid的勝利油田物資管理
勝利油田物資系統(tǒng)需要以物資生命周期管理為核心，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為抓手，通過構(gòu)建強有力的信息平臺，以解決當(dāng)前存在的問題，并實現(xiàn)自身的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。
3.1 油田物資管理的一體化
平臺的建設(shè)將油田物資從需求到消耗、回收以及資產(chǎn)管理等納入統(tǒng)一的管理范疇，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地域應(yīng)用。
跨部門：物資管理既涉及物資需求方，又涉及采購供應(yīng)方，還涉及資產(chǎn)管理部門、監(jiān)督檢查、生產(chǎn)管理、技術(shù)監(jiān)督等部門。通過建立油田物資管理系統(tǒng)一體化的平臺，實現(xiàn)物資供應(yīng)信息的全方位繼承、共享。
跨行業(yè)：項目所涉及的行業(yè)涵蓋全油田各個行業(yè)，既包括鉆井、測井、錄井、勘探，也包括采油、作業(yè)、后勤輔助等。項目實施將最終實現(xiàn)油田各行業(yè)所需物資的管理全覆蓋。
跨地域：項目設(shè)計依據(jù)物資流向，凡是油田統(tǒng)購物資只要進入管理系統(tǒng)，無論是東部老區(qū)還是西部新區(qū)，甚至是海外市場均納入統(tǒng)一管理，實現(xiàn)物資供應(yīng)到哪里，物資、資產(chǎn)管理就跟蹤到哪里。
3.2 實現(xiàn)油田物資全周期、全過程管理
平臺設(shè)計從生產(chǎn)單位提出物資需求形成需求計劃開始，物資供應(yīng)處需求平衡、計劃形成、招投標、采購、倉儲、配送，直至各成本中心完成消耗。形成資產(chǎn)的物資則進入資產(chǎn)管理流程直至報廢，可回收物資進入回收流程實現(xiàn)再利用。通過全過程管理實現(xiàn)
油田物資的全生命周期管理。
4 勝利油田物資全生命周期管理平臺的設(shè)計
4.1 物資管理平臺的多系統(tǒng)融合
油田物資系統(tǒng)信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)多年。①物資管理信息系統(tǒng)體系已經(jīng)建立，以erp系統(tǒng)應(yīng)用為基礎(chǔ)，逐步實現(xiàn)了對供應(yīng)商管理、物料編碼管理的信息系統(tǒng)體系建設(shè)，實現(xiàn)了物資供應(yīng)管理主要環(huán)節(jié)的信息化。②基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)平臺建設(shè)已有所嘗試，逐步完成了數(shù)據(jù)采集及物流作業(yè)層面的信息化應(yīng)用基礎(chǔ)平臺的建設(shè)。依托這一基礎(chǔ)平臺理順了跨部門間的物流信息共享問題，初步實現(xiàn)了協(xié)同化物流作業(yè)。
在既有的基礎(chǔ)上，方案設(shè)計需要將集成應(yīng)用現(xiàn)階段適合油田物資管理所需的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)最大限度的技術(shù)集成、擴展應(yīng)用。
4.2 油田物資全生命周期管理系統(tǒng)設(shè)計
油田物資全生命周期管理需要有強大的信息系統(tǒng)配套支撐，通過建設(shè)全油田多層次、實時、可視化、標準化的綜合物資管理體系，實現(xiàn)油田物資管理、資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)協(xié)同、信息集成、流程可視。
分析油田物資全生命周期管理所需覆蓋的主要功能，需要構(gòu)建4個子系統(tǒng)支撐這些核心業(yè)務(wù)功能的實現(xiàn)：①物資供應(yīng)管理系統(tǒng)；②物資電子標簽應(yīng)用系統(tǒng)；③物資供應(yīng)gps-gis系統(tǒng)；④物資供應(yīng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
5 總 結(jié)
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的勝利油田全生命周期管理平臺的建設(shè)需要通過較長時間、分步驟、有序地逐步展開。以物流管理系統(tǒng)、標簽應(yīng)用系統(tǒng)、gps管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建起平臺運行的基礎(chǔ)框架，逐步標準化運作，最終逐漸通過平臺的應(yīng)用和深化，持續(xù)改善油田整體物資管理水平。
主要參考文獻
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摘要：傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)；同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務(wù)到進行物流合作。
關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新
傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進行整體服務(wù)報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。
增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。
美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)省；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)省；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
3、由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸
物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實物流服務(wù)的同時，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應(yīng)鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務(wù)水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。
近年來，國外領(lǐng)先的第三方物流提供商在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。
APL物流公司總裁DICKMETZLER認為，物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，第三方物流提供商不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為第三方物流提供商區(qū)別競爭對手的重要手段。
與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務(wù)，參與客戶的供應(yīng)鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨款、信用擔(dān)保、代收貨款等增值服務(wù)，以加快客戶的資金流轉(zhuǎn)，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進出口關(guān)稅，從而實現(xiàn)了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。
中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務(wù)，而且實現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務(wù)，成為我國物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務(wù)的成功案例。
三、服務(wù)方式的創(chuàng)新
與傳統(tǒng)物流單一的功能易服務(wù)方式相比，一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性、長期性和交互性。根據(jù)美國佐治亞理工大學(xué)（GEORGIATECH）的調(diào)查，美國第三方物流合作30%采用風(fēng)險共擔(dān)與利益共享方式，21%采用成本共擔(dān)方式，21%采用營業(yè)收入共享方式，19%采用相互參股方式，9%采用合資方式。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)服務(wù)方式的創(chuàng)新。
1、從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)
功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關(guān)系。而一體化物流服務(wù)提供商與客戶之間建立的是長期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。
物流合同是第三方物流合作的基礎(chǔ)，物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細制定合同內(nèi)容，包括服務(wù)性質(zhì)、期限和范圍，建立KPI，確定服務(wù)方式等。合同談判中一些關(guān)鍵問題如KPI基準、服務(wù)費率、問題解決機制、保險與責(zé)任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。
第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關(guān)系的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERTAURAY認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經(jīng)歷一個從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，包括：（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務(wù)商要做到對客戶的服務(wù)要求具有良好的響應(yīng)性，使客戶感到容易合作，并保持客戶服務(wù)質(zhì)量；（2）超出客戶期望值：隨著合作的深入，物流服務(wù)商要加強與客戶的溝通，增強服務(wù)的主動性，特別要提高信息系統(tǒng)能力，努力使物流服務(wù)超出客戶的期望值；（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作后，物流服務(wù)商應(yīng)主動了解客戶新的物流需求，參與發(fā)掘客戶物流改進機會，實現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)配合向戰(zhàn)略交互的轉(zhuǎn)變；（4）贏得客戶信任：物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
