時(shí)間：2023-05-30 09:06:21
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇發(fā)動(dòng)機(jī)零件，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)已被我國(guó)列入十三五重大專(zhuān)項(xiàng)，航空制造業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)建設(shè)強(qiáng)大的國(guó)防具有重大意義。機(jī)匣類(lèi)零件作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，起到了包容、承力、連接的重要作用，其加工技術(shù)也是航空零部件制造中的一個(gè)難點(diǎn)。本文主要研究了航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣類(lèi)零件的加工制造，闡述了機(jī)匣類(lèi)零件的加工難點(diǎn)和易產(chǎn)生的問(wèn)題，結(jié)合了生產(chǎn)科研實(shí)踐，著重研究并探討了幾種機(jī)匣類(lèi)零件變形控制的方法。
關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)械加工；機(jī)匣類(lèi)零件；變形控制
一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣簡(jiǎn)介
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)皇冠上的明珠，其生產(chǎn)制造覆蓋材料、冶金、機(jī)械加工、熱處理、特種工藝等多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的體現(xiàn)，被譽(yù)為“國(guó)之重器”。航空發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道，低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、尾噴口等幾大單元體組成。其中壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等核心部件又由機(jī)匣殼體、內(nèi)環(huán)零件和葉片組成。機(jī)匣零件作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件，為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一個(gè)封閉的空間，保證氣流順利進(jìn)入，被壓縮升壓、充分燃燒、膨脹做功、排出后形成推力。機(jī)匣將航空發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)單元進(jìn)行連接，形成整機(jī)；為控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等搭建了一個(gè)互相連接的整體。航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣按照結(jié)構(gòu)可以分為整體機(jī)匣、對(duì)開(kāi)機(jī)匣、異形機(jī)匣、附件機(jī)匣、帶有整流直板的機(jī)匣幾大類(lèi)。機(jī)匣根據(jù)其使用部位不同，所用材料也不同，壓氣機(jī)部分工作溫度較低，一般采用鈦合金，渦輪部分由于氣體經(jīng)過(guò)燃燒室后溫度大幅升高，一般采用高溫合金進(jìn)行制造。
二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣制造難點(diǎn)
隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化和使用指標(biāo)的不斷提高，新一代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越追求高推重比和低油耗。這就要求各級(jí)零部件的重量盡可能的輕。故機(jī)匣類(lèi)零件的壁厚一般都在1.5mm~3mm之間，而機(jī)匣類(lèi)零件的直徑大都在600mm~1000mm，屬于大型薄壁類(lèi)零件，因此在加工過(guò)程中極易產(chǎn)生變形，而且由于其使用功能的要求，往往具有復(fù)雜的構(gòu)型和嚴(yán)格的尺寸及形位公差，在加工過(guò)程中不容易合格。同時(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件很多采用鎳基高溫合金制造，這種合金硬度高，不易加工，加之有時(shí)毛料余量大且不均勻，會(huì)在機(jī)加過(guò)程中產(chǎn)生大量的內(nèi)應(yīng)力，在后續(xù)的加工和存放過(guò)程中應(yīng)力釋放，導(dǎo)致零件變形，經(jīng)常出現(xiàn)工序中檢驗(yàn)合格但在精加工或最終檢驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)尺寸不合格的現(xiàn)象。
三、機(jī)匣類(lèi)零件變形控制研究
1.增加去應(yīng)力熱處理工序
機(jī)匣類(lèi)零件毛料多為圓環(huán)鍛件，加工余量較大，原材料去除率往往高達(dá)80%以上，尤其是粗加工階段，零件去除的余量是最多的，而粗加工要求尺寸精度較低，且采用的切削參數(shù)較大，刀具在切削時(shí)產(chǎn)生了大量的切削力，這就造成了零件內(nèi)部產(chǎn)生了大量的內(nèi)應(yīng)力，而此時(shí)零件距離最終狀態(tài)還有很多余量，零件剛性較好，這些內(nèi)應(yīng)力不能使零件產(chǎn)生變形，隨著零件加工過(guò)程的深入，零件壁厚變得越來(lái)越薄，這時(shí)粗加工時(shí)產(chǎn)生的切削力逐漸釋放出來(lái)而導(dǎo)致零件變形。因此，在粗加工之后，及時(shí)釋放零件應(yīng)力非常有必要。零件可以通過(guò)自然時(shí)效進(jìn)行去應(yīng)力，但是自然時(shí)效所需的周期很長(zhǎng)，往往無(wú)法滿(mǎn)足零件的生產(chǎn)進(jìn)度。這時(shí)可以采取熱處理的方式去消除零件的殘余內(nèi)應(yīng)力。去應(yīng)力熱處理的溫度較低，因此在整個(gè)熱處理的過(guò)程中不會(huì)使金屬組織發(fā)生相變，在零件的保溫和逐漸冷卻過(guò)程中，零件的內(nèi)應(yīng)力得到釋放。去應(yīng)力熱處理之后，零件端面一般會(huì)產(chǎn)生1mm~1.5mm的變形，需要安排一道修基準(zhǔn)工序?qū)⒘慵嗣嫘奁健Ｖ档米⒁獾氖牵黾尤?yīng)力熱處理要充分考慮零件的變形量，否則零件變形過(guò)大，零件所剩加工余量小于零件的變形量會(huì)導(dǎo)致零件無(wú)法加工合格。
2.改進(jìn)工裝夾具
機(jī)匣類(lèi)零件大多數(shù)為環(huán)形件，因此需要大量的車(chē)加工，在車(chē)床上典型的裝夾方式有壓緊，夾緊和漲緊。在進(jìn)行粗車(chē)加工時(shí)零件往往采用四爪卡盤(pán)進(jìn)行夾緊或漲緊，在精車(chē)加工中大多采用壓緊的方式，相比較而言，壓緊的方式不容易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，因此從消除內(nèi)應(yīng)力的角度考慮，在半精加工中還是盡可能多地采用壓緊的方式。對(duì)于高度100mm以上，直徑800mm以上，最小壁厚2mm以下的大型薄壁機(jī)匣往往需要采用在夾具上增加輔助支撐的方式來(lái)減少零件的加工變形。輔助支撐塊多需要采用橡膠材料，有一定的硬度但又不會(huì)擠傷零件表面。輔助支撐大多需要至少8點(diǎn)以上進(jìn)行支撐，8個(gè)支撐塊均勻地分布在零件的圓周方向上。在使用時(shí)需要注意的是支撐力不能過(guò)大，否則會(huì)使零件產(chǎn)生變形，效果適得其反，為保證輔助支撐力恰到好處，可以先用百分表找正零件圓周，然后使用限力扳手移動(dòng)一個(gè)輔助支撐塊至零件表面，當(dāng)百分表指針剛要變化時(shí)記錄限力扳手所用的力，這樣在移動(dòng)其他輔助支撐塊時(shí)使用同樣的力就能達(dá)到支撐零件且零件不變形的狀態(tài)，增加輔助支撐可以機(jī)匣最“薄弱”的結(jié)構(gòu)上增加強(qiáng)度，減少零件在加工過(guò)程中的震動(dòng)，讓刀等現(xiàn)象，有效減少了機(jī)匣的變形。
3.優(yōu)化走刀路線和加工余量分配
優(yōu)化車(chē)加工的走刀路線對(duì)提升零件變形控制有較大作用。對(duì)于加工余量較大和易變形的零件可以采取多層走刀，不要將所有余量一次去除。車(chē)加工零件輪廓時(shí)不要采取單獨(dú)加工完成零件一側(cè)表面后再進(jìn)行另一側(cè)加工的方式，而是應(yīng)采用內(nèi)外表面交替去除余量的方式進(jìn)行加工。在加工兩個(gè)相鄰表面時(shí)可以采取相對(duì)，相背的方式進(jìn)行加工。工程師在編制數(shù)控程序時(shí)不能單純地考慮工人加工和測(cè)量的方便，還要從全局考慮零件所承受的切削力的狀態(tài)來(lái)安排走刀路線，將機(jī)匣的變形控制在最小程度。加工余量的分配在機(jī)匣加工中非常重要，好的余量分配可以使機(jī)匣的各個(gè)部分在整個(gè)加工過(guò)程中受力均勻，避免局部切削力過(guò)大而產(chǎn)生變形。零件的大部分余量去除都發(fā)生在粗車(chē)階段，而粗車(chē)加工多采用普通機(jī)床設(shè)備進(jìn)行加工，又要兼顧效率，所以粗車(chē)加工的型面設(shè)計(jì)地相對(duì)簡(jiǎn)單，但也要盡可能地接近零件最終輪廓表面以避免精加工余量過(guò)大，產(chǎn)生過(guò)多的切削力。還可以在粗車(chē)加工之后，精車(chē)加工之前加入半精車(chē)加工，將零件的輪廓形狀加工出來(lái)。一般而言粗車(chē)留給半精車(chē)加工單邊1mm~1.5mm余量，半精車(chē)留給精車(chē)單邊0.5mm~1mm余量。
4.采用電化學(xué)加工去余量
電化學(xué)加工利用金屬在電解液中的電化學(xué)陽(yáng)極溶解去除金屬表面材料。通過(guò)電化學(xué)加工去除余量的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有切削力產(chǎn)生，因此零件不易產(chǎn)生變形和內(nèi)應(yīng)力。整個(gè)加工過(guò)程電極作為陰極，被加工零件作為陽(yáng)極，工件和電極之間保持0.1mm~1mm的加工間隙，電解液不斷以高速?gòu)拈g隙中流過(guò)，帶走零件（陽(yáng)極）溶解的產(chǎn)物，同時(shí)帶走電流產(chǎn)生的熱量。電化學(xué)加工加工范圍較廣，而且生產(chǎn)效率高，一般為傳統(tǒng)機(jī)械加工的5~10倍。加工后的表面質(zhì)量較好。電化學(xué)加工的精度低，多用于粗加工去余量，因其沒(méi)有切削力，可以利用在薄壁機(jī)匣去余量加工，可有效消除由于切削力過(guò)大導(dǎo)致的機(jī)匣變形。該方法的缺點(diǎn)是設(shè)備資金投入較大，而且會(huì)產(chǎn)生污染，需要做好污染處理。
結(jié)語(yǔ)
機(jī)匣類(lèi)零件變形控制是一個(gè)涉及到多種因素的復(fù)雜工程，需要從毛料材質(zhì)、工藝路線、加工參數(shù)、零件裝夾、熱處理工藝等方面多重考慮。機(jī)匣變形的控制方法隨著先進(jìn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展也在不斷增加和提升，無(wú)人干預(yù)加工，高速切削，新型刀具和更優(yōu)化的數(shù)控編程方式的應(yīng)用都能使得機(jī)匣的變形得到更好的控制。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：航空材料；發(fā)動(dòng)機(jī)；燃?xì)獍l(fā)生器；零件加工
中圖分類(lèi)號(hào)：V263 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器零件加工內(nèi)涵分析
航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器是一個(gè)圓形的閉環(huán)，換種有曲面和孔洞，制造的難度比較高。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器零件加工中，技術(shù)人員可以采用自適數(shù)控加工基本工作流程，對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器核心零件進(jìn)行加工。
在加工活動(dòng)中，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器的半成品進(jìn)行數(shù)字化檢測(cè)，并且在零件加工中，使用加工中心CNC控制系統(tǒng)，對(duì)燃?xì)鈾C(jī)噴氣量進(jìn)行分析計(jì)算。使用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器的各項(xiàng)性能參數(shù)進(jìn)行采集，構(gòu)建航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工生產(chǎn)的工藝幾何模型。根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的情況，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。對(duì)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行測(cè)量點(diǎn)集的分析，并且在擬合處理中設(shè)計(jì)截面曲線。技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)截面曲線的角度進(jìn)行放樣處理，確定自由曲面。根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特殊零件的曲面位置，進(jìn)行切削加工作業(yè)，確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較強(qiáng)的使用性能。技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器中的曲面變形設(shè)計(jì)模型進(jìn)行分析，認(rèn)真采集曲面變形零件中的特征點(diǎn)。根據(jù)燃?xì)馄髯冃畏抡娴脑O(shè)計(jì)模型，確定零件加工中的工藝幾何模型，從而確定最終的截面、曲面變形加工的集合模型。
二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器零件加工工藝探討
（一）刀具選擇及使用
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生機(jī)加工中，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)施工方案合理地進(jìn)行裝夾定位，確立對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)行冷加工的專(zhuān)用刀具，提升零件的切削質(zhì)量。