2、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作
傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協(xié)同完成物流運作。
GEORGIATECH的調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務(wù)商不能兌現(xiàn)服務(wù)與技術(shù)承諾，不能實現(xiàn)成本降低目標和缺少戰(zhàn)略改進；人們一般把這些不足歸結(jié)于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎(chǔ)上，協(xié)同完成項目的實施至關(guān)重要。雙方要各自設(shè)立項目經(jīng)理，并在相關(guān)功能上配備相應(yīng)人員；物流企業(yè)要詳細了解客戶的銷售、財務(wù)、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法，商討項目運作細節(jié)，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應(yīng)進行試運行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。
為保障項目的順利運行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務(wù)的質(zhì)量，雙方應(yīng)共同商定績效監(jiān)測與評估制度，使合作關(guān)系透明化，通常應(yīng)保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。
3、從提供物流服務(wù)到進行物流合作
傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉儲設(shè)施、運輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶提供功能，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術(shù)等為客戶提供管理服務(wù)，因而常常會根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術(shù)方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進利用率并分擔(dān)管理成本。如東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。
（2）與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的客戶簽訂物流管理合同，在為客戶服務(wù)的同時，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務(wù)，以提高利用率并分擔(dān)管理成本。這種方式在商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務(wù)。
隨著中國經(jīng)濟和物流業(yè)走出低谷，開始新一輪的增長，并且為了保持可持續(xù)性增長，必須面臨轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實需求。在新的形勢下，就需要關(guān)注《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢
圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，應(yīng)關(guān)注以下兩大發(fā)展趨勢以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發(fā)展趨勢
2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為我國今后重要的國策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟利益的同時，還要重點考慮節(jié)約資源、保護環(huán)境、降低碳消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益：
低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟發(fā)達國家的重視。例如，美國要求企業(yè)在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應(yīng)用先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經(jīng)把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。
2 智慧物流發(fā)展趨勢
近期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用已上升為國家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。
對我國物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將促使物流信息化技術(shù)實現(xiàn)變革，推動物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。
企業(yè)物流發(fā)展的新理念
目前，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經(jīng)濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。
與此同時，現(xiàn)代制造業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競爭力的根本。
在傳統(tǒng)重化工業(yè)領(lǐng)域和現(xiàn)代制造業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：
1 物資供應(yīng)鏈理念
物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應(yīng)鏈。 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長期以來，物資管理領(lǐng)域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經(jīng)覺醒，開始在物資管理領(lǐng)域引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)與裝備，建設(shè)物資立體倉庫，打造物資管理供應(yīng)鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。
目前，物資供應(yīng)鏈建設(shè)已得到眾多物資供應(yīng)企業(yè)的重視，一些專家也開始關(guān)注物資供應(yīng)鏈的研究，物資供應(yīng)鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點。
2 物流先行理念
兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關(guān)注“流”，不關(guān)注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問題；產(chǎn)品設(shè)計與包裝不利于物流運作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長期影響物流效率。
物流運作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預(yù)計，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢。
產(chǎn)業(yè)物流的新亮點
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山。《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關(guān)注。
產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動物流市場需求，啟動產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點。
1 電子商務(wù)物流
電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過程。近年來，電子商務(wù)行業(yè)已步入飛速發(fā)展時期。但商務(wù)部研究院發(fā)表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)。
電子商務(wù)物流主要有三種模式：自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度尚不完善，電子商務(wù)配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不全，電子商務(wù)物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設(shè)施陳舊、技術(shù)水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務(wù)公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點，涉足物流服務(wù)領(lǐng)域。通過對設(shè)備及技術(shù)的不斷完善、服務(wù)理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系。
同時，政府需加大對電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