在發(fā)生器零件加工中，應(yīng)該在精銑和粗銑時(shí)采用不同的刀具，并且要使用新技術(shù)進(jìn)行發(fā)生器零件加工。使用傳統(tǒng)工藝進(jìn)行燃?xì)獍l(fā)生器精銑加工時(shí)，選用直徑50mm的高速鋼銑刀，加工轉(zhuǎn)速僅為90r/min，背吃刀量為1mm，進(jìn)給速度僅為60mm/min。傳統(tǒng)工藝曲面加工中的純加工時(shí)間為2.0h，表面的粗糙度為3.2um。但是，在現(xiàn)行環(huán)境下對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)行新技術(shù)精加工看，可以換裝直徑更高的刀具進(jìn)行處理，顯著提升加工效果。采用車(chē)斜面走到錄像和車(chē)內(nèi)孔走刀兩種方法，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)行技術(shù)處理。在使用新技術(shù)進(jìn)行燃?xì)獍l(fā)生器加工的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)刀具選擇以及轉(zhuǎn)速控制的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析，根據(jù)材料加工的特性選擇合適的加工方式。其中，選用直徑63mm的高速鋼銑刀，加工轉(zhuǎn)速提高到170r/min，背吃刀量為1mm，進(jìn)給速度高達(dá)100mm/min。在新技術(shù)工藝曲面加工中的純加工時(shí)間為0.5h，表面的粗糙度為1.6um。刀具的材料、結(jié)構(gòu)和種類(lèi)不同，對(duì)于燃?xì)獍l(fā)生器的使用性能都會(huì)造成較為嚴(yán)重的影響。采用每一百小時(shí)檢查一次刀具的方法，對(duì)加工過(guò)程中刀具的使用質(zhì)量進(jìn)行加強(qiáng)。
（二）加工設(shè)備的裝夾定位
在加工過(guò)程中，選擇合適的夾具對(duì)零件進(jìn)行處理。對(duì)零件發(fā)生器加工的運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)行數(shù)控編程的調(diào)式和優(yōu)化處理。燃?xì)獍l(fā)生器圓環(huán)狀的零件刀具切削的去除余量比較大，并且分布不均勻，這給整個(gè)加工工程造成了較高的工藝要求。
在夾具的調(diào)試和安裝中，技術(shù)人員應(yīng)該考慮到零件凸臺(tái)槽孔系的結(jié)構(gòu)比較多，采用專(zhuān)用的夾具安裝方式，提升燃?xì)獍l(fā)生器零件加工的整體效率。在燃?xì)獍l(fā)生機(jī)加工處理中，技術(shù)人員應(yīng)該做好工藝毛坯的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。根據(jù)設(shè)計(jì)的工藝要求確定切削的結(jié)構(gòu)余量，確保切削時(shí)結(jié)構(gòu)余量均勻穩(wěn)定，并且要在加工之前預(yù)留裝夾邊。在工藝基準(zhǔn)優(yōu)化的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確保加工基準(zhǔn)參數(shù)與測(cè)量基準(zhǔn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。在加工余量的優(yōu)化控制活動(dòng)中，技術(shù)人員應(yīng)該做好對(duì)稱(chēng)余量分布設(shè)計(jì)工作，確切削中曲面加工和非曲面加工的切削余量均勻分布。在裝夾方式優(yōu)化過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該采用專(zhuān)用夾具支撐的方法，對(duì)軸向進(jìn)行固定方向夾緊處理，確保零件車(chē)削施工時(shí)快、準(zhǔn)、穩(wěn)。
（三）零件加工參數(shù)控制和檢查
在加工過(guò)程中做好工藝參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，按照一定的順序?qū)α慵M(jìn)行加工，并且始終監(jiān)測(cè)采集刀具的變化參數(shù)，防止刀具出現(xiàn)角度偏移和轉(zhuǎn)速質(zhì)量下降的問(wèn)題。在工藝參數(shù)優(yōu)化的過(guò)程中做好內(nèi)外對(duì)稱(chēng)車(chē)削處理工作，防止零件加工過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)削力過(guò)大、效率過(guò)低的問(wèn)題。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)夾具安裝和刀具選擇的測(cè)量數(shù)據(jù)的定位與分析，是夾具變形控制的技術(shù)控制重點(diǎn)，確保葉片空間位置到加工坐標(biāo)系變換過(guò)程的協(xié)調(diào)過(guò)度。根據(jù)木制模型圖截面的數(shù)據(jù)輸入控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)生器曲面、截面數(shù)據(jù)的相關(guān)轉(zhuǎn)換。在刀具和夾具加工模式檢查中，技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真采集夾具的測(cè)量數(shù)據(jù)，應(yīng)該考慮到葉片空間位置到加工坐標(biāo)系的變換因素，并且再次定義加工機(jī)床刀具與切削的參數(shù)。在CAD系統(tǒng)上進(jìn)行葉片的三維造型設(shè)計(jì)，確保葉片空間位置到加工坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換過(guò)度平穩(wěn)，并且在CAM系統(tǒng)上生成刀位軌道數(shù)據(jù)。根據(jù)加工機(jī)床和刀具的切削定位參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于數(shù)控加工過(guò)程的精準(zhǔn)模擬，并且根據(jù)模擬數(shù)據(jù)及刀具進(jìn)行干涉檢查。
結(jié)語(yǔ)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣零件的加工過(guò)程對(duì)于刀具的要求比較高，切削的過(guò)厚或者過(guò)薄都會(huì)對(duì)零件的協(xié)調(diào)變形質(zhì)量造成影響。在零件加工的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該定期對(duì)加工刀具進(jìn)行檢查，并且對(duì)加工刀具磨損嚴(yán)重的進(jìn)行及時(shí)更換。在發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器零件加工過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該正視冷加工中零件冷作硬化現(xiàn)象，根據(jù)待加工零件的大小，確立選擇合適的刀具。
參考文獻(xiàn)
[1]伏建鋒，宋曉慶.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器零件加工工藝研究[J].金屬加工（冷加工），2016（6）：32-35.
關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)械加工工藝；規(guī)程研究
1航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工工藝規(guī)程現(xiàn)狀分析
傳統(tǒng)的機(jī)械加工工藝流程簡(jiǎn)單、步驟簡(jiǎn)略，加工效率低下，這才遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外。因此，這些只擁有簡(jiǎn)單加工工藝技術(shù)的人員，自然無(wú)法指導(dǎo)航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝。以下對(duì)我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工的現(xiàn)狀作一個(gè)簡(jiǎn)單分析。
1.1加工前的準(zhǔn)備工作分析
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械操作人員，在準(zhǔn)備機(jī)械加工前應(yīng)該首先要熟悉工序圖，然后按照工序圖準(zhǔn)備工藝設(shè)備和裝備的工作程序，從而保證后續(xù)加工工作更加順利。但我國(guó)目前的航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工規(guī)程根本就沒(méi)有這樣完善的流程和設(shè)施，以至于工作人員在工作過(guò)程中沒(méi)有明確的指導(dǎo)，從而無(wú)法讓工作經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備條件等相匹配。久而久之，航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工事業(yè)的質(zhì)量就會(huì)大大降低[1]。1.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件安裝過(guò)程分析在航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工過(guò)程中，安裝、壓緊、矯正的操作方法是否合理，在整個(gè)加工過(guò)程中是極為重要的。為了讓零件以及夾具能夠圓滿(mǎn)安裝，那么首先應(yīng)該保證機(jī)床工作臺(tái)的中心和零件的橫截面是否垂直，以及軸心線和旋轉(zhuǎn)中心是否一致。但是事實(shí)上，我國(guó)絕大多數(shù)工廠對(duì)這種細(xì)節(jié)問(wèn)題的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。安裝之前只是對(duì)照粗糙的工序草圖進(jìn)行粗略的安裝，如此一來(lái)便對(duì)那些尺寸大、加工容易變形的零部件較難實(shí)施。其組裝加工起來(lái)的機(jī)械質(zhì)量，就更加無(wú)法得到保證。
1.3航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工過(guò)程分析
航空發(fā)動(dòng)機(jī)在加工切削過(guò)程中，工作人員一定要按照二維視圖的工序圖對(duì)照尺寸編號(hào)進(jìn)行加工。且不同的加工就會(huì)有不同的對(duì)應(yīng)工序。如果是普通的切削加工工序，那么工人應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)安排這次的零件表面加工順序和切削參數(shù)。如果是數(shù)控加工，那么數(shù)控編程員就應(yīng)該根據(jù)自己的習(xí)慣經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行工作。當(dāng)然，由于在現(xiàn)實(shí)加工過(guò)程中，數(shù)控編程員的技術(shù)掌握的局限性和思維的慣性，將會(huì)導(dǎo)致在安排零件表面的加工順序時(shí)，忽略零件構(gòu)造的差異以及切削對(duì)零件加工變形的影響[2]。
2航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝改進(jìn)方法
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工工藝規(guī)程中，一個(gè)工序通常會(huì)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的加工表面，而同樣一個(gè)加工表面可以通過(guò)不同的加工方法進(jìn)行加工。但不同的加工方法所花費(fèi)的成本、消耗的時(shí)間，甚至是最后所得到的加工質(zhì)量等都各不相同。尤其是那些精密零件的加工表面，往往要通過(guò)無(wú)數(shù)次的加工才能夠達(dá)到高質(zhì)量的要求。所以，工序圖中，應(yīng)該細(xì)化到去標(biāo)明每一個(gè)加工切削次數(shù)、順序以及走到方向。等將這些都確定好了后，再確定零件的加工過(guò)程和周期。在如此精確細(xì)化的安排下，才能降低加工的成本、提高加工的質(zhì)量。
3統(tǒng)籌航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件夾具安裝工作
1）首先，將機(jī)床工作臺(tái)和墊盤(pán)底部的毛刺擦洗干凈。然后再把墊盤(pán)放到機(jī)床臺(tái)上，最后再將墊盤(pán)中心徑和端面跳動(dòng)值矯正端正。2）用油石來(lái)清除夾具表面的毛刺并擰緊螺栓，讓墊盤(pán)跟夾具相互關(guān)聯(lián)起來(lái)。3）將零件及夾具表面的污垢清除干凈，然后再將零件安裝到夾具之上，并把零件內(nèi)孔斷面數(shù)值矯正。4）將零件固定。
4優(yōu)化航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝流程
跟普通的加工相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工的復(fù)雜化和特殊化更為明顯一些。用優(yōu)質(zhì)的工藝模板創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工藝，則可以提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝設(shè)計(jì)效率，并讓編制工藝的難度大大降低。
5完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)工序信息
早日完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)工序信息資源，有利于航空發(fā)動(dòng)機(jī)流程的有序運(yùn)行。參照的工序圖不僅要注明刀具號(hào)碼，還應(yīng)該根據(jù)專(zhuān)用刀具詳細(xì)填寫(xiě)刀具的信息資源，并描畫(huà)出刀具的尺寸和裝配圖。同時(shí)還應(yīng)該建立基礎(chǔ)的工藝數(shù)據(jù)庫(kù)、以便能夠?qū)崿F(xiàn)工序信息資源的共享。并通過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工工藝現(xiàn)實(shí)情況，以標(biāo)準(zhǔn)化的加工體系來(lái)達(dá)到加工過(guò)程規(guī)范化[3]。
6科學(xué)使用三維加工圖
由于航空設(shè)備隨著航空技術(shù)的發(fā)展，數(shù)量越來(lái)越多，自然加工的工序要求也越來(lái)越高。從設(shè)計(jì)復(fù)雜、精確度加工逐漸過(guò)渡到程序控制。如果仍然使用以前傳統(tǒng)的二維視圖，那么將會(huì)很難辨別各種零件及部件的精細(xì)度。所以，最好使用三維視圖才能達(dá)到更好的辨認(rèn)。
7結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)近年在加工工作上的規(guī)模總體來(lái)說(shuō)還是欠發(fā)展的，與國(guó)際先進(jìn)工藝規(guī)程差距還是較大的。因此，為了我國(guó)航空事業(yè)能夠穩(wěn)健而順利的發(fā)展，我國(guó)政府和相關(guān)企業(yè)應(yīng)該注重對(duì)這方面技術(shù)的研究和質(zhì)量的保證，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和管理。
參考文獻(xiàn)：
[1]王聰梅.航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工工藝規(guī)程現(xiàn)狀及改進(jìn)[J].航空制造技術(shù)，2010(24)：62-64.
[2]龔榮亮.航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工工藝規(guī)程研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011(25)：14-15.
關(guān)鍵詞：汽車(chē)技術(shù)狀況 損壞 質(zhì)量
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞。只有正確掌握影響汽車(chē)技術(shù)狀況的因素，才能采取相應(yīng)措施來(lái)延緩汽車(chē)技術(shù)狀況的變化。
一、汽車(chē)使用
汽車(chē)使用時(shí)的氣候條件、道路狀況、燃料及材料質(zhì)量、貨物裝載情況、駕駛員操作水平等都會(huì)影響汽車(chē)的技術(shù)狀況。
1.氣候條件
氣溫過(guò)高會(huì)使油變稀，不良，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油氧化變質(zhì)，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，這些現(xiàn)象都會(huì)加劇有關(guān)零件的失效。氣溫過(guò)低，則會(huì)因油粘度太大、流動(dòng)性差而造成零件不良，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)次數(shù)增加，加快有關(guān)零件的磨損。
2.道路狀況
道路坑洼不平，汽車(chē)因沖擊、振動(dòng)而產(chǎn)生很大的動(dòng)載荷，致使有關(guān)零件（尤其是懸架及行駛系統(tǒng)零件）的快速損壞。道路坡度大、彎道多，汽車(chē)需頻繁換檔，離合器多次分離和接合，汽車(chē)經(jīng)常轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，造成變速器、離合器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、差速器及輪胎等快速損壞。
3.燃料、材料質(zhì)量
汽油及柴油為汽車(chē)用主要燃料。汽油應(yīng)具有良好的蒸發(fā)性、抗爆性和較高熱值，以及具有較小的腐蝕性，不含機(jī)械雜質(zhì)。主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比選擇適用牌號(hào)的汽油。若汽油牌號(hào)選用不當(dāng)，將會(huì)造成爆燃而導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)加劇損壞。若汽油蒸發(fā)性不好，則會(huì)造成沒(méi)有蒸發(fā)的汽油沖刷汽缸壁上的油膜，加快汽缸壁、活塞、活塞環(huán)的磨損。汽油中的腐蝕性物質(zhì)及機(jī)械雜質(zhì)也會(huì)加劇有關(guān)零件的損壞。柴油應(yīng)有較低的自燃點(diǎn)、較好蒸發(fā)性、適當(dāng)?shù)恼扯群洼^低的凝點(diǎn)，主要應(yīng)依據(jù)氣溫來(lái)選擇適用牌號(hào)的柴油。柴油牌號(hào)選擇不當(dāng)，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的快速損壞。
油應(yīng)具有適當(dāng)?shù)恼扯龋缓趾蜋C(jī)械雜質(zhì)。粘度過(guò)大，流動(dòng)性差，零件得不到足夠的油；粘度過(guò)小，油膜過(guò)薄易破壞。因此，粘度過(guò)大、過(guò)小都會(huì)造成零件不良，加快磨損。
4.貨物裝載情況
超載或貨物裝載不均勻都會(huì)加快汽車(chē)有關(guān)零件的損壞。
5.駕駛水平
駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按駕駛規(guī)則操作。起動(dòng)時(shí)需注意預(yù)熱升溫，行駛中要保持中速平穩(wěn)、及時(shí)換檔、合理滑行，坑洼路面要減速行駛，油門(mén)、制動(dòng)要輕踏輕放，離合器要輕放，應(yīng)隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和機(jī)油壓力，操作要熟練準(zhǔn)確，這些均可減少零件的損壞。
二、汽車(chē)的維修質(zhì)量
對(duì)汽車(chē)正確地實(shí)施維修，是延緩其技術(shù)狀況變化、延長(zhǎng)使用壽命、降低運(yùn)輸成本、確保安全運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)手段。
1.日常維護(hù)
每日出車(chē)前、行駛中、收車(chē)回場(chǎng)，及時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油量、冷卻液量，清潔汽車(chē)表面，不但可以防止因缺機(jī)油而出現(xiàn)干摩擦，因缺冷卻液而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，造成機(jī)件的不正常損壞，同時(shí)還提高了汽車(chē)的美觀程度。
2.定期維護(hù)
汽車(chē)行駛一定里程后應(yīng)定期進(jìn)行一、二級(jí)維護(hù)。維護(hù)作業(yè)的主要項(xiàng)目包括間隙的調(diào)整、螺栓的緊固、劑的添加或更換等。定期維護(hù)可以延長(zhǎng)機(jī)件的壽命，保持汽車(chē)的技術(shù)狀況。
3.視情修理
隨著汽車(chē)行駛里程的增加，汽車(chē)零件磨損程度及配合副的配合間隙都會(huì)增大。零件磨損過(guò)量會(huì)使強(qiáng)度、剛度下降，造成失效；配合副的配合間隙過(guò)大會(huì)使動(dòng)載荷加大、不良，進(jìn)而加速磨損。因此，為保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況，在汽車(chē)各總成、合件、零件使用到允許的極限值時(shí)，一定要視情按需及時(shí)進(jìn)行修理。
一、前言
渦流器組件（006）是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室上的一個(gè)重要零件。燃燒室里的燃油只有和空氣混合在一起才能產(chǎn)生燃燒，渦流器組件（006）就是為燃燒室提供合適空氣的零件。空氣通過(guò)渦流器產(chǎn)生回流，氣流的回流使油氣在燃燒室內(nèi)的停留時(shí)間增長(zhǎng)，保證油氣能更好地混合燃燒，其工作性能直接影響燃燒室的綜合性能。渦流器組件（006）是由兩種單件空氣套（001）、徑向渦流器（005）焊接而成，三種零件都要進(jìn)行空氣流量試驗(yàn)，以保證空氣與霧化的燃油混合良好，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定燃燒。
二．流量試驗(yàn)過(guò)程中的難點(diǎn)：
空氣套（001）、渦流器（005）、渦流器組件（006）在加工完后，三種零件需進(jìn)行空氣流量試驗(yàn)，并且三種圖號(hào)都要求滿(mǎn)足流量要求的14件徑向渦流器組件才能裝同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用，同時(shí)為了使燃燒室出口溫度比較均勻，設(shè)計(jì)圖要求同臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的14個(gè)徑向渦流器組件空氣流量不均勻度δ必須控制在±1%的范圍內(nèi)。在實(shí)際試驗(yàn)中，存在下面問(wèn)題：
1 由于單件、組件每14個(gè)的流量不均勻度δ必須控制在±1%的范圍內(nèi)，不在此范圍的則退回倉(cāng)庫(kù)，造成單件001、005 每批均有零件剩余，導(dǎo)致零件入庫(kù)與批次管理產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致零件積壓。
2 設(shè)備一但不穩(wěn)定，就不知道空氣流量試驗(yàn)做的準(zhǔn)不準(zhǔn)。
三．流量試驗(yàn)改進(jìn)
1、建立校準(zhǔn)樣件：從已裝機(jī)使用過(guò)時(shí)間大于150小時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好的長(zhǎng)試機(jī)上拆下3件零件做校準(zhǔn)樣件，建立校準(zhǔn)樣件檔案，每次新件做流量試驗(yàn)前先用校準(zhǔn)樣件校一下設(shè)備，已確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
2 單、組件空氣流量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理及其分組
1）對(duì)于單件，根據(jù)2種單件（001、005）的流量數(shù)據(jù)，，與設(shè)計(jì)進(jìn)行討論后將單件001、005流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分組。運(yùn)用EXCEL表格，將前面進(jìn)行的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)尋找規(guī)律，將數(shù)據(jù)分組，并標(biāo)記組別號(hào)。單件空氣套（001）、徑向渦流器（005）分別按表1、2中的要求分組入庫(kù)。
2）對(duì)于組件，徑向渦流器組件（006）按臺(tái)套進(jìn)行流量試驗(yàn)，要求每臺(tái)套14件徑向渦流器組件所使用的14件空氣套（001）組別號(hào)必須相同，所使用的14件徑向渦流器（005）組別號(hào)也必須相同，同時(shí)要求每臺(tái)套徑向渦流器組件（006）的空氣流量不均勻度滿(mǎn)足±1%的要求。滿(mǎn)足要求的14件徑向渦流器組件（006）為一臺(tái)套，以臺(tái)套為單位管理和入庫(kù)。如試驗(yàn)中出現(xiàn)不滿(mǎn)足±1%的要求，則調(diào)整單件001和005。
為滿(mǎn)足14件徑向渦流器組件空氣流量不均勻度滿(mǎn)足±1%的要求，在EXCEL表格尋找規(guī)律，具體做法如下：
新建一張EXCEL表格，在表中將所有零件流量值的原始數(shù)據(jù)輸進(jìn)去。
在表中第1行插入一行，選中該行，點(diǎn)“篩選”，在流量值那欄中選升序，將流量值從小到大排列。
將排好序的流量值14為一組，放入設(shè)置好的計(jì)算表格中，（見(jiàn)表3）
4）觀察表2中的空氣流量不均勻度δ（%），如果數(shù)值均在±1%內(nèi)，則這14個(gè)可配成一臺(tái)套，是合格產(chǎn)品，將該表打印出來(lái)后，操作者簽字檢驗(yàn)蓋章，則該表隨零件一起入庫(kù)。如果數(shù)值不在±1%內(nèi)，則根據(jù)單件流量表的數(shù)據(jù)調(diào)整001、005，組件流量偏大的話，選用單件001、005較小的流量；反之，組件流量偏小的話，選用單件001、005較大的流量，直到配好的零件不均勻度δ（%）在±1%內(nèi)，
這樣既滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，又解決了單件入庫(kù)與批次管理產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致零件積壓?jiǎn)栴}。
關(guān)鍵詞： 基準(zhǔn)重合快速裝夾縮短零件找正時(shí)間 提高效率
中圖分類(lèi)號(hào)： TB756 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
拉桿類(lèi)零件是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一種連接件，是發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口裝置系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的重要組成部分，它能否靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，直接影響尾噴裝置的正常使用，因此拉桿加工尺寸應(yīng)完全符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，所以拉桿內(nèi)球型結(jié)構(gòu)的加工就顯得尤為重要，關(guān)系到與之相配的球轉(zhuǎn)動(dòng)自如的重要環(huán)節(jié)，此夾具能夠保證在加工球時(shí)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
1. 拉桿零件的設(shè)計(jì)要求
拉桿類(lèi)零件基本上為精鑄件，兩端各有一個(gè)連接孔，孔內(nèi)將安裝連接球，設(shè)計(jì)要求孔或球中心至零件外壁距離應(yīng)一致，并給出最小距離，如果不一致，零件在工作狀態(tài)經(jīng)過(guò)磨損容易斷開(kāi)即而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能
2. 拉桿的定位基準(zhǔn)
拉桿的定位主要依靠?jī)蓚€(gè)加工好的基準(zhǔn)孔以及與基準(zhǔn)孔垂直的平面。安裝時(shí)以其中一個(gè)基準(zhǔn)孔及平面作為基準(zhǔn)定位平面，以與另一個(gè)基準(zhǔn)孔垂直的平面作為輔助支撐平面，進(jìn)行定位和壓緊。
3. 車(chē)加工球夾具結(jié)構(gòu)
由于拉桿結(jié)構(gòu)為細(xì)長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)最大的長(zhǎng)度不大于90mm，根據(jù)車(chē)間加工設(shè)備的情況，故選取180mm盤(pán)作為夾具的基礎(chǔ)盤(pán)，定位塊安裝在圓盤(pán)上并用螺釘擰緊，中心與圓盤(pán)中心同軸，定位塊中心為Ф18mm孔，用來(lái)裝夾定位套，定位套中心為Ф12mm孔，定位套Фd做成三種規(guī)格,以適應(yīng)不同尺寸零件的平面定位平面，Ф12mm孔與定位銷(xiāo)Ф12mm圓柱配裝，定位銷(xiāo)ФD可根據(jù)加工零件的尺寸配做
定位塊的中部有一個(gè)14mmX28mm的矩形孔，零件定位后，將定位銷(xiāo)向下敲擊進(jìn)入定位塊中并從矩形孔中取出。圓盤(pán)的邊緣是零件的輔助支撐裝置，用來(lái)支撐不同長(zhǎng)度的零件。由于零件規(guī)格尺寸不同，根據(jù)不同規(guī)格尺寸的零件，制作三種不同規(guī)格的壓板對(duì)零件進(jìn)行壓緊。下圖為夾具整體結(jié)構(gòu)示意圖
5. 結(jié)論
本夾具利用零件以加工的孔進(jìn)行使加工基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)重合，從而消除了基準(zhǔn)不重合造成的誤差，定位可靠，夾緊方便、快速。換裝不同的零件只需2、3分鐘，節(jié)省了夾具找正時(shí)間，大大提高了產(chǎn)品的加工效率，還可加工不同規(guī)格的零件，改變了以往一個(gè)零件一套專(zhuān)用夾具的設(shè)計(jì)理念，用一套夾具就滿(mǎn)足十幾種零件的加工要求，是夾具成組技術(shù)的開(kāi)發(fā)、研究的具體體現(xiàn)，為零件批生產(chǎn)提供保障。
參考文獻(xiàn)
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)拉桿零件設(shè)計(jì)圖.