2 醫(yī)藥物流
近年來，我國醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對物流設(shè)施的投入，推動了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺，預(yù)計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會加大與制藥企業(yè)的強強聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭奪，將成為點燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設(shè)的導(dǎo)火線。
對藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設(shè)符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當(dāng)務(wù)之急，也將有更多的企業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設(shè)備與技術(shù)，從而促進醫(yī)藥物流技術(shù)水平實現(xiàn)升級。
3 服裝物流
服裝物流近些年也獲得了較快發(fā)展，一些大型服裝企業(yè)通過改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理、構(gòu)建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，極大提升了企業(yè)競爭力。
內(nèi)容摘要：物流是第三利潤的源泉。企業(yè)為了得到豐厚的利潤，通常非常重視物流系統(tǒng)的優(yōu)化以達到減少物流配送的費用。將GIS用于物流配送，已經(jīng)成為降低物流配送花費的研究重點。本文首先介紹了現(xiàn)代物流和GIS在物流中應(yīng)用現(xiàn)狀。然后描述了基于GIS的物流配送系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，并介紹了GIS在各部分所起的作用，最后提出GIS技術(shù)與物流配送結(jié)合是一個趨勢。
關(guān)鍵詞：GIS 物流配送 供應(yīng)鏈
現(xiàn)代物流與地理信息系統(tǒng)
（一）信息技術(shù)的發(fā)展為優(yōu)化物流管理提供了技術(shù)支持
我國信息化基礎(chǔ)和環(huán)境發(fā)生了明顯變化，主要表現(xiàn)為：一是建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，建成了以光纖為主，基本覆蓋全國各省市的傳輸網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)電信市場多家競爭的局面已經(jīng)初步形成，各種公共通信網(wǎng)和專用網(wǎng)快速發(fā)展，廣電網(wǎng)的升級改造都為信息化應(yīng)用奠定了較好的基礎(chǔ)。二是大力推進信息化，信息資源開發(fā)利用取得了進展，建立了一批尖端的數(shù)據(jù)庫，資源共享能力和交互能力已經(jīng)達到了企業(yè)的基本需求。三是信息產(chǎn)業(yè)一直保持了較快的增速，到2004年末，信息產(chǎn)業(yè)增加值達到800億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重達到了6.6%，信息市場快速發(fā)展壯大。四是信息化人才培養(yǎng)取得了一定成效，專業(yè)人才隊伍不斷壯大。五是信息化法規(guī)、標準建設(shè)日趨完善。
（二）先進的物流管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇
先進的物流管理方式是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度有著密切聯(lián)系。發(fā)達國家的實證分析證明，只有先進的物流管理方式的占有率達到50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。事實上，先進的物流管理方式對企業(yè)的發(fā)展作用非常大，國外實力較強的物流企業(yè)不僅僅承接倉儲、運輸、采購、配送等，而且延伸到企業(yè)內(nèi)部的所有經(jīng)營活動中。
目前相當(dāng)多的國內(nèi)企業(yè)對物流本身還存在著認識上的誤區(qū)，這些企業(yè)中的物流部門往往是一些大公司的直屬單位或附屬公司，專業(yè)化程度非常低，物流的功能單一、效率低下，只能滿足企業(yè)貨物運輸?shù)幕拘枰F(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理方式對企業(yè)提高競爭力的作用幾乎沒有體現(xiàn)。這就需要企業(yè)的經(jīng)營者和決策者們沖破舊的經(jīng)營理念，采取先進的物流管理方式，本著適度的原則，依據(jù)自己企業(yè)的實際需求一步步地打造現(xiàn)代化的物流企業(yè)。
（三）地理信息系統(tǒng)在物流中的功能
地理信息系統(tǒng)（即GIS）是多學(xué)科集成并應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應(yīng)用、融合和交叉滲透，并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程，具有數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，為系統(tǒng)用戶進行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。
在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來。不僅如此，空間信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系。因而GIS能夠支持傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫所不能支持的空間查詢和空間分析。
正是由于GIS具有上述獨特的優(yōu)勢，使得GIS被越來越多的商業(yè)領(lǐng)域用來作為一種信息查詢和信息分析工具，GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型，因而GIS技術(shù)在各個商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。
GIS在物流管理系統(tǒng)中的運用
現(xiàn)代物流雖然以較快的速度發(fā)展，但仍存在許多不足。如管理理念落后，缺少發(fā)展現(xiàn)代物流的內(nèi)在需求和動力。企業(yè)資源分散，利用率低，且服務(wù)內(nèi)容不完善，導(dǎo)致競爭力差等。上文已經(jīng)敘述，將GIS運用到物流系統(tǒng)中具有無比優(yōu)越性。那么如何將GIS技術(shù)運用到物流管理中呢？
物流管理信息系統(tǒng)一般由作業(yè)終端、物流樞紐、子公司物流管理臺和公司總部物流決策平臺組成如圖1所示。
（一）作業(yè)終端
作業(yè)終端包括各種通信器材和處于局域網(wǎng)中的終端計算機。各車間工位以及倉庫內(nèi)設(shè)置電話、對講機、手機等設(shè)備，保持各位與物流控制中心和物流管理臺的聯(lián)系，同時分布在車間、倉庫的計算機終端獲取物流控制中心的部分指令，反恢作業(yè)區(qū)域的生產(chǎn)、管理情況。
以GIS平臺作為依托，為倉庫、計算機終端和車輛等地理對象提供可視化的用戶界面。并提供對象及對象間關(guān)系的各種屬性信息查詢和配置，為物流商提供方便快捷的基礎(chǔ)信息管理和建設(shè)的系統(tǒng)模塊。系統(tǒng)將現(xiàn)有的現(xiàn)實中的各種相關(guān)信息進行量化，使它能夠通過計算確定所需要的結(jié)果，基礎(chǔ)信息的處理。
通過GIS，可以及時得知各作業(yè)點以及管理點的情況、獲得控制指令，保持整個生產(chǎn)的一致性、協(xié)同性，達到物流一體化。由于企業(yè)外部的物流配送，可以通過GPS定位，同時采用對講機、手機等通信聯(lián)系的方法獲取配送的實時信息，以高效、迅速完成分揀、配送、取貨、裝卸等任務(wù)。
（二）物流樞紐
物流樞紐主要是高性能的服務(wù)器或大型機，運行大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，負責(zé)空間和非空間數(shù)據(jù)信息的存儲和調(diào)用任務(wù)。物流樞紐一方面接收、存儲各位置發(fā)送來的信息；另一方面將物流管理臺和決策平臺的信息發(fā)往生產(chǎn)車間、倉庫、配送中心等作業(yè)崗位。
在一階段，GIS的主要功能是進行資源最優(yōu)分析，通過各反饋來的信息進行資源最優(yōu)分配，比如貨物較多的倉庫需要較多的工人和汽車進行運送，GIS通過對數(shù)據(jù)的分析，得到一個最優(yōu)的資源調(diào)配方案。
（三）子公司物流管理臺
作為一個物流的管理系統(tǒng)，物流管理臺是整個系統(tǒng)的核心，負責(zé)對所有任務(wù)的調(diào)度和監(jiān)控，因此物流管理臺的設(shè)計對整個系統(tǒng)的運作又有重要意義。一個物流管理臺最基本的功能有對電子地圖的放大、縮小、區(qū)域選擇、地圖漫游以及圖形分層等等接收控制中心發(fā)送的各位的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，發(fā)送控制調(diào)度地圖空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)修改、管理及查詢監(jiān)控目標查詢，地圖和報表的打印輸出等功能。
作為核心階段，GIS所起作用也是巨大的。綜合考慮時間和費用等多種因素，結(jié)合GIS的空間分析功能，建立運輸優(yōu)選路徑評價模型。最終在GIS上實現(xiàn)優(yōu)選路徑選擇，初步功能是用戶只要出入出發(fā)地和目的地，發(fā)系統(tǒng)就會根據(jù)基礎(chǔ)信息以及GIS的空間分析功能按照一定推薦順序生成一些優(yōu)選路徑。用戶可以根據(jù)這些信息的空間分析功能按照一定推薦順序生成一些優(yōu)選路徑。用戶可以根據(jù)這些信息進行貨物的發(fā)送。進一步的功能，可以考慮更多因素，如配送區(qū)域劃分等因素來計算優(yōu)選路徑。
（四）公司總部物流決策平臺
物流決策平臺主要是物流管理活動中的宏觀調(diào)控平臺,此平臺主要是企業(yè)決策者為了科學(xué)合理的制定企業(yè)的中長遠期發(fā)展規(guī)劃以及企業(yè)重大的決策。有時,根據(jù)決策信息的及時性和有效性,可以向作業(yè)部門或車間決策信息,同時將此信息印發(fā)給管理平臺工作人員。
物流決策需要精準的信息，GIS除了給決策平臺提供及時準確的信息外，還可以對多種信息進行模擬，決策人員可以根據(jù)這些GIS得出的數(shù)據(jù)進行科學(xué)的決策，從而大大節(jié)約了時間。
GIS與物流的結(jié)合
（一）企業(yè)決策發(fā)展的必然結(jié)果
在物流管理中，GIS提供全方位的信息：歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的，并在空間數(shù)據(jù)上集成各種信息，進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析，獲得客戶資料以及與企業(yè)相關(guān)的綜合數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)制定正確的生產(chǎn)和銷售計劃，提高決策分析的能力以及決策的準確性和工作效率。隨著社會的發(fā)展，大部分企業(yè)已經(jīng)開始認識到GIS運用到物流管理對于他們作出決策是十分重要的。
（二）優(yōu)化貨物運輸路徑的必然趨勢
在物流網(wǎng)絡(luò)中，貨物總是在流動：從供應(yīng)商到各分銷中心、從配送中心到商場或消費者等。貨物運輸路線選取的好壞直接影響物流成本的多少。物流網(wǎng)絡(luò)中從起點出發(fā)到終點可能有多條路，選擇最優(yōu)路徑就是確定從起點到終點的最短等效長度。借助GIS技術(shù)來選擇網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)路徑，首先要確定影響最優(yōu)路徑選擇的因素，采用層次分析法，確定每條道路的權(quán)值，求得最優(yōu)路徑。在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)現(xiàn)有車輛運行情況確定車輛調(diào)配計劃。路徑最優(yōu)就是利益最大化，每個企業(yè)都想實現(xiàn)利潤的最大化，因此，隨著物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，GIS與物流的結(jié)合是各企業(yè)尋求優(yōu)化貨物運輸路徑的一個必然趨勢。
（三）對于機構(gòu)設(shè)施選址已必不可少
在物流領(lǐng)域，供應(yīng)商、第三物流企業(yè)、配送中心、銷售商等不僅存在著空間分布上的差異，而且它們的服務(wù)范圍和銷售市場范圍也具有一定的空間分布形式，因此這些機構(gòu)設(shè)施地理位置的選擇和確定要科學(xué)合理，它直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和自身的發(fā)展，是現(xiàn)代物流管理所必須面臨的問題。機構(gòu)設(shè)施地理位置的選擇包括位置的評價和優(yōu)化，評價是對于現(xiàn)有設(shè)施的空間位置分布模式的評價，而優(yōu)化是對于最佳位置的搜尋。例如，假定一個企業(yè)要在某市設(shè)立n個供貨點，要求能夠完全覆蓋這個城市且每個供貨點的顧客數(shù)最大致相等。為了解決這個問題，首先需要在城市交通圖上標出居民地的空間分布位置，分析已有的供應(yīng)點和潛在的供應(yīng)點，按照給定的條件列出需求點和供應(yīng)點的二元矩陣；根據(jù)矩陣約簡方法，排除多余供應(yīng)點，求得滿足條件的最少的供貨點。可見，設(shè)施地理化置的合理布局實質(zhì)上就是在距離最小化和利潤最大化兩者之間求平衡點，用盡量低的成本為企業(yè)贏得更高的經(jīng)濟效益。上述中，標出居民地的空間分布位置、分析供應(yīng)點等都是GIS才能完成。GIS與物流結(jié)合對于機構(gòu)設(shè)施選址已經(jīng)成了必不可少的一部分。
（四）跟蹤貨物提高客戶滿意度
GIS能接收GPS（全球定位系統(tǒng)）傳來的數(shù)據(jù)，并將它們顯示在電子地圖上，幫助企業(yè)動態(tài)地進行物流管理。首先，可以實時監(jiān)控運輸車輛，實現(xiàn)對車輛的定位、跟蹤與優(yōu)化調(diào)度，以達到配送成本最低，并在規(guī)定時間內(nèi)將貨物送到目的地，很大程度地避免了遲送或者錯送的現(xiàn)象；其次，根據(jù)電子商務(wù)網(wǎng)站的訂單信息、供貨點信息和調(diào)度等信息，貨主可以對貨物隨時進行全過程的跟蹤與定位管理，掌握運輸中貨物的動態(tài)信息，可以增強供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高客戶滿意度。
總之，GIS技術(shù)可以解決許多問題，如運輸路線選擇問題、物流中心選址的問題、倉庫的容工分析、裝卸策略、運輸車輛調(diào)度和配送路線的選擇等等。這方面國內(nèi)外學(xué)者都給予了高度的重視，除了在理論上進行探討外，還研發(fā)了許多相應(yīng)軟件，大大提高了管理決策的效率和科學(xué)程度，節(jié)省了時間，提高了資源利用率。實際上，隨著電子商務(wù)、物流、技術(shù)的發(fā)展，將成為全程物流管理不可缺少的組成部分。因此，兩者結(jié)合是很有必要的，且是不可阻擋的潮流。
由此可見，GIS技術(shù)與物流的結(jié)合體現(xiàn)出了較大的優(yōu)勢。具體表現(xiàn)如下：GIS提供對象及對象間關(guān)系的各種屬性信息查詢和配置，為物流商提供方便快捷的基礎(chǔ)信息管理和建設(shè)的系統(tǒng)模塊。從而管理更加方便、快捷。GIS的主要功能是進行各資源的最優(yōu)分析。比如倉庫、車輛等。GIS通過各反饋來的信息進行資源最優(yōu)分配。從而大大節(jié)約了資源。通過GIS，可以對路徑進行最優(yōu)選擇，大大節(jié)約了物流配送的時間。
但是，目前的GIS技術(shù)尚存些許不足。例如目前GIS系統(tǒng)的各種地圖均是二維圖形，而三維物流信息的查詢、顯示和地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以使成果的顯示更加接近現(xiàn)實。這可能是后來的一個發(fā)展方向。
總之，隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的發(fā)展，要求高效、快速、實時的物流配送，建立GIS技術(shù)的物流配送系統(tǒng)，可以實現(xiàn)物流信息處理、查詢、分析的自動化，提高其管理水平，也必將給城市建設(shè)帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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美國物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內(nèi)可以借鑒美國的經(jīng)驗，有助于探索推動“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。
三個層面的信息化服務(wù)
目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致由三個方面組成，供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商和網(wǎng)上市場。美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進行這樣的服務(wù)。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，相互交換數(shù)據(jù)，完成物流服務(wù)。
隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。
美國物流信息化的最大特點是將先進的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應(yīng)用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平是推進我國物流信息化的關(guān)鍵所在。
供應(yīng)鏈信息化的新特點
服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。
而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。
目前，美國物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天實現(xiàn)點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。此外，為推動物流信息化占領(lǐng)制高點，美國通過消除限制，倡導(dǎo)競爭，推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強信息技術(shù)的研究與開發(fā)，并確立建設(shè)電子政府的戰(zhàn)略目標，逐步完善各項服務(wù)，積極發(fā)展電子商務(wù)，增強網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高消費者對網(wǎng)絡(luò)的信任度，加大知識產(chǎn)權(quán)的保護力度。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流企業(yè)；轉(zhuǎn)型升級
中圖分類號：F271 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics industry in China is still developing nowadays， so it is particularly important for the study of the transformation and upgrading of the logistics enterprises. Relying on a new situation which is the internet of things， this paper discusses the main problems of logistics enterprises in China and analyses the technical support and direction of development based on IOT according to the problems and basic principles. At the same time， this paper lists some countermeasures to the transformation and upgrading of logistics enterprises.