關(guān)鍵詞：推土機(jī)；傳動(dòng)系統(tǒng)；對(duì)比分析
推土機(jī)是工程機(jī)械施工的重要設(shè)備，在交通、環(huán)保、建筑領(lǐng)域中有著比較廣泛的應(yīng)用。推土機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與維護(hù)的主要目的，是為了追求動(dòng)力的強(qiáng)勁、能耗的降低以及生產(chǎn)率的提高。因此，能否做好傳動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)研究，對(duì)施工企業(yè)的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量至關(guān)重要。
1.推土機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的要求
當(dāng)推土機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí)，往往會(huì)受到比較強(qiáng)烈的負(fù)荷，負(fù)載過(guò)大時(shí)容易造成機(jī)體的振動(dòng)，振動(dòng)隨著傳動(dòng)系統(tǒng)工作在推土機(jī)中逐級(jí)傳播，并最終傳到推土機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)之上。長(zhǎng)時(shí)間的波動(dòng)，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能大打折扣，零件的長(zhǎng)期磨損之后容易掉落，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部其他零件的運(yùn)行，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降主要表現(xiàn)在動(dòng)力輸出不足，耗油量不斷增加，動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)速度以及行駛速度會(huì)變慢，降低了生產(chǎn)效率的同時(shí)，也放慢了工程的總體進(jìn)度[1]。
為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)行，就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，一方面要防止設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，減少設(shè)備的負(fù)載，工作一段時(shí)間后就要熄火休息，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，防止零件的掉落以及漏油情況的發(fā)生。另一方面，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的自我適應(yīng)能力，減少人為操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠時(shí)刻對(duì)工作的負(fù)載情況有所了解，并且對(duì)轉(zhuǎn)速、扭距進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。最后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減震處理，減震裝置的使用可以有效的防止振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件的影響，既能實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的快速推進(jìn)，降低故障的發(fā)生頻率。也能減少因維護(hù)工作帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本。目前，推土機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)都自帶自我適應(yīng)裝置，尤其以無(wú)級(jí)變速最為明顯，通過(guò)對(duì)外在作業(yè)環(huán)境的掌控，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠的自我調(diào)節(jié)能力，有效的減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力負(fù)荷。
2.推土機(jī)常見(jiàn)的幾種傳動(dòng)形式以及特點(diǎn)
2.1.機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)
機(jī)械式的傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)比較僵化，在應(yīng)用過(guò)程中缺乏自我調(diào)適的能力，靈活程度較差，長(zhǎng)時(shí)間的處于負(fù)載作業(yè)下，加劇了機(jī)械零件的磨損程度。為了延長(zhǎng)零件的使用壽命，就不得不采用一些先進(jìn)的設(shè)備零件以降低運(yùn)行過(guò)程中的磨損率。就拿離合器和變速箱為例，機(jī)械式的離合器主要是依靠人工操作的，也就是我們常說(shuō)的手動(dòng)檔，為了提升離合器的使用年限，生產(chǎn)商在離合器的選擇上都集中在濕式離合器的研究，濕性離合器在一定程度上減少了零件之間的摩擦，操作起來(lái)也比較靈活[2]。液態(tài)動(dòng)力的應(yīng)用降低了操作的難度，操控起來(lái)相對(duì)比較省力。這種傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著明顯的優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)效率相較于其他系統(tǒng)來(lái)說(shuō)比較高效，再加上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，耗費(fèi)的成本也比較低廉。但是嚙合套換擋使用起來(lái)比較費(fèi)力，并且對(duì)于外在壓力的變化很難做到完全的適應(yīng)，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率逐漸降低。
離合器以及變速箱全部選用液態(tài)動(dòng)力后，主離合器的作用將會(huì)省略，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)看起來(lái)將更加的緊湊。液態(tài)動(dòng)力變速箱將大部分換擋的作用力分擔(dān)到了液壓設(shè)備之上，操作人員不再需要單純的依賴(lài)自身的力量，操作起來(lái)比較省力。主離合器分離后，換擋會(huì)變得更加流暢，中間不再有切斷或者卡殼的情況。由于換擋時(shí)能量全部依賴(lài)著換擋離合器的使用，尤其是在機(jī)器起步以及轉(zhuǎn)向上，會(huì)散發(fā)出大量的熱量，從而造成設(shè)備的熱負(fù)載。這種傳動(dòng)裝置的使用對(duì)速度有著嚴(yán)格的限制，工作時(shí)，推土機(jī)最高的檔位也只能停留在2檔，并且缺乏緩沖設(shè)備，使機(jī)器的運(yùn)行非常不穩(wěn)定，過(guò)載時(shí)容易出現(xiàn)熄火的情況。
2.2.液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)
變矩器以及動(dòng)力換擋。變矩器是一種自適應(yīng)裝置，能夠?qū)ν饨绲沫h(huán)境進(jìn)行測(cè)定，隨著阻力的變化，轉(zhuǎn)速也會(huì)逐漸改變，當(dāng)外界的阻力過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)逐漸提升，直到達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)為止。自我適應(yīng)的方式，有助于將發(fā)動(dòng)機(jī)效率發(fā)揮到最高水平，即便是施工時(shí)遭遇阻力落差較大的情況，也不會(huì)輕易熄火，動(dòng)力性能在原有的程度上會(huì)有大幅度的提升。雖然扭矩的自我變動(dòng)能夠分擔(dān)一定的換擋壓力，但是還是難以真正的減少換擋帶來(lái)的沖擊。動(dòng)力換擋中平穩(wěn)結(jié)合閥裝置的使用緩解了這一問(wèn)題，減少換擋帶來(lái)的沖擊。但是長(zhǎng)時(shí)間的在低效區(qū)域工作，不僅帶來(lái)了嚴(yán)重的能量損耗，而且是傳動(dòng)的總體效率大打折扣。
2.3.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)
液壓傳動(dòng)裝置有著體積小巧、自重較低的優(yōu)勢(shì)，裝置的安裝避免了對(duì)空間的占據(jù)，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)裝置總體布局的優(yōu)化，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是能夠獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向變得更為輕松。通過(guò)對(duì)馬達(dá)與泵的組合進(jìn)行調(diào)試，能夠滿(mǎn)足多種環(huán)境下的作業(yè)需求，無(wú)級(jí)變速的采用，降低了轉(zhuǎn)向以及啟動(dòng)帶來(lái)的沖擊，負(fù)載能力有了較大程度上的提升，電氣、機(jī)械、操作方面都有著自我適應(yīng)的能力，體現(xiàn)著人工智能化的某些特點(diǎn)。
2.4.液壓機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)
根據(jù)表面含義不難看出，該類(lèi)系統(tǒng)將液壓以及機(jī)械的相關(guān)原理進(jìn)行了整合，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的雙向化。控制鎖的使用可以實(shí)現(xiàn)兩者的獨(dú)立作業(yè)，當(dāng)施工狀況對(duì)傳動(dòng)裝置的要求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，就可以通過(guò)關(guān)閉一種傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立作業(yè)。當(dāng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的參數(shù)進(jìn)入到零值之后，控制鎖就會(huì)自行打開(kāi)，傳動(dòng)正式進(jìn)入液壓模式，大大提升了傳動(dòng)的速率。但是液壓機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就存在這結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，組成結(jié)構(gòu)的成本相對(duì)也比較昂貴，為液壓機(jī)械傳動(dòng)裝置的推廣帶來(lái)了難度[3]。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，推土機(jī)的傳動(dòng)模式主要分為機(jī)械、液壓、液力以及液壓機(jī)械四種系統(tǒng)，單純的從性能上看，液壓機(jī)械相對(duì)比較高端，但是由于受經(jīng)濟(jì)情況的影響，傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇要綜合多方面的因素。因此，能否對(duì)施工情況有所了解，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用至關(guān)重要。
參考文獻(xiàn)
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[3] 李興華.四種推土機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的介紹[J].施工機(jī)械化，2012（07）.