Key words： IOT； logistics enterprise； transformation and upgrading
中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，我國物流活動的總體發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。隨著專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式、發(fā)展第三方物流，已成為中國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
2011年，中國社會物流總費用繼續(xù)保持較快增長，社會物流需求增幅有所回落，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資回落幅度持續(xù)擴大。截至2011年11月，社會物流總費用7.1萬億元，同比增長18.5%，社會經(jīng)濟發(fā)展的物流成本仍然較高。社會物流總額146.3萬億元，比去年同期回落3.7%，但從總體看來，社會物流總額仍然保持較快增長。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2.8萬億元，同比增長9.6%。全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長29.4%，繼續(xù)保持快速增長。在高成本和低價格雙重壓力下，物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長8.6%，增速明顯回落。
隨著國家正式提出物聯(lián)網(wǎng)的概念，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我國信息產(chǎn)業(yè)中的下一個戰(zhàn)略高點。如何在物聯(lián)網(wǎng)時代大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，積極促進物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為新一輪的研究重點。左斌、姚瑤[1]在分析目前我國物流企業(yè)存在的主要問題的基礎(chǔ)上，為物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代的轉(zhuǎn)型升級指明了方向。楊帆[2]結(jié)合通信產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)概念的不斷發(fā)展，分析了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的主要問題。孫克武[3]結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了對策分析。
本文將在以上學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，分析我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)這一新形勢，分析研究物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
1 現(xiàn)階段中國物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問題
1.1 社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足共存
中國物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模普遍較小、管理水平不高、設(shè)備落后、缺乏核心競爭力，企業(yè)的倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施不能滿足現(xiàn)代物流集約化高效運營的需要，難以提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，導(dǎo)致制造型企業(yè)無法尋求到合適的物流服務(wù)供應(yīng)商。同時，工商企業(yè)，特別是大型國有企業(yè)的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部物流，這使社會物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足同時存在。
1.2 管理體制尚未理順，行業(yè)銜接不暢
物流行業(yè)雖與國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、交通運輸部等多個部門有關(guān)，但至今沒有行業(yè)主管部門。雖然相關(guān)部門的組織機構(gòu)已經(jīng)建立起來，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制，政策標準以及相應(yīng)的法規(guī)不銜接，部門之間難以有效配合和協(xié)調(diào)，造成物流行業(yè)管理中存在條塊分割、重復(fù)建設(shè)、市場準入制度不健全等問題，妨礙物流的社會化進程，導(dǎo)致制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動不足。此外，物流設(shè)施銜接水平較低，運輸服務(wù)效率和市場組織化程度偏低，多式聯(lián)運發(fā)展嚴重滯后。
1.3 物流信息化、標準化和科技創(chuàng)新能力滯后
中國物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，他們利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和新技術(shù)應(yīng)用水平較低。信息化的相對滯后已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的障礙。物流行業(yè)信息標準化缺失。由于部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息系統(tǒng)自成體系，使產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)的信息平臺難以對接，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動缺乏“交集”。此外，物流軟件市場缺乏龍頭企業(yè)擔(dān)當(dāng)行業(yè)標準倡導(dǎo)者，冷鏈物流等特殊物流標準的制定同樣滯后于物流的發(fā)展，相關(guān)政策法規(guī)體系需要進一步健全，中高端物流人才培養(yǎng)需要進一步加強[4]。
2 物聯(lián)網(wǎng)的概念及基本原理
物聯(lián)網(wǎng)是全球公認的繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)以及移動通信后的又一次世界信息產(chǎn)業(yè)革命性的發(fā)展，是將信息化技術(shù)更加全面地普及到人們?nèi)粘Ｉ钜约吧a(chǎn)服務(wù)中，開發(fā)應(yīng)用的前景巨大。
物聯(lián)網(wǎng)的概念最早是由美國麻省理工學(xué)院在1999年提出的，并把最初的物聯(lián)網(wǎng)看作是將所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化的識別與管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2005年，國際電信聯(lián)盟進一步發(fā)展了物聯(lián)網(wǎng)的概念，指出信息與通信技術(shù)的目標已經(jīng)從任何時間、任何地點連接任何人，發(fā)展到連接任何物品的階段，而萬物的連接就形成了簡單的物聯(lián)網(wǎng)。
物聯(lián)網(wǎng)目前已被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其中物流產(chǎn)業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。通過物聯(lián)網(wǎng)的推廣以及普及運用，可以實現(xiàn)物流全程的監(jiān)控以及信息化、綜合化的物流管理，對促進物流管理的合理化、高效化、低成本化具有重要意義。
目前，對于物聯(lián)網(wǎng)的普遍定義是：通過各種信息傳感設(shè)備，如射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制[5]。
3 物聯(lián)網(wǎng)對物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響及推廣
研究表明，物聯(lián)網(wǎng)將在提升物流信息化和自動化水平，推動物流功能整合，提高物流市場流通效率和強化物流信息獲取等方面形成積極影響。隨著物聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用，不僅能在物流服務(wù)各環(huán)節(jié)上帶來革命性的功能提升，更會對物流企業(yè)的整體運作模式升級帶來重大變革。
基于物聯(lián)網(wǎng)的物流體系可以對生產(chǎn)線上的原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品進行全程識別與跟蹤，并實現(xiàn)多品種、多規(guī)格與多供應(yīng)商的“多對多”網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)通，自動預(yù)先形成詳細補貨信息，促使整條產(chǎn)業(yè)鏈的時時連接，從而輔助流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)。在倉庫、車輛、集裝箱和貨物中貼上EPC標簽，運輸線的一些檢查點裝上接受轉(zhuǎn)發(fā)裝置，企業(yè)便可以實時了解貨物目前所處的位置和狀態(tài)，實現(xiàn)運輸貨品、線路、時間的可視化跟蹤管理，并可以提前預(yù)測和安排最優(yōu)的行車路線，幫助智能化調(diào)度和多式聯(lián)運的高效管理。
當(dāng)貨物進入倉庫，閱讀器將自動識讀標簽，完成盤點，并將信息自動錄入數(shù)據(jù)庫，命令機械手按規(guī)放置，提高空間利用率的同時，快速、準確地監(jiān)控庫存水平；同時按指令準確高效地對多樣化的商品完成提庫，大大降低響應(yīng)時間，提供高水準的供應(yīng)商管理庫存服務(wù)；更為重要的，由于EPC標簽的單品標示特性，可防假冒；通過與銀行和核心企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，高效執(zhí)行動態(tài)倉單抵質(zhì)押、保兌倉等物流金融手段。
當(dāng)內(nèi)嵌EPC標簽的貨物在配備掃描器的載體上被客戶提取，將會自動識別，向系統(tǒng)自動報告，信息隨即聯(lián)網(wǎng)，甚至可以自動完成付款操作。銷售信息按要求自動傳入到銷售商、金融機構(gòu)、供應(yīng)商和物流商系統(tǒng)之中，物流企業(yè)由此可以實現(xiàn)敏捷反應(yīng)，并通過歷史記錄推斷物流需求和服務(wù)時機，從而對整條產(chǎn)業(yè)鏈中的物流需求展開主動營銷和主動式服務(wù)。
物聯(lián)網(wǎng)的興起被譽為第三次信息技術(shù)革命，其對物流產(chǎn)業(yè)信息化的提升作用不言而喻。這實際上大大提升了物流企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈整體信息的獲取、處理與分析能力，而這樣一種強大的信息優(yōu)勢，將顯著促進以改進整體產(chǎn)業(yè)鏈效率為目標，解決方案設(shè)計型的現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。一些具有專業(yè)人才、信息化技術(shù)和行業(yè)背景等優(yōu)勢的現(xiàn)代物流商，通過供應(yīng)鏈信息的監(jiān)控、處理與分析，可以針對全球網(wǎng)絡(luò)布局、電子交易平臺建設(shè)、物流金融融資組合、期貨與現(xiàn)貨結(jié)合等問題，為客戶提供高附加值的現(xiàn)代物流解決方案。
4 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級對策分析
在物聯(lián)網(wǎng)時代，為了提高物流企業(yè)的運作效率，更好地實現(xiàn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)該加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，使之與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從國家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、重點領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)等做出明確的界定和規(guī)劃。同時，結(jié)合“十二五規(guī)劃”，明確物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，對其所涉及的行業(yè)應(yīng)用、傳感感知、傳輸通信、運算處理等各相關(guān)領(lǐng)域的架構(gòu)、標準、關(guān)鍵技術(shù)等給予明確的方向和資源投入部署，逐步推動物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
物聯(lián)網(wǎng)一個關(guān)鍵技術(shù)——RFID 技術(shù)對物流安全最大的威脅在于信息的泄露，為此需要進行大量的技術(shù)改進。根據(jù)需要，終止標簽服務(wù)，即在商品完成交易進入消費環(huán)節(jié)的過程中，通過信息加密或?qū)懭虢K止指令，使得未授權(quán)閱讀器無法識別RFID 標簽，進而無法獲取相關(guān)信息；而對于需要售后服務(wù)的產(chǎn)品，則可通過客戶服務(wù)中心進行解碼，待服務(wù)終止，恢復(fù)保護狀態(tài)。同時，要嚴格控制網(wǎng)絡(luò)的訪問權(quán)限，除安裝防火墻、查殺病毒軟件外，還應(yīng)該建立和完善技術(shù)加密通信渠道。此外，國家應(yīng)該出臺有效的法律法規(guī)對蓄意盜取他人或企業(yè)數(shù)據(jù)的行為給予懲戒，促進物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，加快物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
在物聯(lián)網(wǎng)受到追捧之前，不少從事運輸和倉儲的物流大企業(yè)采用了RFID技術(shù)。但是，RFID初期投資較大，一般中小企業(yè)較難承受。而隨著物聯(lián)網(wǎng)成為通用技術(shù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的制造業(yè)和零售業(yè)對RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用，將迫使每個物流企業(yè)引入這種技術(shù)。通過規(guī)模的擴大，供應(yīng)鏈上、中、下游共同承擔(dān)費用，同時伴隨著用戶的擴增，可以進一步控制成本，促進RFID在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用。
在不斷擴展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用的同時，積極網(wǎng)羅與儲備專業(yè)人才，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流技術(shù)兼通的復(fù)合型人才。鑒于目前是物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)時代，物流企業(yè)需要加強人才的引進與培養(yǎng)，逐步提升科研隊伍的科研水平，為物流企業(yè)的逐步轉(zhuǎn)型升級提供必要的保證。
5 結(jié) 論
本文在物聯(lián)網(wǎng)這一新形勢的背景下，討論了我國物流企業(yè)存在的主要問題，并結(jié)合這些問題以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本原理，分析物聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供的技術(shù)支持以及發(fā)展方向。同時，為了促進我國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的合理化發(fā)展，給出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策分析，為我國物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并提供必要的政策支持以及技術(shù)保障。
參考文獻：
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1.1煙草行業(yè)對煙草物流的要求
目前在我們國家，煙草行業(yè)所實行的是國家專賣，因此煙草物流一般是由各級煙草公司(專賣局)相關(guān)部門負責(zé)。對于煙草物流的要求主要體現(xiàn)在信息管理、運輸、庫存等方面。因為煙草專賣的特殊性，所以運輸環(huán)節(jié)是非常重要的，需要有先進的倉儲運輸設(shè)施以及更優(yōu)化的運輸路線。當(dāng)然信息管理和庫存這兩方面也是重要的，不僅需要完善的信息技術(shù)支持，還要有整體全面規(guī)劃的庫存管理。總體而言，煙草行業(yè)應(yīng)需要具有專業(yè)的物流人員、先進的物流設(shè)備、完善的管理技術(shù)等條件構(gòu)成的煙草物流系統(tǒng)。