關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 輕量化 材料
中圖分類(lèi)號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（c）-0233-01
近年來(lái)，為了滿(mǎn)足低燃油消耗、低污染的要求，汽車(chē)廠商在發(fā)展油電混合動(dòng)力甚至純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也在積極研發(fā)新材料，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的目的。而被稱(chēng)為汽車(chē)心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為了輕量化過(guò)程中的關(guān)鍵部分。在不影響汽車(chē)整體性能和強(qiáng)度的前提下，作為具有代表性的輕量化材料，鋁、鎂、鈦等輕質(zhì)合金、塑料、陶瓷材料在汽車(chē)中的應(yīng)用比例漸漸增加，能夠有效地減輕各零件質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和操縱性，并減少燃油消耗，降低污染排放。因此，輕量化材料的應(yīng)用成為了各國(guó)汽車(chē)廠商研究的重中之重。
1 鋁及鋁合金的應(yīng)用
隨著生產(chǎn)工藝水平的不斷提高，作為地球上儲(chǔ)量最豐富的金屬元素，鋁及鋁合金在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用不斷增加，并對(duì)汽車(chē)輕量化起到了十分顯著的效果。鋁及鋁合金和于傳統(tǒng)的鋼鐵材料相比，有著低密度、高導(dǎo)熱、耐腐蝕的特點(diǎn)。有研究表明，在汽車(chē)上每使用1 kg鋁或鋁合金，就能使自重降低2.25 kg，并且在汽車(chē)整個(gè)使用周期內(nèi)，減少20 kg的尾氣排放。而鋁質(zhì)汽缸蓋、鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、鋁質(zhì)進(jìn)氣歧管等鋁質(zhì)零件的應(yīng)用，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低30%～40%。同時(shí)，由于鋁及鋁合金本身具有的高導(dǎo)熱和耐腐蝕的特點(diǎn)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比得到進(jìn)一步提高，并減少熱應(yīng)力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。另一方面，鋁也是能夠大量回收利用的金屬材料之一，這也為降低生產(chǎn)成本，減少環(huán)境污染提供了可能。
雖然含有鋁及鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)有著重量低、功率高、污染小等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也面臨著一些問(wèn)題。其中最主要的就是由于成本較高，鋁質(zhì)缸體發(fā)動(dòng)機(jī)中有一部分仍然要使用鑄鐵材料，而兩種材料受熱后熱膨脹率的不同，導(dǎo)致了變形量不同，即變形一致性的問(wèn)題。如何解決這個(gè)問(wèn)題，成為了各大汽車(chē)廠商特別關(guān)注的問(wèn)題。
2 鎂及鎂合金的應(yīng)用
鎂及鎂合金是開(kāi)發(fā)潛力最大的金屬結(jié)構(gòu)材料之一。鎂合金具有密度低、質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、減震性能好、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好、工藝性能好等許多優(yōu)點(diǎn)，這使得鎂合金能夠在滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的前提下，為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體提供更好的散熱性能和更高的加工精度。現(xiàn)階段鎂及鎂合金在汽車(chē)中的應(yīng)用主要是壓鑄件，比厚最小可達(dá)0.5mm，能夠制造各類(lèi)汽車(chē)壓鑄件。
近年來(lái)，歐美等國(guó)家先后研制出了許多高強(qiáng)度、抗蠕變鎂合金，如Mg-Al-Ca和Mg-Al-Ca-Re，和以MRI-201S、MRI202S、MRI-203S為代表的高溫鎂合金，這些鎂合金被用來(lái)大量制造各類(lèi)汽車(chē)零部件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北美地區(qū)已有100余種鎂合金汽車(chē)零部件正在使用和研制的過(guò)程中，而歐洲地區(qū)也有60余種。反觀我國(guó)，汽車(chē)鎂及鎂合金的應(yīng)用主要的問(wèn)題是：自主創(chuàng)新產(chǎn)品少，大多數(shù)牌號(hào)都是仿制國(guó)外產(chǎn)品；技術(shù)不夠成熟，難以滿(mǎn)足精度要求；對(duì)鎂及鎂合金的性能研究不透，經(jīng)驗(yàn)不足；鎂制品中往往含有大量雜質(zhì)和有害元素，并且沒(méi)有統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
為了充分發(fā)揮我國(guó)鎂資源儲(chǔ)量豐富的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家已投入了大量科研經(jīng)費(fèi)，對(duì)鎂及鎂合金的生產(chǎn)制備、處理工藝進(jìn)行試驗(yàn)和研究，并已經(jīng)取得了一系列技術(shù)和工藝的突破，預(yù)計(jì)以后鎂及鎂合金的應(yīng)用會(huì)得到極大地發(fā)展。
3 鈦及鈦合金的應(yīng)用
鈦及鈦合金有著優(yōu)異的綜合性能，是21世紀(jì)最重要的新型結(jié)構(gòu)材料之一。鈦的密度是4.51g/cm3，介于鋁和鐵之間；熔點(diǎn)高達(dá)1660℃；抗拉強(qiáng)度高，幾乎與超高強(qiáng)度鋼相當(dāng)；工作溫度范圍大，在-250℃～550℃之間都能保持良好的塑性。因此，近年來(lái)鈦及鈦合金在航空、造船、汽車(chē)、生物醫(yī)療等行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展越發(fā)廣泛。
目前，受困于成本的制約，鈦及鈦合金在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)、彈簧和連桿等零部件，和高強(qiáng)度鋼相比，鈦合金能降低20%的零部件重量，并在一定程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
現(xiàn)階段，鈦及鈦合金應(yīng)用面臨的最大問(wèn)題是成本過(guò)高，這嚴(yán)重制約了鈦及鈦合金的發(fā)展和應(yīng)用，如何降低生產(chǎn)成本就成為了研究的重點(diǎn)方向。相信隨著汽車(chē)輕量化進(jìn)程的不斷深入，鈦及鈦合金必定會(huì)起到更為重要的作用。
4 機(jī)用塑料零件的應(yīng)用
從進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)部件，塑料零件都占據(jù)著一定的地位。機(jī)用塑料零件的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、裝配和維修都更加容易，同時(shí)也節(jié)約了生產(chǎn)資料，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，減小噪音，極大地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。目前為止，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管、燃油管、調(diào)速閥、氣門(mén)室罩蓋、燃油箱、油門(mén)踏板等零部件都可以用塑料來(lái)進(jìn)行制造，它們都具有重量輕、耐腐蝕、不易變形、成型方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
5 陶瓷材料的應(yīng)用
陶瓷材料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上有著十分廣泛的應(yīng)用。例如，由于陶瓷材料質(zhì)量較輕，在渦輪增壓器中用陶瓷渦輪取代金屬渦輪，能夠顯著改善“渦輪滯后”現(xiàn)象，并且陶瓷材料在高溫下也能保持良好的工作狀態(tài)，因此能夠使渦輪增壓器的性能得到提高。此外，用陶瓷材料制作的活塞、汽缸套、氣門(mén)等零部件，能使機(jī)熱效率達(dá)到50%，最大輸出功率提高33%，同時(shí)也起到了減少磨損，延長(zhǎng)使用壽命的作用。
6 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，鋁、鎂、鈦合金以及塑料、陶瓷材料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用，都能夠達(dá)到汽車(chē)輕量化、提高汽車(chē)性能的目的。而目前，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用最廣泛的是鋁及鋁合金材料。雖然鎂、鈦合金相比于鋁及鋁合金有其自身的優(yōu)勢(shì)，但由于生產(chǎn)成本的制約，鎂、鈦合金等新型結(jié)構(gòu)材料并未成為主要的輕量化材料。同時(shí)，隨著生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，塑料、陶瓷材料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用也呈現(xiàn)逐漸增加的態(tài)勢(shì)。相信通過(guò)材料制備方法的不斷改進(jìn)，這些輕量化材料一定能在未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)更重要的地位。
參考文獻(xiàn)
[1] 羅鷹.鋁、鎂、鈦合金材料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用[J].上海汽車(chē)，2009（3）：43-45.
關(guān)鍵詞： 汽車(chē)技術(shù)狀況 影響因素 零件質(zhì)量 運(yùn)行條件 維修質(zhì)量
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其技術(shù)狀況會(huì)逐漸變差。只有正確掌握影響汽車(chē)技術(shù)狀況的因素，才能采取相應(yīng)措施來(lái)延緩汽車(chē)技術(shù)狀況的變化。影響汽車(chē)技術(shù)狀況的主要因素包括以下諸方面。
一、汽車(chē)的零件質(zhì)量
1.零件的結(jié)構(gòu)。
隨著汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，汽車(chē)的技術(shù)性能和使用壽命在不斷提高。但若零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，則必將導(dǎo)致零件受力不均，產(chǎn)生動(dòng)載荷，引起沖擊，以及、散熱不良等現(xiàn)象發(fā)生。這就必然會(huì)加速零件的磨損、變形和失效。
2.零件的材料及零件表面性質(zhì)。
根據(jù)零件不同的工作條件來(lái)選用相適應(yīng)的材料及處理工藝（如熱處理、表面強(qiáng)化、電鍍等），使零件除具有足夠的強(qiáng)度、剛度外，還使其工作表面具有抗腐蝕、耐磨、耐高溫、耐疲勞等性能。但汽車(chē)上任何一個(gè)零件都不可能同時(shí)具備上述各種功能，實(shí)際上只能是依據(jù)零件的工作要求來(lái)選擇某些主要性能。例如，曲軸主要應(yīng)考慮其具有一定的剛度、耐磨、耐疲勞等性能。因此除應(yīng)選擇合適的材料和合理的結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)在軸頸表面采取適當(dāng)?shù)奶幚砉に嚕ㄈ绫砻娓哳l感應(yīng)加熱淬火、滾壓、噴丸等表面強(qiáng)化處理）。又如，曲軸軸瓦要有足夠的承載能力、耐磨、耐疲勞性能，且有利于磨合，因此應(yīng)采用在由薄鋼制的軸瓦內(nèi)圓面上澆鑄減摩合金層（如巴氏合金、銅鉛合金、高錫鋁合金等）而成的軸瓦。減摩合金具有保持油膜、減小摩擦阻力和加速磨合的作用。
3.零件的加工質(zhì)量。
零件的加工應(yīng)滿(mǎn)足精度（主要是指表面粗糙度、尺寸公差、形位公差等）要求，否則零件表面的物理力學(xué)性能、外形的幾何關(guān)系、形位公差將遭致破壞，造成配合副非正常磨損、配合關(guān)系被破壞，產(chǎn)生沖擊、不良等現(xiàn)象。例如，全浮式的活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔間為過(guò)渡配合，如果銷(xiāo)、孔表面質(zhì)量差，會(huì)使磨合期剝落的金屬屑很多，形成嚴(yán)重的磨料磨損，使配合間隙迅速擴(kuò)大，變成間隙配合，產(chǎn)生沖擊，破壞油膜。如果銷(xiāo)與孔的尺寸公差不滿(mǎn)足加工精度要求，可能使過(guò)渡配合變?yōu)檫^(guò)盈配合，致使活塞銷(xiāo)與孔因熱變形而卡死。又如，曲軸突緣平面若與曲軸軸心線垂直度不能滿(mǎn)足精度要求，使飛輪端面全跳動(dòng)量超過(guò)允許值，則將會(huì)導(dǎo)致離合器不能正確分離和接合。
4.零件的裝配質(zhì)量。
汽車(chē)零件應(yīng)按規(guī)定的工藝要求進(jìn)行組裝。例如氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)發(fā)響，過(guò)小會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)。又如，曲軸軸頸與軸瓦間接觸不良或軸瓦安裝過(guò)緊、過(guò)松都會(huì)造成不正常磨損，甚至燒瓦。
此外，零件的裝配尺寸鏈，靜、動(dòng)平衡，零件的清潔情況等，都會(huì)影響汽車(chē)的技術(shù)狀況。
二、汽車(chē)的運(yùn)行條件
1.氣候條件。