1.2煙草物流的地位及作用
我國是一個煙草大國，煙草行業(yè)為國家經(jīng)濟建設(shè)作出了重要的貢獻，而煙草物流作為煙草行業(yè)中非常重要、不可或缺的環(huán)節(jié)，也得到了更多的重視，其對于煙草行業(yè)的生產(chǎn)、銷售等方面都有非常重要的影響。煙草物流是煙草行業(yè)企業(yè)的核心競爭力，是卷煙企業(yè)價值鏈中最活躍、最具潛力的增長因素。它通過在規(guī)定的時間和地點以合適安全的方式與合理的價格將高質(zhì)量的卷煙原料和產(chǎn)品送至要求的地點為生產(chǎn)帶來場所價值、時間價值和加工附加價值。物流作為“第三方利潤源”，使煙草行業(yè)的經(jīng)濟價值又有了新的增長點，而且效果明顯，增長速度迅速，給國家經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。
2我國目前煙草行業(yè)物流管理技術(shù)應(yīng)用及問題
2.1煙草行業(yè)物流管理技術(shù)方法的應(yīng)用我國煙草物流目前已開始啟用多種先進的技術(shù)，基本實現(xiàn)了物流信息化、自動化。目前主要采用的技術(shù)有AGV控制系統(tǒng)、供應(yīng)商管理庫存(VMI)、RFID技術(shù)等。應(yīng)用這些先進技術(shù)為物流管理帶來了更高的效率及更好的效應(yīng)。
2.1.1AGV控制系統(tǒng)
在煙草物流過程中的應(yīng)用目前，AGV已被稱作現(xiàn)代物流系統(tǒng)的動脈。在無人自動化物流系統(tǒng)中它的柔性得到了充分的發(fā)揮，以以太網(wǎng)、無線AP設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換機為依托，通過監(jiān)控并檢查到信息，自動發(fā)出系統(tǒng)命令，完成流程作業(yè)中的任務(wù)，大大提高了作業(yè)效率。同時也通過網(wǎng)絡(luò)交換機和無線AP設(shè)備，實現(xiàn)信息的實時傳遞，將電控系統(tǒng)與上位管理、調(diào)度、監(jiān)控系統(tǒng)等連接起來，實現(xiàn)自動化和實時操控。AGV控制系統(tǒng)在煙草物流中有很多方面的應(yīng)用：當(dāng)機臺需要原料時，物流人員可通過機臺電腦下達命令，AGV就會從原料庫相應(yīng)的出庫站臺提取托盤并送至機臺位置。然后后臺工作人員可以通過電腦給AGV控制系統(tǒng)下達命令，把托盤內(nèi)已經(jīng)耗盡的情況進行反饋,并自動回收已經(jīng)空出的托盤。物流人員還可以在卷包機組由于各種原因產(chǎn)生許多殘煙和廢料時通過機臺電腦對AGV下達任務(wù)命令，自動回收殘煙和廢料。另外，當(dāng)節(jié)假日需要放假無人員管理等特殊情況發(fā)生時，工作人員可以通過機臺電腦直接進行操作，將剩余輔料退回輔料平衡庫內(nèi)，以確保輔料溫濕度控制及保持現(xiàn)場清潔。目前AGV在國內(nèi)煙草行業(yè)開始得到實踐應(yīng)用，降低了工人的勞動強度以及勞動力成本，并提高了工作效率，進一步提高了企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益。
2.1.2VMI在煙草物流中的應(yīng)用
在煙草物流中，當(dāng)前庫存管理模式的不足在一定程度上制約了煙草供應(yīng)鏈的性能。于是，供應(yīng)商管理庫存(VMI)開始受到煙草行業(yè)的關(guān)注。供應(yīng)商管理庫存(VMI)是一種由供應(yīng)商進行庫存管理，從而使庫存管理得到改進的一種庫存管理方法。應(yīng)用VMI技術(shù)不僅可以改善煙草工商企業(yè)之間的物流體系各按自己的主張辦事，不互相配合、互不往來的情況，更推動了現(xiàn)有煙草物流體系業(yè)務(wù)流程重組，促使現(xiàn)有物流戰(zhàn)略從商業(yè)物流、工業(yè)物流拓展至消費物流。從而可以根據(jù)不同客戶的需求提高物流作業(yè)效率，同時也減少了企業(yè)的庫存水平，使卷煙的周轉(zhuǎn)率得到提高。另外，還能有效防止重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的資源流失，使物流效能得到提高。而工商企業(yè)之間的庫存信息共享，可以讓企業(yè)更加靈活地進行工業(yè)生產(chǎn)。但是目前VMI在國內(nèi)應(yīng)用得不多，因為VMI的實施需要依靠煙草工商企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，把煙草供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流整合起來。同時還需要憑借完善的信息技術(shù)，因為網(wǎng)絡(luò)信息化是VMI的重要特征，所以實施VMI需要基礎(chǔ)技術(shù)來支撐，如信息存儲與交換技術(shù)、信息識別與采集技術(shù)和電子銷售管理系統(tǒng)等。而目前國內(nèi)對于VMI的順利實施還存在一些阻礙因素，因此，VMI的大規(guī)模應(yīng)用還要繼續(xù)努力和完善。
2.1.3RFID技術(shù)在煙草物流中的應(yīng)用
RFID是無線射頻辨識系統(tǒng)的簡稱，它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，此技術(shù)能通過射頻信號對目標對象進行自動識別并獲取所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)，在各種惡劣環(huán)境中都能進行不間斷的工作。目前國內(nèi)大部分煙草工業(yè)企業(yè)已在產(chǎn)品上粘貼RFID標簽，局部地區(qū)的煙草商業(yè)物流也引入了RFID系統(tǒng)，對到貨的卷煙實行RFID整托盤掃描，到貨掃描的效率及準確性得到了很大提高。目前已有一些省市開始應(yīng)用RFID技術(shù)，通過對物流作業(yè)中的全部流程實行RFID技術(shù)，逐漸構(gòu)建了擁有物聯(lián)網(wǎng)特征，能夠做到全方面感知、全程實時控制的煙草物流信息化建設(shè)的新模式，使物流作業(yè)達到可視化、實時化、自動化的新標準，較大程度提高了物流管理的水平。
2.2煙草行業(yè)現(xiàn)行物流管理方法中存在的問題
目前，煙草行業(yè)物流管理已得到了明顯的發(fā)展與進步，廣泛地引進了新技術(shù)，煙草物流顯得更為專業(yè)，但是同時，煙草物流管理中存在的不足也應(yīng)該受到重視。
2.2.1物流設(shè)施陳舊，效率較低在技術(shù)上，我們應(yīng)該合理地引入一些適合自己的新技術(shù)，并配合更專業(yè)的物流設(shè)備，從而使物流成本降低，并且有效地提高采購及配送等流通環(huán)節(jié)的工作效率。然而，我國如今大部分煙草物流企業(yè)依然在使用傳統(tǒng)的陳舊的物流設(shè)備，這些物流設(shè)備工作時間太久，已不適合現(xiàn)在的需要，而且成本高，操作難度大，效率低，從很多方面都影響了物流的配送流程。另外，我國目前很多倉庫建設(shè)都很原始，物流運作環(huán)境也非常不利于新設(shè)備的引用。設(shè)施的陳舊也在多方面影響了物流的配送過程，從而使物流工作效率長期持續(xù)在較低的標準。
2.2.2煙草物流的信息化程度不高在實習(xí)過程中，筆者明顯地感受到了信息化程度不高這一顯著問題，如部門與部門之間的信息缺失、財務(wù)接口與各個部門之間的信息缺失、部門內(nèi)部之間的信息缺失，造成了整體信息的不協(xié)調(diào)不完善的情況，我自身認為最大的原因就是企業(yè)中缺乏物流專業(yè)管理人才，導(dǎo)致了大部分的工作人員并非是專業(yè)人員，所以對信息共享這一先進的概念沒有深入地認識，信息化建設(shè)的重要性觀念淡薄，供應(yīng)鏈管理庫存就不能實施，從而導(dǎo)致了整個流通過程中的信息缺失。可見，信息化程度的不完善，造成了信息的資源浪費。
2.2.3物流作業(yè)人員專業(yè)程度不一、素質(zhì)不高從當(dāng)前我國煙草行業(yè)的物流人員情況來看，物流員工的來源復(fù)雜，文化程度不一，專業(yè)也不對口，很多不相干專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生都能從事煙草物流工作。而且很多員工沒有受到過相關(guān)系統(tǒng)物流知識的培訓(xùn)，也沒有實踐操作的經(jīng)驗，同時很多員工還要從事其他方面工作，如銷售，導(dǎo)致物流人員職業(yè)素質(zhì)普遍都不高，再加上嚴重缺乏物流相關(guān)專業(yè)的人才，很大程度上使煙草的物流高效運作和煙草物流的長遠發(fā)展受到影響。
2.2.4煙草物流服務(wù)對象數(shù)量眾多，但訂單量小且分散我國大部分的卷煙客戶都是小本經(jīng)營的零售戶。他們每次訂貨的數(shù)量少而分散，在農(nóng)村更普遍地存在這種現(xiàn)象。而且我國卷煙的品種數(shù)量較多，卷煙品牌的集中度較低。由于零售戶數(shù)量眾多、每筆訂單偏小、卷煙品種較多的情況客觀存在，在實行配送到戶的物流模式時，分揀量加大、配送頻次較高，配送成本和工作人員的工作量以及工作難度都在很大程度上增加了。