氣溫過(guò)高會(huì)使油變稀，不良，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油氧化變質(zhì)，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，這些現(xiàn)象都會(huì)加劇有關(guān)零件的失效。但若氣溫過(guò)低，則會(huì)因油粘度太大、流動(dòng)性差而造成零件不良，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)次數(shù)增加，加快有關(guān)零件的磨損。
2.道路狀況。
道路坑洼不平，汽車(chē)因沖擊、振動(dòng)而產(chǎn)生很大的動(dòng)載荷，會(huì)致使有關(guān)零件（尤其是懸架及行駛系統(tǒng)零件）快速損壞。道路坡度大、彎道多，汽車(chē)需頻繁換檔，離合器多次分離和接合，汽車(chē)經(jīng)常轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，會(huì)造成變速器、離合器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、差速器及輪胎等快速損壞。
3.燃料、材料質(zhì)量。
汽油及柴油為汽車(chē)用主要燃料，均為石油產(chǎn)品。汽油應(yīng)具有良好的蒸發(fā)性、抗爆性和較高熱值，以及較小的腐蝕性，不含機(jī)械雜質(zhì)。主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比選擇適用牌號(hào)的汽油。若汽油牌號(hào)選用不當(dāng)，將會(huì)造成爆燃而導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)加劇損壞；若汽油蒸發(fā)性不好，則會(huì)造成沒(méi)有蒸發(fā)的汽油沖刷汽缸壁上的油膜，加快汽缸壁、活塞、活塞環(huán)的磨損；汽油中的腐蝕性物質(zhì)及機(jī)械雜質(zhì)也會(huì)加劇有關(guān)零件的損壞。柴油應(yīng)有較低的自燃點(diǎn)、較好的蒸發(fā)性、適當(dāng)?shù)恼扯群洼^低的凝點(diǎn)，主要應(yīng)依據(jù)氣溫來(lái)選擇適用牌號(hào)的柴油。柴油牌號(hào)選擇不當(dāng)，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的快速損壞。
油應(yīng)具有適當(dāng)?shù)恼扯龋缓趾蜋C(jī)械雜質(zhì)。粘度過(guò)大，流動(dòng)性差，零件得不到足夠的油；粘度過(guò)小，油膜過(guò)薄易破壞。因此，粘度過(guò)大、過(guò)小都會(huì)造成零件不良，加快磨損。
4.貨物裝載情況。
超載或貨物裝載不均勻都會(huì)加快汽車(chē)有關(guān)零件的損壞。
5.駕駛水平。
駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按駕駛規(guī)則操作。起動(dòng)時(shí)需注意預(yù)熱升溫，行駛中要保持中速平穩(wěn)、及時(shí)換檔、合理滑行，坑洼路面要減速行駛；油門(mén)、制動(dòng)要輕踏輕放，離合器要輕放，應(yīng)隨時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和機(jī)油壓力，操作要熟練準(zhǔn)確，這些均可減少零件的損壞。
三、汽車(chē)的維修質(zhì)量
對(duì)汽車(chē)正確地實(shí)施維修，是延緩其技術(shù)狀況變化、延長(zhǎng)使用壽命、降低運(yùn)輸成本、確保安全運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)手段。
1.日常維護(hù)。
每日出車(chē)前、行駛中、收車(chē)回場(chǎng)，及時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油量、冷卻夜量，清潔汽車(chē)表面，不但可以防止因缺機(jī)油而出現(xiàn)干摩擦，因缺冷卻液而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，造成機(jī)件的不正常損壞，而且能提高汽車(chē)的美觀程度。
2.定期維護(hù)。
汽車(chē)行駛一定里程后應(yīng)定期進(jìn)行一、二級(jí)維護(hù)。維護(hù)作業(yè)的主要項(xiàng)目包括間隙的調(diào)整、螺栓的緊固、劑的添加或更換等。定期維護(hù)可以延長(zhǎng)機(jī)件的壽命，保持汽車(chē)的技術(shù)狀況。
3.視情修理。
隨著汽車(chē)行駛里程的增加，汽車(chē)零件磨損程度及配合副的配合間隙都會(huì)增大。零件磨損過(guò)量會(huì)使強(qiáng)度、剛度下降，造成失效；配合副的配合間隙過(guò)大會(huì)使動(dòng)載荷加大、不良，進(jìn)而加速磨損。因此，為保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況，在汽車(chē)各總成、合件、零件使用到允許的極限值時(shí)，一定要視情按需及時(shí)進(jìn)行修理。
渦輪增壓器是用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和減少排放的重要部件。渦輪增壓器本身不是一種動(dòng)力源，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的剩余能量來(lái)工作，其作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的壓縮空氣。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量，驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，壓力機(jī)將空氣壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，可供更多的燃油完全燃燒，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低了燃油的消耗，同時(shí)由于燃燒條件的改善，減少了廢氣中有害物質(zhì)的排放，還可降低噪音。
柴油機(jī)經(jīng)過(guò)增壓以后性能發(fā)生了變化，它使柴油機(jī)的功率大大得到提高，增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高20%～40%左右，以WD615機(jī)為例，使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率提高，增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助系統(tǒng)消耗的功增加很少，雖然因?yàn)楸l(fā)壓力大，各摩擦表面上的摩擦損失有所增加，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加較多，機(jī)械效率提高了近8%左右。燃油消耗降低，增壓后進(jìn)氣壓力增高，燃燒條件改善，機(jī)械效率提高，油耗降低，發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率質(zhì)量大大降低，但發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后也帶來(lái)了新的問(wèn)題，如：使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷增加等等。
2影響增壓器使用壽命的因素
使用中我們發(fā)現(xiàn)，增壓器的損壞和磨損總是在柴油機(jī)及其附近出現(xiàn)故障之后發(fā)生，柴油機(jī)的許多不正常工況都會(huì)引起增壓器的損壞。增壓器出現(xiàn)故障，40%是由于不良造成的，40%是由于外界雜物通過(guò)增壓器所造成的，20%是其它原因引起的。
2.1油。油用來(lái)冷卻增壓器，但當(dāng)增壓器正常工作時(shí)，其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘幾萬(wàn)轉(zhuǎn)到十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，油被打成泡沫狀，其冷卻和性能下降，因此系統(tǒng)必須保證能提供充足的油。若當(dāng)600℃左右的高溫廢氣通過(guò)渦輪室時(shí)，軸承座得不到足夠的和冷卻，油將在其環(huán)形油道壁上結(jié)焦，逐漸堵塞油道。
油如果不清潔，也會(huì)很快損壞增壓器內(nèi)部零件。如含有灰塵、泥狀沉淀物和金屬微粒的油會(huì)迅速破壞各零件的配合間隙，刮傷和磨損軸承表面。這些都將會(huì)引起渦輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大和失掉平衡，使軸的轉(zhuǎn)速下降，導(dǎo)致柴油機(jī)的功率損失增大，且轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡將很快導(dǎo)致增壓器零件的損壞。
如果油的質(zhì)量等級(jí)老化，油中的各種添加劑不能滿(mǎn)足增壓柴油機(jī)大負(fù)荷工作的要求，油將會(huì)加速氧化變質(zhì)，也會(huì)加劇柴油機(jī)和增壓器零件的磨損。
柴油機(jī)的起動(dòng)、熄火的操作方法不正確也將嚴(yán)重影響增壓器的壽命。如果柴油機(jī)起動(dòng)后，就立即將轉(zhuǎn)速升得很高，油不能及時(shí)到達(dá)增壓器軸承而加速磨損。柴油機(jī)熄火后，若不首先使增壓器冷卻降溫，而且突然熄火，停止向增壓器供給機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致增壓器內(nèi)部零件過(guò)熱，軸承油道中的機(jī)油炭化阻塞油道，將有軸承被咬死的危險(xiǎn)。
密封環(huán)泄露引起的渦輪后部積炭，將使旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)澀，而損失功率。旋轉(zhuǎn)零件的不平衡是引起密封環(huán)泄露的一個(gè)重要原因。曲軸通氣孔或增壓器回油管堵塞或阻力過(guò)大，也能引起密封環(huán)泄露。
2.2進(jìn)氣系統(tǒng)。增壓器工作的好壞也依賴(lài)于進(jìn)氣系統(tǒng)，只有供給充足、干凈的空氣才能保證增壓器長(zhǎng)期無(wú)故障工作，使壽命延長(zhǎng)。所以應(yīng)定期檢查所有進(jìn)氣管接頭和軟管的密封性，防止漏氣。如果壓氣機(jī)到柴油機(jī)進(jìn)氣管漏氣，充氣量減少，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。當(dāng)有較大顆粒的灰塵或沙子進(jìn)入壓氣機(jī)會(huì)立刻損壞增壓器。較小的顆粒也會(huì)使工作輪葉片彎曲或被割削，并使其失去平衡，引起軸承和密封環(huán)的磨損加劇。不平衡的旋轉(zhuǎn)件與軸承發(fā)生碰撞時(shí)，使軸承上的油道逐漸縮小，導(dǎo)致不良。隨著軸承的磨損，配合間隙增大，使壓氣機(jī)或渦輪機(jī)的工作輪葉片打擊殼體，這種故障的信號(hào)是噪音比平常增大很多。
進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力應(yīng)很小，如果空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣阻力增大，充氣量減少，增大功率損失，同時(shí)，壓氣機(jī)一側(cè)的密封環(huán)將會(huì)由于壓力差太大而泄露，引起油消耗量過(guò)大，這種故障的標(biāo)志是在壓氣機(jī)工作輪葉片后面出現(xiàn)一層暗色的油膜。
2.3排放的廢氣。廢氣中很小的顆粒進(jìn)入渦輪機(jī)，與顆粒進(jìn)入壓氣機(jī)后果一樣，將導(dǎo)致增壓器的損壞。
柴油機(jī)燃油供油量過(guò)大，進(jìn)氣阻力大，會(huì)使燃燒室內(nèi)可燃混合氣過(guò)濃而引起廢氣過(guò)熱，造成渦輪機(jī)殼體和油道過(guò)熱，廢氣從排氣管到渦輪室的通道泄露會(huì)降低渦輪機(jī)渦輪的轉(zhuǎn)速，增加冒煙，也會(huì)使渦輪機(jī)殼體過(guò)熱。這些都會(huì)導(dǎo)致渦輪室內(nèi)積炭及渦輪葉片的腐蝕。
油壓力過(guò)高，油將通過(guò)密封環(huán)滲入渦輪機(jī)也會(huì)造成渦輪室積炭。
3廢氣渦輪增壓器使用注意事項(xiàng)
廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高溫下工作，進(jìn)入廢氣渦輪端的溫度在600℃左右。增壓器轉(zhuǎn)子以每分鐘幾萬(wàn)轉(zhuǎn)到十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)，為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）使用正確牌號(hào)的油，并定期更換。對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)至少應(yīng)使用CD級(jí)增壓機(jī)油。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)以后，特別是在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，千萬(wàn)不能轟油門(mén)，以防止損壞增壓器油封。
（3）熄火前，發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火，以防止猛轟油門(mén)，增壓器轉(zhuǎn)速很高，突然熄火，機(jī)油泵不打油，增壓器轉(zhuǎn)子仍在高速慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，干磨損壞軸承。
（4）由于經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，到增壓器的油管線由于高溫，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓器軸承的不足而損壞。
（5）檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意千萬(wàn)不能讓雜物進(jìn)入增壓器，以防損壞轉(zhuǎn)子。
（6）WD615機(jī)經(jīng)增壓后，空氣進(jìn)入中冷器，有幾道橡膠管連線，要求在出車(chē)前、修車(chē)中檢查其連接情況，防止松動(dòng)、脫落，以免造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)缸。
（7）禁止柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間急速運(yùn)轉(zhuǎn)（一般不超過(guò)5min）因怠速時(shí)機(jī)油油壓較低，不利于增壓器的，容易使軸承過(guò)早磨損。
4廢氣渦輪增壓器常見(jiàn)的故障及排除
增壓器出現(xiàn)故障，不要匆忙的更換增壓器，應(yīng)該尋找和判斷故障原因和部位，并盡可能地加以排除。這樣可以避免換上增壓器后同樣的故障重復(fù)出現(xiàn)。
4.1壓氣機(jī)喘振。如果增壓器在工作過(guò)程中向氣缸內(nèi)輸送空氣量不足，空氣壓力將產(chǎn)生極大的波動(dòng)，在壓氣機(jī)端發(fā)出異響，如氣喘的響聲，這就是喘振。由于喘振，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，功率下降，排氣冒黑煙。
產(chǎn)生喘振的原因是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞，如空氣濾清器濾芯嚴(yán)重阻塞，進(jìn)氣管內(nèi)油污太多阻塞。增壓器的噴嘴環(huán)流通道發(fā)生變形也會(huì)造成喘振。最好是每次二級(jí)保養(yǎng)更換空氣濾芯，車(chē)運(yùn)行十萬(wàn)公里左右，清洗進(jìn)氣通道。
4.2增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出雜音，發(fā)出金屬的撞擊，摩擦聲、或者產(chǎn)生振動(dòng)，是增壓器轉(zhuǎn)子和渦殼之間發(fā)生了變化，應(yīng)拆卸轉(zhuǎn)子檢修、調(diào)整。
4.3增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的震動(dòng)。這是由于轉(zhuǎn)子組不平衡，軸承損壞造成的，應(yīng)更換軸承及進(jìn)行轉(zhuǎn)子組的動(dòng)平衡校驗(yàn)。
4.4增壓壓力下降。該故障的主要原因是進(jìn)氣道堵塞，并進(jìn)入中冷器的進(jìn)氣道連接軟管松脫，破裂造成。
4.5增壓器突然停止運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。這是增壓器軸承損壞，轉(zhuǎn)子組燒死所致。應(yīng)更換軸承，如損壞嚴(yán)重應(yīng)更換增壓器總成。油封漏油也應(yīng)及時(shí)檢修更換。
【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；維修工藝；改進(jìn)
【中圖分類(lèi)號(hào)】G562.65 【文章標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1326-3587（2013）06-0001-02
科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，使汽車(chē)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜。與此同時(shí)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，汽車(chē)保有量與日俱增。這就給汽車(chē)維修業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何為這一行業(yè)培養(yǎng)一支有新知識(shí)、新觀念的生力軍，是我們每一位職教戰(zhàn)線的工作者值得深思的問(wèn)題。縱觀現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)，效益好的企業(yè)其場(chǎng)地設(shè)施、設(shè)備儀器、人員素質(zhì)管理水平往往也是一流的。教師的責(zé)任就是傳導(dǎo)，授業(yè)解惑。在日新月異的時(shí)代里，作為一名職高教師將不斷為學(xué)生教授新方法、新知識(shí)、新技術(shù)，幫助他們更好、更快地適應(yīng)社會(huì)。
一、汽車(chē)技術(shù)狀況分析
汽車(chē)在使用過(guò)程中，隨著行駛里程的增加，汽車(chē)各總成和零部件由于機(jī)械磨損、化學(xué)腐蝕及變形等因素，改變了零件原來(lái)的幾何形狀和尺寸，配合間隙也隨之增大，甚至產(chǎn)生裂紋和損傷現(xiàn)象。某些零件的強(qiáng)度、硬度和彈性等也會(huì)變軟。因而導(dǎo)致汽車(chē)技術(shù)狀況變壞，使用性能下降。具體表現(xiàn)在以下幾方面：
1、動(dòng)力性下降：汽車(chē)的最高行駛速度降低，加速時(shí)間和加速距離增加，汽車(chē)最大爬坡能力和迅速制動(dòng)能力下降，牽引性能變壞。根據(jù)試驗(yàn)資料得知：汽車(chē)行駛里程接近大修里程時(shí)，其最大行駛速度比一般新車(chē)下降10-15%，而加速時(shí)間增加25-35%。
2、經(jīng)濟(jì)性變壞：表現(xiàn)在燃料與油的消耗量增多，輪胎磨損加劇。
3、工作可靠性變壞：汽車(chē)在行駛途中發(fā)生技術(shù)故障增多，停駛修理時(shí)間增加，使汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率降低，運(yùn)輸成本增高。
4、污染加劇：汽車(chē)排放尾氣中有害成份不斷增多（如CO、HC、NOX以及SO2、鉛、苯、油煙及炭微粒等），機(jī)械運(yùn)行噪聲加劇，嚴(yán)重污染了地球大自然環(huán)境。
引起汽車(chē)技術(shù)狀況的主要在原因是零件磨損。由于零件的自然磨損是不可避免的，它隨著行駛里程的增加而增大。在汽車(chē)各總成維修中，又以發(fā)動(dòng)機(jī)總成維修為重中之重。其維修質(zhì)量的好壞，又直接影響著汽車(chē)運(yùn)輸任務(wù)的完成和運(yùn)行材料的消耗。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)概述
汽車(chē)的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，由許多基礎(chǔ)零件（汽缸體，汽缸蓋等）和運(yùn)動(dòng)機(jī)件（曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)等）及系統(tǒng)（供給系，點(diǎn)火系，冷卻系和系等）組成，以實(shí)現(xiàn)將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力，推動(dòng)汽車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)中大多數(shù)運(yùn)動(dòng)機(jī)械以軸孔配合的形式成運(yùn)動(dòng)副，曲軸—曲軸軸承，曲軸—連桿軸承，氣門(mén)搖臂—?dú)忾T(mén)搖臂軸等。這些運(yùn)動(dòng)機(jī)件在發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，維修質(zhì)量的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)總成的技術(shù)狀況和使用壽命。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸及軸承結(jié)構(gòu)
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力，周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用。因此要求用強(qiáng)度，沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造。一般采用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度中碳合金鋼模鍛或高強(qiáng)度的稀土球墨鑄鐵鑄造。為了提高曲軸的耐磨性，其主軸頸和連桿軸頸表面上均需高頻淬火或氮化，在經(jīng)過(guò)精磨以達(dá)到高的光潔度和精度。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸主軸承和連桿軸承多數(shù)采用剖分成兩半的滑動(dòng)軸承，軸瓦是在厚1—3mm的薄壁鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄0.3-0.7mm厚的減摩合金層（錫基合金、鉛基合金、高錫鋁合金或銅鉛合金等）組成。軸承在自由狀態(tài)下并非正園，其曲率半徑大于座孔的半徑，保證安裝后有過(guò)盈。軸承座孔是經(jīng)精加工而成，為使軸承具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，軸瓦背面和座孔內(nèi)表面有很高的光潔度。有些軸瓦背面還鍍有一層很薄的錫或銅，鍍層厚度為0.001-0.003mm。例如：EQ140汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材料為高強(qiáng)度的稀土球墨鑄鐵整體鑄成，采用全支承結(jié)構(gòu)。主軸承為鋼背薄壁高錫（20%）鋁基合金，這種合金具有高疲勞強(qiáng)度、高負(fù)荷能力、抗腐蝕性及抗粘合性能等優(yōu)點(diǎn)。由于其主要成份為鋁，這種合金的膨脹系數(shù)較大，刮削性較差。軸瓦總原度為2.5（-0.02-0.03）mm，鋁基合金層厚度為0.25-0.03mm的由錫或鉛錫合金構(gòu)成的磨合金鋁基合金與球墨鑄鐵的軸頸組成了一對(duì)理想的磨擦副。根據(jù)廠家提供的技術(shù)資料，曲軸主軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸為φ75（0-0.02）mm，相對(duì)應(yīng)的曲軸主軸承按規(guī)定清洗、安裝，分多次擰緊至17-19kgf.m后標(biāo)準(zhǔn)尺寸為φ75+0.09mm/+0.04mm，從而保證曲軸主軸頸與曲軸主軸承之間的裝配間隙為0.14-0.11mm。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸及軸承維修工藝的過(guò)程及蔽端
曲軸在周期性不斷變化的氣體壓力，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力，放置運(yùn)動(dòng)離心慣性力以及它們的力矩的共同作用下，將活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成放置運(yùn)動(dòng)向外輸出扭矩的過(guò)程中，軸承和軸頸發(fā)生強(qiáng)烈磨損。經(jīng)檢驗(yàn)判定需按二級(jí)修理尺寸進(jìn)行磨削修理，按常規(guī)作業(yè)方法，曲軸主軸頸需磨修到理想的修理尺寸即為74.5-0.02mm。但由于操作人員人為因素和設(shè)備精度誤差，曲軸主軸頸實(shí)際獲得最理想的修理尺寸只能到74.5-0.01/+0.01mm，而主軸瓦因過(guò)盈安裝使得按規(guī)定安裝完畢后測(cè)得的實(shí)際尺寸始終小于名義尺寸74.5+0.09/+0.04mm，而且軸瓦分離面方向的尺寸比垂直于分離面方向尺寸小于約0.01-0.02mm。這樣裝配后就達(dá)不到要求的0.04-0.11mm的裝配間隙和75-85%的接觸面積。學(xué)生在實(shí)際操作中，需將磨削好的曲軸抬放到座孔中，按記號(hào)放好主軸承蓋，順次均勻上緊軸承蓋，一般是中間軸承先擰緊，然后向前后兩端依次進(jìn)行。在初步擰緊各道軸承時(shí)，以曲軸尚能轉(zhuǎn)動(dòng)為限，扭力大小視情況而定。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈，再依次按交錯(cuò)順序?qū)ο乱唤M軸承進(jìn)行校核。每擰緊一組需轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈。各道軸承均校核完畢后，抬下曲軸，依據(jù)接觸印痕修刮合金。這樣反復(fù)修刮，待接近刮好時(shí)，應(yīng)將全部軸承蓋按規(guī)定扭力（17-19kgf.m）擰緊，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸研磨接觸印痕，進(jìn)行選擇性刮削，保證接觸印痕不少于75%，第一道和最后一道軸承接觸印痕不少于85%。在各道主軸頸和軸承表面涂以油，裝好曲軸按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以借助于固定在曲軸凸緣上的扳桿，并感到有一定的阻力，而后可用手直接扳轉(zhuǎn)曲柄銷(xiāo)，且轉(zhuǎn)動(dòng)輕便、均勻無(wú)阻滯現(xiàn)象。最后取下軸承蓋，將大約10mm的帶狀鉛絲放于曲軸上（注意避開(kāi)曲軸上油孔及軸瓦沒(méi)槽）按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，微量扳動(dòng)曲軸。取下鉛絲，用千分尺測(cè)量鉛絲帶厚度，應(yīng)處于規(guī)定值0.04-0.11mm范圍內(nèi)。這樣的結(jié)果使得本應(yīng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合工況具有保持油膜，減少磨擦阻力和加速磨合的作用的0.02-0.03mm磨合合金層（錫或鉛錫合金）因刮削而被提前除去，以及約有0.04-0.06mm減磨合金層（鋁基合金）也被刮削掉。磨合工況：新裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)，主軸頸與主軸瓦之間的磨擦表面盡管具有的表面粗糙度，但是微觀仍然是不平的。當(dāng)磨擦表面承受較大壓力時(shí)，零件表面的凹凸不平將相互嵌入，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中相互切削，甚至因局部高溫發(fā)生相互熔著拉傷。另外，零件另工和裝配的誤差，可能造成零件磨擦副間實(shí)際接觸面積的減少，使接觸面單位壓力過(guò)高，造成粘附磨損，甚至使磨擦面破壞。在磨合工況，由于軸承表面的磨合合金層的存在，隨著磨擦表面的負(fù)荷逐漸增加，燒熔磨合合金，防止了粘附磨損。并且磨合合金逐漸充填零件表面的微觀不平，使磨擦表面能夠承受和傳遞正常使用的載荷，而不致?lián)p傷支承面，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。有資料表明，在正常行駛狀況下，軸承減磨合金層每減少0.01mm，汽車(chē)行駛里程將縮短1000公里左右。僅從這角度而言，這種維修工藝既不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量，還將縮短距下一個(gè)大修時(shí)間約4000-6000公里。從而不能最大限度發(fā)揮材料的使用價(jià)值，增加汽車(chē)維修成本。