2.2.5卷煙庫存的分散由于目前我國的煙草行業(yè)還沒有實現(xiàn)庫存的集中調(diào)度，從而導(dǎo)致了煙草配送時無法合理地整合分散的庫存，因而使整個庫存量持續(xù)處于居高不下的狀態(tài)。我國各個地區(qū)的卷煙廠與煙草公司都分別擁有自己的倉庫，這樣分散的庫存還使企業(yè)的管理成本增加，配送效率受到影響，同時掩蓋住了企業(yè)管理中的一些問題。
3應(yīng)對煙草行業(yè)中物流管理問題的相關(guān)對策
3.1引進新技術(shù)和新設(shè)施
目前，我國應(yīng)該多引進世界先進的物流技術(shù)和設(shè)備，以此來提升煙草行業(yè)整體物流水平。煙草物流想要得到發(fā)展，就應(yīng)該采用尖端科技和先進的物流系統(tǒng),比如電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等這些信息技術(shù)在煙草物流中應(yīng)該廣泛地運用起來,還要加大對運輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)專業(yè)化、智能化和標準化的物流設(shè)備的投入。在煙草行業(yè)中，我們應(yīng)該推廣一些先進的物流設(shè)備，如RFID自動掃描設(shè)備、自動半自動分揀線、自動升降卸貨平臺、倉庫自動溫濕度控制設(shè)備、自動輸送機等，使現(xiàn)代的物流理念能夠與煙草物流更好地結(jié)合。各企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展實際和業(yè)務(wù)需要，應(yīng)對市場的需求，建立立體倉庫、點對點自動存取的高架箱、自動化分揀線、架空輸送帶、電子標簽托盤等高科技裝置，合理地開發(fā)并運用一些先進智能的系統(tǒng)，如卷煙分揀包裝管理系統(tǒng)、績效評價考核系統(tǒng)、GIS智能優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)等多種不同的管理系統(tǒng)。當(dāng)然企業(yè)在引進高新技術(shù)的同時，我們也要考慮到是否能夠適應(yīng)我國企業(yè)發(fā)展的特點，切忌盲目照抄照搬，一定要結(jié)合自己的實際情況來具體分析。
3.2培養(yǎng)物流人才，打造專業(yè)的管理團隊
當(dāng)今世界，經(jīng)濟全球一體化已成為不可阻擋的歷史大潮，科技的不斷發(fā)展,新設(shè)施設(shè)備的廣泛應(yīng)用，社會經(jīng)濟環(huán)境越來越復(fù)雜,對物流工作提出了新的挑戰(zhàn)，社會對物流人才的需求也越來越大，所以對物流人才也提出了更高的素質(zhì)要求。因此應(yīng)更加重視物流人員的工作素質(zhì)及專業(yè)知識的提高，加強對行業(yè)物流從業(yè)人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高員工的各方面綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)不斷發(fā)展的要求。面對中高端物流人才的巨大缺口，我們不僅需要制定合理的人才引進政策，而且還要吸引綜合物流管理人才和技術(shù)人才，他們需要具有豐富的物流管理經(jīng)驗、掌握與時俱進的物流先進理論并能夠熟悉中國的市場。加強危機競爭意識教育、職業(yè)品質(zhì)教育、繼續(xù)教育，不斷增加新知識，組織開展學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識、崗位職責(zé)、技能和團隊合作能力的培訓(xùn)，另外還需根據(jù)煙草行業(yè)的特殊性對員工進行相應(yīng)的培訓(xùn)，要求員工能了解煙草的各方面特征，打造團結(jié)合作以及高效的物流管理團隊。
3.3加強物流信息化建設(shè)
近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)的信息化建設(shè)進入到了有一個新的階段。企業(yè)開始逐步重視加強物流信息化建設(shè)，實施信息化首先需要的是規(guī)范管理流程，再以先進的信息技術(shù)為輔助，使物流數(shù)據(jù)采集準確、信息流轉(zhuǎn)及時、流程規(guī)范合理，整個管理過程井然有序，從而提高管理效率，使煙草物流的信息化建設(shè)的硬件環(huán)境和信息化建設(shè)的硬件資源配套設(shè)施得到完善，是每個物流管理者的職責(zé)所在。企業(yè)在物流管理中應(yīng)廣泛使用計算機和各種高端設(shè)備來建立大型配送中心和配送體系，使物流企業(yè)能夠建立信息共享、共同協(xié)作和一體化的信息平臺，實現(xiàn)專業(yè)化與社會化相結(jié)合的配送方式，使得物流信息化過程能夠轉(zhuǎn)化為減少物流成本，并使整個物流企業(yè)得到增值的過程。此外煙草物流信息化的建設(shè)，要使得所有的單據(jù)都能夠采用計算機處理，實現(xiàn)財務(wù)、物資信息的全方位共享。
3.4啟用綠色物流
在倡導(dǎo)低碳生活的今天，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來節(jié)約資源和保護環(huán)境，所以綠色物流便將成為煙草物流發(fā)展方向。發(fā)展綠色物流，可以幫助煙草企業(yè)贏得公眾的信任，樹立良好的企業(yè)形象，增強煙草行業(yè)整體競爭力，與此同時，也為國家資源及環(huán)境保護做出貢獻，推動世界環(huán)境保護工作的發(fā)展。在運輸過程中，通過有效利用環(huán)保車輛，降低車輛運行，實現(xiàn)節(jié)能減排。同時，要加強車輛的維護和保養(yǎng)，降低車輛運行過程中產(chǎn)生的油耗和排放。此外，應(yīng)對運輸線路進行合理規(guī)劃，并使往返載貨的效率得到提高。首先，在條件允許的情況下可以改變流通過程，使其更加綠色化，如將分散的加工方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)且集中的加工方式，用規(guī)模作業(yè)的方式使資源利用率得到提高；將加工過程產(chǎn)生的廢料進行加工處理，可減少廢棄物帶來的污染。其次，在運輸方面，應(yīng)采用集約化調(diào)度，降低空載率，還應(yīng)進行智能化調(diào)度配送車輛、人員、在途卷煙。最后，在包裝等方面提倡綠色包裝，即少耗材、可再用、可回收和可再循環(huán)。在搬運方面，應(yīng)減少不必要的人力資源的浪費。
3.5重視工商物流一體化建設(shè)
隨著中國煙草行業(yè)的發(fā)展，工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識。眾所周知，在煙草的整個物流體系中，目前煙草工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)企業(yè)存在各管各的、部門之間互不來往交流的現(xiàn)象，所以煙草行業(yè)必須根據(jù)VIM供應(yīng)商管理庫存理論，一步一步實現(xiàn)工商企業(yè)一體化，共同來管理庫存，降低無效的作業(yè)流程和有效地提高倉庫的利用率，只有這樣，煙草物流才能具有發(fā)展?jié)摿Α０凑障嚓P(guān)要求，首先應(yīng)建立自上而下的協(xié)作機制,推進工商物流組織一體化。應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機構(gòu)，從服務(wù)客戶、降低物流成本出發(fā)，提高企業(yè)整體競爭力的高度來認識現(xiàn)代物流建設(shè)工作。其次是建立工商物流一體化協(xié)同平臺，運用供應(yīng)商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、GPS平臺等技術(shù)手段的研究，實現(xiàn)庫存、訂單、補貨等信息的共享。再次是實現(xiàn)工商物流對接平臺，分別以“訂單供貨”和“訂單生產(chǎn)”作為導(dǎo)向與核心，遏制管理過程中出現(xiàn)的失誤發(fā)生，降低倉庫的使用率，使煙草工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)企業(yè)實現(xiàn)全方位的對接。最后是建立工商企業(yè)統(tǒng)一的物流標準化體系。煙草企業(yè)根據(jù)綜合管理標準體系，以目標管理系統(tǒng)、資源與支持過程系統(tǒng)、產(chǎn)品實現(xiàn)過程管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)為依托，遵循各個流程作業(yè)的標準，工商之間的各級領(lǐng)導(dǎo)要帶領(lǐng)、組織所屬員工，學(xué)習(xí)體系文件，貫徹、維護體系的要求和規(guī)定，所有管理人員和員工都應(yīng)按照體系的要求和規(guī)定，全面認真地貫徹實施。
3.6優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，建立嚴格的規(guī)章制度和落實責(zé)任管理