五、新工藝應(yīng)用
鑒于以上情況，采用另一種維修工藝——孔軸制新工藝，就能較為圓滿(mǎn)地解決這些問(wèn)題。孔軸制是綜合總結(jié)以往的維修經(jīng)驗(yàn)逐漸發(fā)展而成的一種科學(xué)合理的新工藝。其優(yōu)點(diǎn)在于：
1、作業(yè)人員不需對(duì)軸瓦進(jìn)行大面積反復(fù)修刮，節(jié)省時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
2、不損壞磨合合金層，保證發(fā)動(dòng)機(jī)磨合工況，提高維修質(zhì)量。
3、最大限度利用材料的使用價(jià)值，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低維修成本。
孔軸制新工藝，以孔為基準(zhǔn)，修理級(jí)差為依據(jù)，不需任何專(zhuān)用設(shè)備，不改變現(xiàn)行維修廠家檢查、檢測(cè)方法。仍以EQ140汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，磨損曲軸經(jīng)檢測(cè)確定需按二級(jí)修理尺寸法進(jìn)行磨削修理。
（一）主軸頸維修工藝。
首先將+0.50mm的主軸瓦按規(guī)定安裝在第一道（最末一道）軸承座孔中，分三次擰緊至規(guī)定力矩（17-19kgf.m），多點(diǎn)測(cè)量第一道（最末一道）主軸瓦孔內(nèi)徑，以獲得最小實(shí)際尺寸、園度、錐度，記錄在案。取下軸承蓋，順次按規(guī)定安裝第二道主軸承蓋，獲取尺寸，記錄在案直至最后一道（第一道）主軸承。如下表一，單位：mm
以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在保證曲軸主軸頸與軸瓦間隙0.04—0.11mm的范圍內(nèi)，計(jì)算出相對(duì)應(yīng)曲軸主軸頸加工尺寸范圍，如下表二，單位：mm
根據(jù)日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及曲軸磨削工藝的可操作性，推薦以下數(shù)值為實(shí)際磨削加工數(shù)據(jù)，如下表三，單位：mm
按此數(shù)據(jù)磨削的曲軸在裝配時(shí)，僅需對(duì)軸瓦口視情進(jìn)行修刮即能保證裝配規(guī)定。
（二）連桿軸頸維修工藝。
首先將+0.50mm的連桿軸瓦按規(guī)定安裝于各缸連桿大頭孔中，分三次擰緊至規(guī)定扭矩（10-12kgf.m），多點(diǎn)測(cè)量連桿軸瓦孔內(nèi)徑，以獲得最小實(shí)際尺寸、園度、錐度，記錄在案。如下表四，單位：mm
以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)在保證連桿軸頸與連桿軸瓦間隙0.026—0.048mm的范圍內(nèi)，計(jì)算出相對(duì)應(yīng)連桿軸頸加工尺寸范圍，如下表五，單位：mm
根據(jù)日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及曲軸磨削工藝可操作性，推薦以下數(shù)值為連桿軸頸實(shí)際加工數(shù)據(jù)，如下表六，單位：mm
按此數(shù)擾磨削的連桿軸頸在裝配時(shí)，僅需對(duì)軸瓦口視情進(jìn)行修刮，即能保證裝配質(zhì)量要求。
六、展望
目前全國(guó)汽車(chē)保有量上千萬(wàn)輛，每年需對(duì)幾十上面萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行相關(guān)維修作業(yè)，如能采用孔軸制工藝進(jìn)行維修，以每臺(tái)次車(chē)輛多運(yùn)行五千公里創(chuàng)造七千元凈效益計(jì)算，則可多創(chuàng)造數(shù)以?xún)|計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。
孔軸制新工藝在學(xué)生實(shí)際操作中，幫助學(xué)生再次熟悉掌握百分表的使用，曲軸零件維修尺寸的計(jì)算。我相信，他們會(huì)在以后的工作中，舉一反三，將這新工藝運(yùn)用到更多廣闊的地方。
【參考文獻(xiàn)】
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2、《東風(fēng)汽車(chē)維修手冊(cè)》湖北人民出版社
3、《汽車(chē)修理》人民交通出版社
關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī);機(jī)械課程;教具;授課
1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)研究
目前針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的教學(xué)活動(dòng)，大多數(shù)職業(yè)院校的學(xué)生都有著底子弱，邏輯思維能力差的體現(xiàn)。機(jī)械專(zhuān)業(yè)對(duì)思維能力、判斷能力以及推理能力有著較高的要求，這就出現(xiàn)了教學(xué)中的一個(gè)矛盾。而更為清晰直觀的教具運(yùn)用，能夠有效地解決這以矛盾。但是在如今的大部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)校教學(xué)中，職業(yè)院校所提供的模具往往是落后的，對(duì)學(xué)生真正去學(xué)習(xí)和感悟有著較大的影響。豐富而又直觀的模具是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)中必不可少的載體，但這一教學(xué)方式的運(yùn)用并沒(méi)有得到普及，不得不說(shuō)是當(dāng)下職業(yè)院校教課的一種遺憾。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為教學(xué)能容豐富，平臺(tái)寬闊的一門(mén)學(xué)科有著許多問(wèn)題值得研究。例如汽車(chē)中的潤(rùn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的五大系統(tǒng)――排進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)的變速器、離合器以及啟動(dòng)裝置都是有待研究和操作的內(nèi)容。以這些部分作為一個(gè)整體的教具來(lái)搬上課桌，能夠有效地解決教具稀缺的問(wèn)題，最重要的是以此來(lái)激發(fā)學(xué)生們的想象力和思維能力，擺脫以往單純教學(xué)的不靈活性，以實(shí)際機(jī)器結(jié)構(gòu)為主來(lái)進(jìn)行授課，讓課程中具體融入機(jī)械專(zhuān)業(yè)到底需要如何與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研究相融合。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)教具在機(jī)械課程中的應(yīng)用
2.1機(jī)械器具在課程中的作用
機(jī)械課程作為一門(mén)基礎(chǔ)課程，大部分分為機(jī)械傳動(dòng)、軸系零件、常用機(jī)構(gòu)以及液壓傳動(dòng)等部分。通過(guò)具體的器具教學(xué)，并由器具的變化而衍生出某方面的計(jì)算與驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)機(jī)器結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)的分解來(lái)演示操作過(guò)程，更加直觀細(xì)致地展現(xiàn)在課堂上。充分展示出零件運(yùn)動(dòng)的特性以及各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步對(duì)零件內(nèi)部加以討論，展開(kāi)對(duì)機(jī)器結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)設(shè)計(jì)、零件組成材料以及熱處理的加工。
教師應(yīng)當(dāng)充分利用教具的運(yùn)用，親自知道學(xué)生的動(dòng)手行為，在演示分解過(guò)程時(shí)，注意讓學(xué)生看到機(jī)器的“運(yùn)轉(zhuǎn)”工作。學(xué)生在切實(shí)觀看到機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)后，通常會(huì)帶有興奮的情緒。教師要注意幫助學(xué)生去把握方向，積極引導(dǎo)學(xué)生去自主思考，解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、思考問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
2.2機(jī)制工藝在課程中的作用
很多學(xué)生在學(xué)習(xí)對(duì)同一平面上的螺釘按照對(duì)角交叉順序進(jìn)行擰緊或者旋松的時(shí)候，要進(jìn)行多次工藝知識(shí)的學(xué)習(xí)，而許多他們有的仍然不能明白其中的理論。在對(duì)箱蓋進(jìn)行拆下又裝復(fù)的時(shí)候，教師可以先行擰緊螺釘?shù)氖痉叮饾u讓學(xué)生注意到被擰緊的一邊箱蓋會(huì)開(kāi)始緊密閉合，而沒(méi)有被擰緊的一面就會(huì)存在著縫隙，繼續(xù)將兩邊的螺釘擰緊就會(huì)產(chǎn)生更大的改變，對(duì)箱體的密封性產(chǎn)生一定的影響。所以在授課的過(guò)程中有深刻、直觀的形象更有益學(xué)生去理解。針對(duì)軸承的學(xué)習(xí)，教師可以直接進(jìn)入演示然后繼續(xù)引導(dǎo)學(xué)生將主、副軸承逐步裝入曲軸箱的軸承座孔內(nèi)，進(jìn)一步讓學(xué)生了解具體的裝配方式方法。對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與分解過(guò)程中，學(xué)生要注意去觀察和思考，加強(qiáng)動(dòng)手的操作能力，這對(duì)學(xué)生對(duì)機(jī)械的知識(shí)理解，以及裝配技巧有著很大的幫助。這個(gè)過(guò)程能夠逐步提高學(xué)生的實(shí)踐能力、對(duì)學(xué)生的耐心以及工作能力都會(huì)有很大的提升。
3.機(jī)械課程教學(xué)的實(shí)踐分析
3.1注重現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)
學(xué)生對(duì)機(jī)械課程的理解大部分都停留在內(nèi)容復(fù)雜、不好記不好學(xué)的特點(diǎn)上。而在教學(xué)中教師注重現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)能夠更好地幫助學(xué)生理解。具體把學(xué)生帶到機(jī)械廠進(jìn)行參觀，要有具體的內(nèi)容、要求目的。與本節(jié)課程相關(guān)的就是內(nèi)容，比如要到參觀現(xiàn)場(chǎng)去了解機(jī)械的材料以及性能，零件的加工方法等。而一個(gè)完整的機(jī)械使用了那些零件，以及零件之間的關(guān)系如何，就要進(jìn)一步地要求學(xué)生去觀察、獨(dú)立思考然后寫(xiě)出相應(yīng)的報(bào)告。在教師的知道寫(xiě)去機(jī)械廠參觀學(xué)習(xí)，教師在旁邊講解的同時(shí)，會(huì)極大地吸引同學(xué)們的注意力，這樣就會(huì)獲得良好的學(xué)習(xí)氛圍。同時(shí)可以邀請(qǐng)工廠的師傅與教師一起來(lái)對(duì)一些問(wèn)題做出講解。要想深入地了解一臺(tái)機(jī)器，必須進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)與解剖，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)，要從零件的使用、加工、熱處理以及機(jī)械傳動(dòng)等各個(gè)方面進(jìn)行。
3.2充分利用教具
職業(yè)院校的學(xué)生是從高中、初中直接進(jìn)入的，所以對(duì)機(jī)械設(shè)備的了解并沒(méi)有那么全面，并且在職業(yè)院校內(nèi)理論基礎(chǔ)課的課程安排的又日趨減少，導(dǎo)致相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。許多同學(xué)對(duì)于機(jī)械的裝配圖很難以理解，如果利用教具就能夠清晰直觀地去反映機(jī)械結(jié)構(gòu)的特征。通過(guò)直觀、易懂的教具來(lái)進(jìn)行演示，讓同學(xué)們充分感受與接受機(jī)械運(yùn)動(dòng)的方式方法。比如對(duì)近體結(jié)構(gòu)的講解，利用教具能夠有很好的效果。對(duì)蝸桿傳動(dòng)的講解使用上教具，清晰明確地指示出軸、平面以及平面上的特點(diǎn)，蝸桿軸向規(guī)定的原因以及渦輪的斷面模數(shù)，都是有待講授的課程，這些問(wèn)題可以通過(guò)直觀的演練，讓學(xué)生去分析問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，最后由教師來(lái)總結(jié)歸納，得出結(jié)論。
4.結(jié)論
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為教具應(yīng)用于機(jī)械課程的授課當(dāng)中，需要教師不斷豐富自身的能力，同時(shí)要注重現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)以及教具的利用與開(kāi)發(fā)。機(jī)械課程有著難理解、內(nèi)容多的特點(diǎn)，所以在教學(xué)上要求教師注重改變教學(xué)方式，結(jié)合新的形式與方法來(lái)創(chuàng)造出全新的教學(xué)模式，以此來(lái)滿(mǎn)足不斷提升的職業(yè)學(xué)校教學(xué)需要。
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